汽車底盤檢測(cè)與維修教案

湖南省機(jī)械工業(yè)技工學(xué)校

汽車技術(shù)系

一體化課程教案

專業(yè)名稱汽車檢測(cè)與維修

課程名稱汽車底盤構(gòu)造與維修

授課教師__________________

201年學(xué)期

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁(yè)

年學(xué)期第周專業(yè)：班級(jí)：

課題總課題任務(wù)一認(rèn)識(shí)汽車底盤總體結(jié)構(gòu)

名稱分課題

1.認(rèn)識(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)

授課

2.認(rèn)識(shí)行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)

主要

3.介紹汽車底盤技術(shù)

內(nèi)容

4.學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)

實(shí)習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號(hào)

授課課時(shí)學(xué)生訓(xùn)練課時(shí)起止日期

技術(shù)1.說(shuō)明汽車底盤的基本組成與作用

理論2.識(shí)別汽車底盤各總成

教學(xué)

知識(shí)3.說(shuō)明汽車維修安全操作規(guī)程

目。勺

實(shí)際

要求1.會(huì)查找底盤各總成的安裝位置

技術(shù)2.會(huì)選用并熟練使用工具設(shè)備

操作3.會(huì)處理和回收廢料

實(shí)習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實(shí)習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)一認(rèn)識(shí)汽車底盤總體結(jié)構(gòu)

【組織教學(xué)】

清點(diǎn)人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

汽車一般是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電器設(shè)備組成的，本任務(wù)將對(duì)汽車底盤進(jìn)行介

紹。汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系。轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成，其作用為接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，

使汽車運(yùn)動(dòng)并保證汽車能夠按照駕駛?cè)说牟倏v而正常行駛。

【任務(wù)實(shí)施】

【活動(dòng)一認(rèn)識(shí)傳動(dòng)系統(tǒng)】

一、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的功用

1）將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。

2）改變汽車行駛速度，不同程度地增大驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩。

3）使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

4）必須時(shí)中斷動(dòng)力傳遞。

二、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的類型

按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、靜液式。液

力機(jī)械式和電力式。

三、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的組成與傳動(dòng)系統(tǒng)的類型、布置形式及汽車驅(qū)動(dòng)形式等

許多因素有關(guān)。它主要由離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成的萬(wàn)

向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，如圖。

四、傳動(dòng)系統(tǒng)各總成的作用

（1）離合器按照需要適時(shí)地切斷或結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳

遞。

（2）變速器改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速的高低、轉(zhuǎn)矩的大小及旋轉(zhuǎn)方向，

也可以切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。

（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置將變速器輸出的動(dòng)力傳遞給主減速器，并適應(yīng)兩

者之間距離和軸線夾角的變化。

（4）主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，改變動(dòng)力的傳遞方向。

（5）差速器將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力分配給左右兩半軸，并允許左右

兩半軸以不同角速度旋轉(zhuǎn)，以滿足左右兩驅(qū)動(dòng)輪在行駛過(guò)程中差速的

而要。

（6）半軸將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使驅(qū)動(dòng)輪獲得旋轉(zhuǎn)的動(dòng)

力。

五、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式

傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式主要決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置及汽車的驅(qū)動(dòng)形

式。

1.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)（FR型）

2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)（FF型）

3.發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)（RR型）

4.越野汽車傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式（4WD型）

5.發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)（MR型）

電磁崗臺(tái)器

分動(dòng)器控制模塊

【活動(dòng)二認(rèn)識(shí)行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)】

一.行駛系統(tǒng)

1.行駛系統(tǒng)的功用

1）承受汽車的總質(zhì)量

2）把來(lái)自于傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的牽引力。

3）承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛。

4）緩和路面對(duì)車身的沖擊和振動(dòng)。

2.行駛系統(tǒng)的組成

汽車行駛系統(tǒng)由車架、車橋、車輪和懸架組成。

3.行駛系統(tǒng)的類型

行駛系統(tǒng)的類型有：

1）輪式

2）半履帶式

3）全履帶式

4）車輪履帶式

二、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是根據(jù)汽車行駛需要，改變或恢復(fù)其行駛方向。

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成

盡管現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式多種多樣，但都包括轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、

轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三個(gè)基本組成部分，如圖

1一轉(zhuǎn)向盤;2—轉(zhuǎn)向釉;3—轉(zhuǎn)向力向節(jié);4一轉(zhuǎn)向傳動(dòng)釉;5—轉(zhuǎn)向器;6

一轉(zhuǎn)向搖臂;7—轉(zhuǎn)向直拉桿;8一轉(zhuǎn)向節(jié)臂；9一左轉(zhuǎn)向節(jié)；10一左轉(zhuǎn)向梯

形臂；11一轉(zhuǎn)向橫拉桿；12一右轉(zhuǎn)向梯形臂；13一右轉(zhuǎn)向節(jié)

1）轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)是駕駛?cè)瞬倏v轉(zhuǎn)向器的工作機(jī)構(gòu)，主要由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)

向軸、轉(zhuǎn)向管住等組成。

2）轉(zhuǎn)向器是將轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)檗D(zhuǎn)向搖臂的擺動(dòng)或齒條軸的直線往復(fù)

運(yùn)動(dòng)，并對(duì)轉(zhuǎn)向操縱力進(jìn)行放大的機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向器一般固定在汽車車架或車

身上，轉(zhuǎn)向操縱力通過(guò)轉(zhuǎn)向器后一般還會(huì)改變傳動(dòng)方向。

3）轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給車輪，并使左右車輪

按照一定關(guān)系進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。

3.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的不同，分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)。

三、制動(dòng)系統(tǒng)

1.制動(dòng)系統(tǒng)的功用

1）按照駕駛?cè)藛T的要求使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車。

2）已停駛的汽車能可靠地停放在坡道上，不會(huì)自動(dòng)滑溜。

3）保證汽車能在安全的前提下，發(fā)揮其高速行駛性能。

2.制定系統(tǒng)的組成

1）行車制動(dòng)裝置叫操縱，控制車速，確保行車安全。

2）駐車制動(dòng)裝置手操縱，停車，輔助行車制動(dòng)。

3）緊急制動(dòng)裝置用獨(dú)立的管路控制車輪制動(dòng)器作為備用。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)一般包括兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置。一套是行車制動(dòng)裝置，

用于使行駛中的汽車減速甚至停車，其制動(dòng)器裝在車輪上，通常由駕駛員

用腳操縱，稱為車輪制動(dòng)裝置或行車制動(dòng)裝置。另一套是駐車制動(dòng)裝置，

用于停駛的汽車駐留在原地不動(dòng)，通常由駕駛?cè)擞檬植倏v，稱為駐車制動(dòng)

裝置，如圖

【任務(wù)驗(yàn)收及點(diǎn)評(píng)】

【活動(dòng)三介紹汽車底盤技術(shù)】見工作頁(yè)

【活動(dòng)四學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)】見工作頁(yè)

【作業(yè)】

完成相應(yīng)的工作頁(yè)

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁(yè)

年學(xué)期第周專業(yè)：班級(jí)：

課題總課題任務(wù)二排除離合器打滑故障

名稱分課題

1認(rèn).識(shí)離合器

授課

2.制訂排除離合器打滑故障

主要

3.排除離合器打滑故障

內(nèi)容

4檢.查、學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)

實(shí)習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號(hào)

授課課時(shí)學(xué)生訓(xùn)練課時(shí)起止日期

技術(shù)1.說(shuō)明離合器的功用、零件名稱、要求及類型

理論2.說(shuō)明離合器的工作原理

教學(xué)

知識(shí)3.說(shuō)明離合器打滑的現(xiàn)象、實(shí)質(zhì)及原因

II的

要求實(shí)際1.會(huì)拆卸和安裝離合器

技術(shù)2.會(huì)檢查和調(diào)整離合器自由行程

操作3.會(huì)排除離合器打滑故障

實(shí)習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方.法

材料：工具：

教學(xué)

準(zhǔn)備量具：刃具：

設(shè)備：其他：

課題

實(shí)習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)二排除離合器打滑故障

【組織教學(xué)】

清點(diǎn)人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映捷達(dá)汽車用低速檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難,

