《LPG CNG LNG公路運輸罐車道路交通事故處置》

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公路運輸罐車道路交通事故處置危險化學(xué)品滅火救援技術(shù)講座前 言近年來，隨著我國化工產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，危險化學(xué)品道路運輸事故呈上升趨勢，運輸液化石油氣、壓縮天然氣、液化天然氣的汽車罐車運輸事故屢有發(fā)生，這些事故輕則造成罐車傾覆，重則泄漏或者爆炸起火，給人民群眾生命財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅與損失。由于公路運輸罐車事故的危害性大、影響范圍廣和處置專業(yè)技術(shù)要求高等特殊性，給現(xiàn)場應(yīng)急處置工作帶來了極大的挑戰(zhàn)?；?礎(chǔ) 知 識壓力容器

：是指內(nèi)部或外部承受氣體或液體壓力、并對安全性有較高要求的密封容器。

壓力容器主要為圓柱形，少數(shù)為球形或其他形狀。圓柱形壓力容器通常由筒體、封頭、接管、法蘭等零件和部件組成，壓力容器工作壓力越高，筒體的壁就越厚。

按壓力等級分類：壓力容器可分為內(nèi)壓容器與外壓容器。

內(nèi)壓容器又可按設(shè)計壓力（p）大小分為四個壓力等級：

低壓(代號L)容器0.1MPa≤p＜1.6MPa;

中壓(代號M)容器1.6MPa≤p＜10.0MPa;

高壓(代號H)容器10MPa≤p＜100MPa;

超高壓(代號U)容器

p≥100MPa。

壓

力

容

器

及

分

類按安裝方式分類

：固定式壓力容器、移動式壓力容器兩種。移動式壓力容器：使用時不僅承受內(nèi)壓或外壓載荷，搬運過程中還會受到由于內(nèi)部介質(zhì)晃動引起的沖擊力，以及運輸過程帶來的外部撞擊和振動載荷，因而在結(jié)構(gòu)、使用、運輸和安全方面均有其特殊的要求。

移動式壓力容器：包括鐵路罐車（介質(zhì)為液化氣體、低溫液體）、罐式汽車［液化氣體運輸（半掛）車、低溫液體運輸（半掛）車、永久氣體運輸（半掛）車］和罐式集裝箱（介質(zhì)為液化氣體、低溫液體）等。

壓力容器的危險程度：與介質(zhì)危險性及其設(shè)計壓力p和全容積V的乘積有關(guān)，pV值愈大，則容器破裂時爆炸能量愈大，危害性也愈大，對容器的設(shè)計、制造、檢驗、使用、運輸、管理的要求愈高。

壓力容器及分

類按安全技術(shù)管理分類:

第三類壓力容器：高壓容器；

中壓儲存容器（pV乘積≥10MPa?m3

）；中壓容器；中壓反應(yīng)容器（pV乘積≥

0.5Pa?m3）；低壓容器（乘積≥

0.2MPa?m3

）；移動式壓力容器（包括鐵路罐車、罐式汽車[液化氣體、低溫液體運輸車、永久氣體運輸車）、罐式集裝箱等；

第二類壓力容器：中壓容器；低壓容器；低壓反應(yīng)容器和低壓儲存容器；

低壓管殼式余熱鍋爐；

低壓搪玻璃壓力容器。

第一類壓力容器：除上述規(guī)定以外的低壓容器為第一類壓力容器。

國內(nèi)壓力容器分類方法綜合考慮了設(shè)計壓力、幾何容積、材料強度、應(yīng)用場合和介質(zhì)危害程度等影響因素。因盛放的介質(zhì)特性或容器功能不同，即根據(jù)潛在的危害性大小，低壓容器可被劃分為第一類或第二類甚至第三類壓力容器

運輸車用氣態(tài)燃料車輛------壓縮天然氣運輸車（CNG）液化石油氣運輸車（LPG） 液化天然氣運輸車（LNG）運輸民用液體燃料氣車輛------LPG、

