區(qū)間路基施工組織設計

目錄

1.編制說明............................................................1

1.1編制依據........................................................1

1.2編制范圍........................................................1

2.工程概況............................................................2

2.1本區(qū)段路基概況.................................................2

2.2工程地質.....................................................2

2.3水文地質........................................................2

2.4氣象特征........................................................3

2.5地震動參數......................................................3

2.6交通運輸情況....................................................3

2.7沿線水源、電源、燃料等可資利用情況..............................3

2.8當地建筑材料的分布情況..........................................3

2.9主要工程數量表.................................................5

3.施工組織安排........................................................5

3.1建設總體目標....................................................5

3.2施工組織及任務劃分.............................................7

3.3作業(yè)面劃分及施工順序...........................................8

3.4施工進度計劃...................................................8

3.5主要機械設備配置...............................................9

3.6勞動力配置...................................................10

3.7主要材料使用計劃...............................................11

3.8臨時工程的分布及總體設計.......................................11

4.施工方案...........................................................12

4.1路基工程.......................................................12

4.2框架涵.........................................................17

5.各專業(yè)工程施工方法及工藝...........................................19

5.1路基工程施工方法及工藝.........................................19

5.2框架涵工程施工方法及工藝......................................35

6.管理措施............................................................39

6.1標準化管理.....................................................39

6.1.1標準化管理組織機構...........................................39

6.2質量保證系統(tǒng)及措施.............................................48

6.3安全保證體系及措施.............................................53

6.4工期、投資控制措施.............................................69

6.5施工環(huán)保、水土保護目標及措施.................................79

6.6文明施工、文物保護措施.........................................88

6.7職業(yè)健康目標及保障措施.........................................93

6.8冬季、夏季和雨季的施工措施....................................100

6.9沉降控制及觀測措施.............................................104

6.10信息化管理措施................................................104

6.11應急預案......................................................106

7.附件................................................................108

附件一:區(qū)間路基DK65+542.055?DK66+475.130段工程數量表...........108

附件二：路基工程施工進度計劃橫道圖................................111

區(qū)間路基

施工組織設計

1.編制說明

1.1編制依據

(1)中國鐵路總公司《鐵路工程施工組織設計規(guī)范》(鐵總建設(2015)

79號)；

(2)《路基工點設計圖》；

(3)《高速鐵路設計規(guī)范》(TB10621—2014)；

(4)《鐵路路基設計規(guī)范》(TB10001—2005)；

(5)《高速鐵路路基工程施工技術規(guī)程》(Q/CR9602-2015)；

(6)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術規(guī)程》(Q/CR9201-

2015)；

(7)《高速鐵路路基工程施工質量驗收標準》(TB10715—2010);

(8)《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》(TB10424—2010);

(9)《合安高鐵管理制度編寫指導意見》；

(10)《鐵路綜合接地系統(tǒng)》(通號(2016)9301)；

(11)國家及鐵道主管部門有關工程建設的相關法律、法規(guī)及規(guī)定，現

行的建設工程設計、施工規(guī)范、技術規(guī)程、質量驗收評定標準；

(12)中國鐵路總公司、業(yè)主有關工程建設施工管理行業(yè)規(guī)定、管理辦

法、實施細則及標準化管理暫行辦法、《鐵路建設工程施工合同》、《實

施性施工組織設計》以及業(yè)主文件匯編等。

1.2編制范圍

區(qū)間路基，全長933.07m。

主要工作內容包括：

(1)地基處理工程：水塘處理、墊層、螺桿樁+樁帽、堆載預壓、換填

等措施。

(2)路基土石方工程：包括路堤填筑、路堤與橫向結構物過渡段、路

堤與橋臺過渡段。

(3)路基本體：采用A、B、C組碎礫石填料，改良土填筑。

(4)路基邊坡防護工程：邊坡防護形式有預制空心磚護坡、截水拱形

骨架護坡、干砌片石護坡。

2.工程概況

2.1本區(qū)段路基概況

路基所處區(qū)域為崗地地貌，地勢較為平坦，多為農田、村舍，零星水

塘，地面標高29?33m。全段地基采用螺桿樁樁加固。

⑴路基基床

路堤基床表層填筑0.4m厚級配碎石，基床底層2.3m范圍內厚填筑A、

B組填料。

⑵基床以下

①基基床以下路堤本體填料采用A、B、C組碎礫石填料。

②浸水路基防護標高以下采用碎石土類A、B組滲水土填筑。

⑶基床填料粒徑要求

基床底層內填料，最大粒徑應小于60mmo基床以下路堤內填料，最

大粒徑應小于75mm。

⑷過渡段路基

本段路基在路堤與橋臺、路堤與路塹、路堤與涵洞連接處設置過渡段，

過渡段填料為級配碎石摻水泥，其中路堤與橋臺基床表層填筑級配碎石+5%

水泥，基床表層以下填筑級配碎石+3%水泥，路堤與涵洞過渡段涵洞兩側

填筑級配碎石+3%水泥。

2.2工程地質

本段路基崗地地貌，地勢較為平坦，多為農田、村舍，零星水塘，地

面標高29?33m。地層巖性主要為第四系全新統(tǒng)淤泥質粉質粘土、第四系

全新統(tǒng)粉質黏土、第四系上更新統(tǒng)粉質黏土、侏羅系上統(tǒng)毛坦廠組玄武巖。

2.3水文地質

場區(qū)地表水為不發(fā)育，局部有水塘分布;地下水主要為第四系孔隙水，

水位埋深0.4?4.0m,該工點地下水和地表水具有二氧化碳侵蝕，化學環(huán)

