《港口集裝箱吞吐量影響因素與作用機(jī)理分析》6100字

港口集裝箱吞吐量影響因素與作用機(jī)理分析綜述本節(jié)將利用上文中提出的相關(guān)理論對港口集裝箱吞吐量影響機(jī)理作進(jìn)一步的研究分析，其過程如圖1.3所示，為后續(xù)構(gòu)建廣州港集裝箱吞吐量影響因素指標(biāo)體系以及預(yù)測模型奠定理論基礎(chǔ)。圖1.3港口集裝箱吞吐量影響因素的機(jī)理作用1.1腹地社會經(jīng)濟(jì)對港口集裝箱吞吐量的影響港口的腹地通常指的是港口貨物以及服務(wù)所能夠涉及的區(qū)域范圍，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的腹地為港口的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。本節(jié)將從地區(qū)生產(chǎn)總值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及國內(nèi)外貿(mào)易三個(gè)方面來探討腹地經(jīng)濟(jì)對于港口集裝箱吞吐量的影響機(jī)理。1.1.1腹地經(jīng)濟(jì)狀況通常，地區(qū)生產(chǎn)總值能夠反應(yīng)該地區(qū)或區(qū)域的整體發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行狀況；而對于港口城市而言，生產(chǎn)總值是港口物流保持健康發(fā)展的基本條件。地區(qū)生產(chǎn)總值越高的區(qū)域其港口既在生產(chǎn)技術(shù)、工具以及港口物流管理等方面的優(yōu)勢較為顯著，又在生產(chǎn)專業(yè)化、現(xiàn)代化等方面的聯(lián)系更加緊密。此外在過往對于港口物流以及港口集裝箱吞吐量的研究中心都將生產(chǎn)總值作為必要的影響因素，具體原因分析如下：腹地的經(jīng)濟(jì)狀況能夠?yàn)楦劭诩b箱業(yè)務(wù)帶來充足的貨源。伴伴隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，腹地商流、資金流以及信息流將大量涌入推動了物流的持續(xù)發(fā)展，而集裝箱作為物流運(yùn)輸?shù)男问街唬湄浽磿鄬υ黾?。而腹地?jīng)濟(jì)落后的區(qū)域，需求量下降導(dǎo)致貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)減少，進(jìn)一步壓縮了集裝箱貨源的生成空間。根據(jù)增長極理論可知，“增長極”可以代指在區(qū)域中經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的城市或地區(qū)，對區(qū)域內(nèi)的要素具有極化和擴(kuò)散效應(yīng)。因此港口腹地生產(chǎn)總值相對較高的地區(qū)就可以將其視為一個(gè)“增長極”，港口可以借助“增長極”的極化效應(yīng)獲得周邊地區(qū)的各類生產(chǎn)要素、產(chǎn)業(yè)回流以及建設(shè)資金的支持來優(yōu)化港口建設(shè)，從而為提高集裝箱吞吐量打下基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)港口集裝箱業(yè)務(wù)與腹地經(jīng)濟(jì)的高效聯(lián)動。綜上，港口的腹地經(jīng)濟(jì)狀況能夠產(chǎn)生物流貨源需求，這也是港口能夠維持良好長期發(fā)展的基石。腹地的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)能夠?yàn)榇龠M(jìn)港口物流需求，從而成為集裝箱吞吐量增長的原動力；同時(shí)港口作為連接腹地與其他地區(qū)的交通樞紐，也能夠帶動腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，二者之間存在相互正向促進(jìn)的作用機(jī)制。1.1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通常是指宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中部門與部門之間以及產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間的占比構(gòu)成。對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在此過程中不容忽視，而產(chǎn)品是產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)出。產(chǎn)品的性狀是決定產(chǎn)業(yè)適箱率的基礎(chǔ)，適箱率又決定了集裝箱吞吐量的高低,因此產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)被視作的影響集裝箱吞吐量的核心因素。