行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高。

【任務(wù)實(shí)施】

【活動(dòng)一獲取離合器打滑故障信息】

客戶反映捷達(dá)汽車用低速檔起步時(shí)，放松離合器踏板后，汽車不能起

步或起步困難，行駛中車速不能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高。要求排除故

障，解決客戶的困惑，提交一份分析報(bào)告。

【活動(dòng)二認(rèn)識(shí)離合器】

一、離合器的功用

1）傳遞轉(zhuǎn)矩在汽車機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩是利用離合器

的摩擦力矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的。

2）保證汽車平穩(wěn)起步汽車起步前，應(yīng)在變速器處于空擋位置時(shí)先啟

動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，待發(fā)動(dòng)機(jī)已啟動(dòng)并開始正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)后，方可將變速器掛上低

檔位使汽車起步。

3）便于換擋汽車在行駛過(guò)程中，為了適應(yīng)行駛條件的不斷變化，變

速器經(jīng)常需要換用不同的檔位工作。裝設(shè)了離合器，換擋前，先踩下離合

器，使其分離，暫時(shí)切斷動(dòng)力傳遞，然后再進(jìn)行換擋操作，以保證換擋操

作過(guò)程的順利進(jìn)行，并減輕或消除換擋的沖擊。

4）防止傳動(dòng)系過(guò)載汽車緊急制動(dòng)時(shí)，車輪突然急劇降速。有了離合

器，當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)承受載荷超過(guò)離合器所有能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時(shí)，離合器即

會(huì)自動(dòng)打滑以消除這一危險(xiǎn)，從而起到過(guò)載保護(hù)作用。

5）減震作用大多離合器上還裝有扭轉(zhuǎn)減震器，能商減發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)

系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。

二、對(duì)離合器的要求

1）具有合適的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備能力，在保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩而

不打滑的同時(shí)又能防止傳動(dòng)過(guò)載。

2）分離迅速、徹底，結(jié)合平順、柔和，以便于換擋和保證汽車平穩(wěn)起

步。

3）具有良好的散熱能力，將離合器滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散出，保證離

合器工作可靠。

4）離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小，以減輕換擋時(shí)齒輪的沖擊。

5）操縱輕便，以減輕駕駛?cè)说钠凇?/p>

6）作用在襯片上的正壓力和摩擦系數(shù)在使用中變化要小，力求保持離

合器工作性能穩(wěn)定。

7）使用可靠，壽命長(zhǎng)。

三、離合器的形式

1）摩擦式

2）液力式

3）電磁式

四、摩擦式離合器的分類

1）按從動(dòng)盤的數(shù)目可分為單片式、雙片式和多片式。

2）按彈簧的形式及布置形式可分為周布螺旋彈簧式、中央彈簧式、膜

片彈簧式和斜置彈簧式。

3）按操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式、液壓式和氣壓式。

五、摩擦式離合器的構(gòu)造

摩擦式離合器的類型雖然很多，但其工作原理基本相同，都由主動(dòng)部

分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)五大部分組成。

1.單片彈簧式離合器（如圖）

1）主動(dòng)部分飛輪、離合器蓋和壓盤是離合器的主動(dòng)部分。離合器蓋

用低碳鋼板沖壓而成，通過(guò)螺釘與飛輪固定。離合器蓋通過(guò)四組傳動(dòng)

鋼片將動(dòng)力傳遞給壓盤。傳動(dòng)片用彈簧鋼片制成，沿圓周方向均勻分

布，每組兩片，一端用鉀釘鉀在離合器蓋上，另一端則用螺釘與壓盤

連接，為保證離合器拆裝后不失動(dòng)平衡，用定位銷確保飛輪與離合器

蓋之間的安裝位置。

2）從動(dòng)部分從動(dòng)部分由帶扭轉(zhuǎn)減震器的從動(dòng)盤組件和從動(dòng)軸組成，

從動(dòng)盤本體鉀接在盤轂上，由薄鋼片制成，故其慣性小。兩面各鉀有一片

由石棉合成物制成的摩擦片。從動(dòng)盤轂的花鍵孔套在從動(dòng)軸的花鍵軸上，

并可軸向移動(dòng)。

3）壓緊裝置壓緊裝置由安裝在壓盤和離合器蓋之間、周向均布的螺

旋彈簧組成。

4）分離機(jī)構(gòu)操縱機(jī)構(gòu)中的分離杠桿、分離軸承、分離套筒、分離撥

叉裝在離合器殼內(nèi)，而分離拉桿和踏板等則裝在離合器殼外。當(dāng)分離杠桿

轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)一，其外端孔中心的運(yùn)動(dòng)軌跡是一圓弧，而分離杠桿與壓盤是用銷作

為簡(jiǎn)單較鏈連接的，因而只允許分離杠桿外端壓盤作直線運(yùn)動(dòng)，為了消除

這種運(yùn)動(dòng)干涉現(xiàn)象，在結(jié)構(gòu)上必須允許分離杠桿徑向移動(dòng)，采取的措施是

在分離桿的支架上切一平面，并在分離杠桿支撐孔與平面之間插入一個(gè)短

圓銷。

2.膜片式彈簧離合器

膜片彈簧離合器的構(gòu)造如圖所示，主動(dòng)部分由帶有膜片彈簧的壓盤、

飛輪、中間盤、分離盤等組成，離合器壓盤固定于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上，膜片彈

簧為開有徑向槽的蝶形膜片彈簧，結(jié)構(gòu)緊湊，縮短了離合器的軸向尺寸，

保證壓盤上的壓力均勻，結(jié)合平順。離合器在結(jié)合狀態(tài)時(shí)，從動(dòng)盤和壓盤

與飛輪同步旋轉(zhuǎn)，此時(shí)膜片彈簧產(chǎn)生壓緊力，使從動(dòng)盤被夾緊在壓盤和飛

輪之間。

?從動(dòng)盤

一限位而

花耀軸套

離合器蓋

1）主動(dòng)部分主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等機(jī)件，如圖所示。

這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤與離

合器蓋之間靠3、4個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩。

2.離合器從動(dòng)盤離合器從動(dòng)盤分為帶扭轉(zhuǎn)減震器如圖所示和不帶扭

轉(zhuǎn)減震器兩種。

3）離合器壓盤組件其功用是以足夠的力將離合器從動(dòng)盤壓緊到飛輪

上，從而有效地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，以及當(dāng)離合器分離時(shí)從動(dòng)盤停止轉(zhuǎn)動(dòng),

如圖所示。

離合器蓋

離合器壓盤

支承鑼釘

履R簞簧

離合器蓋和壓盤結(jié)構(gòu)圖

4）離合器分離軸承其作用是在離合器接合與分離過(guò)程中平滑、平穩(wěn)

地移動(dòng)壓板分離杠桿或膜片彈簧，離合器分離軸承通常是密封的，是預(yù)潤(rùn)

滑的球軸承，屬于易損件，如圖所示。

六、摩擦式離合器的工作原理

1.工作原理

1）接合狀態(tài)離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，踏板處于最高位置，分離杠桿

與分離軸承之間存在間隙，壓盤在壓緊彈簧的作用下壓緊從動(dòng)盤，發(fā)動(dòng)機(jī)

的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤傳遞給從動(dòng)盤，再由從動(dòng)盤傳遞給變速器第一軸。

2）分離過(guò)程離合器分離時(shí)，需踩下離合器踏板，通過(guò)拉桿、分離撥

叉、分離軸承消除間隙后，使分離杠桿外端拉動(dòng)壓盤克服壓緊彈簧的壓力

向后移動(dòng)，壓盤與從動(dòng)盤之間產(chǎn)生間隙，摩擦力矩消失，離合器主、從動(dòng)

部件分離，中斷動(dòng)力傳遞。

3）接合過(guò)程當(dāng)需要?jiǎng)恿鬟f時(shí)，緩慢抬起離合器踏板，在壓緊彈簧

的作用下，壓盤向前移動(dòng)并逐漸壓緊從動(dòng)盤，摩擦力矩也逐漸增大。壓盤

與從動(dòng)盤剛接觸時(shí)，其摩擦力矩比較小，離合器主、從動(dòng)部分可以不同時(shí)