LNG罐車L

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、L

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、C

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三種運輸車區(qū)別罐裝介質(zhì)儲罐設(shè)計壓力運行壓力儲罐結(jié)構(gòu)操作箱位置LPG

罐車液化石油氣（丙烷

丁烷混合烴類）1.6～2.2

Map（1.6中壓,2.2高壓容器）0.8

Map單層鋼罐罐體中部LNG

罐車液化天然氣（單質(zhì)液化天然氣）0.8MPa（低壓容器）0.3

MPa雙層真空罐罐體后部CNG

罐車壓縮天然氣（單質(zhì)壓縮天然氣）20～27.5

MPa（高壓容器）10～20

MPa無縫鋼管組罐體后部LPG

罐車LNG

罐車CNG

管束車閥門箱操作艙操作艙第一部分

液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置一、液化石油氣理化性質(zhì)二、液化石油氣公路運輸罐車類型及結(jié)構(gòu)三、液化石油氣公路運輸罐車事故分類四、液化石油氣公路運輸罐車事故基本處置措施一、液化石油氣理化性質(zhì)：液化石油氣英文簡稱為LPG（Liquefied

Petroleum

Gas）。是一種透明、低毒、有特殊臭味的無色氣體或黃棕色油狀液體；閃點－74℃；沸點-42℃～0.5℃，引燃溫度4

2

6

℃

～537℃

；

爆炸下限1.5％

，

爆炸上限9.65％；不溶于水，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)時，體積擴大250～350倍。液化石油氣氣態(tài)密度較大，約為空氣的1.5～2倍。

液化石油氣有低毒，中毒癥狀主要表現(xiàn)為頭暈、頭痛、呼吸急促、興奮、或嗜睡、惡心、嘔吐、脈緩等，嚴(yán)重時會出現(xiàn)昏迷甚至窒息死亡。直接接觸液化石油氣會造成凍傷，對人體有麻醉作用和刺激作用。液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置一、液化石油氣理化性質(zhì)：目前，我國液化石油氣的主要成分有丙烷、正丁烷、異丁烷、丙烯、丁烯-1、異丁烯、順丁烯-2、反丁烯-2

等8種

。液化石油氣汽車罐車的介質(zhì)充裝比通常為60%丁烷、

30%丙烷和10%的烯烴、炔烴類碳三、碳四，不同廠家的產(chǎn)品，或同一廠家不同批次的產(chǎn)品，各種烷烴、烯烴的含量會在此基礎(chǔ)上有所差異。★

裝載丁二烯、丁烯-1、異丁烯、順丁烯-2、反丁烯-2等運輸車輛不能輕易采取倒罐法處置，罐裝、運輸過程中嚴(yán)格控制氧含量＜300μg/g，0.1%；保持正壓，罐溫

≯27℃，與金屬鐵離子加速生成過氧化物，與銅、銀、汞、鎂接觸生成乙炔化物

爆炸物，應(yīng)避免丁二烯聚過氧化物自催化、自燃、分解、爆炸。液化烴罐車裝車

站小字

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丁烯-1液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置二、液化石油氣公路運輸罐車類型及結(jié)構(gòu)

液化石油氣汽車罐車是用于公路運輸液化石油氣的特種車輛，罐體的設(shè)計壓力為1.8～2.2Mpa，設(shè)計溫度為50℃，目前國內(nèi)主要使用的液化石油氣汽車罐車分為半拖掛式和固定式兩種。半拖掛式罐車1.罐體2.安全閥