當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)作為區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時(shí)，貨物結(jié)構(gòu)以農(nóng)、林、牧、漁為主，這類貨物主要采用冷藏箱作為運(yùn)輸容器，因此港口腹地集裝箱生成量以及吞吐量同比下降；第二產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)時(shí)，貨物結(jié)構(gòu)以能源、鋼鐵以及工業(yè)制成品等組成，這部分貨物的適箱率較高，重化工業(yè)和先進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)品產(chǎn)出對于集裝箱吞吐量有巨大貢獻(xiàn)。而第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快時(shí)，服務(wù)業(yè)雖然沒有具體物質(zhì)產(chǎn)出，但服務(wù)業(yè)中的交通運(yùn)輸、倉儲物流業(yè)對港口發(fā)展起到了推動作用，一方面加快了現(xiàn)代港口的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，另一方面服務(wù)業(yè)與制造業(yè)高度相關(guān)，這也進(jìn)一步推動了港口的集裝箱吞吐量的增長。此外，根據(jù)上一節(jié)中介紹的運(yùn)輸化理論，運(yùn)輸結(jié)合工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程分為三個(gè)階段：在1.0階段，運(yùn)輸需求的增長主要體現(xiàn)在貨物數(shù)量上，雖然鐵路、公路以及港口等已經(jīng)建成，但對于大宗貨物的長途運(yùn)輸問題未得到解決；在1.0階段，第二、三產(chǎn)業(yè)相對更加成熟，運(yùn)輸需求的增長主要體現(xiàn)在運(yùn)輸質(zhì)量和服務(wù)，運(yùn)輸貨物大多為高價(jià)值的工業(yè)制品，運(yùn)輸方式重心也向集裝箱聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸?shù)确绞娇繑n。因此，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重心的變化會通過貨源結(jié)構(gòu)以及運(yùn)輸質(zhì)量兩個(gè)方面來影響集裝箱的生成量以及港口的吞吐量。1.1.3國內(nèi)外貿(mào)易發(fā)展根據(jù)貿(mào)易引力模型的相關(guān)理論，兩國之間的貿(mào)易規(guī)模取決于經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平越高，兩國之間的貿(mào)易體量也就越大。對此可以解釋為，經(jīng)濟(jì)水平高的國家，生產(chǎn)能力相對較強(qiáng)，可以將產(chǎn)能過剩的商品與其他國家進(jìn)行交換，因此對外貿(mào)易量相對較高。港口一般被視作水運(yùn)與陸運(yùn)的連接點(diǎn)與樞紐點(diǎn)，是進(jìn)出口貨物集中與疏散的關(guān)鍵地，在國際貿(mào)易體系以及物流運(yùn)輸中有著不容忽視的地位。進(jìn)出口貿(mào)易不斷發(fā)展提高了對成本的管控，貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化能夠有效降低運(yùn)輸成，所以集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸載體的使用率不斷攀升。國際貿(mào)易的蓬勃發(fā)展是提高集裝箱吞吐量的直接手段，從貿(mào)易規(guī)模、貨物結(jié)構(gòu)兩方面能夠解析其作用機(jī)理。在外貿(mào)規(guī)模方面，外貿(mào)的發(fā)展速度與集裝箱吞吐量成正比。在外貿(mào)發(fā)展較快時(shí)期，進(jìn)出口貨物的量相對較大，進(jìn)出口集裝箱的吞吐量相應(yīng)增加；如果外貿(mào)發(fā)展遇到貿(mào)易摩擦、限制入境以及不可抗力等情況發(fā)生時(shí)，進(jìn)出口集裝箱的吞吐量增長也自然受到抑制。在貨物結(jié)構(gòu)方面，根據(jù)產(chǎn)品性狀以及適箱率等特點(diǎn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕轻t(yī)藥品、電器以及五金產(chǎn)品等制造業(yè)產(chǎn)出為主，這些工業(yè)制品若占進(jìn)出口貨物的比重較高，那么由貨物結(jié)構(gòu)創(chuàng)造的集裝箱吞吐量也較高；若進(jìn)出口貨物中以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品為主，那么集裝箱的港口吞吐量也相對較低。