第二節(jié)國內(nèi)外城市軌道交通安全現(xiàn)狀及發(fā)展一全球城市軌道交通發(fā)

第二節(jié)國內(nèi)外城市軌道交通安全現(xiàn)狀及發(fā)展

倫敦自1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道；東京：擁有世界大城市中最長的軌道交通線路，全長近2000公里；年運量在100億人次以上，市郊鐵路列車最小運行間隔為2分鐘，最大編組為15節(jié)，每小時每方向運輸能力多達10萬人次；紐約：公共交通占總交通量的53％，到內(nèi)城的客運80％采用包括地鐵、市郊鐵路和公共汽車在內(nèi)的大容量交通工具；市區(qū)鐵路線共有27條，長443公里，所有的車站通宵服務。一、全球城市軌道交通發(fā)展的特點1、發(fā)展趨勢多樣化。目前，國際上技術比較成熟、已經(jīng)上線運營的城市軌道交通有地鐵、市郊鐵路、輕軌、單軌、導軌、線性電機牽引的軌道交通及有軌電車７種。其中市郊鐵路、地鐵、輕軌和有軌電車應用最廣泛，線性電機牽引系統(tǒng)最有發(fā)展前途。2、形成規(guī)模和網(wǎng)絡。紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京等軌道交通較為發(fā)達的城市，基本形成一定的軌道交通規(guī)模和網(wǎng)絡，可以延伸到城市的各個方向。3、輕軌交通是首選。發(fā)展中國家的軌道交通，主要集中在200萬人口以上的大城市，一般只在少數(shù)特大城市發(fā)展地鐵，更多的則是優(yōu)先發(fā)展輕軌交通。4、雄厚的資金保證。城市軌道交通發(fā)展具有穩(wěn)定的資金來源。多數(shù)國家由中央政府、地方政府和軌道交通受益部門共同投資建設。2022全球城市地鐵里程城市列強二、我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀1965年北京修建第一條地鐵50多年來，在我國形成以地鐵、城市快速鐵路、高架輕軌等為主的多元化發(fā)展趨勢。如北京的地鐵、大連的快速輕軌、重慶的跨座式單軌、上海的磁懸浮等。中國城市軌道交通現(xiàn)狀--高居世界第一截至2022年10月，31個?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設兵團共有51個城市開通運營城市軌道交通線路270條，運營里程8759公里，實際開行列車285萬列次，完成客運量18.0億人次，進站量10.8億人次。上海、北京、廣州、南京線路及里程

北京15條線路總里程689公里上海11條線路總里程673公里廣州18條線路總里程513公里南京11條線路總里程426公里江蘇省地鐵城市有哪6個？2018-07-13國務院辦公廳《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》

申報建設地鐵的城市條件：財政預算收入應在300億元以上（2003年為100億）地區(qū)生產(chǎn)總值3000億元以上（2003年為1000億）市區(qū)常住人口原則上在300萬人以上（無變化）遠期客流規(guī)模達到單向高峰小時3萬人以上（無變化）申報建設規(guī)劃的城市近三年的政府債務率不應高于120%。規(guī)劃修建70%后才可再上報新項目。在已經(jīng)批復建設軌道交通的43個城市里，不符合“申報新輪建設規(guī)劃條件”的城市一共有14個，其中包括：政府債務率不符合條件：南寧、呼和浩特、包頭、昆明、西安、蘭州、沈陽、哈爾濱、貴陽；一般預算內(nèi)收入不符合條件：太原市；地區(qū)生產(chǎn)總值不符合條件：烏魯木齊；市區(qū)常住人口不符合條件：包頭、蘭州、洛陽、呼和浩特、南通、福州。這14個城市也分為兩類，包頭為代表的這一類，其地鐵或者軌道交通項目整體上被無限期推遲；呼和浩特為代表的城市，則是暫停新建項目，已經(jīng)啟動的項目還是可以繼續(xù)施工的。地鐵這種“豪華公共設施”，每公里造價動輒6到7個億，如果一個城市沒有足夠的財政能力、足夠的人口和經(jīng)濟總量，是無法支持的。最終只能成為一個財政黑洞，給地方經(jīng)濟發(fā)展帶來長期的壓力。三、軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的困難與挑戰(zhàn)

1.運能與運量的矛盾相當突出軌道交通快速增長的客流，以及受車輛總量不足、采購滯后、設施設備不到位等客觀條件制約造成的運能“瓶頸”，對運營安全帶來較大隱患，成為困擾城市軌道交通運營安全的一個重要因素。

2.運營設施設備不到位，制式不一致

運營設施設備尚未完全到位，如有些城市建設的線路仍處在試運營階段，車輛、自動信號系統(tǒng)尚在調(diào)試運行中。車輛、信號、自動售檢票系統(tǒng)等既有的運營設施設備在制式上不統(tǒng)一，不兼容，而且備品備件又不通用，既對安全運營增添了難度，又增加了運營成本。部分設施設備投用時間較長，設施設備老化問題比較嚴重，車輛等已經(jīng)進入大修。3.已經(jīng)交付運營線路潛在安全隱患對運營安全帶來很大壓力

由于各種因素，個別已交付的運營線路存在著邊運營邊對安全隱患進行整改的狀況。

4.外部因素對運營安全造成很大影響

許多在建、新建、改建工程對軌道交通正常運營帶來影響?？植酪u擊對軌道交通正常運營構(gòu)成較大威脅。自然環(huán)境諸多因素會影響軌道交通運營安全。

5.新線設計、建設中的一些問題不能滿足運營需求

實際上在軌道交通設計、建設中還缺乏一些需嚴格執(zhí)行的規(guī)范標準。四、城市軌道交通運營安全管理的對策和思考

（1）加大安全評價，落實城市軌道交通運營本質(zhì)安全（2）加強對內(nèi)、對外人員的安全宣傳教育加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產(chǎn)生的地鐵運營事故。（3）采用先進的設備及檢測體系加強安全保障（4）建立自動監(jiān)視及自動報警系統(tǒng)（5）制定風險管控的方法采取風險管控的方法，對已發(fā)生的事故苗頭、災害險情要及時記錄，用系統(tǒng)安全工程的方法進行評價，及時制訂切實可行的整改措施，把工作落到實處，盡量把事故和災害消滅在萌芽狀態(tài)。（6）建立應急救援體系，增強應急處置能力（7）建立安全檢查制度，預防運營事故發(fā)生五、中國軌道交通智慧化建設十四五規(guī)劃國務院《“十四五”軌道交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》：1、推進交通基礎設施數(shù)字化