3.人孔4.液位計5.閥門箱

6.前支座液化石油氣公路運

輸

罐

車

交

通

事

故

處

置二、液化石油氣公路運輸罐車類型及結(jié)構(gòu)固定式罐車

1.液位計2.安全閥3.罐體4.閥門箱5.人孔6.接地線液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置二、液化石油氣公路運輸罐車類型及結(jié)構(gòu)按照功能來劃分，液化石油氣汽車罐車主要包括底盤、罐體、裝卸系統(tǒng)與安全附件四個部分。液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置裝卸系統(tǒng)：主要包括液相和氣相的進出口閥門及管路；安全附件主要包括緊急切斷閥、消除靜電裝置、安全泄放裝置、液位計、壓力表、溫度計等；液壓千斤頂液壓表液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置1.壓力表2.針型閥3.溫度計溫度計：是用來監(jiān)測罐內(nèi)介質(zhì)溫度的裝置。在事故處置過程中，溫度控制有時比壓力更加嚴(yán)格。因為液化石油氣的體積膨脹系數(shù)是同溫度水的10～16倍，當(dāng)溫度升高到罐體設(shè)計安全系數(shù)值時，安全閥會頻繁跳起，嚴(yán)重者甚至?xí)斐晒芫€、罐體破裂或物理爆炸。132氣相管液相管安全閥內(nèi)彈簧液相管氣相管半

掛

車

雙

操

作

箱

氣

液

相

內(nèi)

部

管

路防蕩板檢修人孔溫度計安全閥液

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氣

公

路

運

輸

罐

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交

通

事

故

處

置緊急切斷閥常用的有液壓式、機械牽引式兩種。固定式罐車一般采用機械牽引式（緊急閥在罐底，機械牽引控制拉桿在閥門箱和車體后部），使用時推拉操縱桿即可打開或閉合緊急切斷閥。半拖掛式罐車一般采用液壓式（緊急切斷閥在液相/氣相閥管路附近或罐底，液壓控制開關(guān)和易熔塞在車尾或車頭部）。液壓式緊急切斷閥由緊急切斷閥手搖泵、控制管路組成。裝卸罐車時，用手搖泵加壓，通過液壓油路傳遞壓力，將緊急切斷閥開啟裝車，應(yīng)急處置時，通過手搖液壓泵打壓或泄壓，實現(xiàn)緊急切斷閥的開關(guān)或閉合?！飸?yīng)急處置時，觀察罐內(nèi)溫度和壓力、緊急切斷、罐車減壓、倒罐轉(zhuǎn)輸、緊急排放、引流控?zé)忍幹?，需打開或閉合緊急切斷閥。閥門箱-

-

-手搖液壓泵液壓式緊急切斷閥車尾液壓油泄壓控制閥門車尾液壓油泄壓控制閥門液

壓

式

緊

急

切

斷

閥液相管液相管氣相管氣相管緊急切斷閥機

械

式

緊

急

切

斷

閥---閥門箱 推拉式控制開關(guān)---閥門箱 推拉式控制開關(guān)罐車底部---緊急切斷閥罐車后部緊急切斷控制拉桿液相和氣相根部緊急切斷閥（輪式控制桿）氣相管液相管液相溫度計（可以直讀）氣相壓力表須開此閥才能讀取壓力氣相根部緊急切斷閥液相根部緊急切斷閥氣相壓力傳感管機械牽引式安全閥后操作手柄液

壓

式

緊

急

切

斷

閥閥門箱罐

車

底

部

緊

急

切

斷

閥罐

車

底

部

緊

急

切

斷

閥罐

車

底

部

緊

急

切

斷

閥溫度計氣相管路液相管路溫度計液壓泵壓力表液相管路氣相管路溫度計壓力表液壓管路液壓閥門液

化

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運

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罐

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交

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事

故

處

置液位計：是用來觀察與控制罐車充裝液體量（容積或重量）的裝置，一般設(shè)于罐車尾部，常用的有螺旋式、浮筒式、滑管式。當(dāng)罐車傾翻角度大于30度時，液位計會失靈，即無法根據(jù)其判斷液位。旋松固定螺帽，逆時針旋轉(zhuǎn)把手，待把手指針順時針旋轉(zhuǎn)，排放口出氣相時的指針刻度即罐車液位?；苁揭簤河嫲胪蠏焓焦捃嚬潭ㄊ焦捃嚮苁揭簤河嫵隹谲囈何挥嫓y滿孔氣相壓力表液相溫度計液位計內(nèi)部視圖液