旋轉(zhuǎn)，即離合器處于打滑狀態(tài)。隨著壓緊力的逐步加大，離合器主、從動(dòng)

部分的轉(zhuǎn)速也逐漸接近，直至完全接合而停止打滑。膜片式彈簧離合器工

作過(guò)程如圖所示。

2.離合器的自由間隙及自由行程

從離合器的工作原理可知，為了保證離合器在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)處于完全接

合狀態(tài)，不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，離合器在接合狀態(tài)時(shí)，在分離杠桿內(nèi)端與分

離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙，即離合器的自由間隙。踩下離合器踏

板時(shí)，首先必須消除這一間隙，然后才能開始分離。為消除這一間隙所需

的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。

七、離合器操縱機(jī)構(gòu)

目前汽車離合器廣泛采用機(jī)械式或液壓式操縱機(jī)構(gòu)，機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)

有桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種，如圖所示為最簡(jiǎn)單的桿式傳動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。

【活動(dòng)三制定排除離合器打滑的計(jì)劃】

相關(guān)知識(shí)：

1）離合器壓盤磨損過(guò)薄或變形；排除方法：校正或更換。

2）離合器踏板自由行程過(guò)小或?yàn)榱?，使塔盤處于半分離狀態(tài)。排除方

法：調(diào)整踏板自由行程。

3）壓緊彈簧或膜片彈簧過(guò)軟或折斷，排除方法：螺旋彈簧式更換壓緊

彈簧，膜片彈簧式更換離合器總成。

4）摩擦片磨損過(guò)薄，表面硬化，鉀釘外露或摩擦片粘有油污。排除方

法：用汽油清洗，找出污源或更換粘有油污的摩擦片。

5）離合器蓋、飛輪連接螺栓松動(dòng)。排除方法：緊固螺栓。

6）離合器分離杠桿高度調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在同平面上。排除方法：

調(diào)整使其在同一斷面。

【活動(dòng)四排除離合器打滑故障】

一、離合器技術(shù)狀態(tài)的變化

干式離合器在汽車行駛的過(guò)程中，較高頻率的接合與分離，造成技術(shù)

狀態(tài)的變化，產(chǎn)生打滑、分離不徹底、發(fā)抖和發(fā)響等故障現(xiàn)象。

二、離合器的維修

1.離合器總成的拆卸及檢修

拆下壓盤和離合器總成，首先要參閱維修手冊(cè)，確定是否不用拆下發(fā)

動(dòng)機(jī)就可拆下變速器。如果變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)必須作為一個(gè)裝置拆下，則當(dāng)

從汽車上將它們拆下后，再按照手冊(cè)指南拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，并將它們分離。變

速器能單獨(dú)拆下時(shí)，用舉升器升起汽車。在拆下變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)之前，先

拆下蓄電池負(fù)極電纜。

清理后拆下離合器操縱桿系，通常，這一工作是在分離叉和鐘形殼（飛

輪殼）處完成在后輪驅(qū)動(dòng)式汽車上，必須拆下傳動(dòng)軸。拆卸前，需要從變速

器中排盡油液，然后從后橋裝置中卸下后軸凸緣螺栓，從變速器中拉出軸。

將變速器從發(fā)動(dòng)機(jī)上分離下來(lái)時(shí)，不要讓變速器的全部重量作用在

輸入軸上。當(dāng)分離總成的時(shí)候使用適當(dāng)?shù)膬x器和千斤頂。使用鏈子將變

速器安全地固定在千斤頂上。

在前輪驅(qū)動(dòng)式汽車上，在將變速驅(qū)動(dòng)橋從發(fā)動(dòng)機(jī)上拉出之前，通常

先拆下驅(qū)動(dòng)軸。為了拆下軸要拆卸一些零件，用鋼絲繩將它們懸掛起來(lái),

以便它們不會(huì)由于自身重量而自由飄蕩，這特別適用于制動(dòng)器零件。

在拆下變速器之后，檢查變速器前端軸承保持架（如圖）。檢查能夠

阻止分離軸承移動(dòng)的溝槽是否磨損。如果軸承蓋在一側(cè)比其他零件磨損

多，分離叉肯定沒(méi)有對(duì)中。如果軸承蓋上有缺陷或裂紋，就應(yīng)更換它。

檢查第一軸花鍵是否磨損或損壞（如圖），能使從動(dòng)盤卡緊或不能正確分

離。生銹的花鍵同樣使離合器不能分離，應(yīng)當(dāng)涂少量潤(rùn)滑油。拆下壓盤

時(shí)，要輕輕擰松將壓盤固定到飛輪上去的所有螺栓，這可防止壓盤翹曲，

使壓盤固定在飛輪上的螺栓硬度很高。

導(dǎo)向軸承中心

如果正常使用汽車及其離合器，則壓盤就能夠延長(zhǎng)汽車壽命。更換已磨

損的離合器從動(dòng)盤時(shí)，很少再次使用原來(lái)的壓盤。由于新壓盤的價(jià)格較低,

提供給顧客的壽命長(zhǎng)，多數(shù)技師在安裝從動(dòng)盤時(shí)都要更換壓盤。如果自由

行程過(guò)小，或離合器打滑引起過(guò)熱，或從動(dòng)盤磨損到鉀釘處，都可能使壓

盤迅速損壞。如果自由行程過(guò)小，在壓盤指或推力環(huán)上將磨出溝槽。離合

器打滑而發(fā)熱，可能在壓盤表面上產(chǎn)生許多過(guò)熱點(diǎn)（如圖）。從動(dòng)盤嚴(yán)重磨

損會(huì)使鉀釘劃傷壓盤和飛輪。

注意:在鐘形殼（飛輪殼）里和離合器總成上的灰塵可能含有石棉纖維，

石棉塵能引起肺癌（去除石棉塵只能用經(jīng)批準(zhǔn)使用的真空搜集裝置或液體

清洗系統(tǒng)，不要用壓縮空氣或刷子清除灰塵，要按聯(lián)邦政府、州和地方法

律處理所搜集的石棉塵或含有灰塵的液體。

警告:將壓盤安裝到飛輪上時(shí)，不要混用不同的螺栓（如果螺栓硬度不

正確，在高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或重載下，它可能被剪斷，這可能使離合器總成

松動(dòng)或使鐘形殼（飛輪殼）爆炸，使汽車乘客和附近行人可能遭受嚴(yán)重?fù)p害

和人身傷害（要按照規(guī)定順序擰緊螺栓并達(dá)到合適的力矩值（如圖）。

為了防止振動(dòng)并使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，一般都將飛輪和離合器總成作為一個(gè)裝

置來(lái)進(jìn)行平衡。一些飛輪上裝有壓盤定位銷，將壓盤安裝在定位銷上后，

則壓盤只能按一種位置安裝（如圖）。有的利用對(duì)中標(biāo)記指明壓盤與飛輪的

正確安裝位置。如果要拆卸的壓盤上沒(méi)有對(duì)中記號(hào)，在拆卸前，用中心沖

在飛輪上標(biāo)記壓盤的位置。壓盤和飛輪對(duì)中對(duì)保持離合器總成的正確平衡

是必要的。

壓盤不拆下常常就能進(jìn)行檢查。如果鐘形殼（飛輪殼）有一個(gè)可拆卸的

飛輪檢查蓋，可拆下它觀察壓盤以及從動(dòng)盤和飛輪。如果發(fā)現(xiàn)壓盤有故障,

用已修復(fù)的或新壓盤更換。拆下來(lái)的其他壓盤零件不能再用，不要去修復(fù)

它。必須按規(guī)定順序和力矩?cái)Q緊壓盤螺栓。

變形或翹曲是由于拆卸或安裝壓盤時(shí)不小心引起的（如圖）。用直尺檢

查壓盤的翹曲或變形。固定螺栓必須均勻并按交錯(cuò)順序擰松或旋緊。組件

也可受彈簧壓力而變形。

一旦拆下壓盤，就應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查它是否有擦傷、裂紋、發(fā)藍(lán)和過(guò)熱點(diǎn),

