2025高考地理復(fù)習(xí) 第一部分　素養(yǎng)2　專題5　主題11　交通拓展 講義

主題11交通拓展(2023·海南地理)由中國承建運(yùn)營的蒙內(nèi)(蒙巴薩至內(nèi)羅畢)鐵路是肯尼亞在近100年間建設(shè)的第一條鐵路。在鐵路建設(shè)過程中，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了約4.6萬個(gè)工作崗位，對(duì)肯尼亞國內(nèi)生產(chǎn)總值的貢獻(xiàn)超過1.5%。下圖為“非洲部分區(qū)域圖”。據(jù)此完成1～3題。1．從鐵路布局推測圖示區(qū)域鐵路建設(shè)的主要目的是()A．方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出B．加速區(qū)域城市化C．加強(qiáng)人員對(duì)外交流D．完善區(qū)域鐵路網(wǎng)2．蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間對(duì)肯尼亞產(chǎn)生的直接影響是()A．促進(jìn)人口向外流動(dòng)B．縮小南北地區(qū)差距C．改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境D．帶動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展3．肯尼亞西南部高原比沿海平原更適宜人類居住的主要原因是()A．海拔較高，氣候適宜B．資源豐富，就業(yè)機(jī)會(huì)更多C．黑土廣布，作物產(chǎn)量高D．交通便利，對(duì)外貿(mào)易發(fā)達(dá)4．(2023·全國文綜乙)閱讀圖文材料，完成下列要求。(22分)庫里蒂巴是巴西東南沿海城市。自20世紀(jì)60年代，為解決城市快速發(fā)展中存在的一系列問題，該城市編制了以公交為主導(dǎo)的交通規(guī)劃和城市規(guī)劃并得以實(shí)施。經(jīng)過多年建設(shè)，庫里蒂巴形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，同時(shí)有多種類型的公交線與快速交通線相連。沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)，發(fā)展軸間為綠地。快速交通線使用大容量低排放公交車輛。目前，庫里蒂巴人均小汽車擁有量位居巴西前列，但公交出行率遠(yuǎn)高于其他城市。庫里蒂巴將工業(yè)區(qū)布局在郊外快速交通線附近，發(fā)展低污染工業(yè)。下圖為庫里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。(1)指出庫里蒂巴以公交為主導(dǎo)的交通方式對(duì)解決城市問題的作用。(6分)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________(2)指出與地鐵相比，庫里蒂巴建設(shè)地面快速公交的優(yōu)點(diǎn)。(4分)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________(3)說明沿快速交通線兩側(cè)進(jìn)行高密度開發(fā)對(duì)城市發(fā)展的作用。(6分)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________(4)說明庫里蒂巴工業(yè)區(qū)布局的優(yōu)點(diǎn)。(6分)________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________1．區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(1)交通運(yùn)輸工程建設(shè)不同時(shí)期考慮的主要因素①②③(2)交通建設(shè)區(qū)位分析——以港口為例分析角度影響因素選擇地址(自然條件影響港口位置)①地理位置：河流入?？谔?；沿海中間位置；國際航道的樞紐位置。②水域條件：要求港闊水深(等深線密集，有利于停泊、靠岸避風(fēng))、不淤不凍(泥沙、最冷月氣溫)、背風(fēng)避浪(海灣與風(fēng)向的關(guān)系、風(fēng)浪小)。③陸域條件：要求陸地地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦開闊，便于港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)施工建設(shè)主要包括施工難度和建設(shè)成本。