空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用

PAGEPAGE32018國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)提名項(xiàng)目公示一、項(xiàng)目名稱：空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用二、提名者及提名意見：提名者：中國(guó)民用航空局人事科教司提名意見：我單位認(rèn)真審閱了該項(xiàng)目提名書及附件材料，確認(rèn)全部材料真實(shí)有效，相關(guān)欄目填寫均符合國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室的要求。該項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)空域系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜、軍民航飛行需求持續(xù)密集增長(zhǎng)、空域資源使用矛盾及飛行沖突日益突出的獨(dú)有特點(diǎn)和重大現(xiàn)實(shí)問題，突破了全域細(xì)粒度精密規(guī)劃與聯(lián)動(dòng)配置、適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行、多領(lǐng)域多準(zhǔn)則空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估等一系列關(guān)鍵技術(shù)，獲得了重大創(chuàng)新成果。項(xiàng)目研制一套多級(jí)協(xié)同、分布部署和柔性集成的支持系統(tǒng)，并成功應(yīng)用于我國(guó)中南地區(qū)空域精細(xì)化管理試點(diǎn)和日?？沼騾f(xié)同運(yùn)行工作，有效提升了空域利用效率，縮短了航班空中飛行路徑、降低了其地面滑行時(shí)間，為航空運(yùn)輸企業(yè)節(jié)省了大量燃油成本，實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)碳排放量大幅減少，取得了顯著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。項(xiàng)目成果具有很強(qiáng)的創(chuàng)新性，實(shí)現(xiàn)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)突破，其支撐項(xiàng)目榮獲國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、軍隊(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)等諸多榮譽(yù)。根據(jù)專家鑒定意見，該項(xiàng)目總體技術(shù)水平居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)地位。項(xiàng)目為全面推進(jìn)全國(guó)空域精細(xì)管理及協(xié)同運(yùn)行、深入貫徹軍民航融合戰(zhàn)略要求等開創(chuàng)了一條科學(xué)先進(jìn)、成功示范之路，為轉(zhuǎn)變我國(guó)空域資源長(zhǎng)期粗放管理、使用效率低下、技術(shù)支撐能力不足等現(xiàn)實(shí)問題提供了一套有效的技術(shù)解決方案，發(fā)揮了前瞻引領(lǐng)作用。提名該項(xiàng)目為國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。三、項(xiàng)目簡(jiǎn)介：本項(xiàng)目屬于航空運(yùn)輸管理領(lǐng)域。我國(guó)現(xiàn)有空管體制決定了空域系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)與歐美國(guó)家存在顯著結(jié)構(gòu)差異，加之飛行分布極其不均衡，東部沿海地區(qū)（珠三角、長(zhǎng)三角）成為全球飛行最繁忙區(qū)域之一。本項(xiàng)目針對(duì)我國(guó)空域系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)錯(cuò)綜復(fù)雜、軍民航飛行需求持續(xù)密集增長(zhǎng)、空域資源使用矛盾及飛行沖突日益突出的獨(dú)有特點(diǎn)和重大現(xiàn)實(shí)問題，研究我國(guó)空域系統(tǒng)精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行的關(guān)鍵技術(shù)、系統(tǒng)裝備和示范應(yīng)用，對(duì)于深化國(guó)家空域管理體制改革、推動(dòng)軍民航深度融合發(fā)展、提高空域資源利用率和運(yùn)行效率等具有重大的戰(zhàn)略意義和實(shí)用價(jià)值。項(xiàng)目成果源于國(guó)務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室及中國(guó)民用航空局重點(diǎn)科研計(jì)劃項(xiàng)目等，在我國(guó)空域系統(tǒng)精細(xì)管理、協(xié)同運(yùn)行、綜合評(píng)估和示范應(yīng)用等方面取得了重大突破。主要?jiǎng)?chuàng)新：1.