同時(shí)檢查推力環(huán)或離合器指有無(wú)過(guò)度磨損。所有離合器指上的過(guò)度磨損均

表明分離軸承已失效。如果離合器指磨損不均勻，其原因可能是壓盤與飛

輪間的螺栓擰緊得不合適。也要查看分離叉是否彎曲或不平整，壓力環(huán)是

否與離合器蓋平行。如果發(fā)現(xiàn)任何缺陷，應(yīng)更換整個(gè)壓盤組件。

2）離合器從動(dòng)盤

當(dāng)離合器從動(dòng)盤（如圖）接合時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩從飛輪傳遞到變速器第

一軸。從動(dòng)盤摩擦襯片磨薄時(shí)，通常需要更換。在大多數(shù)現(xiàn)代客車上，從

動(dòng)盤摩擦材料是由石棉、棉織物、黃銅、紫銅、橡膠和酚醛樹脂構(gòu)成的化

合物編織或熱模壓而成。維修這種從動(dòng)盤時(shí)，必須使用正確的石棉處理技

術(shù)。賽車和重型車可使用燒結(jié)金屬或陶瓷摩擦材料。石棉襯材料和其他類

型襯材料通常斜接或粘接在從動(dòng)盤上。如果襯片是鉀接在從動(dòng)盤上的，在

襯片材料磨得與鉀釘一樣高之前，就必須更換從動(dòng)盤，否則鉀釘與飛輪或

壓盤接觸，兩者表面將迅速磨損并出現(xiàn)溝槽（如圖）。

當(dāng)離合器從動(dòng)盤以部分位置接合工作時(shí)，將迅速磨損，這通常是由壓

盤彈簧力不夠大、接合和分離不正確引起。如駕駛員“用腳一直踩著離合

器踏板”，壓盤不能將全部壓緊力施加在離合器從動(dòng)盤上，從而使從動(dòng)盤

和分離軸承迅速磨損。從動(dòng)盤迅速磨損的其他原因有：自由行程過(guò)小，操縱

桿系卡得太緊，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速高、過(guò)載同樣引起過(guò)早磨損。

警告:在離合器從動(dòng)盤上油的常見來(lái)源是技師的手（不要用油污的手接

觸離合器總成的摩擦表面，在裝配離合器之前洗凈雙手，避免接觸摩擦表

面（經(jīng)常全面檢查離合器從動(dòng)盤，能找到失效的準(zhǔn)確原因（例如，如果離合

器從動(dòng)盤掉下來(lái)，原因可能是導(dǎo)向軸承有故障或丟失，這是由于變速器與

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)中不好引起的（離合器從動(dòng)盤的對(duì)中工具。

雖然必須拆下從動(dòng)盤后全面檢查，但卸下飛輪檢查蓋可迅速檢查它。

在檢查蓋或鐘形殼（飛輪殼）上檢查有無(wú)油跡、金屬或摩擦材料，有明顯痕

跡時(shí)說(shuō)明應(yīng)當(dāng)更換從動(dòng)盤。如果襯片被油浸濕，在安裝新從動(dòng)盤前應(yīng)修理

漏油部位。要更換有過(guò)熱跡象的從動(dòng)盤，過(guò)熱時(shí)從動(dòng)盤鋼片發(fā)藍(lán)或襯片變

光滑。

如果從動(dòng)盤檢查合格，接著應(yīng)檢查其扭轉(zhuǎn)減振彈簧（如圖）該彈簧可以

減少和緩和離合器剛性接合對(duì)第一軸和傳動(dòng)系的振動(dòng)和沖擊，它們放在摩

擦襯片和第一軸花鍵之間。用手指轉(zhuǎn)動(dòng)減振簧，它們應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不那么

容易轉(zhuǎn)動(dòng)。如果轉(zhuǎn)動(dòng)很容易，就要更換從動(dòng)盤。當(dāng)離合器從動(dòng)盤已使用5000

mile（英里）以上，為了進(jìn)行維修工作將其拆下時(shí)，通常就應(yīng)當(dāng)予以更換，而

不管其狀況如何。

3）飛輪

仔細(xì)檢查飛輪。確保飛輪平坦和相對(duì)的光滑。同時(shí)要檢查表面是否有

熱點(diǎn)，溝槽和孔。當(dāng)裝上新的從動(dòng)盤，建議修復(fù)飛輪表面。通常飛輪擦傷

時(shí)，將其拆下來(lái)，修復(fù)接觸表面。但是壓盤擦傷則必須予以更換。

檢查飛輪是否有過(guò)熱點(diǎn)、溝槽和擦傷，這些可能造成離合器抖動(dòng)。在

更換每個(gè)飛輪時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)它進(jìn)行機(jī)械加工。修復(fù)飛輪表面時(shí)要使它達(dá)到所

需的平面度和粗糙度。通常，當(dāng)飛輪損壞嚴(yán)重不能修復(fù)表面，或以前已切

削過(guò)多次飛輪已太薄不安全時(shí)，才予以更換。正常的表面修復(fù)切削量為10/1

000-40/1000in（0.25T.0mm）。

應(yīng)當(dāng)檢查飛輪是否有過(guò)大的徑向圓跳動(dòng)（如圖）。檢查徑向圓跳動(dòng)之前使

飛輪向前或向后轉(zhuǎn)動(dòng)，要適當(dāng)扭緊飛輪與曲軸螺栓。檢查徑向圓跳動(dòng)時(shí)，

同時(shí)檢查曲軸的軸向間隙。為此，把百分表放在飛輪上，向發(fā)動(dòng)機(jī)的前方

推動(dòng)飛輪，將百分表調(diào)零，然后撬動(dòng)飛輪離開氣缸體，觀察百分表上的讀

數(shù)。用同一百分表裝置也能夠檢查徑向圓跳動(dòng)，應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪觀察百分表,

百分表上顯示的轉(zhuǎn)動(dòng)量就是徑向圓跳動(dòng)量。將這些讀數(shù)與維修手冊(cè)中對(duì)曲

軸軸向間隙和飛輪徑向圓跳動(dòng)給定的規(guī)定值比較。

飛輪過(guò)大的機(jī)加工量可能導(dǎo)致離合器分離困難，這是由于離合器液壓

系統(tǒng)是一個(gè)迅速分離系統(tǒng)，就是說(shuō)隨動(dòng)缸（離合器分泵）經(jīng)過(guò)很短距離使離

合器分離。飛輪過(guò)大的機(jī)加工量也可使從動(dòng)盤扭轉(zhuǎn)彈簧與飛輪螺栓接觸，

在接合和分離時(shí)引起噪聲和磨損。如果飛輪的機(jī)加工量已經(jīng)過(guò)大，可使用

幾種方法解決分離故障，這些方法有:更換飛輪，用長(zhǎng)的推桿更換隨動(dòng)缸推

桿，減小離合器踏板限位塊截面積以增加調(diào)節(jié)距離，在飛輪和曲軸間裝精

密墊片。在已修復(fù)的飛輪表面上擰緊壓盤連接螺栓時(shí)同樣要一分小心。在

拆下飛輪前應(yīng)標(biāo)記飛輪與曲軸的對(duì)中記號(hào)（如圖），使飛輪重新安裝時(shí)，保

持發(fā)動(dòng)機(jī)安裝的人

標(biāo)記記號(hào)

檢查鐘形殼的裂縫和翹曲情況。還應(yīng)當(dāng)檢查離合器殼端面（如圖）和孔

（如圖）的對(duì)中情況。將百分表固定在專用工具上，而專用工具安裝在導(dǎo)向

軸承或襯套里。對(duì)大多數(shù)汽車來(lái)說(shuō)，同軸度公差是0.010in（0.25mm,

但是，要參閱生產(chǎn)廠的規(guī)定值，為了校正離合器殼端面的同軸度，必須在

外殼和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的后端面間安裝墊片。一些發(fā)動(dòng)機(jī)在后端上裝有偏置定

位銷，調(diào)節(jié)它可補(bǔ)償外殼孔的徑向圓跳動(dòng)。通常校正端面圓跳動(dòng)時(shí)，同時(shí)

