概述改變并聯(lián)運行同步發(fā)電機有功功率的分配是通過改變各臺發(fā)電

概述

改變并聯(lián)運行同步發(fā)電機有功功率的分配，是通過改變各臺發(fā)電機原動機油門的大小，以改變單位時間內(nèi)進(jìn)入氣缸的燃油量來實現(xiàn)的。由于柴油機噴油量的大小，既關(guān)系到柴油機在一定轉(zhuǎn)速下輸出功率，也關(guān)系到在一定負(fù)荷下轉(zhuǎn)速的高低，因而也關(guān)系到電力系統(tǒng)頻率的變化，所以，并聯(lián)機組間有功功率的分配與電力系統(tǒng)的頻率相關(guān)聯(lián)。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性

調(diào)速器：根據(jù)原動機實際轉(zhuǎn)速與給定轉(zhuǎn)速的差值對轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。有多種型式，由測量、比較、執(zhí)行等環(huán)節(jié)組成。有功功率分配：與各機調(diào)速特性有關(guān)。調(diào)速器特性：簡單比例控制器（下降）特性，下降率由彈簧剛度決定。加積分為無差特性。調(diào)節(jié)：彈簧預(yù)緊力增，特性上移；預(yù)緊力減，特性下移。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性１操作手輪２彈簧3滑套4飛鐵５轉(zhuǎn)軸６和８為斜齒輪７主軸９油門桿位置１０受力杠桿調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性離心調(diào)速器的工作原理：

電機輸出的有功功率突然減少，由于柴油機的機械功率此時大于實際有功功率，故柴油機加速，電網(wǎng)頻率上升。此時主軸７帶動轉(zhuǎn)軸５一起加速，飛鐵４在離心力的作用下進(jìn)一步向外張開，將滑套３向上推動，通過杠桿１０使油門桿９向下移動，而減小油門開度，減小機械功率輸出，阻止柴油機轉(zhuǎn)速進(jìn)一步上升。當(dāng)滑套３向上推動時，壓縮彈簧２，同時也使彈簧的反作用力增加，至飛鐵的離心力與彈簧壓力重新平衡時，則滑塊處于某一新的平衡位置，而對應(yīng)了柴油機一定的油門開度和噴油量，使柴油機在一個新的轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性離心調(diào)速器的特性：

調(diào)速特性是指柴油機轉(zhuǎn)速ｎ(或頻率ｆ)與柴油機輸出功率的關(guān)系。調(diào)速特性一般用調(diào)差系數(shù)ＫＣ來表示：ＫＣ＝－（Δｎ／ΔＰ）＝－（Δｆ／ΔＰ）＝（ｎ0－ｎ1）／Ｐe

＝tgα式中:tgα為調(diào)速特性斜率；ｎ與Ｐ均用標(biāo)么值。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性

有差特性：并聯(lián)運行時能隨電網(wǎng)負(fù)荷變化自動穩(wěn)定分配有功功率；理想的特性：差不大的有差，且斜率一致的特性。無差特性：不能并聯(lián)運行，——

從無差特性可以看出，若兩條都為無差特性，則無穩(wěn)定工作點。一臺有差另一臺無差：負(fù)荷變化時，有差承受的負(fù)荷不變，所有負(fù)荷變化都由無差承擔(dān)。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性

方法：通過操作調(diào)速器電動機的控制開關(guān)（在發(fā)電機控制屏上），使電動機改變調(diào)速器彈簧預(yù)緊力，使特性上下平移。轉(zhuǎn)移負(fù)載時必須同時向反方向調(diào)節(jié)兩機組的調(diào)速控制開關(guān)，才能保持電網(wǎng)頻率不變。步驟：圖12-7-5說明：剛剛并網(wǎng)運行的發(fā)電機，調(diào)速器特性2，增加油門后特性為②；運行機特性由1減小油門后為①，有功功率平均分配。[第七節(jié)要點]：調(diào)速器特性（有無差），有功分配，功率轉(zhuǎn)移方法。調(diào)速器工作原理及其調(diào)速特性

發(fā)生并車失敗，甚至引起電網(wǎng)跳閘，其原因可能有下列幾方面：1．電網(wǎng)參數(shù)波