瞄準(zhǔn)空域多主體一體化運(yùn)行與無(wú)縫隙聯(lián)動(dòng)，提出了全域細(xì)粒度精密規(guī)劃與聯(lián)動(dòng)配置技術(shù)，攻克了飛行需求四維時(shí)空分布推演與精密預(yù)測(cè)、全時(shí)空細(xì)粒度空域資源精細(xì)規(guī)劃、空域資源多主體協(xié)同配置三大技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)于深化空域管理體制改革、推動(dòng)軍民航深度融合發(fā)展等具有重要指導(dǎo)意義。2.從精準(zhǔn)定位運(yùn)行需求、解析資源變化特征出發(fā)，提出了適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行技術(shù)，突破了高適應(yīng)性空域靈活使用、空域多主體協(xié)同運(yùn)行優(yōu)化、空域與飛行流量時(shí)空互適應(yīng)調(diào)配三大技術(shù)難點(diǎn)，成果可完全適應(yīng)我國(guó)空域系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境復(fù)雜多變、軍民航飛行需求密集多樣且運(yùn)行差異的獨(dú)有特點(diǎn)。3.創(chuàng)造性地提出了一套由數(shù)據(jù)-指標(biāo)-模型構(gòu)成的多領(lǐng)域多準(zhǔn)則空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估技術(shù)，面向安全、容量、效率、環(huán)保、靈活性、可預(yù)測(cè)性等6大性能，建立了206個(gè)量化分析指標(biāo)及其綜合評(píng)估模型，解決了分類量化、綜合評(píng)估空域運(yùn)行狀態(tài)的技術(shù)難題，提升了我國(guó)空域系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)認(rèn)知和精細(xì)管理能力。4.研制了一套開放性分布式空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)，并著重在中南地區(qū)進(jìn)行了示范應(yīng)用，可完全適用于我國(guó)軍民航各級(jí)空域管理及協(xié)同運(yùn)行工作中。本項(xiàng)目發(fā)表SCI檢索論文28篇，EI檢索論文53篇，核心期刊和國(guó)際著名會(huì)議論文47篇；授權(quán)發(fā)明專利14項(xiàng)；獲計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)27項(xiàng)；出版4部理論專著；獲國(guó)務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室頒發(fā)的“國(guó)家空域評(píng)估技術(shù)支持單位資質(zhì)證書”。成果已應(yīng)用于我國(guó)空域管理體制改革、全國(guó)空管系統(tǒng)“十三五”規(guī)劃、國(guó)家空域管理中心系統(tǒng)建設(shè)、中南地區(qū)空域精細(xì)管理改革試點(diǎn)，黃寨空中危險(xiǎn)區(qū)、大亞灣空中限制區(qū)、上海世博會(huì)空域調(diào)整，北京、上海、廣州、西安、武漢等全國(guó)20余個(gè)飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及北京、青島、成都、廈門新機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃等重點(diǎn)示范工作中，部分統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：近三年中南地區(qū)運(yùn)行的航空器節(jié)省了32萬(wàn)噸燃油，折合人民幣12.17億元，減少了102萬(wàn)噸碳排放量，廣州和深圳兩機(jī)場(chǎng)新增利潤(rùn)人民幣1.28億元。綜上，本項(xiàng)目為全面推進(jìn)全國(guó)空域精細(xì)管理及協(xié)同運(yùn)行、深入貫徹軍民航融合戰(zhàn)略要求等開創(chuàng)了一條科學(xué)先進(jìn)、成功示范之路。四、客觀評(píng)價(jià)：本項(xiàng)目的支撐項(xiàng)目獲中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)、國(guó)防科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)、軍隊(duì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)等8項(xiàng)榮譽(yù)，其中一等獎(jiǎng)2項(xiàng)，二等獎(jiǎng)5項(xiàng)，三等獎(jiǎng)1項(xiàng)。主要客觀評(píng)價(jià)如下：1）2016年國(guó)防科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為本項(xiàng)目支撐項(xiàng)目“空域與飛行流量協(xié)同管理技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”：“創(chuàng)新性突出，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，已應(yīng)用于軍民航空管系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)行以及國(guó)家空管發(fā)展規(guī)劃決策，效果明顯，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景。