也校正了孔的同軸度。如果孔的同軸度不能保持規(guī)定值，就必須更換鐘形

殼。

2.離合器總成的安裝

1）重新安裝離合器總成

（1）安裝飛輪，把離合器從動(dòng)盤和壓盤放在飛輪上（如圖）。在從動(dòng)盤上

作記號(hào)以指出面向飛輪的表面。如果從動(dòng)盤裝反了，離合器不可能分離。

（2）使從動(dòng)盤毅與壓盤中心刈中,用國(guó)，日希對(duì)中工具或舊的變速器輸入

軸通過(guò)離合器從動(dòng)盤插進(jìn)導(dǎo)向軸承就能很好地做到這一點(diǎn)（如圖）。

（3）按交叉方式均勻地?cái)Q緊連接壓盤和飛輪的螺栓，并擰到正確的力矩

值，然后拆下舊的變速器第一軸或?qū)χ泄ぞ撸ㄈ鐖D）。

飛輪鎖止

工具

2）輸入軸導(dǎo)向軸承和襯套

在大多數(shù)后輪驅(qū)動(dòng)式（RWD）汽車上，導(dǎo)向襯套或軸承用來(lái)支撐和固定變

速器第一軸前端（如圖）。導(dǎo)向襯套用青銅制成，并用潤(rùn)滑劑浸漬。導(dǎo)向軸

承是球軸承或滾子軸承。導(dǎo)向軸承或襯套與曲軸后緣中心或飛輪中心孔相

配合。如果導(dǎo)向軸承有噪聲、磨損或損壞，應(yīng)予以更換。常見的拆卸導(dǎo)向

軸承和安裝器，第一種方法是將慣性錘的鉤端插在軸承后面，將軸承拉出；

另一種方法使用拆卸導(dǎo)向軸承的專用拆卸器（如圖），也能用來(lái)拆卸導(dǎo)向襯

套。

通常，用稠脂填入襯套孔，將拆卸器或軸銷轉(zhuǎn)一圈并以緊配合形式放

進(jìn)襯套里，這樣就可以拆下導(dǎo)向襯套。為了拉出襯套，潤(rùn)滑脂上應(yīng)有足夠

的壓力。

安裝新的襯套或軸承。清潔安裝孔，除掉雜質(zhì)，因?yàn)殡s質(zhì)會(huì)妨礙襯套

正確放在孔中。安裝前，要將新襯套浸泡在油中至少巧mine要用正確尺

寸的安裝器將新襯套或軸承打入（如圖）或壓入孔中，安裝器只能與軸承外

圈接觸。安裝后，在襯套或軸承和變速器第一軸上涂抹油脂。

3）導(dǎo)向軸承V

在安裝過(guò)程中將特殊的油注入到導(dǎo)向軸承當(dāng)中。絕對(duì)不可以用油脂或

者是重油對(duì)導(dǎo)向軸承進(jìn)行潤(rùn)滑。這樣將會(huì)增加輸入軸和軸套之間的摩擦。

僅用低粘性的機(jī)油對(duì)軸套進(jìn)行潤(rùn)滑。但是，滾一軸承的導(dǎo)向軸承應(yīng)該使用

軸承油脂進(jìn)行潤(rùn)滑。

4）離合器分離軸承

離合器分離軸承（如圖）將離合器操縱桿系和分離叉的運(yùn)動(dòng)傳遞給壓盤，

踩下離合器踏板時(shí)，分離軸承外圈壓著壓盤指或推力環(huán)，使它與壓盤一起

轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用是使壓盤釋放它給從動(dòng)盤的壓緊力。分離軸承內(nèi)圈被壓入一

個(gè)環(huán)中，該環(huán)可在變速器前軸承蓋上軸向滑動(dòng)。大多數(shù)分離軸承是帶有密

封的球軸承或滾子軸承，其表面摩擦系數(shù)小。自動(dòng)定心分離軸承，可用來(lái)

補(bǔ)償壓盤和分離叉微小的同軸度誤差。

分離軸承損壞E周節(jié)不正確。當(dāng)離合器從動(dòng)盤摩擦

材料由于使用而逐漸磨損時(shí)，要使壓盤移近飛輪，離合器分離指向外移動(dòng),

從而迫使離合器分離軸承向后移動(dòng)，離合器踏板隨其一起移動(dòng)。如果踏板

頂著踏板限位器，軸承將始終壓著分離指并轉(zhuǎn)動(dòng)。分離軸承上的這種連續(xù)

壓力將使離合器部分分離，造成摩擦襯片打滑并迅速磨損。

在使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器分開后，就可以簡(jiǎn)單地從離合器分離叉上拆下分

離軸承。將新的分離軸承裝進(jìn)分離叉時(shí)，必須把軸承完全放好。分離軸承

制造時(shí)已潤(rùn)滑并密封，因此安裝時(shí)無(wú)需再潤(rùn)滑。然而，為了防止分離軸承

卡在軸承鎖片或分離叉上（如圖）在軸承圈和分離叉上應(yīng)當(dāng)涂一層非常薄的

油脂。

分離軸承不要用清洗劑清洗，因?yàn)榍逑磩?huì)從軸承上除掉潤(rùn)滑劑，從而

引起過(guò)早失效。軸承內(nèi)圈和變速器前軸承蓋應(yīng)當(dāng)沒(méi)有缺陷和粗糙斑點(diǎn)。如

果軸承蓋有缺陷，就要更換。安裝分離軸承時(shí)，要使固定彈簧夾固定在適

當(dāng)位置上（如圖）。獨(dú)立式分離軸承安裝時(shí)要預(yù)加載荷，該載荷必須在安裝

時(shí)調(diào)節(jié)，預(yù)加載荷的步驟可在相應(yīng)的維修手冊(cè)中找到。獨(dú)立式分離軸承用

在裝有離合器自動(dòng)調(diào)節(jié)繩索式操縱機(jī)構(gòu)的所有汽車上。

分離軸承

分離她承

■彈簧夾

分離軸承彈簧夾兩端必須放在離合器分段

叉孔中.彈簧夾放在物承槽中

【任務(wù)驗(yàn)收及點(diǎn)評(píng)】

【活動(dòng)五檢查】見工作頁(yè)

【活動(dòng)六學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)】見工作頁(yè)

【作業(yè)】

完成本次工作頁(yè)

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁(yè)

年學(xué)期第周專業(yè)：班級(jí)：

課題總課題任務(wù)三排除變速器跳擋故障

名稱分課題

1.認(rèn)識(shí)變速器

授課

2.制定排除變速器跳擋的計(jì)劃

主要

3.排除變速器跳擋故障

內(nèi)容

4.檢查、學(xué)習(xí)及總結(jié)

實(shí)習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號(hào)

授課課時(shí)學(xué)生訓(xùn)練課時(shí)起止日期

技術(shù)1.說(shuō)明排除變速器跳擋的步驟

理論2.說(shuō)明手動(dòng)變速器的功用、零件名稱和分類

教學(xué)

知識(shí)3.解釋跳擋的現(xiàn)象、原因及故障診斷方法

II的

要求實(shí)際1.會(huì)拆裝五檔手動(dòng)變速器

技術(shù)2.會(huì)排除手動(dòng)變速器跳擋故障

操作3.會(huì)填寫工作頁(yè)，制訂工作計(jì)劃

實(shí)習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實(shí)習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)三排除變速器跳檔故障

【組織教學(xué)】

清點(diǎn)人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映捷達(dá)轎車在行駛中，當(dāng)負(fù)荷突然增大或車輛劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿從所掛的

檔位自動(dòng)跳回空擋位置，前臺(tái)客戶服務(wù)員開具派工單并經(jīng)用戶簽字，要求排除故障，解

決客戶的困惑，提交一份報(bào)告。

【任務(wù)實(shí)施】

【活動(dòng)一獲取變速器跳檔故障信息】

觀看視頻和案例。

【活動(dòng)二認(rèn)識(shí)變速器】

一、概述

1.變速器的功用與組成

汽車上普遍采用高轉(zhuǎn)速、低轉(zhuǎn)矩的活塞式內(nèi)燃機(jī)，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變

