《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》課件-懸架

汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修懸架添加關(guān)鍵字一、懸架概述二、懸架的主要零部件學(xué)習(xí)內(nèi)容懸架作用與組成項(xiàng)目一

懸架概述1）作用：把車(chē)橋和車(chē)架彈性地連接起來(lái)，并用它來(lái)吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車(chē)輪跳動(dòng)而傳給車(chē)架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車(chē)輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。2）組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。懸架作用與組成

根據(jù)汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。如圖2－59所示。2、懸架類(lèi)型1、獨(dú)立懸架如圖2－59a所示結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)架與每一側(cè)車(chē)輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，它的車(chē)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車(chē)重心，減小汽車(chē)造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車(chē)上。

（1）雙叉式獨(dú)立懸架

它一般是上、下兩個(gè)控制臂支承裝有車(chē)軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過(guò)自由設(shè)定控制臂長(zhǎng)度來(lái)使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、百線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖2－60所示。

（2）撐桿式獨(dú)立懸架

因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱(chēng)為撐桿式懸架，如圖2－61所示。用于前輪時(shí)稱(chēng)為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時(shí)被稱(chēng)為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車(chē)身上，下端借助于控制臂與車(chē)軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，重量輕，節(jié)省空間。2.非獨(dú)立懸架

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋上，若一側(cè)車(chē)輪因路面不平跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪位置的變化。這樣就影響到車(chē)身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，故被載重汽車(chē)普遍采用。如圖2－59b所示.

（1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡(jiǎn)化了懸架的結(jié)構(gòu)。鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車(chē)廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車(chē)均采用這種懸架。

（2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架

它一般只作轎車(chē)的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車(chē)架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其力矩、橫向力。懸架中還裝有減振器。懸架類(lèi)型項(xiàng)目二

懸架的主要零部件汽車(chē)懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。2.1彈性元件

（1）鋼板彈簧

它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。2.1彈性元件①卷耳鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷(xiāo)與車(chē)架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動(dòng)余地。如圖2-65所示。②中心螺栓中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置，且作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷(xiāo)。③鋼板夾鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形，即車(chē)架離開(kāi)車(chē)橋時(shí)，使各片不致互相分開(kāi)，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。裝配鋼板夾時(shí)，應(yīng)將螺栓頭朝向車(chē)架一面，而使螺母在車(chē)輪一面，以防止螺栓松脫時(shí)刮傷輪胎。2.1彈性元件

（2）螺旋彈簧

如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點(diǎn):無(wú)需潤(rùn)滑，不怕油污，重量小，所占空間不大，具有良好的吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無(wú)減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨(dú)立懸架。彈性元件（3）扭桿彈簧

是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，一端固定于車(chē)架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車(chē)輪相連，車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車(chē)輪與車(chē)架的彈性聯(lián)系。（4）氣體彈簧

氣體彈簧是在密封的容器中充人壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的。如圖2-70所示。彈性元件作用就是迅速衰減汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)，提高汽車(chē)行駛平順性。減振器的工作原理就是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失。如圖2-72所示。2.2減振器

減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過(guò)節(jié)流孔。具有粘性的油液通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動(dòng)速度來(lái)改變阻尼力，即減振器若緩慢動(dòng)作，活塞移動(dòng)速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液粘度越大，阻尼力越大。

能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。如圖2-73所示，它一般由幾個(gè)同心鋼筒、幾個(gè)閥門(mén)和一些密封件等組成。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有的活塞，活塞上裝有伸張閥和流通閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥稍補(bǔ)償閥，流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開(kāi)或關(guān)閉。伸張閥和莊縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開(kāi)，而油壓稍降低，閥門(mén)即可關(guān)閉。

（1）雙向作用筒式液力減振器減振器雙向作用筒式減振器的結(jié)構(gòu)及工作原理

①壓縮行程活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液不能全部流人上腔室，多余的油液壓開(kāi)壓縮閥流人貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過(guò)大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。（2）雙向作用筒式液力減振器的工作情況：

伸張行程活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開(kāi)伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空度的作用下，推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時(shí)的油液通道面積小，所以在伸張行程產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板彈簧不被拉壞。雙向