成果水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)?！?）2012年軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為本項(xiàng)目支撐項(xiàng)目“空域運(yùn)行管理仿真與評(píng)估系統(tǒng)”：“理論性強(qiáng)、技術(shù)難度很大。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)合理，在空域復(fù)雜度度量、空域規(guī)劃評(píng)估方法、空域運(yùn)行仿真技術(shù)等方面有很重要?jiǎng)?chuàng)新，總體技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平”。3）2011年軍隊(duì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為本項(xiàng)目支撐項(xiàng)目“空中禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)和限制區(qū)劃設(shè)研究”：“研究?jī)?nèi)容綜合性強(qiáng)，難度大。在三類空域劃設(shè)及評(píng)估方面有重要?jiǎng)?chuàng)新，整體技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域先進(jìn)水平，已應(yīng)用于首都地區(qū)三區(qū)劃設(shè)與調(diào)整，取得了顯著的軍事、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，推廣應(yīng)用前景廣闊”。4）2014-2016年中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為本項(xiàng)目支撐項(xiàng)目“地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)”：“在地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策研究領(lǐng)域達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，具備廣闊的推廣應(yīng)用前景?！?）2012年中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為本項(xiàng)目支撐項(xiàng)目“大區(qū)域多層級(jí)空中交通流量管理技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”：“成果整體技術(shù)達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平?！?）2014年中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。成果鑒定認(rèn)為支撐項(xiàng)目“廣州白云機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)”：“在塔臺(tái)管制業(yè)務(wù)運(yùn)行信息的綜合開發(fā)和應(yīng)用方面達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，其中場(chǎng)面沖突告警及異構(gòu)系統(tǒng)間流量控制信息傳遞屬業(yè)內(nèi)首創(chuàng)”。此外，中國(guó)民用航空局新聞中心2016年特別報(bào)道了有關(guān)“中南地區(qū)空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)取得進(jìn)展”的新聞，指出“試點(diǎn)以來(lái)……在航班量快速增長(zhǎng)的情況下，航班正常性顯著提升，節(jié)能減排效果明顯。僅7-9月，珠三角地區(qū)累計(jì)5.4萬(wàn)架次航班使用臨時(shí)航線，減少飛行距離179萬(wàn)公里，減少燃油消耗約9710噸，減少二氧化碳排3萬(wàn)噸。”五、推廣應(yīng)用情況：應(yīng)用單位名稱應(yīng)用技術(shù)應(yīng)用起止時(shí)間聯(lián)系人/電話應(yīng)用情況國(guó)務(wù)院中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室全域細(xì)粒度精密規(guī)劃與聯(lián)動(dòng)配置、空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估2010.04至今馬文華軍事訓(xùn)練空域內(nèi)劃設(shè)臨時(shí)航線，盤活訓(xùn)練空域資源奠定理論方法基礎(chǔ)；支撐全國(guó)20余個(gè)飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化和空中禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、限制區(qū)調(diào)整，為多個(gè)大型機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃提供了理論方法和工具支持。中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行、柔性集成支持系統(tǒng)2014.12至今范欽勝用于公司中南地區(qū)航班運(yùn)行狀況監(jiān)控與管理，有效減少公司航班空中延誤，縮短地面滑行時(shí)間。近三年為其節(jié)省燃油5萬(wàn)噸，折合人民幣1.9億元。