境作用等級為Hl。

2.4氣象特征

合肥地區(qū)位于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明，雨量集

中，暴雨多由4?7月的渦切變氣旋和8?9月的臺風形成。多年平均降水

量為982nlm,最大年降水量為1459mm,最小年降水量為573nlm。降雨多集

中在汛期即5?9月，此時段多年平均降水量為591.4mm；多年平均氣溫

15.7℃,極端最高氣溫41℃,極端最低氣溫-20.6℃。最冷月份一月，平

均氣溫2.0C,最熱月份七月，平均氣溫28.8℃。年平均風速2.6m/s,最

大風速21.3m/s。無霜期長，多年平均無霜期為227天，無凍土現象。

2.5地震動參數

本段地震動峰值加速度為0.10g,地震動反應譜特征周期值為0.35so

2.6交通運輸情況

線路經過地區(qū)沿線附近有縣道等，加之與線路相交或并行的其它村級

公路，為工程材料運輸提供了便利條件。

2.7沿線水源'電源'燃料等可資利用情況

⑴施工用水

沿線水系較為發(fā)達，天然水資源較為豐富，施工用水以臨近河流附近

工程就近河中取水為主，臨近城區(qū)可考慮采用城市自來水。

⑵施工用電

沿線電力資源比較充沛，城鄉(xiāng)電網建設改造已完成，基本上做到村村

通電，每個村均有10KV電力線路相通，經向當地供電局調查，目前電力可

滿足本鐵路施工用電需求，但施工用電時需先向地方電力部門申請。本工

程施工用電采用“T”接地方10KV電源或從附近變電所引專線方式解決。

⑶油燃料

施工所需油燃料由地方石油公司供應。

2.8當地建筑材料的分布情況

當地資源缺乏，工程用建筑材料、填料一般需依托當地良好的航運條

件至其它地區(qū)采購。

2.8.1砂

本線所經地區(qū)范圍內雖然水系較為發(fā)達河流較多，由于安徽省頒布禁

砂令，施工所用砂源均需遠運。

根據現場調查區(qū)間工程用砂主要來源有六安、安慶（潛山縣），其中

廬江、桐城境內砂料比較緊缺，主要還是來自舒城、潛山方向，遠運而來。

2.8.2石料

本標段工程用石主要來自于巢湖市、含山縣、長豐、六安，但是距離

均較遠，合肥市區(qū)境內亦有銷售的石料供應點，施工時可就近采購亦可自

料源地采用汽車結合火車運輸方式獲取。

2.8.3磚

沿線所經地區(qū)分布有磚場生產廠家，工程用磚可就地供應，汽車運至

工地。

2.8.4石灰、粉煤灰

沿線所經地區(qū)分布有生產石灰廠家，工程可就地供應，汽車運至工地。

如巢湖市居巢區(qū)安徽來皇鈣業(yè)有限公司、安徽鳳陽縣武店鎮(zhèn)張培建材廠、

安徽鳳陽縣西泉鎮(zhèn)國春石灰精粉廠均生產石灰。

本線所經地區(qū)粉煤灰供應相對緊缺，本地區(qū)粉煤灰要來源于銅陵、安

慶等地區(qū)，合肥市地區(qū)亦有粉煤灰銷售點，施工需要提前做好準備工作。

2.8.5填料

合安高速鐵路主要通過江淮平原區(qū)、長江高階地，路基填挖極不平衡。

全線以填方為主，填料可分四大類：第四系上更新統(tǒng)沖洪積黏性土；第四

系全新統(tǒng)沖洪積粉質黏土；軟巖及其風化物；硬質巖及其風化物。本線路

基填料主要來自集中取土場，少量填料來源于路塹挖方改良利用。

2.8.6水泥

安徽省內水泥廠商較多，經現場調查附近主要有以下3家水泥廠：六

安海螺水泥、懷寧上峰水泥、安徽巢湖鐵道水泥。

①六安海螺水泥:公司位于六安市裕安區(qū)分路口鎮(zhèn)，距項目施工區(qū)域

約86km,主要生產P042.5級水泥，年產水泥約300萬噸；

②中鐵物資巢湖鐵道水泥：年產水泥及商品熟料達600萬噸；

③懷寧上峰水泥廠：位于懷寧縣G206國道附近，距項目約69km,其

年產水泥約300萬噸。

2.9主要工程數量表

工程數量表見附件一

3.施工組織安排

3.1建設總體目標

全面貫徹落實創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，以標準化管理為抓手，又好又快地

推進項目建設，落實合安公司十位一體理念：工期進度、投資控制、工程

質量、安全生產、社會穩(wěn)定、環(huán)境保護、廉政建設、技術管理、資源配置、

文明工地。

3.1.1本工程工期目標

工程總工期503天，2017年2月28日開工，2018年7月16日路基基床表

層填筑完畢。

3.1.2質量目標

工程實體質量滿足國家和鐵路總公司有關標準、規(guī)范、規(guī)定及設計文

件要求，施工過程或實體工程質量滿足如下要求：

⑴各檢驗批、分項、分部工程質量檢驗合格率達到100%；單位工程一

次驗收合格率100%；

⑵試驗檢測速度最高達到設計速度110%,開通速度達到總公司批復規(guī)

定；

⑶在合理使用和正常維護條件下，路基工程結構的施工質量，滿足設

計使用壽命期內正常運營要求；

⑷杜絕工程質量一般及以上等級事故。

3.1.3安全目標

⑴總體目標：杜絕較大及以上等級安全生產責任事故；遏制一般性安

全生產責任事故；杜絕發(fā)生一般及以上等級火災爆炸事故；杜絕發(fā)生集體

食物中毒事故；杜絕因建設工程引起的D類及以上等級鐵路交通事故。

⑵安全保證目標：特種設備檢測率達到100%；特種作業(yè)人員持證率達

到100%；安全教育培訓覆蓋率達到100%；安全隱患整改率達到100%；整改

通知單回復率達到100%；安全設備設施完好率達到100虬

3.1.4環(huán)保'水保目標

水體功能、耕地等資源得到有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響

得到有效控制，減少水土流失，堅持“少破壞、多保護、少擾動、多防

護、少污染、多防治”，環(huán)境監(jiān)測結果達到設計文件及有關規(guī)定，做到環(huán)

保設施與工程建設“三同時。

3.1.5廉政建設

實現全線零違法。深化鐵路工程建設領域突出問題專項治理。在工程

建設過程中，不發(fā)生違法違紀和腐敗事件，無嚴重不良反映，實現工程優(yōu)

