《N電力公司物資配送體系整體優(yōu)化設(shè)計案例》5800字

N電力公司物資配送體系整體優(yōu)化設(shè)計案例綜述目錄TOC\o"1-3"\h\u2721N電力公司物資配送體系整體優(yōu)化設(shè)計案例綜述 189第一節(jié)物資配送優(yōu)化的總體原則 132231一、物資配送管理體系優(yōu)化的總體原則 120682二、經(jīng)濟(jì)性與效率性原則 132361第二節(jié)影響物資配送的因素 210214第三節(jié)物資配送總體優(yōu)化方案 325810一、優(yōu)化電力物資配送路徑 320626二、構(gòu)建三級配送模型 631157三、合理選擇配送模式 632084四、加強配送體系信息化 826837五、加強電力物資倉儲管理 8第一節(jié)物資配送優(yōu)化的總體原則一、物資配送管理體系優(yōu)化的總體原則在電網(wǎng)總公司物資調(diào)配體系方案指導(dǎo)下，N電力公司物流配送體系遵循下列原則：集中管理配送資源。通過評估體系對供應(yīng)商體進(jìn)行評估、科學(xué)化分析配送成本，做到對配送資源的集中管控；對第三方物流統(tǒng)一篩選、談判，實現(xiàn)集中管控及規(guī)模效應(yīng)REF_Ref2039\r\h[2]。集中運作配送調(diào)度。省級物資調(diào)配中心，實現(xiàn)“統(tǒng)一調(diào)度”+“兩級配送”模式。二次配送時，各級物資供應(yīng)中心，負(fù)責(zé)對轄區(qū)物資統(tǒng)一調(diào)配、統(tǒng)一安排；區(qū)間的配送，由省一級物流調(diào)配中心負(fù)責(zé)統(tǒng)一安排和調(diào)度，特別是跨區(qū)、跨省物資配送，實現(xiàn)集中運作調(diào)度。配送過程集中監(jiān)控。利用定位系統(tǒng)GPS、網(wǎng)絡(luò)、電話、短信、郵件等手段，對路途物資全程監(jiān)控、隨時處置險情。使用配送平臺系統(tǒng)，分析配送業(yè)務(wù)、實施績效考核，隨時展開業(yè)務(wù)優(yōu)化及調(diào)整。二、經(jīng)濟(jì)性與效率性原則配送規(guī)劃中，規(guī)模經(jīng)濟(jì)與距離經(jīng)濟(jì)原則是運輸管理和營運管理的基本原則。規(guī)模經(jīng)濟(jì)：通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模引起經(jīng)濟(jì)效益增加。即：運輸量越大、單位運輸成本越少，這是配送中常采用的集貨策略。距離經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)為：距離越長，單位運輸成本就越少，因此，長途運輸比短途更劃算，一次性多點配送比重復(fù)多次配送更經(jīng)濟(jì)REF_Ref2039\r\h[2]。規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)配送節(jié)點時，需考慮：網(wǎng)絡(luò)節(jié)點密集，配送距離短、運輸費用少，但增加了節(jié)點建設(shè)費用；網(wǎng)絡(luò)節(jié)點少，配送距離加長、增加運輸費用，但可節(jié)省節(jié)點建設(shè)費用REF_Ref2039\r\h[2]。綜合考慮規(guī)模經(jīng)濟(jì)、距離經(jīng)濟(jì)、配送網(wǎng)絡(luò)節(jié)點特性，實際倉儲配送時，以最優(yōu)的方式達(dá)到總費用最少，圖5-1所示：圖5-1配送距離與費用對比圖第二節(jié)影響物資配送的因素物資配送主要是運輸貨物，但又不僅僅是單純的運輸，同時涉及到倉儲、配貨、物流配送、供應(yīng)等多環(huán)節(jié)，是綜合的活動形式，對配送路徑、節(jié)約集約成本等方面產(chǎn)生較大影響，也是對倉儲管理綜合協(xié)調(diào)、掌控能力的一種體現(xiàn)。