中國(guó)南方航空股份有限公司適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行、柔性集成支持系統(tǒng)2014.12至今羅子斌用于公司航班協(xié)同決策工作，所提供的多機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一放行方案能夠給出科學(xué)的放行次序與時(shí)間，有效降低了該公司航班在中南地區(qū)各主要機(jī)場(chǎng)的地面滑行時(shí)間和空中飛行時(shí)間。近三年為其節(jié)省燃油近10萬(wàn)噸，折合人民幣3.79億元。深圳航空有限責(zé)任公司適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行、柔性集成支持系統(tǒng)2014.12至今梁炳健用于公司航班保障工作，所提供的多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策信息能夠更好地開展人員調(diào)度和資源分配，避免了時(shí)隙資源浪費(fèi)，減少了旅客機(jī)上等待時(shí)間。近三年為其累計(jì)減少等待時(shí)間超52萬(wàn)分鐘，減少空中飛行超44萬(wàn)分鐘廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估、柔性集成支持系統(tǒng)2012.01至今馬克用于廣州白云機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估，有效提升該機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻資源的利用，每日航班架次增加了116架，每年增加銷售額約1.9億元。深圳市機(jī)場(chǎng)股份有限公司空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估、柔性集成支持系統(tǒng)2013.08至今陳泐用于深圳寶安機(jī)場(chǎng)容量評(píng)估，為其增加航班時(shí)刻資源、滿足流量增長(zhǎng)需求提供了決策參考。每日航班架次增加了120架，每年增加銷售額約2.19億元。主要知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明目錄：序號(hào)知識(shí)產(chǎn)權(quán)類別發(fā)明名稱國(guó)家(地區(qū))授權(quán)號(hào)授權(quán)日期證書編號(hào)權(quán)利人發(fā)明人有效狀態(tài)1專利一種基于復(fù)雜度評(píng)估的空域扇區(qū)分類方法中國(guó)ZL201210330997.82016.12.071540318南京航空航天大學(xué)胡明華;張洪海;趙征;田文;張進(jìn);李印鳳;尹嘉男;楊磊有效2專利一種基于客觀指標(biāo)的扇區(qū)交通態(tài)勢(shì)多層次模糊評(píng)價(jià)方法中國(guó)ZL201310439286.92016.06.222119090南京航空航天大學(xué)袁立罡;謝華;胡明華;李印鳳;叢瑋;陳飛飛有效3專利基于流量比率的區(qū)域尾隨間隔限制值的計(jì)算方法中國(guó)ZL201210330998.22013.01.231472066南京航空航天大學(xué)謝華;張穎;胡明華;彭瑛;李杰;許俐;袁立罡;葉博嘉有效4專利基于大數(shù)據(jù)分析的機(jī)場(chǎng)概率交通需求預(yù)測(cè)方法中國(guó)ZL201510836659.52016.04.272457592南京航空航天大學(xué)田文;李印鳳;代曉旭;劉繼新;薛磊;張穎;胡彬有效5專利一種基于概率分布的航段運(yùn)行時(shí)間計(jì)算方法中國(guó)ZL201410342987.52017.04.192460642南京航空航天大學(xué)袁立罡;謝華;胡明華;王鵬鵬;王兵;李杰;叢瑋有效6專利塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)中國(guó)ZL201420822174.12015.04.294266238廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司高源有效7軟件著作權(quán)多機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一放行軟件v1.0中國(guó)2013SR1467132013.12.160552475廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司/有效8軟件著作權(quán)機(jī)場(chǎng)放行排序軟件v1.2中國(guó)2013SR1467302013.12.160652492廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司/有效9軟件著作權(quán)協(xié)同決策平臺(tái)管理軟件v1.0中國(guó)2013SR1467222013.12.160652404廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司/有效10軟件著作權(quán)數(shù)字化空域指標(biāo)評(píng)估系統(tǒng)中國(guó)2013SR1357042013.03.010641485南京航空航天大學(xué)/有效六、主要完成人情況1、姓名：胡明華排名：1行政職務(wù)：民航學(xué)院院長(zhǎng)技術(shù)職稱：教授工作單位：南京航空航天大學(xué)完成單位：南京航空航天大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)1、2、3、4做出了貢獻(xiàn)。