質、干部優(yōu)秀。

3.1.6文明施工目標

做到現場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序,

標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現施工現場標準化、規(guī)范化管理。

3.1.7技術創(chuàng)新

進行多項科技研究，即時速350km高速鐵路軟土地基處理綜合技術研

究；高速鐵路小型預制構件集中生產標準化研究。并大力推廣BIM技術應

用。

牢固樹立“科學技術是第一生產力”的理念，推動科技進步和創(chuàng)新,

不斷加強創(chuàng)新體系、長效機制和人才隊伍建設，大力實施標準化領域的全

面創(chuàng)新，使全項目軟實力進一步提升。

3.1.8投資控制

依據圖紙組織施工，嚴格履行合同各項約定和投標承諾，加強工程成

本管理和控制，合理優(yōu)化和有效節(jié)約資源,按照合同價款控制投資，保質、

保量、按時完成工程建設任務。

3.1.9社會穩(wěn)定

維護社會穩(wěn)定，建立維穩(wěn)領導小組，保障施工順利實施。

3.1.10資源配置

合理優(yōu)化資源配置，為施工生產提供有力保障。

3.2施工組織及任務劃分

(1)施工組織機構

本標段實行“項目部-分部-架子隊”的管理模式。本段區(qū)間路基工點

屬一分部管轄范圍，由路基作業(yè)一隊負責施工。下設地基處理、路基土石

方、填料拌和、碎構件預制及附屬工程工班。

組織機構圖見圖3-1。

地基處理工班：負責挖除換填、螺桿樁地基處理、堆載預壓施工。

土石方工班：負責土石方填筑，包括路基、場坪、站臺等土石方填筑。

填料拌和工班：負責填料拌和。

破構件預制工班：負責六棱塊、蓋板預制等路基附屬破構件預制。

附屬工程工班：負責路基防排水及其他附屬工程施工。

橋涵工班：負責涵洞施工。

架子隊長

副隊長技術負責人

材

安

質

技試測

料

全

檢

術

驗量

員

員

員

員

員員

架子隊構成框圖見圖3T

（2）施工任務劃分

本段區(qū)間路基總體劃分為一個作業(yè)區(qū)段區(qū)域，長度933.07m。螺桿樁

5779根，框架涵6座。級配碎石7091m3,A、B組填料4.102萬n?,A、

B、C組填料7.056萬n?,改良土3992m3,夯填土942m3。設1個螺桿樁

工班，1個框架涵工班，1個路基填筑工班，1個附屬工程工班。其中框

架涵工班負責DK65+572（l-3.0X3.5框架涵）、DK65+686（2-6.0X5.3框

架涵）、DK65+87O（1T.OX1.8框架涵）、DK65+996（2-6.0X5.3框架涵）、

DK66+078（l-6.0X5.3框架涵）、DK66+204（l-l.0X1.8框架涵）共計6座

涵洞施工。

3.3作業(yè)面劃分及施工順序

地基處理：共劃分為2個作業(yè)面平行作業(yè)。路基工程按照架梁的順序

安排區(qū)間路基施工。路基堆載預壓在路基填筑完成后即組織施工。地基處

理施工順序見表3-1。

表3-1地基處理施工順序表

樁基數量:

區(qū)域設備編號施工范圍施工順序

（根）

1#螺桿樁鉆機2855

長度:933.07m

2#螺桿樁鉆機2924

路基土石方及附屬工程施工順序：土石方、附屬各安排兩個作業(yè)面（按

區(qū)域）平行施工，一個作業(yè)面從大里程往小里程施工，一個作業(yè)面從小里

程往大里程施工。

基床表層施工順序：從大里程向小里程方向攤鋪施工。

3.4施工進度計劃

(1)主要進度指標

路基工程主要進度指標見表3-2o

表3-2主要工程項目施工進度指標表

工程名稱分項工程進度指標

螺桿樁ld/600m（2臺）

路基AB料ld/6000m;t

工程級配碎石Id/1000m3

附屬工程7d/40m

(2)路基主體工程施工工期安排

根據已批復的實施性施工組織設計的要求，該段區(qū)間路基2017年2月

28日開工，2018年7月16日完工。具體安排如下：

螺桿樁：2017年2月28日至2017年5月30日；

路基本體及基床底層：2017年3月10日至2017年8月10日;

堆載預壓：2017年8月11日至2018年2月11日；

防護及排水：2017年10月1日至2018年3月月日;

路基基床表層：2018年6月10日至2018年7月16日；

3.5主要機械設備配置

路基工程主要機械設備見表3-3o

表3-3區(qū)間路基施工機械設備表

序號項目設備名稱規(guī)格型號數量備注

1地基處理螺桿樁機LGZ302

2推土機SD134

3挖掘機DH225LC-74

4土石方設備裝載機LG8503

5打夯機2

6攤鋪機1

7壓路機25t2

8平地機PY1801

9自卸汽車20t30

10變壓器500KVA1

11發(fā)電機250GF43

12抽水機4

13氣動鉆機4

其他設備

14空壓機2

15砂漿攪拌機1

16灑水車2

17三相交流同步發(fā)電機STC-501

3.6勞動力配置

路基工程勞動力配置見表3-4o

表3-4架子隊勞動力配置

工點名稱人員配置人數備注

架子隊管理人

13

員

作業(yè)技術人員3

重機司機15

路基工程汽車司機35

鋼筋工24

模板工22

混凝土16

砌石工14

焊工10

起重工6

檢修工4

其他工30

合計192

3.7主要材料使用計劃

除甲供物資外的其它所有物資設備均屬于自購物資。建立物資供應管

理機構，并按施工組織設置材料庫。

根據工程的進度情況，及早制定供應計劃，于每年11月30日前編制報

下年度一、二、三類物資設備的采購計劃，每月20日前向供貨廠商提供詳

細的下月物資設備發(fā)運計劃。

3.8臨時工程的分布及總體設計

3.8.1鋼筋加工廠

根據本段路基的施工特點，加工廠地利用右側1km處1#鋼筋加工廠

進行鋼筋加工制作。

鋼筋加工廠設置表

序號鋼筋加工場位置供應范圍面積（畝）

DK69+300

11#鋼筋加工廠7.5

右側1km處

3.8.2混凝土拌和站及填料拌和站

混凝土拌和站：本段路基的混凝土主要為螺桿樁、無祚軌道及路基附

屬,其混凝土拌和站采用DK69+300右側1km處1#混凝土拌和站。

填料拌和站：根據本段路基的施工特點及投標文件填料拌和站設置在

DK75+200右側60m,供應DK65+542?DK80+693范圍內級配碎石及AB料。

3.8.3棄土場

棄土（渣）場一覽表

序號名稱位置總方量面積（畝）

序號名稱位置總方量面積（畝）

1DK75+200右側38.785.87

3.8.4構件預制場

碎構件預制場位于DK84+100左側100m處小型構件預制廠。

3.8.5辦公及生活區(qū)