以下是影響物資配送的主要因素：配送距離的長短：距離經(jīng)濟(jì)表明，隨著距離的增加單位配送成本減少，反之則相反。當(dāng)前，配送成本主要包括：固定成本、變動成本兩部分。固定成本不隨距離而變化，配送距離越長，分?jǐn)偟墓潭ǔ杀揪驮缴伲ǔＴ谔嶝?、裝卸、搬運、貨物中轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生；變動成本隨著距離的增加而増長，通常表現(xiàn)為人工費用、車輛損耗、油耗等。所以配送時盡量選擇較長的運輸線路，減少兩端支線運輸線路。配送量的大?。阂?guī)模經(jīng)濟(jì)表明，増加配送量，可減少單位運輸成本，反之則相反。由于隨著裝載量的增加而產(chǎn)生的行政管理費用、固定費用等可以被攤派，因此，集運方式企業(yè)更偏向，如：合并庫存、車輛等等?？臻g利用率：貨物對運輸工具的空間利用程度。造成運輸空間浪費的有非標(biāo)尺寸貨物、超重、超長貨物等，它們會導(dǎo)致成本增加，所以貨物運輸時，要做好空間布局，合理配置車輛，對物資重量、大小等組合搭配運輸，以便提高空間利用率。貨物密度：指貨物重量與體積之比。通常將配送量、空間利用率聯(lián)合考慮。若貨物密度過大，雖可滿足車輛額定載重量，但車廂空間未能充分利用；若貨物密度過小，雖空間利用率高，但車輛額定載重量利用率低。合理配置車輛貨物密度，可節(jié)約成本REF_Ref2039\r\h[2]。物資裝卸搬運的難易程度：貨物的體積、重量對搬用影響很大，采用自動化、標(biāo)準(zhǔn)化的搬運流程可節(jié)省時間和成本?，F(xiàn)代物流大多數(shù)使用起重機、集裝箱、叉車、托盤等工具，方便搬運。市場因素：市場環(huán)境因素也會影響到運輸成本。如：企業(yè)的相互競爭、客戶的地域分布、季節(jié)性因素、配送方法、政府支持力度、管制措施、行業(yè)協(xié)會作用等方方面面。運輸過程中的風(fēng)險防控因素：主要指貨物損壞風(fēng)險、事故索賠。通過在合同中明晰貨物損壞鑒定方式、賠償標(biāo)準(zhǔn)等條款規(guī)定，或給電力物資投保，都可減少未來可能發(fā)生的損失，也可以對物資進(jìn)行特殊包裝、選擇特殊運輸工具等，降低風(fēng)險，減少損失。第三節(jié)物資配送總體優(yōu)化方案由分散式到集中式管理，是現(xiàn)代物流管理的必然趨勢。在大趨勢下，為達(dá)到降低配送成本、提升配送效率的目的，N電力公司需要進(jìn)一步加強全網(wǎng)配送網(wǎng)絡(luò)及配送車輛的全過程管理，其中包括完善物流跟蹤、運輸監(jiān)管、信息服務(wù)、儲存保管等多種功能。因此，N電力公司物流配送體系，除第四章優(yōu)化二級倉儲配送點選址外，還需要對配送路徑進(jìn)行優(yōu)化、構(gòu)建合理的配送模式、優(yōu)化配送方案、加強配送信息化、加強倉儲管理等。一、優(yōu)化電力物資配送路徑物流配送路線規(guī)劃問題（VehicleRoutingProblem,VRP）是關(guān)于多點配送的路徑問題，它指的是多個配送中心向多個客戶進(jìn)行配送時的路徑選擇問題。1959年首次提出，在滿足一定約束條件下，車輛運輸經(jīng)過多個需求點裝貨、卸貨時，實現(xiàn)行駛里程最短、使用車輛最少等目標(biāo)。本文采用節(jié)約里程法對配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。