化范圍很小，而在復(fù)雜的使用條件下，則需要汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在很

大范圍內(nèi)變化。為此，在汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中裝有變速器，其功用是：

1）通過(guò)改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大汽車驅(qū)動(dòng)力和速度的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常

變化的行駛條件，同時(shí)一，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最有利的條件下工作。

2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的條件下，使汽車能倒向行駛。

3）中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起步、怠速，滿

足汽車暫時(shí)停車的需要。

另外，變速器還可以作為動(dòng)力輸出裝置，驅(qū)動(dòng)某些附屬裝置。

組成：殼體、變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速器操縱機(jī)構(gòu)、同步器。

2.變速器的類型

1）按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)分：有級(jí)式和無(wú)級(jí)式

2）按變速器操縱方式分：強(qiáng)制操縱式、半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式。

3）按變速器傳動(dòng)方式分：普通齒輪式和液力機(jī)械式。

汽車中常見的變速器有：

1）兩軸式變速器。兩軸式的手動(dòng)變速器普遍用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)

動(dòng)的傳動(dòng)布置形式。如一汽大眾生產(chǎn)的捷達(dá)轎車、上海通用的別克賽歐轎

車。其主要由輸入軸、輸出軸、各檔位齒輪，各檔位同步器以及軸承組成,

如圖所示。

1一發(fā)動(dòng)機(jī);2-離合器;3一駐車制動(dòng)器;4一變速器輸入釉;5一變速器輸

出釉;6一差速器行星輪A一主減速器大輪;T一里程表傳動(dòng)蝸輪

2）三軸式變速器。三軸式的手動(dòng)變速器一般用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)

動(dòng)的傳動(dòng)布置形式，如東風(fēng)EQ1092型汽車上的變速器。其主要由第一軸、

第二軸、中間軸、各檔位齒輪、各檔位同步器以及軸承組成，如圖所示。

3.手動(dòng)變速器的工作原理

齒輪與杠桿原理：幾個(gè)齒輪組合在一起，這與杠桿是同一個(gè)原理，當(dāng)

杠桿手柄運(yùn)動(dòng)位移很大時(shí)，重物才抬起一點(diǎn)點(diǎn)相似。反之亦然，齒輪反相

組合，用一個(gè)回轉(zhuǎn)力就能使齒輪高速旋轉(zhuǎn)，相應(yīng)地輸出的回轉(zhuǎn)力就很小了。

變速原理：一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)變速。在齒

輪傳動(dòng)中，若以小齒輪為主動(dòng)齒輪，經(jīng)大齒輪傳出，稱為齒輪減速增距。

由齒輪傳動(dòng)的原理可知，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以變速，

而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速不齒輪的齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為ni,齒數(shù)為

zi；從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為n2,齒數(shù)為Z2,如圖所示。則有ii2=m/n2=z2/zi。

減速傳動(dòng)增速傳動(dòng)

四、手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由一系列相互嚙合的齒輪副及其支承軸以及殼體組

成，其主要作用是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向。下面分

別介紹三軸式和兩軸式變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。

1.三軸式變速器各檔位的傳動(dòng)過(guò)程

一檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間

軸上1檔齒輪一第二軸1檔齒輪一1、2檔同步器一第二軸。

I（刖「'mm2501min

二檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間

軸上2檔齒輪一第二軸2檔齒輪一2檔同步器一第二軸。

二抒

三檔：第一軸一第一軸嚙合齒輪f中間軸常嚙合齒輪一中間軸f中間

軸上3檔齒輪一第二軸3檔齒輪一3、5檔同步器一第二軸。

三勢(shì)

四檔：第一軸f第一軸嚙合齒輪一中間軸常嚙合齒輪一中間軸一中間

軸上4檔齒輪一第二軸4檔齒輪一4檔同步器一第二軸。

I<XXjruun

五檔：第一軸一3、5檔同步器一第二軸。

展

一

三

?

懂

三

二

二

三

三

_廠

1一

修-

修3

倒檔：第一軸-*第一軸嚙合齒輪-*中間軸常嚙合齒輪一中間軸上倒檔

齒輪一倒檔軸倒檔惰輪一第二軸倒檔齒輪f第二軸。

IVUGrmin250rmin

一倒擋

2.兩軸式變速器各檔位的傳動(dòng)過(guò)程

1）當(dāng)變速器掛1檔時(shí)如圖，1檔、2檔同步器接合套左移，動(dòng)力由輸

入軸上的1檔齒輪、輸出軸上的1檔齒輪傳給接合套，再經(jīng)同步器花鍵轂

傳給輸出軸。

=

=

-一

.

5

3

2）當(dāng)變速器掛2檔時(shí)如圖,1檔、2檔同步器接合套右移，動(dòng)力由輸

入軸上的2檔齒輪、輸出軸上的2檔齒輪傳給接合套，再經(jīng)同步器花鍵轂

傳給輸出軸。

3）掛3檔、4檔、5檔與掛1檔、2檔的動(dòng)力傳遞路線相似。

4）當(dāng)變速器掛倒檔時(shí)如圖，5檔、4檔同步器接合套右移，動(dòng)力由輸

入軸倒檔齒輪傳給倒檔齒輪，再經(jīng)輸出軸倒檔齒輪、同步器接合套和花鍵

轂傳至輸出軸。

倒竹主動(dòng)齒輪

9

-?/:料同步器（倒檔）

三、變速器操縱機(jī)構(gòu)

變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證駕駛?cè)四軠?zhǔn)確可靠地使變速器掛入所需要的任

一檔位工作，并可隨時(shí)使之退入空擋。根據(jù)變速桿與變速器的相互位置不

同，變速器操縱機(jī)構(gòu)可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式。

1.換擋撥叉機(jī)構(gòu)

1）直接操縱式直接操縱式變速器操縱機(jī)構(gòu)一般由手柄、變速操縱桿、

錢鏈、限位及防護(hù)裝置、中間連接桿件構(gòu)成。如圖所示

12,11

1-五、六擋撥又;2-二、四擋撥又;3-擋撥塊;4-五、六擋撥塊;5-擋撥

又;6-倒擋撥又；7-五、六擋撥又釉;8-二、四擋撥又釉;9-擋撥又釉；10—

倒擋撥又釉；11-換擋釉；12-變速桿；13-又形撥桿；14-倒擋撥塊;15-自鎖彈

簧；16-自鎖鋼球；17-互鎖銷

2）遠(yuǎn)距離操縱式遠(yuǎn)距離操縱式變速操縱機(jī)構(gòu)也稱遙控式換擋機(jī)構(gòu)。

其一般由兩大部件組成，一部分是變速器內(nèi)部的桿系部分，另一部分是外

部遠(yuǎn)距離操縱部分，它們通過(guò)控制撥叉軸的運(yùn)動(dòng)與變速器殼體內(nèi)的操縱機(jī)

構(gòu)連接從而實(shí)現(xiàn)選檔和換擋，如圖所示。

1一支撐桿;2—內(nèi)換擋桿;3一換擋桿接合器;4一外換擋桿；

5一倒擋保險(xiǎn)擋塊;6一換擋于柄座;7一變速桿;8一換擋標(biāo)記

2.定位鎖止裝置

為了保證變速器能夠準(zhǔn)確地掛入選定的檔位，并能可靠地在所選檔位

上工作，變速操縱機(jī)構(gòu)必須滿足下列要求：

1）能夠防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔，并保證各檔位傳動(dòng)齒輪以全齒長(zhǎng)嚙

合。為此，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，如圖所示。

1一自鎖鋼球;2一自鎖彈簧;3—變速器蓋；

4-互鎖鋼球;5一互鎖銷;6一撥又釉

2）能夠保證不同時(shí)掛入兩個(gè)檔，以免使同時(shí)嚙合的兩檔齒輪因其傳動(dòng)