一分部駐地選定在，距離線路約3.3公里。

3.8.6施工通訊

工地施工現場采用對講機或移動電話進行聯絡。

3.8.7施工用水

施工用水采用就近取水或打井取水，進入城鎮(zhèn)范圍內施工用水利用城

市自來水。施工前做水質化驗。所有用水進行凈化處理，水質分析試驗合

格后才能使用。

3.8.8施工用電

配備1臺500KVA變壓器，位置在里程DK75+200右側石頭鎮(zhèn)填料拌和站

內，配備1臺250GF4發(fā)電機；路基施工現場用電使用DK67+500處右側500KVA

變壓器。

4.施工方案

4.1路基工程

4.1.1.地基處理

⑴一般基底處理

地表處理采用人工配合挖掘機或推土機按不同的要求分段作業(yè)，處理

后的基底表面平整，無草皮、樹根等雜物，且無積水。地面傾斜地段按設

計要求挖出臺階。

⑵特殊地基的處理

本段路基特殊地基處理主要有：墊層、螺桿樁、水塘處理、浸水路基

處理等措施。

由于基底地基條件變化復雜，各種不同地基條件下的不同地基加固措

施施工前均應進行工藝性試驗，確保施工質量以及地基加固處理措施的有

效性，滿足工后沉降的控制要求。

4.1.2土石方調配

(1)填料利用原則

①級配碎石可用于基床表層填筑；A、B組填料可用于路堤基床底層

及以下部位填筑；C、D組填料改良后可用作路基基床以下路堤填筑。

②嚴禁采用E組填料。不宜使用千枚巖、絹云母片巖、絹云母板巖等

作為填料。

③無論采用何種填料，在全面填筑開始前，應首先進行取土場試驗及

填筑試驗，驗證設計方案及參數的合理性，并獲取滿足技術標準的填筑施

工工藝、流程、關鍵技術參數及過程質量控制手段，指導施工。

(2)土石方調配原則

路基土石方調配原則上依土石類別和路基填料設計方案進行，總體上

應遵循以下原則：

①土石方調配盡量做到移挖作填。土質達到路基填料要求并有條件地

段，盡量利用挖方移挖作填，土質不達要求需進行改良處理或加固時，原

則上也盡量利用路塹挖方，以減少施工方，節(jié)約用地，少占良田。

②路基、站場與橋梁基坑作業(yè)相互協調互調余缺，合理利用土石方。

③本標段路基本體及堆載預壓土方來源主要為DK73+634.44?