提出了項(xiàng)目的研究方法與指導(dǎo)思想，制定了項(xiàng)目的技術(shù)方案和實(shí)施路線，總體負(fù)責(zé)空域多主體協(xié)同運(yùn)行優(yōu)化、空域與飛行流量時(shí)空互適應(yīng)調(diào)配、多準(zhǔn)則空域運(yùn)行綜合評(píng)估等技術(shù)的研究，總體領(lǐng)導(dǎo)開放性分布式空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。2、姓名：袁崢排名：2行政職務(wù)：河南空管分局局長(zhǎng)技術(shù)職稱：高級(jí)工程師工作單位：民航中南空管局河南分局完成單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)2、4做出了貢獻(xiàn)，攻克了廣域多機(jī)場(chǎng)統(tǒng)一放行、多點(diǎn)松耦合航班協(xié)同排序關(guān)鍵技術(shù)，總體負(fù)責(zé)中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、中南地區(qū)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)、塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)等綜合應(yīng)用示范系統(tǒng)的建設(shè)。3、姓名：朱永文排名：3行政職務(wù)：研究室主任技術(shù)職稱：高級(jí)工程師工作單位：空軍研究院完成單位：空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)1、2、3做出了貢獻(xiàn)。研究了空域資源多主體協(xié)同配置、高適應(yīng)性空域靈活使用技術(shù)，參與了空域與飛行流量時(shí)空互適應(yīng)調(diào)配技術(shù)研究和多層次空域運(yùn)行量化分析指標(biāo)體系構(gòu)建，負(fù)責(zé)空域運(yùn)行管理仿真與評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。4、姓名：張洪海排名：4行政職務(wù)：國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任技術(shù)職稱：教授工作單位：南京航空航天大學(xué)完成單位：南京航空航天大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新性點(diǎn)1、2、4做出貢獻(xiàn)。提出了飛行需求四維時(shí)空分布推演與精密預(yù)測(cè)方法，研究了全時(shí)空細(xì)粒度空域資源精細(xì)規(guī)劃技術(shù)和空域與流量時(shí)空互適應(yīng)調(diào)配技術(shù)，負(fù)責(zé)飛行流量時(shí)空分布推演預(yù)測(cè)系統(tǒng)、空域系統(tǒng)規(guī)劃與資源配置系統(tǒng)、空域靈活使用與協(xié)同運(yùn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。5、姓名：聶建雄排名：5行政職務(wù)：中南空管局管制中心主任技術(shù)職稱：工程師工作單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局完成單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)2、4做出了貢獻(xiàn)，攻克了多準(zhǔn)則多度量尾隨間隔動(dòng)態(tài)管理技術(shù)、基于多元受限的終端區(qū)容流協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，參與了中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)的建設(shè)。6、姓名：謝華排名：6行政職務(wù)：研究室主任技術(shù)職稱：講師工作單位：南京航空航天大學(xué)完成單位：南京航空航天大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)2、3、4做出了貢獻(xiàn)。提出了多準(zhǔn)則尾隨間隔決策、分布式尾隨間隔規(guī)劃和尾隨間隔動(dòng)態(tài)優(yōu)化算法，攻克了高融合度空域系統(tǒng)數(shù)據(jù)深度挖掘分析技術(shù)，建立了多層次空域運(yùn)行量化分析指標(biāo)體系，負(fù)責(zé)中南流量管理系統(tǒng)、南中國(guó)海地區(qū)流量管理信息共享平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。7、姓名：許蓉排名：7行政職務(wù)：中南空管局空管部副部長(zhǎng)技術(shù)職稱：工程師工作單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局完成單位：中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)2、4做出了貢獻(xiàn)，攻克了航路容流協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，參與了中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)的建設(shè)。8、姓名：趙征排名：8行政職務(wù)：研究室主任技術(shù)職稱：講師工作單位：南京航空航天大學(xué)完成單位：南京航空航天大學(xué)對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)1、3、4做出了貢獻(xiàn)，研究了空域資源多主體協(xié)同配置技術(shù)，提出了多準(zhǔn)則空域運(yùn)行綜合評(píng)估方法，負(fù)責(zé)空域運(yùn)行綜合評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。