鈑金與鉚接實訓(xùn)鉚接質(zhì)量要求課件

鈑金與鉚接實訓(xùn)

——鉚接質(zhì)量要求1.鉚釘頭質(zhì)量要求（1）目測鉚釘頭表面不允許出現(xiàn)傷痕、壓坑、切痕、裂紋和其它機械損傷（2）鉚釘頭與鉚接零件表面應(yīng)貼合，允許不貼合的單向間隙＜0.05mm。但這種鉚釘數(shù)量應(yīng)小于鉚釘排總釘數(shù)的10%。鉚接質(zhì)量要求（3）沉頭鉚釘原則上不得下沉，沉頭鉚釘允許凸出蒙皮0.02~0.05mm的高度，或滿足技術(shù)條件規(guī)定值。內(nèi)部結(jié)構(gòu)非氣動外形的沉頭鉚釘頭相對零件表面凹凸量在±0.1mm。（具體參數(shù)應(yīng)根據(jù)具體機型或裝配大綱決定。2.鉚釘鐓頭質(zhì)量要求（1）標準鐓頭尺寸符合下表所示極限偏差范圍鉚釘直徑d2.02.52.63.03.54.05.06.07.08.010鐓頭直徑d13.03.83.94.55.26.07.58.710.211.614.5鐓頭直徑極限偏差±0.2±0.25±0.3±0.4±0.5±0.6±0.7±0.8±1.0鐓頭最小高度hmin0.81.01.11.21.41.62.02.42.83.24.0鐓頭對釘桿軸線同軸度Φ0.4Φ0.6Φ0.8Φ1.0Φ1.2Φ1.4鐓頭圓度在鐓頭直徑極限偏差內(nèi)（2）標準鐓頭應(yīng)呈鼓形，不允許呈“喇叭形”或“馬蹄形”；鐓頭表面不允許有裂紋、切痕、下陷和其它機械損傷；鐓頭應(yīng)與鉚接件表面貼合緊密。（3）標準鐓頭的端面應(yīng)平行于鉚接件表面，相對于鉚接件表面的平行度允差不大于0.1倍鉚釘直徑。在斜面零件上鉚接，應(yīng)將其鐓頭置于斜面上。3.鉚接件的質(zhì)量要求（1）鉚接件不允許有被工具打出的凹坑、碰傷及劃傷。但在難鉚接處允許有不大于二分之一圓周，深度小于0.1mm的窩頭痕跡。（2）鉚釘頭周圍的蒙皮和兩個鉚釘之間的蒙皮允許有下凹量，如圖所示。測量單元部位允許下凹量蒙皮下凹示意圖一個鉚釘間距t1一般結(jié)構(gòu)≤0.2

一個鉚釘間距t1進氣道內(nèi)部結(jié)構(gòu)≤0.4開敞性不好難鉚接處≤0.3兩個鉚釘間距t2一般結(jié)構(gòu)≤0.2多排鉚釘，間距小于30mm,彎曲半徑小于300mm處≤0.33.鉚接后鉚釘處被連接件之間不允許有間隙，但在兩個鉚釘中間的鉚接件之間允許有局部間隙，其允許間隙值見下表。單位：mm.蒙皮厚度鉚釘間距允許間隙鉚接件夾層間的局部間隙示意圖≤1.5＞40≤0.5