比不同而相互咬住，造成運(yùn)動(dòng)干涉甚至造成零件損壞。為此，操縱機(jī)構(gòu)中

必須設(shè)有互鎖裝置，如圖所示。

1、3、5-撥又釉;2、4-互鎖鋼球;6-互鎖銷

3）能夠防止誤掛倒檔，防止汽車在前進(jìn)中因誤掛倒檔而造成極大的沖

擊，零件損壞，并防止在汽車起步時(shí)誤掛倒檔而造成安全事故。為此，在

操縱機(jī)構(gòu)中應(yīng)設(shè)有倒檔鎖裝置，如圖所示。

1一倒擋鎖銷;2—倒擋鎖彈簧;3—倒擋撥塊;4一變速桿

【活動(dòng)三制定排除變速器跳擋的計(jì)劃】

相關(guān)知識(shí)：

現(xiàn)象：汽車在行駛中，變速器自動(dòng)跳至空擋或滑動(dòng)齒輪脫離嚙合位置,

使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能按要求傳遞給驅(qū)動(dòng)輪。跳擋一般在中、高速，負(fù)荷突然

變化或車輛劇烈振動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生。

故障原因及排除方法：

1）變速撥叉軸自鎖裝置失效；排除方法：更換彈簧。

2）換擋撥叉翹曲變形或嚴(yán)重磨損，使齒輪換擋不到位；排除方法：校

正或更換。

3）同步器磨損或損壞；排除方法：修理或更換。

4）齒輪齒套磨損過(guò)量；排除方法：更換。

5）軸承磨損過(guò)甚松曠，使齒輪不能正確嚙合而上下擺動(dòng)；排除方法：

更換。

6）中間軸軸向間隙過(guò)大；排除方法：修理。

【活動(dòng)四排除變速器跳擋故障】

一、變速器總成的分解

1）將變速器固定在裝配臺(tái)上，取出離合器推桿，放出變速器油。

2）用專用工具裝配輸入軸，旋緊螺母直至輸入軸被固定。

3）拆下選檔、換擋止動(dòng)螺栓和倒檔止動(dòng)螺栓。

4）用專用工具拉出驅(qū)動(dòng)法蘭盤。

5）卸下離合器后端殼體。

6）取下5檔同步器鎖緊螺母和5檔調(diào)節(jié)螺栓，同時(shí)掛入倒檔和5檔，

以鎖住輸入、輸出軸。

7）將5檔同步器總成和5檔同步器齒輪、換擋撥叉一同取下。

8）用專用工具分開變速器殼體，并取下變速器殼體，取下時(shí)注意不要

碰落撥叉。

9）取下?lián)懿婧蛽懿孑S。

10）取下4檔卡簧，并取下4檔從動(dòng)齒輪。

11）拔出輸入軸總成。

12）取下3檔從動(dòng)輪卡簧和倒檔軸。

13）用專用工具拉出3檔和2檔從動(dòng)齒輪。

14）取下1檔從動(dòng)齒輪和同步器總成。

15）拆下輸出軸蓋板并取出輸出軸。

【任務(wù)驗(yàn)收及點(diǎn)評(píng)】

【活動(dòng)五檢查】見工作頁(yè)

【活動(dòng)六學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)】見工作頁(yè)

【作業(yè)】

完成本次工作頁(yè)

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁(yè)

年學(xué)期第周專業(yè)：班級(jí)：

課題總課題任務(wù)四排除變速器掛檔困難故障

名稱分課題

1.認(rèn)識(shí)同步器

授課2.制訂排除變速器掛檔困難的計(jì)劃

主要3.排除變速器掛檔困難故障

內(nèi)容4.檢查

5.學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)

實(shí)習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號(hào)

授課課時(shí)學(xué)生訓(xùn)練課時(shí)起止日期

技術(shù)1.說(shuō)明同步器的作用、各零件的名稱

理論2.解釋鎖環(huán)式、鎖銷式慣性同步器的原理

教學(xué)

知識(shí)3.解釋掛檔困難的現(xiàn)象、原因及故障診斷方法

目的

要求實(shí)際1.會(huì)檢驗(yàn)鎖環(huán)式、鎖銷式同步器

技術(shù)2.會(huì)排除手動(dòng)變速器掛檔困難故障

操作3.會(huì)同過(guò)小組討論解決遇到的問(wèn)題

實(shí)習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)

準(zhǔn)備量具：刃具：

設(shè)備：其他：

課題

實(shí)習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)四排除變速器掛檔困難故障

【組織教學(xué)】

清點(diǎn)人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶陳述捷達(dá)轎車行駛時(shí)變速器掛檔困難，前臺(tái)客戶服務(wù)人員開具派工單并經(jīng)用戶

簽字，要求排除故障，解決客戶的困惑，提交一份分析報(bào)告。

【任務(wù)實(shí)施】

【活動(dòng)一獲取變速器掛檔困難故障信息】

觀看視頻及閱讀相關(guān)故障案列

【活動(dòng)二認(rèn)識(shí)同步器】

一、同步器

1.無(wú)同步器的換擋過(guò)程

采用直齒輪滑動(dòng)齒輪或接合套換擋時(shí)一，應(yīng)當(dāng)在待嚙合的一對(duì)齒輪接合

齒圈的圓周速度相等時(shí)，即達(dá)到同步的時(shí)候使兩者進(jìn)入嚙合，才能保證換

擋時(shí)齒輪之間無(wú)沖擊、無(wú)噪聲，做到平順換擋。

為了達(dá)到這一要求，駕駛?cè)嗽趽Q擋時(shí)必須采取合理的換擋操作步驟。

現(xiàn)以無(wú)同步器的兩個(gè)檔位之間的換擋過(guò)程予以說(shuō)明。

帶有接合齒圈的齒輪空套在第二軸上，接合套通過(guò)花鍵轂與第二軸相

連，接合套向右移動(dòng)與齒輪上的接合齒圈相接合構(gòu)成低速檔；接合套向左

移動(dòng)與齒輪上的接合齒圈相接合而構(gòu)成高速檔。其換擋過(guò)程如下：

（1）由低速檔換入高速檔

1）在4檔時(shí)：v3=v4.

2）退入空擋:v3=v4,v4〈v2,故v3〈v2.

3）空擋停留片刻：v2下降快，v3下降慢。

4）當(dāng)v3=v2時(shí)，：接合套左移掛入5檔。

（2）由高速檔換入低速檔同樣道理，當(dāng)變速器在高速檔時(shí)，以及剛

剛由高速檔撥入空擋時(shí)，接合套與齒輪的接合齒圈的圓周速度相等，即

v3=v2,并且v2>v4,因而v3>v4,即接合套3與低速檔齒輪4的接合齒圈

圓周速度不相等，所以此時(shí)不能掛入低速檔。

2.同步器的構(gòu)造及工作原理

1）功用

同步器的功用是使接合套與待嚙合的圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間；且防

止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。

2）同步器的構(gòu)造及工作原理

目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，按鎖止裝置不同，

可分為鎖環(huán)式慣性同步器和鎖銷式慣性同步器。

1）鎖環(huán)式慣性同步器

（1）構(gòu)造。鎖環(huán)式同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示，花鍵毅7用內(nèi)花鍵套裝在二

軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位?；ㄦI毅7兩端與齒輪1和4之間各

有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（即同步環(huán)）5和90鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的

尺寸和齒數(shù)與花鍵毅、齒輪1和4的外花鍵齒相同。兩個(gè)齒輪和鎖環(huán)上的

花鍵齒，靠近接合套8的一端都有倒角（鎖止角），與接合套齒端的倒角相

同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒輪1,4的外錐面錐角相同。在鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有

細(xì)密的螺紋（或直槽），當(dāng)錐面接觸后，它能及時(shí)破壞油膜，增加錐面間的

摩擦力。

1-釉常嚙合內(nèi)輪的接合內(nèi)圈;2-滑塊;3一撥又;4-釉內(nèi)輪;5、9-鎖環(huán)（同

步環(huán)）；6—彈簧圈；7-花鍵載;8—接合套；10一環(huán)槽；11一二個(gè)釉

槽；12-缺口

（2）工作原理。以二擋換三擋為例，說(shuō)明同步器的工作原理，如圖4-23

所示。①空擋位置，接合套8剛從二擋退人空擋時(shí)，如圖所示，三擋齒

輪1、接合套8,鎖環(huán)9以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用而沿原方向

繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖示箭頭方向）。由于齒輪1是高擋齒輪（相對(duì)于二擋齒輪來(lái)說(shuō)），