要考慮施工地惡劣的自然條件對(duì)施工及施工人員的不利影響，造成對(duì)施工技術(shù)、施工周期、建設(shè)材料的要求提高，增加投資成本發(fā)展快慢(社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件影響港口興衰)①經(jīng)濟(jì)腹地(決定因素)，取決于相連接的河流流域及交通線；②城市依托(為港口提供人力、物力、財(cái)力的支持；城市各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸需求)；③水陸交通的樞紐，便于客貨物的集聚、中轉(zhuǎn)；④造船技術(shù)的發(fā)展等2.交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸布局對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響(2)交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落的影響①交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響②交通線的變化對(duì)聚落形態(tài)和發(fā)展的影響(3)交通運(yùn)輸帶來的不利影響角度不利影響自然環(huán)境①交通運(yùn)輸工具排放的尾氣加劇環(huán)境污染；②交通設(shè)施不可避免要占用和分隔土地，改變部分生物的棲息、繁殖、遷徙場所，造成生物環(huán)境碎片化，人為造成生物個(gè)體間基因交流的空間障礙；③山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，破壞植被，引發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害人類社會(huì)①穿城而過的對(duì)外交通干線造成城市空間分割加劇，導(dǎo)致交通擁堵，并增加城市建設(shè)的成本；②交通設(shè)施的加快建設(shè)，侵占較多的耕地資源，加劇經(jīng)濟(jì)發(fā)展與土地資源的矛盾，可能危及糧食安全(2024·廣東廣州模擬)我國是世界上高鐵運(yùn)營里程最長的國家。高鐵縮短了城市間的旅行時(shí)間，提高了區(qū)域交通通達(dá)度。高鐵平均旅行時(shí)間是指從區(qū)域內(nèi)某城市乘高鐵到該區(qū)域內(nèi)其他城市的平均用時(shí)，包括中轉(zhuǎn)、候車、滯留等時(shí)間。下圖示意京津冀地區(qū)高鐵平均旅行時(shí)間等值線。據(jù)此完成1～2題。1．京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度的空間格局主要表現(xiàn)為()A．東高西低 B．西高東低C．南高北低 D．北高南低2．影響京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度空間格局的主要因素是()A．地形地勢與人口數(shù)量B．河網(wǎng)密度與城市等級(jí)C．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與人口結(jié)構(gòu)D．人均收入與城市距離答案1.C2.A解析第1題，京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度與圖中的高鐵平均旅行時(shí)間呈負(fù)相關(guān)。圖中高鐵平均旅行時(shí)間等值線明顯呈現(xiàn)出北高南低的特點(diǎn)，故京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度南高北低，選C。第2題，與京津冀南部地區(qū)相比，北部為山地，地形復(fù)雜，加之經(jīng)濟(jì)較南部略差，人口數(shù)量較少，導(dǎo)致高鐵線路較稀疏，交通通達(dá)度較低，選A。(2024·湖北武漢調(diào)研)312國道常州市區(qū)段建于20世紀(jì)80年代，又稱中吳大道，僅設(shè)有綠化隔離帶和行車道。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，原位于城市邊緣的中吳大道現(xiàn)已成為常州市中心主干道。2005年國道改線外遷，常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行了改造，在高架橋方案和主輔路方案中選擇了后者。下圖示意中吳大道主輔路方案。據(jù)此完成3～5題。3．舊國道布局的直接目的是()A．方便城市對(duì)外交通B．拓展城市用地范圍C．提升城市土地價(jià)格D．提高城市等級(jí)4．2005年，改造中吳大道的最主要作用是()A．完善城市交通功能B．提高客貨運(yùn)量C．保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境D．優(yōu)化跨城交通5．