9、姓名：賀華排名：9行政職務(wù)：副總經(jīng)理技術(shù)職稱：高級(jí)工程師工作單位：廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司完成單位：廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目的創(chuàng)新點(diǎn)2、4做出了貢獻(xiàn)，攻克了惡劣天氣航路規(guī)避技術(shù)，建立了綜合地面等待、動(dòng)態(tài)航路、條件航路等方式的容流協(xié)同優(yōu)化模型，負(fù)責(zé)中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)、塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)的需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、規(guī)模化試驗(yàn)和組網(wǎng)測(cè)試。10、姓名：唐治理排名：10行政職務(wù)：實(shí)驗(yàn)室科員技術(shù)職稱：工程師工作單位：空軍研究院完成單位：空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所對(duì)本項(xiàng)目貢獻(xiàn)：對(duì)項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)1做出了貢獻(xiàn)。研究提出了我國(guó)臨時(shí)航線劃設(shè)可用性評(píng)估方法，以及臨時(shí)航線使用效益計(jì)算方法，參與了空域運(yùn)行管理仿真與評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。七、主要完成單位及創(chuàng)新推廣貢獻(xiàn)：1、中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局與南京航空航天大學(xué)、空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所、廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司三家一起長(zhǎng)期致力于我國(guó)空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，參與突破了適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行技術(shù)創(chuàng)新，空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)創(chuàng)新?；谏鲜隹萍紕?chuàng)新成果，與南京航空航天大學(xué)及廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同研制了一套空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)，應(yīng)用于中南地區(qū)多層級(jí)、多主體協(xié)同運(yùn)行管理；系統(tǒng)涵蓋中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)（FIPS）、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）、塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)（TOMS）、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、南中國(guó)海地區(qū)流量管理信息共享平臺(tái)等，為中南地區(qū)空中交通管理提供了有力支撐，有效地將部分空中延誤轉(zhuǎn)變?yōu)榈孛嫜诱`，使航班避免了不必要的提前開車，減少了開車后延誤以及跑道頭等待，縮短了地面滑行時(shí)間，達(dá)到在多方面節(jié)能減排的效果，具備在全民航推廣價(jià)值。近三年，上述應(yīng)用示范成果在中南地區(qū)的使用成效共計(jì)節(jié)省航空燃油消耗32萬(wàn)噸，核算經(jīng)濟(jì)成本人民幣12.17億元，降低碳排放量102萬(wàn)噸。2、南京航空航天大學(xué)與中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局、空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所、廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司三家單位一起長(zhǎng)期致力于我國(guó)空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，參與了全域細(xì)粒度精密規(guī)劃與聯(lián)動(dòng)配置技術(shù)創(chuàng)新，重點(diǎn)突破了適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行技術(shù)創(chuàng)新、多領(lǐng)域多準(zhǔn)則空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估技術(shù)創(chuàng)新、空