節(jié)約里程法（VSP,VehiclesSchedulingProgram）又稱車輛運行計劃法，它的基本原理是“三角形的兩邊之和大于第三邊”。假設(shè)倉庫到倉庫和倉庫的距離分別是和，倉庫和倉庫之間的距離為，那么就有。從圖5-2可以看出，從倉庫分別向倉庫和倉庫進(jìn)行配送工作，配送距離為；而圖5-3則顯示的是由倉庫先運送物資到倉庫，再從倉庫駛向倉庫，得出的運輸距離為。根據(jù)原理可得，節(jié)約里程。圖5-2往返路徑配送圖5-3巡回路徑配送主要步驟：分別計算各配送結(jié)點之間的最短距離。計算各配送節(jié)點之間的可節(jié)約運行距離；其中，為點至各配送節(jié)點的距離，為兩配送節(jié)點之間的最短距離。對節(jié)約里程大小進(jìn)行排序。組成配送路線圖。我們對N電力公司其中一個二級倉儲配送點輻射的5個急救包倉儲點進(jìn)行路徑優(yōu)化。假設(shè)二級倉儲配送點向五個急救包倉儲點配送物資，則到這五個倉儲點的距離如圖5-4所示，連線部分為運輸距離（km）。靠近字母的括號里的數(shù)字為急救包的需求量（t），二級倉儲配送點設(shè)有2T和4T載重量汽車，且汽車一次巡回里程不超過30km。圖5-4二級倉儲配送點到五個急救包的運輸路線步驟一：確定從到五個急救包的最短距離，如表5-2所示：表5-2最短距離表步驟二：據(jù)表5-2，算出各個急救包節(jié)約里程數(shù)，表5-3所示：表5-3節(jié)約里程表步驟三：排序節(jié)約里程大小，編制排序表，表5-4所示：表5-4節(jié)約里程數(shù)額排序表序號路程節(jié)約里程步驟四：為配送路徑畫出優(yōu)化圖，圖5-5所示：圖5-5優(yōu)化后的配送路徑圖通過圖5-5可以看出，優(yōu)化后的路徑1、2、3均符合假設(shè)的約束條件。通過優(yōu)化，可以得出以下結(jié)論：路徑1：行駛距離30㎞，使用4t車輛，載重量3.5t。路徑2：行駛距離18㎞，使用2t車輛，載重量1.5t。路徑3：行駛距離6㎞，使用4t車輛，載重量3t。以上優(yōu)化方案共需3輛車，它們是：4t車輛2輛、2t車輛1輛，行駛里程共54km。二、構(gòu)建三級配送模型為提升工作質(zhì)效，需完善N電力公司一級實體配送中心庫的職能，對省級物資調(diào)配中心進(jìn)行有力支撐。物資調(diào)配中心應(yīng)加強對物資供應(yīng)環(huán)節(jié)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理，一級實體配送中心需達(dá)到存儲與配送的基本功能。構(gòu)成“一級實體配送中心庫”+“二級倉儲配送點”+“急救包”的三級配送網(wǎng)絡(luò)。在強化省公司一級實體配送中心庫的基礎(chǔ)上，建議在地市級層面增加現(xiàn)代化二級倉儲配送點，將大型基建物資、運維物資、應(yīng)急物資等存儲在配送點中，根據(jù)工程項目完成計劃開展發(fā)放物資和回收廢舊物資工作，同時完善分縣局及供電所“急救包”的存儲職能，以此增強配送環(huán)節(jié)的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性，做到統(tǒng)一調(diào)配省內(nèi)電力物資倉儲配送工作。三、合理選擇配送模式文中第三章分析了N電力公司物資配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，按照“安全第一、快捷準(zhǔn)時、配送優(yōu)化、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”的原則，綜合考慮到供求因素、配送狀況及各類配送模式的優(yōu)缺點，根據(jù)實際情況，建議：一是N電力公司在與第三方物流企業(yè)合作時要進(jìn)行配送規(guī)范化要求，同時強化自主配送，將兩種配送模式相結(jié)合，根據(jù)配送業(yè)務(wù)的實際情況進(jìn)行靈活性配送。