與高架橋方案相比，中吳大道改造選用主輔路方案是為了()①減少安全隱患②保護(hù)城市景觀③減少大氣污染④降低工程造價(jià)A．①②B．①③C．②④D．③④烏尉高速是指連接烏魯木齊和尉犁縣的高速公路，其中跨越天山的天山勝利隧道是該高速公路的“咽喉”工程。天山勝利隧道全長21.97千米，是世界在建最長高速公路隧道，其施工過程中采用了“四豎井”的方案(下圖)。烏尉高速公路建成通車后，對(duì)促進(jìn)新疆南北的發(fā)展具有重大意義。據(jù)此完成6～7題。6．隧道頂端開挖豎井的目的是()A．利于維護(hù) B．方便通信C．增加采光 D．通風(fēng)換氣7．烏尉高速公路的開通可以促進(jìn)南疆地區(qū)()A．外向經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B．城市等級(jí)提升C．生態(tài)環(huán)境改善 D．城區(qū)交通優(yōu)化答案精析真題體驗(yàn)1．A2.D3.A[第1題，圖示區(qū)域鐵路大部分連接內(nèi)陸礦區(qū)和沿海港口，推測其主要目的是方便農(nóng)礦產(chǎn)品輸出，A正確。加速區(qū)域城市化應(yīng)大力發(fā)展第二、三產(chǎn)業(yè)，且圖示鐵路主要以貨運(yùn)為主，對(duì)于人口向城市的遷移影響不大，B、C錯(cuò)誤。圖示區(qū)域鐵路密度較小，且修建的鐵路并未形成鐵路網(wǎng)，D錯(cuò)誤。故選A。第2題，蒙內(nèi)鐵路在建設(shè)期間為當(dāng)?shù)貛砹吮姸嗑蜆I(yè)崗位，增加了肯尼亞的國內(nèi)生產(chǎn)總值，帶動(dòng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，D正確。促進(jìn)人口向外流動(dòng)及縮小南北地區(qū)差距是鐵路建成通車后帶來的影響，A、B錯(cuò)誤。鐵路建設(shè)可能會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞，C錯(cuò)誤。故選D。第3題，肯尼亞位于赤道附近，氣候濕熱，海拔較高的高原氣候較為涼爽，更適合人類居住，A正確。讀圖可知，部分沿海平原礦產(chǎn)資源也較豐富，B錯(cuò)誤。黑土主要分布在中高緯度地區(qū)，肯尼亞西南部高原地處熱帶，無黑土分布，C錯(cuò)誤。沿海地區(qū)交通更為便利，D錯(cuò)誤。故選A。]4．(1)減少交通擁堵和通勤時(shí)間，節(jié)約能源，減少汽車尾氣排放(空氣污染)。(2)投資少，工程量小(建設(shè)難度小)，建設(shè)時(shí)間短；交通組織靈活，方便乘客換乘。(3)使人口分布、出行量與快速交通在空間上重合，減少交通周轉(zhuǎn)量和交通擁堵節(jié)點(diǎn)；提高快速交通線沿線地區(qū)的土地利用效率；為發(fā)展軸間的廣大地區(qū)開辟各式綠地提供可能。(4)工業(yè)區(qū)布局在郊外，且發(fā)展低污染工業(yè)，有利于提高城市環(huán)境質(zhì)量；為城市中心區(qū)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更大空間；布局在快速交通線附近，減少至市中心的交通時(shí)間。預(yù)測演練1．C2.A[第1題，京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度與圖中的高鐵平均旅行時(shí)間呈負(fù)相關(guān)。圖中高鐵平均旅行時(shí)間等值線明顯呈現(xiàn)出北高南低的特點(diǎn)，故京津冀地區(qū)高鐵交通通達(dá)度南高北低，選C。第2題，與京津冀南部地區(qū)相比，北部為山地，地形復(fù)雜，加之經(jīng)濟(jì)較南部略差，人口數(shù)量較少，導(dǎo)致高鐵線路較稀疏，交通通達(dá)度較低，選A。]3．A4.A5.C[第3題，國道等級(jí)高且平直，比一般道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、行車速度快，且據(jù)材料可知，312舊國道位于城市邊緣，故直接目的是方便城市對(duì)外運(yùn)輸，A正確。第4題，20世紀(jì)90年代中吳大道就已經(jīng)成為常州市中心主干道，2005年常州市對(duì)中吳大道進(jìn)行改造，完善城市主、輔道路，設(shè)置自行車道、人行車道，主要作用是完善城市交通功能，A正確。第5題，與高架橋方案相比，主輔路方案可以保持原有的城市景觀，且工程量小，工程造價(jià)較低，②④正確，故選C。高架橋方案人車分流，更安全、更通暢，主輔路方案并不能減少大氣污染，①③錯(cuò)誤。]6．D7.A[第6題，天山勝利隧道全長21.97千米，是目前世界在建最長高速公路隧道，距離隧道口越遠(yuǎn)，空氣更新越慢，空氣質(zhì)量越差，在隧道頂端開挖四座豎井，