DK76+513.29段路基，合理安排施工順序。

④取棄土用地盡量避免占用農田，嚴禁在江河、水庫、涵洞上游棄硝。

⑤土石方數量集中地段，按機械施工考慮；土石方數量較小地段，采

用人力施工為主，小型機械為輔的作業(yè)方式。

⑥為保護環(huán)境，棄土場應根據地形設置干砌片石垛或漿砌片石擋磴墻,

硝體采用撒播草籽綠化，嚴禁向江河、水庫及橋涵上游棄殖。如確需跨標

段土石方調配，須服從業(yè)主調配、協調。

(3)土石方調配方案

根據各段路基施工進度計劃，優(yōu)化資源配置，同時對進出便道進行維

護保養(yǎng)，保障土方能及時輸出。為確保架梁工期，優(yōu)先打通線路正線并做

好安全防護工作。

4.1.3.路基本體填筑

路基本體全面開工前，試驗路段先行。通過試驗段的施工，檢驗施工

工藝的適用性，驗證室內試驗成果。通過試驗確定滿足路基壓實要求的材

料選擇、機械組合、最佳松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、碾壓組合方式、

填土的最佳含水量和最大干密度的標準值。水泥改良土在集中拌和站采用

場拌法施工。

路基本體填筑，采用連續(xù)壓實控制系統(tǒng)，按試驗室及試驗段對土試驗

結果確定的施工參數指標分層碾壓填筑?；惨韵录盎驳讓勇返贪础叭?/p>

階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，沿橫斷面全寬、縱向分層

填筑。分層填筑厚度30cm。用挖掘機及裝載機裝車，自卸汽車運輸，使

用推土機初平，平地機精平，重型振動壓路機和沖擊式壓路機碾壓密實。

為了保證邊坡壓實質量，一般填筑時路基兩側宜各加寬50cm。采用灌砂

法檢測壓實系數K,無側限抗壓強度法測7d飽和無側限抗壓強度。

4.1.4.路基基床底層填筑

為不干擾路堤施工和節(jié)約時間，基床底層試驗段選在基床下的路堤最

先完成的路段，當該段路堤本體全部完工獲取試驗成果后，迅速轉入底基

床施工，保持施工的連續(xù)性?；驳讓舆x不小于100m長的路基作試驗段。

松鋪厚度控制在30cm以內，采用不同的壓實機具、遍數及速度，最終確

定各項工藝參數。

基床底層采用A、B組填料填筑，采用連續(xù)壓實控制系統(tǒng)，按試驗室

對A、B組填料標準試驗成果和試驗段施工確定的施工參數分層碾壓填筑。

采用集中拌合，自卸汽車運輸，填料攤鋪使用推土機初平，平地機終平,

重型振動壓路機碾壓密實。碾壓設備選用自行式振動壓路機。采用灌砂法

檢測壓實系數K,無側限抗壓強度法測7d飽和無側限抗壓強度。

4.1.5.路基基床表層填筑

基床表層填筑前，對基床底層進行驗收，對不符合標準的基床底層進

行修整，使其達到基床底層標準要求?；脖韺舆x不小于100m長的路基

表層級配碎石填筑作試驗段。

基床表層填料均采用級配碎石，攤鋪方法由試驗段取得工藝方法確定,

采用連續(xù)壓實控制系統(tǒng)分層碾壓填筑。

碾壓采用振動壓路機，先靜壓，碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原

則。直線段由兩側路肩向路中心碾壓，既先邊后中；曲線段由內側路肩向

外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向重疊0.4m,橫縫銜接處應搭接，搭接

長度不少于2m。

按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工。自卸汽車運

至路基，采用平地機攤鋪振動壓路機碾壓。施工過程采用灌砂法檢測壓實

系數K,K30平板載荷儀測定地基系數(K30)值，Evd動態(tài)變形模量測試儀

測定Evdo

4.1.6.堆載預壓

路基基床底層施工完后，根據設計要求確定是否進行堆載預壓。堆載

預壓時間不小于6個月，橋路過渡段預壓土高度3m,其余地段預壓高度

段2.5m。預壓前先于基床底層頂面鋪設一層土工膜，預壓實施后在預壓

土的上部覆蓋一層土工膜。橋端預壓采用袋裝土碼砌。

預壓施工前在現場選擇試驗區(qū)進行預壓試驗，根據預壓試驗的檢測資

料確定加載控制指標，預壓土填筑第一層采用輕型機具攤鋪后壓實，防止

壓破土工織物，填筑每層厚度不大于0.4m,采用中型碾壓機具壓實。堆

載預壓土方采用棄土或取自附近的取土場，堆載預壓土方卸載后，運回取

土場或附近的取土場及其他適合的位置。

4.1.7.沉降觀測

路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物，必須進行沉降變形動態(tài)監(jiān)