1.1.4人口因素的作用機(jī)理人口即是社會勞動的承擔(dān)者，也是推動消費(fèi)的主力群體。因此研究人口因素對于集裝箱運(yùn)輸以及其港口吞吐量的影響時(shí)，通常從勞動力和需求推動兩個(gè)方面來進(jìn)行分析。在勞動力方面，其數(shù)量與質(zhì)量對于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展具有不可替代的作用，勞動力質(zhì)量也與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展成正向相關(guān)。而勞動力數(shù)量相對密集的區(qū)域能夠?yàn)樵搮^(qū)域的產(chǎn)業(yè)帶來充裕的人口資源，尤其是屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)；港口集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)隸屬于物流業(yè)的一部分，裝卸人員、運(yùn)輸人員以及管理人員等勞動力資源相對充足就能減少勞動力成本，進(jìn)一步降低了集裝箱運(yùn)輸?shù)目偝杀?，從而有效促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及推動集裝箱在港口轉(zhuǎn)運(yùn)量的攀升。在需求推動方面，消費(fèi)的需求即與人口數(shù)量相關(guān)，同時(shí)又與人口的消費(fèi)能力以及購買力掛鉤。電子商務(wù)技術(shù)的日益成熟憑借其高速的信息傳遞以及便利的溝通為國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)行提供了推動力，而貿(mào)易量的增加也推動了物流業(yè)的發(fā)展，人口數(shù)量規(guī)模推動了需求量的上升并演化成為物流需求的來源。此外，消費(fèi)能力的提升推動了內(nèi)貿(mào)需求的增加，人們購買力水平的提高促進(jìn)了日用品、工藝品、醫(yī)藥產(chǎn)品、煙酒以及紡織品等生活相關(guān)產(chǎn)品的貿(mào)易發(fā)展，這類產(chǎn)品均屬于集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕浽?，因此人口的消費(fèi)需求和貿(mào)易量的提高進(jìn)一步推動了集裝箱的生成量以及在港吞吐量。1.2港口區(qū)位、港口設(shè)施對港口集裝箱吞吐量的影響1.1.1港口區(qū)位港口選取一般是在沿?；蛘哐亟膮^(qū)域，優(yōu)越的地理位置對港口的發(fā)展前景起核心作用。以海港區(qū)位理論中的“總體費(fèi)用最小原則”為理論基礎(chǔ)，港口建設(shè)應(yīng)與腹地的運(yùn)輸距離和運(yùn)輸成本達(dá)最低。港口建成后便成為了腹地對外聯(lián)系的窗口和物流樞紐，因此港口的地理位置對于包含在物流中的集裝箱運(yùn)輸也同樣有著重要意義。在集裝箱貨源方面，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步雖然能夠改善港口的基礎(chǔ)設(shè)施以及服務(wù)等非自然條件，但既定港口的地理位置決定了其腹地的范圍與港城協(xié)同發(fā)展的規(guī)模，優(yōu)越的區(qū)位條件也同時(shí)有利于貨物流動、聚集以及配置。因此，當(dāng)港口地理位置能夠滿足港口與腹地聯(lián)動的頻繁性、便利性時(shí)，腹地的內(nèi)需就能夠推動集裝箱貨源的增加，同時(shí)對于其他來源的集裝箱貨運(yùn)也能夠通過港口及時(shí)流通?，F(xiàn)代港口地理位置選取通常需要考慮水域和陸地兩個(gè)方面，水域一般需要能提供充足的水道面積供船舶進(jìn)出、運(yùn)轉(zhuǎn)、以及?？?，水域面積越大能夠容納的船舶數(shù)量也相對越多，進(jìn)一步提高港口集裝箱吞吐量。陸地方面，港口地理位置則是需要有能力提供充足的陸地面積供貨倉、港內(nèi)交通、堆場以及其他港口設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，這些設(shè)施能夠滿足集裝箱貨物的儲存、聚集以及疏運(yùn)；同時(shí)港口與腹地交界處盡量選擇相對廣闊的平地，不利的地勢地貌難以搭建通達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)體系，也阻礙了集裝箱的進(jìn)出港從而導(dǎo)致堆積現(xiàn)象以及降低港口流轉(zhuǎn)效率。1.1.2基礎(chǔ)設(shè)施港口的基礎(chǔ)設(shè)施一般是指以保障經(jīng)濟(jì)活動的正常運(yùn)行、改善自然條件帶來的阻礙、優(yōu)化資源配置等為目標(biāo)而建設(shè)的服務(wù)設(shè)施，是港口發(fā)揮自身優(yōu)勢的物質(zhì)基礎(chǔ)。