二是強化主體責(zé)任意識，要求各供應(yīng)商對自主選擇的配送企業(yè)進(jìn)行績效考核監(jiān)督，提升服務(wù)質(zhì)量，保障N電力公司物資供應(yīng)。三是隨著配送管理水平的不斷提高，進(jìn)一步加強與供應(yīng)商合作關(guān)系，可以采取由供應(yīng)商提供配送的聯(lián)盟模式。以下是不同類別物資，建議采取不同的配送方式，表5-5所示。（一）基建類工程物資基建類工程物資的特點是嚴(yán)格以設(shè)計清單為藍(lán)本執(zhí)行物資需求計劃，一般情況下基建工程在設(shè)計完畢后工程物資需求數(shù)量不會有改動，它以工程需求量為基礎(chǔ)，采購及配送必須嚴(yán)格按期執(zhí)行。此類物資，一般情況下采購金額大，重視程度高，倉儲管理嚴(yán)格，不適宜二次運輸，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和裝卸搬運次數(shù)都很少。由于采購數(shù)量龐大，故適宜大批量低頻率的送貨、小批量高頻次的領(lǐng)用方式REF_Ref2039\r\h[2]。該類物資宜選擇：一是正規(guī)的第三方物流。二是優(yōu)質(zhì)可靠供應(yīng)商，建立起長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，由供應(yīng)商直接將工程物資送達(dá)工程現(xiàn)場，若不具備接收條件，可送達(dá)距離工程現(xiàn)場最近的二級倉儲配送點，從二級倉儲點再次配送物資時，配送計劃要合理，各類物資配備需齊全，最好利用整車運輸?shù)膬?yōu)勢，盡量避免多次運輸產(chǎn)生的成本和風(fēng)險。由供應(yīng)商提供物流配送，供應(yīng)商需做到安全、準(zhǔn)確、高效、快捷的配送服務(wù)，以滿足物資及時性要求。（二）運行維護(hù)類物資該類物資供應(yīng)特點是：多批次、小批量、可預(yù)測、規(guī)律性明顯。根據(jù)設(shè)備損耗程度提供需求，損耗是可以預(yù)估的，因此，采購可預(yù)測、頻次較穩(wěn)定。該類物資采取集中存儲或是分散存儲，除考慮服務(wù)的時效性外，還需綜合考量集中存儲、節(jié)省庫存、減少成本和頻繁配送、加大成本之間的平衡關(guān)系。該類物資宜由“一級實體配送中心”統(tǒng)一訂貨，供應(yīng)商直貨到中心庫，中心庫二次分配。若工程現(xiàn)場具備收貨條件，可直接將物資送達(dá)現(xiàn)場，若工程現(xiàn)場不具備收貨條件，將物資送達(dá)距離工程現(xiàn)場最近的二級倉儲配送點，待工程現(xiàn)場具備接貨條件時，由二級倉儲配送點配送。供應(yīng)商配送可采用第三方物流，中心庫的二次配送宜采用自主配送，運輸時間有保障，但是若運輸量大，也可采用第三方物流。對于損壞頻次較高的部件，需要少量儲備在工程附近的二級倉儲配送點，以保障能及時提供設(shè)備，維護(hù)設(shè)備正常運行；對于價值較高、不常用的維護(hù)類物資，也適宜集中存儲二級倉儲配送點，充分發(fā)揮聚集效應(yīng)，降低庫存水平。（三）應(yīng)急類物資該類物資最大特點是不可預(yù)測的需求時間、需求規(guī)模，物資需求響應(yīng)速度要快、補貨周期短、補貨要求準(zhǔn)確。一般來講此類物資適宜二次配送，各倉儲點均需有一定數(shù)量的安全庫存，便于及時供應(yīng)，防止缺貨造成的經(jīng)濟(jì)損失；對于使用頻率高的物資（如農(nóng)配網(wǎng)物資），則和運行維護(hù)類物資一樣，也可由供應(yīng)商直接配送到二級倉儲配送點，減少中間環(huán)節(jié)，降低裝卸、搬運的時間成本、人工成本。