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)創(chuàng)新；與兩家合作單位一起采用上述技術(shù)創(chuàng)新在中南地區(qū)進(jìn)行了空域精細(xì)化管理應(yīng)用示范，通過優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)、增加臨時(shí)航線，縮短了水平飛行距離，實(shí)現(xiàn)了軍機(jī)穿越民航航路飛機(jī)垂直間隔從上下1200米調(diào)整為上下600米，將軍機(jī)在航路上飛行需要隔離運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒窈斤w機(jī)混合飛行，飛行間隔從小時(shí)級(jí)縮短為20分鐘之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了空域精細(xì)管理使用，提高了空域使用效率；所提出的亞太地區(qū)空中交通管理效能度量框架，在國(guó)際民航組織亞太地區(qū)第五次空中交通管理小組會(huì)上得到了通過和采納；有關(guān)容量方面的量化評(píng)估技術(shù)應(yīng)用于眾多機(jī)場(chǎng)評(píng)估，僅廣州和深圳兩機(jī)場(chǎng)近三年就新增利潤(rùn)人民幣1.28億元；研制了中南流量管理系統(tǒng)、南中國(guó)海地區(qū)流量管理信息共享平臺(tái)，應(yīng)用于中南地區(qū)空中交通流量管理和南中國(guó)?？罩薪煌髁抗芾怼?、中國(guó)人民解放軍空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所空軍研究院戰(zhàn)略預(yù)警研究所在軍改之前稱謂“空軍裝備研究院雷達(dá)與電子對(duì)抗研究所”，我所與南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局一起長(zhǎng)期致力于我國(guó)空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及應(yīng)用，重點(diǎn)突破了全域細(xì)粒度精密規(guī)劃與聯(lián)動(dòng)配置技術(shù)創(chuàng)新、適應(yīng)式高精度時(shí)空資源使用與協(xié)同運(yùn)行技術(shù)創(chuàng)新，參與突破了多領(lǐng)域多準(zhǔn)則空域系統(tǒng)運(yùn)行綜合評(píng)估技術(shù)創(chuàng)新、空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)創(chuàng)新；應(yīng)用上述技術(shù)創(chuàng)新研制了空域運(yùn)行管理仿真與評(píng)估系統(tǒng)，建立空中禁區(qū)、限制區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)劃設(shè)調(diào)整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和程序，為軍事訓(xùn)練空域內(nèi)劃設(shè)臨時(shí)航線，盤活訓(xùn)練空域資源提升利用率和空域靈活使用率奠定了基礎(chǔ)，直接支撐了北京/上海/廣州/西安/武漢等全國(guó)20余個(gè)飛行繁忙地區(qū)空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為全國(guó)多個(gè)民用大型運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)建設(shè)空域規(guī)劃（如北京新機(jī)場(chǎng)、青島新機(jī)場(chǎng)、成都新機(jī)場(chǎng)、廈門新機(jī)場(chǎng)等）提供了評(píng)估方法和工具支持。與兩家單位在中南地區(qū)開展了空域精細(xì)化管理應(yīng)用示范，通過優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)、增加臨時(shí)航線，縮短了水平飛行距離，實(shí)現(xiàn)了軍機(jī)穿越民航航路飛機(jī)垂直間隔從上下1200米調(diào)整為上下600米，將軍機(jī)在航路上飛行需要隔離運(yùn)行轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒窈斤w機(jī)混合飛行，飛行間隔從小時(shí)級(jí)縮短為20分鐘之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了空域精細(xì)管理使用，提高了空域使用效率。4、廣州市中南民航空管通信網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與中國(guó)民用航空中南地區(qū)空中交通管理局、南京航空航天大學(xué)等單位一起研制了開放性分布式空域精細(xì)管理與協(xié)同運(yùn)行柔性集成支持系統(tǒng)，應(yīng)用于中南地區(qū)多層級(jí)、多主體協(xié)同運(yùn)行管理，系統(tǒng)涵蓋中南各地管制綜合信息處理系統(tǒng)（FIPS）、中南地區(qū)飛行計(jì)劃集中處理系統(tǒng)、廣州區(qū)域管制中心業(yè)務(wù)運(yùn)行支撐系統(tǒng)、地區(qū)級(jí)多機(jī)場(chǎng)航班協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）、塔臺(tái)運(yùn)行管理系統(tǒng)（TOMS）、廣深珠空管流量輔助支持系統(tǒng)、中南流量管理系統(tǒng)、南中