所以接合套8,鎖環(huán)9的轉(zhuǎn)速低于齒輪1的轉(zhuǎn)速。②掛擋，欲換入三擋時(shí)一，

駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉3推動(dòng)接合套8連同滑塊2一起向左移動(dòng)，如圖

所示，滑塊又推動(dòng)鎖環(huán)移向齒輪b使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上

的軸向推力，使兩錐面有正壓力N,又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力

矩。

1一待嚙合斷輪的接合斷圈；2-滑塊;8—接合套;9-鎖環(huán)（同步環(huán)）

通過(guò)摩擦作用，齒輪1帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使

鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)（上側(cè)）為止，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開

了約半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住。③鎖

止，駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)

生正壓力形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱為撥環(huán)力矩。

這樣，在鎖環(huán)上同時(shí)作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，同步器的結(jié)

構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所

以在同步之前無(wú)淪駕駛員施加多大的操縱力，都不會(huì)掛上擋，即產(chǎn)生鎖止

作用，如上圖所示。

④同步嚙合，隨著駕駛員施加于接合套上的推力加大，摩擦力矩不斷

增加，使齒輪1的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒輪1、接合套8和鎖環(huán)9達(dá)到同步

時(shí)，作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)9,齒

輪1以及與之相連的各零件都對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)一角度，滑塊2處于鎖環(huán)缺

口的中央如上圖所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下

彈簧圈繼續(xù)左移（滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移），與鎖環(huán)的花鍵齒

圈進(jìn)入嚙合。進(jìn)而再與齒輪1進(jìn)入嚙合，如上圖，換入三擋。

2）鎖銷式慣性同步器

五擋鎖銷式慣性同步器的結(jié)構(gòu)如圖所示。

1一釉輪;2-摩擦錐盤；3-摩擦錐環(huán);4-定位銷;5—接合套;6一釉四擋

內(nèi)輪；7-釉;8-鎖銷;9-花鍵載；10-鋼球；11一憚簧

兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤2,以其內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈

的斜齒輪1和6上，隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)3,其上

有圓周均布的三個(gè)鎖銷8、三個(gè)定位銷4與接合套5裝在一起。定位銷與

接合套的相應(yīng)孔是滑動(dòng)配合，定位銷中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜

孔，內(nèi)裝彈簧11,把鋼球10頂向定位銷中部的環(huán)槽，使接合套處于空擋

位置，定位銷隨接合套能軸向移動(dòng)。定位銷兩端伸入兩錐環(huán)3內(nèi)側(cè)面的弧

線形淺坑中，定位銷與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)作

周向擺動(dòng)。

換擋時(shí)接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過(guò)鋼球10、定位銷4推動(dòng)

摩擦錐環(huán)3向前移動(dòng)。因摩擦錐環(huán)與錐盤有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用

使錐環(huán)和鎖銷相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷與接合套上相應(yīng)孔的中心

線不再同心，鎖銷中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用

在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同

步前接合套與圈進(jìn)入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷力矩使鎖銷、摩擦

錐盤和相應(yīng)的齒輪相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷與接合套的相應(yīng)孔對(duì)

中，接合套克服彈簧11的張力壓下鋼球并沿鎖銷向前移動(dòng)，完成換擋。

【活動(dòng)三制定排除變速器掛檔困難的計(jì)劃】

相關(guān)知識(shí)：

變速器掛檔困難故障如下：

1）同步器故障

2）撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬、鋼球損壞等。

3）一軸花鍵損傷或一軸彎曲。

4）齒輪油不足或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。

【活動(dòng)四排除變速器掛檔困難故障】

相關(guān)知識(shí)：

故障診斷與排除方法如下:

1)檢查同步器鎖環(huán)的內(nèi)錐面螺旋槽磨損情況。若磨損嚴(yán)重，會(huì)使同步

器鎖環(huán)內(nèi)錐面和齒輪外錐面間隙變小，錐面間的摩擦力減小，制動(dòng)作用減

弱，當(dāng)間隙為零時(shí)，制動(dòng)作用消失。

檢查同步器的故障，主要檢查此間隙。經(jīng)驗(yàn)檢查方法是：在齒輪內(nèi)斜

面上涂齒輪油，再將它與鎖環(huán)配合面接觸，當(dāng)兩者壓緊并用于相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),

鎖環(huán)不從齒輪的斜面滑出為正常。

2)檢查同步器滑塊在花鍵轂內(nèi)的滑動(dòng)：以鎖環(huán)式慣性同步器為例，滑

塊中部凸起嵌在接合套中部?jī)?nèi)環(huán)槽中，接合套軸向移動(dòng)滑塊在花鍵轂軸向

槽中滑動(dòng)伸入鎖環(huán)槽中，才能掛上檔位。如果滑塊與這些槽磨損嚴(yán)重，滑

塊就難以和鎖環(huán)正常咬合引起掛檔困難。所以必須用游標(biāo)卡尺測(cè)量滑塊與

鎖環(huán)槽和花鍵轂槽的配合間隙，其間隙大小必須符合汽車制造廠的規(guī)定。

3)檢查同步器花鍵轂與接合套的軸向移動(dòng)應(yīng)無(wú)卡滯現(xiàn)象。如同步器技

術(shù)狀況良好而依出現(xiàn)掛檔困難時(shí)，則應(yīng)檢查變速器的其他機(jī)構(gòu)。主要故障

原因有：

(1)撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過(guò)硬、鋼球損壞等。

(2)第一軸花鍵損傷或第一軸彎曲。

(3)變速器操縱機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)或損壞。

(4)齒輪油不足或過(guò)量、齒輪油不符合規(guī)格。在運(yùn)行中，空擋滑行，

變速器內(nèi)有“咯咯”響聲，在掛檔的瞬間也伴有“咯咯咯”的響聲，且掛

檔明顯困難，這主要是同步器散架引起的。

【活動(dòng)五檢查】見工作頁(yè)

【活動(dòng)六學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)價(jià)】見工作頁(yè)

【小結(jié)】

通過(guò)本次任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠分析因同步器引起變速器相應(yīng)的故障可能的原

因。

【作業(yè)】

完成本次工作頁(yè)

湖南省汽車技師學(xué)院一體化教學(xué)教案首頁(yè)

年學(xué)期第周專業(yè)：班級(jí)：

課題總課題任務(wù)五排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響故障

名稱分課題

I.認(rèn)識(shí)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

授課

2.制訂排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的計(jì)劃

主要

3.排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響故障

內(nèi)容

4檢.查、學(xué)習(xí)總結(jié)與評(píng)估

實(shí)習(xí)工件或?qū)ο竺Q圖號(hào)

授課課時(shí)學(xué)生訓(xùn)練課時(shí)起止日期

技術(shù)1.解釋如何采取系統(tǒng)行動(dòng)制訂排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的步驟

理論2.說(shuō)明萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用、組成及應(yīng)用領(lǐng)域

教學(xué)

知識(shí)3.解釋萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的現(xiàn)象、原因和排除方法

II的

要求實(shí)際1.會(huì)拆卸與安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置

技術(shù)2.會(huì)檢查傳動(dòng)軸徑向圓跳動(dòng)

操作3.會(huì)排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響故障

實(shí)習(xí)課題圖

教學(xué)一體化

方法

材料：工具：

教學(xué)量具：刃具：

準(zhǔn)備

設(shè)備：其他：

課題

實(shí)習(xí)

結(jié)束

小結(jié)

教研室主任審閱：年月日系領(lǐng)導(dǎo)審閱：年月日

任務(wù)五排除萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響故障

【組織教學(xué)】

清點(diǎn)人數(shù)，填寫教學(xué)日志

【新課引入】

客戶反映東風(fēng)汽車行駛2.5萬(wàn)公里，行駛中底盤發(fā)出連續(xù)的“嗡嗡”聲，車速越

快響聲越大，減速響聲消失，感覺(jué)響聲來(lái)自座位后下方，解決客戶的困惑，提