總之，最大程度滿足服務(wù)響應(yīng)需求是應(yīng)急類物資的原則，二次配送盡可能采用自有資源運輸，以便更好了解和掌握配送過程，及時滿足業(yè)務(wù)需求。表5-5三類物資配送模式一覽表配送模式物資類型自主組織運輸?shù)谌轿锪饕淮闻渌投闻渌凸こ填愇镔Y√√×維護(hù)類物資√××√應(yīng)急類物資√×√注：√：推薦模式×：可行模式四、加強配送體系信息化先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，是所有物流管理理念和方法得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)，失去信息化的有效支撐，物流管理的機制、流程和方法都只能停留在人工執(zhí)行的初級階段，無法真正準(zhǔn)確、高效地落到實處。它具有下列四個方面的作用：支持日常倉儲配送業(yè)務(wù)的開展，實現(xiàn)包含需求接受、計劃制訂、貨物揀選、貨物運輸?shù)鹊娜珮I(yè)態(tài)業(yè)務(wù)過程的信息化管理；支持對倉儲配送業(yè)務(wù)全鏈條進(jìn)行追蹤，同步反饋出現(xiàn)的問題，并及時作出協(xié)調(diào)，使得整個配送業(yè)務(wù)過程透明、可控在控；支持對倉儲配送業(yè)務(wù)的管控和考核，使得各個崗位的考核定量化、標(biāo)準(zhǔn)化、公平化；支持對倉儲業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析和決策支持，并靈活導(dǎo)出各類報表，同時根據(jù)歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測、決策等分析REF_Ref29102\r\h[49]。針對N電力公司配送業(yè)務(wù)缺乏規(guī)范化管理、缺少信息化支持的現(xiàn)狀，在已有ERP信息平臺基礎(chǔ)上，N電力公司將利用配送規(guī)劃和倉儲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，完善配送管理信息系統(tǒng)，組建供應(yīng)量運營中心，有望達(dá)到縮短配送時間、節(jié)約配送成本、提升服務(wù)水平的效果。本文建議從構(gòu)建電子地圖、完善配送系統(tǒng)功能、運用多元化移動終端三個方面，加強配送信息化REF_Ref2039\r\h[2]。（一）以構(gòu)建配送電子地圖為基礎(chǔ)為推進(jìn)整個N電力公司的整體配送系統(tǒng)，利用信息化技術(shù)手段，將一級實體中心庫、二級倉儲配送點、各電網(wǎng)工程建設(shè)點基本情況，關(guān)聯(lián)到電子地圖中，工作人員查看信息系統(tǒng)一目了然，可直觀、方便、高效、精準(zhǔn)觀察各類配送信息。運用數(shù)據(jù)庫、GIS等技術(shù)，以電子地圖為基礎(chǔ)，對電力公司所有配送節(jié)點開展數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)動態(tài)管理兩級倉庫和急救包需求，從而提升配送體系管理水平REF_Ref2039\r\h[2]。（二）以完善物資系統(tǒng)功能為核心N電力公司在已有ERP的基礎(chǔ)上，去年經(jīng)過供應(yīng)鏈運營中心的大規(guī)模建設(shè)，目前ERP系統(tǒng)與MAP信息系統(tǒng)平臺配合度較高，便于系統(tǒng)整合配送環(huán)節(jié)與工程業(yè)務(wù)的無縫對接。建議：N電力公司依據(jù)行業(yè)特點和目前自有業(yè)務(wù)需求，利用現(xiàn)有ERP資源計劃平臺，二