測系統(tǒng)設計，并在施工期間進行系統(tǒng)的沉降觀測與系統(tǒng)的分析評估，以保

證工后沉降控制精度。通過變形觀測數據的綜合分析與評估，驗證或調整

設計措施使路基地基處理達到設計規(guī)定的變形控制要求，分析推算地基的

最終沉降量和工后沉降，確定下道工序的施工時間。

預壓堆載期間及堆載完成后，應加強路基沉降變形連續(xù)監(jiān)測，并進行

工后沉降分析預測工作，繪制填土-時間沉降曲線圖，根據檢測結果，分

析評價地基的最終沉降量完成時間，為確定預壓土卸載時間提供依據，堆

載預壓時間應不少于6個月，具體卸載時間應根據沉降觀測資料推算確定,

分析結果滿足設計要求后進行分層卸載，卸載過程中不得污染已施工完成

的路基。

4.1.8.過渡段施工

為了保證過渡段填筑質量，原則上過渡段與相鄰路堤應按水平分層同

時填筑。但確有困難不能同時施工的，為保證路基施工進度，采取預留一

定長度的路堤填筑段并做出臺階，待過渡段施工條件成熟后與過渡段一起

施工。

路基過渡段采用級配碎石摻水泥填筑，自卸汽車運輸，攤鋪機攤鋪，

重型壓路機配合輕型壓路機、手扶振動夯壓實、膠輪壓路機穩(wěn)壓整形。當

涵洞、橋臺施工完成并到達強度，立即進行過渡段的填筑，以便加長過渡

段靜置自穩(wěn)的時間，進一步減小工后沉降量。

在過渡段施工前，通過現場工藝性試驗確定施工參數、機械配置、工

藝措施，以指導施工，確保施工質量。

4.1.9,路基防護及附屬工程施工

路基防護工程根據路基主體施工進度及結構的工序關系，原則上按

“擋護先行、路基完成一段、防護一段”，路基主體完成后及時完成防護

工程。

⑴路基綠色防護及支擋結構形式有撒播草籽、客土植草、栽植灌木、

基材植生。

⑵路基排水形式有側溝、截水溝、排水溝、橫向排水槽。

⑶邊坡防護形式有綠色防護、預制混凝土空心磚護坡、拱形截水骨架

護坡、護坡腳墻、邊坡加筋、干砌片石護坡、幔石基礎。

⑷進度上根據路基施工需要組織施工。綠色防護安排在適宜季節(jié)施工。

道路改移在完成前期工作后，盡早安排施工。

⑸路基上各種附屬構筑物、接觸網支柱、聲屏障基礎、電纜槽、電纜

過軌鋼管等工程一般要求與路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，反

開挖施工并回填密實，但不能損壞并危及路基工程的穩(wěn)固和安全。施工時

遵循以下三個原則：一是要保證結構物周圍填土壓實標準；二是不能擾動

原路基結構；三是要滿足其本身功能性要求。

⑹接觸網支座、聲屏障基礎采用螺旋鉆機成孔，一次性灌注混凝土的

鉆孔灌注樁，電纜槽采用機械切割至設計開挖底面的施工方法組織施工。

電纜槽(包括蓋板)采取集中預制，現場安裝的方法施工，電纜槽砌筑完成

后，電纜槽與護肩相接處及其本身縱向相接處，填塞瀝青混凝土。

⑺防護柵欄采用封閉設置，防護柵欄支柱集中預制現場埋設。柵欄和

金屬網片集中制作，現場安裝，柵欄底部與地面之間無空隙，個別凹凸處

填平或挖除。

⑻路基聲屏障基礎施工采用機械成孔，聲屏障在加工場集中加工，現

場進行安裝。橋梁聲屏障地段預埋加固螺栓固定聲屏障立柱,聲屏障在加

工場集中加工，現場進行安裝。

4.2框架涵

4.2.1工程概況

本區(qū)間路基段涵洞共6座，結構為鋼筋混凝土框架涵，涵洞地基按同

地段路基的地基處理措施進行處理。

涵洞統(tǒng)計見表4T。

表4T涵洞統(tǒng)計表

序號中心里程孔徑類型類型涵洞性質長度(m)備注

11-3.0X3.5框架涵交通灌溉24.36

22-6.0X5.3框架涵交通灌溉21.3

31-1.0X1.8框架涵灌溉29.14

42-6.0X5.3框架涵排洪19.97

51-6.0X5.3框架涵交通15.06

61-1.0X1.8框架涵灌溉25.1

4.2.2施工任務劃分

由1個路基架子隊負責涵洞工程施工。路基綜合作業(yè)一隊負責段路基

內涵洞工程。

施工任務劃分及施工順序表見表4-2o

表4-2施工任務劃分及施工順序

施工單元

施工隊伍施分部段施工順序

（個）

第一區(qū)段3DK65+572框架涵fDK65+686框架涵fDK65+870框架涵

路基綜合

作業(yè)一隊

第二區(qū)段3DK66+204框架涵fDK66+078框架涵-DK65+996框架涵

4.2.3施工順序

框架涵工程按照路基工程施工順序，完成時間要滿足路基施工填土的節(jié)