≤40≤0.31.6~2.0＞2.020~40≤0.2通過鉚接質(zhì)量要求，我們可以看出，即使是飛機上千千萬萬顆鉚釘中不起眼的一顆，對其質(zhì)量要求也是非常高的，既有鉚釘頭，也有鐓頭，還有板件，可以說涵蓋了方方面面。所以說機務(wù)工作無小事，即使是一顆小小的鉚釘，都需要我們認真、仔細、高標準、嚴要求的去完成，我們在工作中要養(yǎng)成精益求精的工作精神，沒有最好，只有更好，只有這樣我們才能保證飛行的安全，才能在崗位上做的更好，走的更遠。下面我們來看看大國工匠——沈飛首席技能大師方文墨是怎么在機務(wù)工作崗位踐行精益求精精神的。方文墨“文墨精度”，手工銼削精度相當于頭發(fā)絲的二十五分之一。方文墨的工作是為殲15艦載機加工高精度零件，加工精度挑戰(zhàn)著世界級水平。在工業(yè)化時代，盡管大多數(shù)零件都可以自動化生產(chǎn)了，但是有的戰(zhàn)機零件因為數(shù)量少、加工精度高、難度大，還是需要手工打磨。所以精湛的銼磨手藝還是鋁工的必備功夫。教科書上，手工銼削精度極限是千分之十毫米。而方文墨加工的精度達到了千分之三毫米，相當于頭發(fā)絲的二十五分之一，這是數(shù)控機床都很難達到的精度。中航工業(yè)將這一精度命名為——“文墨精度”。殲15艦載機一些高精度的細小零件加工尤為繁瑣。一個看起來并不起眼的電纜銅接頭，需要打出一個1.4毫米的小孔，但加工時產(chǎn)生的銅屑總有飛濺殘留的概率，這就可能引發(fā)電路短路，甚至導(dǎo)致機毀人亡。如何消除銅屑殘留，成了關(guān)系工作成敗的大事。方文墨反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，徒弟們的加工方法沒錯，出現(xiàn)銅屑殘留是模具的設(shè)計和工藝存在問題。他一遍遍琢磨，對銅接頭的工藝流程和生產(chǎn)模具進行深度改進，不僅解決了銅屑殘留的麻煩，工作效率也提高了四倍。幾天之后，文墨班組按時按量交出了百分之百合格的銅接頭零件。方文墨整個工作歷程都是在不間斷、不懈怠的自我超越中走過的。在參加工作不到13年的時間里,方文墨改進工藝方法60多項，自制新型工具100多件，整理了20多萬字的鉗工技術(shù)資料。這是方文墨自身技術(shù)進步的最佳實證，是人生境界的扎實跨進。今天，殲15艦載機上，有近70%的標準件是方文墨所在的工廠生產(chǎn)的，那些擔當大任的小零件，是方文墨和工友們的智慧與汗水的結(jié)晶。他們助力中國戰(zhàn)機一飛沖天，驚艷世界。在全球軍機發(fā)展背景下看待中國殲-15艦載戰(zhàn)機，都堪稱奇跡。飛機結(jié)構(gòu)及表面蒙皮上有千千萬萬顆鉚釘，每一顆鉚釘?shù)馁|(zhì)量都要達到要求才能保證飛機結(jié)構(gòu)的可靠性，才能保證飛行的安全。這跟我們機務(wù)工作者一樣，每一個人員、每一個崗位都非常重要，一顆鉚釘松脫，都可能給這個結(jié)構(gòu)強度帶來影響，有可能會在某些情況下造成飛行事故。一架飛機的安全運行離不開每個崗位從業(yè)的機務(wù)人員，靠的是大家的團結(jié)協(xié)作、默契配合。所以我們每個人員都應(yīng)該向鉚釘一樣，牢牢的釘在自己的崗位上，相互之間要有團結(jié)友愛、通力協(xié)作的精神，才能讓我們的飛行安全長久的保持下去，讓航空成為最安全的交通出行方式。對于軍機來講，靠大家的團結(jié)協(xié)作，才能讓我們的軍機能夠更快的上天參加戰(zhàn)斗，才能提升我軍戰(zhàn)斗力，讓我們的空軍成為一流空軍，讓我們在未來可能發(fā)生的戰(zhàn)爭中占得先機，讓我們的人民安全更加有保障。我們發(fā)現(xiàn)各位同學在練習鈑鉚的過程中，隨著時間的推移，大家的積極性逐漸降低，加上天氣變化，心情會較為煩躁，鉚接會使用到氣鉆和鉚槍，都會發(fā)出刺耳的噪音，會使人更加煩躁。每個訓(xùn)練件上有很多的孔，需要打很多的鉚釘，大家會覺得是一個重復(fù)性的、枯燥的工作，心理承受力會變低。但是，大家可以想一下，我們的民航客機為了商業(yè)運營需求，遍布祖國大江南北，氣候各不相同，夏天天氣炎熱，比如我們的火爐城市重慶、南京、武漢等，冬天天氣寒冷，比如我們的黑龍江、吉林、遼寧等，這些天氣下，民航客機依然在進行飛行，靠的是我們機務(wù)人員盡心盡力的保障。這是一份非常艱苦的工作，需要我們的從業(yè)人員有吃苦耐勞的精神，有奉獻的精神。為了適應(yīng)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭的需求，我們的軍機都需要能夠進行全天候作戰(zhàn)，在西藏高原有我們的飛機在訓(xùn)練，在偏遠的海島也有我們的飛機在訓(xùn)練，在夏季下雨也要進行訓(xùn)練、在東北零下幾十度也要進行訓(xùn)練。為了訓(xùn)練出能夠進行全天候作戰(zhàn)的能力，我們的機務(wù)戰(zhàn)士會頂著星光出發(fā)，迎著星光回家，甚至會進行通宵達旦的機