通常涵蓋碼頭、港口倉儲設(shè)備、港內(nèi)外裝卸運(yùn)輸設(shè)備、臨港設(shè)施、港口集疏運(yùn)等。先進(jìn)的設(shè)備、充足的熟練工、完備的倉儲設(shè)備對集裝箱在港口的集散、保管、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)至關(guān)重要；高效率的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)縮減了集裝箱進(jìn)出港需要耗費(fèi)的時(shí)間成本，同時(shí)避免了壓船壓貨的現(xiàn)象，進(jìn)一步加快了集裝箱流轉(zhuǎn)的效率。完備的基礎(chǔ)設(shè)施為港口發(fā)展以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了一個(gè)必不可少的硬性環(huán)境,是集裝箱貨物高效流動的依托和保障。除此之外，港口信息化水平越發(fā)達(dá)、智能化設(shè)備越普及，對港口物流效率的正向影響也愈顯著。而集裝箱碼頭的信息化程度在港區(qū)內(nèi)相對較高，因此港口的信息化建設(shè)對于集裝箱吞吐量的影響不容忽視。隨著我國逐漸重視港口的信息化設(shè)施的搭建與完善，信息化深入到物流鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，致使越來越多的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司以及供應(yīng)企業(yè)選擇信息化與現(xiàn)代化程度較高的港口來辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)。絕大多數(shù)情況下，運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理效率愈高的港口對于集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)效率也愈快。以青島港為例，青島港得以保持集裝箱吞吐量高速發(fā)展的很大原因在于重視港口信息化對于集裝箱運(yùn)輸服務(wù)的推動，例如運(yùn)用GPS、GIS以及云計(jì)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)對集裝箱的獨(dú)立實(shí)時(shí)監(jiān)控，方便貨主能夠隨時(shí)掌握集裝箱出入港的運(yùn)輸情況。1.3集疏運(yùn)系統(tǒng)對港口集裝箱吞吐量的影響港口集疏運(yùn)系統(tǒng)通常指由鐵路、公路、水路以及運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)等組成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為港口與腹地區(qū)域、國際市場銜接、港口貨物的聚集與疏散奠定了基礎(chǔ)。腹地的貨物通過集疏運(yùn)系統(tǒng)匯集于港口；而國際貿(mào)易市場的貨物則是通過港口集疏運(yùn)系統(tǒng)向腹地區(qū)域進(jìn)行貨物疏散。高效的集疏運(yùn)系統(tǒng)能夠使港口保持通達(dá)，也降低了貨物堆積在港的幾率。因此，集疏運(yùn)系統(tǒng)在緩解倉儲壓力、提高運(yùn)輸效率以及提高服務(wù)水平等方面的優(yōu)勢推動了集裝箱吞吐量的增長。（1）完善的集疏運(yùn)系統(tǒng)能夠緩解港口倉儲壓力。集裝箱吞吐量日益攀升，港口的集散能力要求具備能與陸向腹地緊密聯(lián)系的集疏運(yùn)體系，這能夠有效緩解貨物流通困難所導(dǎo)致的倉儲壓貨情況，減輕了集裝箱積壓對于港口倉庫容積的壓力。（2）周全的集疏運(yùn)安排可以提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男?。周全的集疏運(yùn)安排能夠使集裝箱在最短的時(shí)間卸下，并安排存放在港口倉庫內(nèi)；對于出港集裝箱能夠準(zhǔn)時(shí)安排裝船，將船舶?？繒r(shí)間盡量縮短。有利于提升集裝箱中轉(zhuǎn)的速率，減少集裝箱集中與疏散的貨運(yùn)時(shí)間成本，將港口集裝箱運(yùn)輸效率發(fā)揮到最佳，實(shí)現(xiàn)效益最大化。（3）完備的集疏運(yùn)系統(tǒng)是港口集裝箱服務(wù)水平的保障。完備的集疏運(yùn)系統(tǒng)不但有利于加快集裝箱的集散，提升港口內(nèi)部高效運(yùn)作的效率；同時(shí)也能為企業(yè)帶來更低的運(yùn)輸成本、更優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)以及更快的集裝箱運(yùn)輸，增加港口競爭力從而吸引更多企業(yè)來港，進(jìn)一步擴(kuò)張集裝箱的貨源及其港口吞吐量。