點要求。

框架涵工程由路基架子隊負責施工。先行安排對路基有影響的和基底需

要進行處理的涵洞施工?；滋幚砗罅⒓词┕ず矗瑸楹尺^渡段及路堤大

面積填筑創(chuàng)造條件。

4.2.4施工計劃

本段區(qū)間路基共6個涵洞，根據各段路基的施工順序安排及進度要求,

涵洞工程安排2017年3月10日開工,2017年5月10日完成,共計60天。

4.2.5施工技術方案

涵洞不單獨設置拌和站，利用就近的1#拌和站供應混凝土，采用混凝土

罐車運輸，混凝土泵車泵送入模。鋼筋在1#鋼筋加工廠集中制作，用平板車

運至施工現場，進行綁扎成型。支架為滿堂碗扣式支架，模板采用大塊組合

鋼模板。

基坑采用人工配合機械開挖為主，基底采用螺桿樁加固處理。涵洞出入

口路堤坡面、錐體鋪砌均采用C30混凝土預制塊，垂裙采用C30混凝土現澆。

框架涵分兩次澆筑，即先底板，后邊墻及頂板，施工縫設于底板以上梗

下邊處。邊墻及頂板一次整體澆筑，不留施工縫。底板上下層鋼筋間設置鋼

筋馬凳加以固定，保證在澆混凝土時不發(fā)生變形移位。邊墻采用高強覆塑竹

膠板做模板,對拉鋼筋螺桿加固;邊墻雙層網片筋間設置撐鐵，以固定間距；

混凝土采用泵送工藝澆筑，振動棒搗固。

涵臺背采用設計要求的填料回填，靠近臺背邊墻及邊角等不易壓實部位

采用小型機具夯實。

涵洞附屬工程采用混凝土預制塊和現澆混凝土工程，砂漿和混凝土均采

用拌和機攪拌，預制塊縫間一律勾凹縫。

5.各專業(yè)工程施工方法及工藝

5.1路基工程施工方法及工藝

5.1.1一般地基處理

(1)地表雜草應予全部清除，若路堤基底有松土或耕作土，松土厚度小

于0.3m時應碾壓密實；若松土厚度大于0.3m時應翻挖松土并分層回填壓實,

其壓實度應滿足相關的規(guī)范要求。

(2)路堤地基處于傾斜地段,當地面坡度陡于1:5時,路堤基底應挖臺階,

臺階高度0.6m、臺階自原坡面的挖入深度不應小于L0m,臺階底應有4%向外

傾斜的坡度;有條件時，地面應盡量整平，以保證路基橫縱斷面的沉降均勻。

半挖半填路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時一，自線路中心向挖方部分不小

于2.0m寬和1.0m深范圍內應挖除，換填與路堤相同填料，相應設置4%向外排

水坡。

(3)地表排水：施工前切實做好地表排水工程，排出的水不得危及既

有線及附近建筑物、道路和農田。

土方開挖：加強測量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊

坡防護。開挖面應隨時保持不少于4%的排水坡，嚴禁積水。土方開挖采用機

械施工為主，施工時分段進行，每段自上而下分層開挖，并及時用人工配合

挖掘機整刷邊坡。

5.1.2特殊地基處理

本段路基特殊地基處理主要為墊層、螺桿樁、水塘處理、浸水路基處理

處理等措施。

施工前，根據線路不同地質情況，選用N10輕型動力觸探、N63.5重型動

力觸探、標準貫入、靜力觸探原位測試方法結合室內土工試驗進行補充勘察,

有疑問時進行地質補鉆，驗證設計采用的地質資料，確保不因地質勘察原因

造成路基沉降控制問題。

地基處理前，在施工場地周圍做好全面的臨時排水設施。地表處理采用

人工配合挖掘機或推土機按不同的要求分段作業(yè)，處理后的基底要求平整,

無草皮、樹根等雜物，且無積水。地面傾斜地段按設計要求挖出臺階。

5.1.2.1墊層

本段路基地基加固處理部分地段存在墊層，墊層的施工工藝流程：施工

放樣一備料一攤鋪和整形一碾壓。

5.1.2.2螺桿樁

本段路基段范圍地基處理采用螺桿樁加固，螺桿樁樁徑為0.5m,樁間距

分2.0m?2.2m,正方形布置。螺桿樁正式施工前應分段進行現場試樁，試樁

間距為縱向每50?100m,試樁根數不少于3根，試樁抽芯檢測、試塊強度、

靜載試驗達到要求后，才能大范圍施工。試樁的規(guī)格、長度、數量及地質條

件應具有代表性，試驗樁與工程樁的條件應一致。

⑴地面整理

施工前需平整場地，做好場地周圍臨時排水設施。

⑵施工準備

對段內地表水、地下水及施工用水水質進行取樣復測。不得使用有侵蝕

性水作為施工用水。

對路基范圍內的管線進行調查核實和遷改，并對可能對其造成影響的管

線，須注意加強施工防護。

螺桿樁混合料在施工前應進行室內配比試驗，材料按不低于C25混凝土

配比，水泥為P042.5級及以上普通硅酸鹽水泥，要求樁體混合料試塊（邊長

15cm立方體）標準養(yǎng)護28天抗壓強度不小于16.7MPa。

利用室內水泥土配比試驗結果進行現場成樁試驗，以確定滿足設計要求

的施工工藝和施工參數。

⑶施工方法

①螺桿樁采用螺桿樁專用螺桿鉆機旋轉擠壓成孔，起鉆同時用管內泵

壓灌注細石混凝土至孔底成樁。

螺桿鉆機鉆孔、管內泵壓細石混凝土灌注成樁的施工順序為：測量放

線一鉆機就位調平一鉆進成孔t至設計標高停鉆一泵送混凝土、提鉆一至

設計標高停泵一提鉆至孔口一成樁。

在鉆至設計深度后，開始泵送混凝土灌注，當鉆桿芯管充滿混凝土后

開始拔管，擬定提拔灌注速度控制在1.2m/min?1.5m/min,每旋轉出的高

度等于提升裝置提升的高度，應準確掌握提拔鉆桿時間，混合料泵送量應

與提拔鉆桿速度相配合。

遇到飽和砂土或飽和粉土層，不得停泵待料，避免造成混合料離析樁身

縮徑、斷樁和夾泥等。

螺桿樁底端應穿透軟土至硬底。

②為保證質量及控制偏差，整平場地后依據樁位布置圖放出逐排樁位中

線，依據每排中邊樁尺量出每個樁位，并撒灰線將所有樁位連成網格，每排

樁位中樁及邊樁用竹簽標記。螺桿樁施打順序采取由中央向四周，由線路中

心向兩側坡腳施打順序。

長螺旋鉆機成樁施工工藝圖見圖5T。

為保證施工中混合料的順利輸送，施工中應采用強制式攪拌機，坍落度

控制標準為:細石混凝土坍落度為180?220mm。施工中樁長不得小于設計值,

樁徑允許偏差不大于20mm,垂直度允許偏差不大于1%。螺桿樁施工樁頂標高

高出設計樁頂標高不少于0.5m,達到設計強度后，樁頭0.5m范圍應鑿除，鑿

樁時不得造成樁身斷裂和擾動樁間土。樁頂設C35鋼筋混凝土樁帽，樁間距

為2.0m和2.2m時樁帽尺寸分別為1.0X1.0X035m和1.1X1.1X0.35m,樁

帽澆注完成后應及時覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不小于7天。模板拆除后

樁帽間采用同樁頂碎石墊層的碎石填筑并用手扶式振動壓路機壓實。

樁帽頂部鋪設0.6m厚碎石墊層，墊層內鋪設單層或兩層TGSG110型雙向

土工格柵，鋪設兩層時每側回折2.50m。

③質量檢測

成樁7d內，采用低應變檢測樁身完整性，檢驗數量為樁總數的10%,

且每工點不少于3根;成樁28d后,在樁體中心處、樁長范圍內垂直取芯，

觀察樁體完整性、均勻性，拍攝照片，在樁身上、中、下取不同深度的不

少于3處試樣做抗壓強度試驗，檢驗數量為施工總樁數的0.2%,且每工

點不少于3根；成樁28d后，采用單樁載荷試驗進行承載力檢驗，檢驗數

量為樁數的0.2%,且每工點不少于3根。

圖5-1螺桿鉆機成樁施工工藝流程圖

5.1.2.3水塘處理

水塘地基處理時，一般采用排水清淤、晾曬后，填筑滲水性土，并采用

重型機械碾壓；有地基深層加固處理時，在排水清淤后進行地基加固，水塘

較小和排水清淤困難地段，可回填土至原地面或塘填后再進行地基加固。水

塘寬度不超過50m時，圍堰可兼作坡腳護道予以保留；水塘較大或魚塘等地

段必須拆除圍堰時、拆除后路堤水下邊坡坡率較上部邊坡放緩一級，采用漿

砌片石防護。

水塘路塹地段設擋水塘，迎水面邊坡采用M7.5漿砌片石護坡，坡腳設全

埋式腳墻，腳墻外接M7.5漿砌片石護底，護底外設臨時圍巖。

5.1.2.4.浸水路基處理

⑴路基填筑前先對基底處理，經檢查驗收合格，基底設置向兩側4%

的橫向排水坡，根據設計文件做好永久或臨時防排水設施，以免地表積水

沖刷、浸泡基底。

浸水路基防護標高以下采用碎土石類A、B組滲水土填筑。施工前現

場需備足填料，且不少于一層。

⑵施工前先進行工藝試驗，試驗時詳細記錄壓實設備的類型、組合方

式、碾壓遍數及碾壓速度、工序、每層料的松鋪厚度及最佳含水量等。根

據試驗結果總結適合于該種路基填料的標準施工方法。

⑶浸水路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝施工，采用按

橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。當原地面不平時，先從最低處由

兩邊向中心填筑，分層填筑厚度取試驗結果值。當采用自卸汽車時，應根

據車容量提前計算出堆土間距，以保證土層厚薄均勻。為保證路堤全斷面

壓實一致，邊坡兩側各超寬填0.5m。

⑷填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，攤鋪厚

度采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，平整面要做成

4%的橫向排水坡。

⑸碾壓夯實按照試驗確定的設備組合類型進行碾壓，壓實順序應按先

兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。各區(qū)段交

接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度2米，沿線路縱向行與行之間壓實重

疊應在0.4mo

⑹浸水路基防護標高處設2?3m寬平臺，平臺以下采用干砌片石護坡,

下設卵礫石反濾層，坡腳設壤石基礎。

5.1.3一般地段路基施工方法

5.1.3.1路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術

路基填筑工程的連續(xù)壓實控制系統(tǒng)應由加載設備、檢測設備和壓實信

息管理系統(tǒng)等組成，路基填筑工程連續(xù)壓實控制應按照“設備檢查及相關

校驗、過程控制、質量檢測”分階段進行。

(1)連續(xù)壓實控制前應對施工段和連續(xù)壓實控制的加載與檢測設備

進行核查，連續(xù)壓實控制前應制定連續(xù)壓實過程控制方案及連續(xù)壓實質量

檢測方案。

(2)路基填筑碾壓過程控制的連續(xù)壓實檢測與控制應同步進行，應

根據振動碾壓過程中檢測取得的壓實質量信息，按照壓實程度、壓實均勻

性和壓實穩(wěn)定性的判定和控制準則進行實時的壓實質量監(jiān)控。填筑碾壓過

程控制工藝流程圖如圖5-2所示。

(3)路基填筑工程的連續(xù)壓實質量檢測應在填筑碾壓過程控制完成

后的碾壓面上進行，確定碾壓面壓實狀態(tài)分布和壓實程度分布狀況。連續(xù)

壓實質量檢測工藝流程圖如圖5-3所示。

5.1.3.2路基本體填筑施工

本段路基本體填料分為A、B組填料和細粒改良土，按照“三階段、

四區(qū)段、八流程”進行施工。

A、B組填料取自DK75+100處碎石拌和站；細粒改良土改良方法采用

摻入5%石灰進行改良，或者采用DK73+634-DK76+513段挖方的C組及以

上填料換填。

圖5-2填筑碾壓過程控制工藝流程圖

圖5-3連續(xù)壓實質量檢測工藝流程圖

路基本體填筑施工工藝流程圖見圖5-4o

圖5-4路基本體填筑施工工藝流程圖

三階段即：準備階段、施工階段、竣工階段；四區(qū)段即：填土區(qū)、平

整區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)。八流程即：施工準備(測量、試驗)f基底處理檢

測f分層填筑一攤鋪平整f碾壓夯實一檢驗簽證f路面整修一邊坡夯實。

試驗段先行，以便控制填土質量,科學安排施工進度，合理調配施工機械。

(1)路堤填筑

路堤填筑按分層施工和作業(yè)區(qū)段分段施工的方式，采用按橫斷面全寬

縱向水平分層填筑壓實方法。當原地面不平時，先從最低處由兩邊向中心

填筑，分層填筑厚度不大于30cm。不同填料填筑時，各種填料要分層填

筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。當采用自卸汽車時，應根據車容

量提前計算出堆土間距，并派專人負責指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。

另外，為保證路堤全斷面壓實一致，邊坡兩側各超寬填0.5m,防護之前

刷坡。

(2)攤鋪整平

填料攤鋪平整使用推土機進行初平，再用平地機進行終平，攤鋪厚度

采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，對滲水填料，平整

面要做成4%的橫向排水坡。

(3)灑水或晾曬

填土時隨時檢測填料含水量，碾壓前控制在由試驗區(qū)段壓實工藝確定

的施工允許含水量范圍內，若含水量過低，則可在路基上灑水拌和或提前

在取土坑內悶濕；若含水量過高，則可將士在路基上攤開晾曬或在取土坑

內翻松晾曬，并適當減少填層厚度，確保填料含水量在施工允許范圍內。

(4)碾壓夯實

根據分層作業(yè)要求，選擇合適的壓路機進行碾壓，確保壓實達到設計

的要求。壓實順序應按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作

程序進行碾壓。各區(qū)段交接處應互相重疊壓實，縱向搭接長度不應小于2

米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于0.4m。

(5)質量檢測

本標段路堤施工每層填筑前，應對下一層填土質量狀況進行檢測。根

據招標文件施工圖中設計，路基本體達到規(guī)范和設計標準后方可施工上層。

路基本體壓實質量標準見表5-1o

表5-1路基本體壓實質量標準

壓實標準化學改良土砂類土及細粒碎石類及粗粒

壓實系數K20.9220.9220.92

地基系數K30(MPa/m)—21102130

5.1.3.3路基基床底層施工

⑴驗收路基本體

基床底層采用A、B組填料填筑。路基本體測試結果符合設計與規(guī)范

要求后，對路基本體表面進行整修，測定平整度、橫坡、中線、邊線，檢

查幾何尺寸，核對壓實標準；灑灰打樁，標出里程，符合規(guī)范要求。不符

合標準的基床底層進行修整，使其達到要求。

(2)試驗段施工

選取不小于200m、地勢較為平坦的合適路基段為試驗工點，確定壓

實工藝的遍數及機械組合，經濟壓實厚度及松鋪厚度系數，施工含水量界

限值，用以指導全標段路堤施工。

(3)運輸與填料

作好A、B組填料的各性能指標的檢測，改良土檢測合格后，由自卸

汽車運至路基填筑段，根據松鋪厚度，在路基上采用方格網控制填料量,

嚴格按網格倒料。

(4)攤鋪碾壓

用平地機和推土機根據試驗段確定的最佳含水量的松鋪厚度進行分

層攤鋪碾壓。碾壓遍數為先靜壓一遍，再弱振一遍、強振2?3遍、弱振

1遍，最后再靜壓2遍對表面平整收光。

碾壓遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段先邊后中，由兩側路肩

向路基中心碾壓；曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時沿縱向

重疊40cm,橫縫銜接處搭接長度不少于2m。碾壓中如表面水分散失過多，

及時灑水碾壓，對不平處及時人工補平。

基床底層鋪筑兩側各超寬50cm,全部基床施工完成后，按照設計施

工防護時進行刷坡。

(5)檢測

基床底層壓實標準見表5-20

表5-2基床底層壓實質量標準

壓實標準化學改良土砂類土及細粒碎石類及粗粒

壓實系數K20.9520.9520.95

一

地基系數K3o(MPa/m)>1302150

動態(tài)變形模量Evo(MPa)一240240

5.1.3.4路基基床表層施工

本標段路基床表層采用級配碎石填筑，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪方

法由試驗段取得工藝方法確定。按“拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測試驗、

修整養(yǎng)護”六流程施工工藝組織流水作業(yè)。

級配碎石由填料集中拌和站統(tǒng)一拌和。各種規(guī)格材料采取電子自動計

量設備控制，拌和機組由專業(yè)的技術人員進行操作。整個進料、拌和、出

料過程為連續(xù)作業(yè)，通過配電箱和電腦控制，基本為機械化作業(yè)。級配碎

石拌和完成后，通過自卸卡車運輸至施工現場，采用攤鋪機攤鋪，壓路機

壓實