1.4政策環(huán)境對港口集裝箱吞吐量的影響國家以及地區(qū)出臺的政策對于腹地以及港口的運(yùn)輸具有鼓勵性或限制性，對集裝箱吞吐量的變化具有重要地位。港口集裝箱的吞吐量是建立在進(jìn)出口貿(mào)易與港口運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，港口也是與國際接軌的重要樞紐，因此各國為了增加本國港口的競爭力，通常對本國的港口運(yùn)輸以及進(jìn)出口會采取鼓勵政策，例如固定資產(chǎn)的相關(guān)投資、貿(mào)易自由化、便利化相關(guān)政策以及口岸政策等。通過提高固定資產(chǎn)投資額等方式提高城市內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，吸引外來投資者，同時(shí)也一定程度上刺激了生產(chǎn)與消費(fèi)，從而提高集裝箱的貨源量，促進(jìn)港口集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。此外，貿(mào)易自由化通常是指對于外國進(jìn)口的商品或服務(wù)采取的限制逐漸減少，為進(jìn)口商品或服務(wù)提供貿(mào)易優(yōu)惠待遇的過程。在貿(mào)易自由化的政策環(huán)境下，貿(mào)易開放程度相對較高，進(jìn)口貨物量相對較大，因此在該政策下港口的集裝箱貨源，尤其是進(jìn)口集裝箱貨源進(jìn)一步提高。貿(mào)易便利化則是指通過簡化貨物流動過程中的程序、法律或規(guī)定的協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高國際貿(mào)易的可預(yù)見性、透明度以及協(xié)調(diào)性。在貿(mào)易便利化的政策環(huán)境下，能夠簡化繁瑣的貿(mào)易程序從而加快商品或服務(wù)的流通，因此在該政策下一國的對外貿(mào)易相對發(fā)達(dá)，貨物商品流通速度較快，從而在提高集裝箱貨源的基礎(chǔ)上促進(jìn)了一國港口的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而在我國，政府非常重視港口的基礎(chǔ)規(guī)劃與口岸環(huán)境，積極落實(shí)相關(guān)的政策與法規(guī)，提高海關(guān)口岸的通關(guān)、結(jié)匯速度，提高集裝箱業(yè)務(wù)辦理效率，為港口運(yùn)輸在國際競爭中創(chuàng)造優(yōu)勢。1.5營商環(huán)境對港口集裝箱吞吐量的影響1.5.1港口作業(yè)效率港口作業(yè)效率主要是指港口單位時(shí)間內(nèi)，在給定的港口設(shè)施裝卸貨物的最大上限能力，能夠有效反饋倉儲、碼頭、集疏運(yùn)等運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的生產(chǎn)能力。港口集裝箱吞吐量增減的前置條件是船舶貨物出入港量的變化，但是當(dāng)港口作業(yè)效率過低而導(dǎo)致無法滿足貨物出入港量時(shí)，會造成港口擁堵并降低港口的貨物裝卸效率，繼而不利于集裝箱吞吐量的提高。而港口作業(yè)高效率能夠縮短貨物在港停留時(shí)間，為貨主企業(yè)節(jié)省物流成本和時(shí)間，從而促進(jìn)更多的集裝箱貨源流入港口，提高集裝箱港口吞吐量。1.5.2港口服務(wù)質(zhì)量港口服務(wù)質(zhì)量是營商環(huán)境的因素之一，而服務(wù)質(zhì)量的高低也會影響對往來船只和貨源的吸引力，從而影響到港口集裝箱吞吐量的變化。服務(wù)質(zhì)量通常取決于港口的硬件條件、軟件條件和信息化水平等方面，因此服務(wù)質(zhì)量的高低通常也可以采用運(yùn)輸行業(yè)的投資額來進(jìn)行衡量。投資額越高，相應(yīng)的港口硬件條件、信息化水平也相對較高，從而能夠吸引貨主企業(yè)或船舶?？?，以提高貨源的方式增加集裝箱吞吐量。此外，港口信息化水平越高，那么港口各項(xiàng)環(huán)節(jié)的效率也相對較高，貨物流轉(zhuǎn)的效率愈快，從提高港口效率的方面增加集裝箱吞吐量。1.5.3港口費(fèi)收作為交通運(yùn)輸樞紐的港口，憑自己擁有的設(shè)備、設(shè)施和人力，為船舶運(yùn)輸和貨物裝卸提供勞務(wù)，根據(jù)有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，向各個(gè)服務(wù)對象收取的費(fèi)用，叫做港口費(fèi)收，而這一費(fèi)用也構(gòu)成了貨主企業(yè)在港的成本費(fèi)用。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制是企業(yè)關(guān)注的核心問題，尤其是與物流相關(guān)的企業(yè)，對于物流企業(yè)而言這一費(fèi)用被定為為可變成本，即可以通