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通

事

故

處

置安全泄放裝置：主要指安全閥與爆破片組合的安全泄放裝置。此裝置的安全閥與爆破片串聯(lián)組合并與罐體氣相相通，設(shè)置在罐體上方。安全閥有凸起式和下凹式兩種，因為結(jié)構(gòu)輕便緊湊，靈敏度較高以及對振動敏感性小等優(yōu)點，目前罐車一般選用下凹式彈簧安全閥。安全閥液位計檢修人孔靜電接地線切斷閥開關(guān)凸起式安全泄放裝置下凹式安全泄放裝置儲罐內(nèi)部—彈簧式安全閥下凹式安全泄放裝置溫度計----溫度表溫度計----罐車內(nèi)部罐車內(nèi)部----氣相管液

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通

事

故

處

置車體傾翻受損未泄漏事故三、液化石油氣公路運輸罐車事故分類：未泄漏、泄漏、著火爆炸。1、未泄漏事故：指罐車受損未泄漏和傾翻受損未泄漏兩種事故類型。由于罐體受到損傷，其耐壓性能降低，任何偶然因素都可能造成罐體的災(zāi)難性瞬間泄漏。根據(jù)點燃時間及泄漏相態(tài)的不同，產(chǎn)生火球或發(fā)生蒸氣云閃爆。（注意辨識罐車類型------LPG

LNGCNG）LNGLPG液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置三、液化石油氣公路運輸罐車事故分類：未泄漏、泄漏、著火爆炸。2、泄漏事故：指罐車因撞擊、擦碰等原因受損泄漏和傾翻、墜落等原因受損泄漏兩種事故類型。由于事故罐體發(fā)生泄漏，根據(jù)泄漏相態(tài)不同，液化石油氣與空氣形成爆炸蒸氣云或蒸氣——液滴氣云。安全閥受損氣相泄漏

罐體結(jié)霜車體傾翻受損

氣液相泄漏液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置車體傾翻受損引起燃燒三、液化石油氣公路運輸罐車事故分類：未泄漏、泄漏、著火爆炸。3、泄漏燃燒爆炸事故：指罐車受損、傾翻導(dǎo)致泄漏燃燒的事故。罐體由于受熱易發(fā)生熱失效，沸騰液體迅速蒸發(fā)擴散發(fā)生蒸氣云爆炸，產(chǎn)生火球。由于爆炸時泄漏物動量并未完全損失，因此風(fēng)力對爆炸影響較小，爆炸的破壞范圍主要與液化石油氣載液量有關(guān)，通過沖擊波和火球?qū)χ苓吶藛T、建筑造成傷害與破壞。由于蒸氣云爆炸與液化石油氣載液量及臨界破裂壓力有關(guān)，可由模擬軟件計算出爆炸的大致危害范圍。液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（一）冷卻降溫：指當(dāng)液化石油氣汽車罐車罐體受損、泄漏或著火時，利用霧狀水對罐體冷卻降溫，以達(dá)到降低罐體內(nèi)壓、防止罐體破裂目的的一種處置措施。注意事項：罐體冷卻均勻，不留空白，防止罐內(nèi)溫升與壓力變化導(dǎo)致氣相部分產(chǎn)生膨脹，液相部分出現(xiàn)冷縮

，罐體受力不均出現(xiàn)裂縫。對于滿液位傾翻狀態(tài)的罐車，不能對安全閥部位射水，防止液態(tài)石油氣泄漏過程氣化吸熱，噴射水流凍結(jié)安全閥引起罐內(nèi)壓力劇升。LNGLPG液化石油氣公路運輸罐車交通事故處置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：指當(dāng)液化石油氣汽車罐車發(fā)生泄漏時，利用噴霧水槍和水幕水槍出霧狀水對泄漏的液化石油氣進行不斷稀釋，降低現(xiàn)場可燃?xì)怏w濃度，以達(dá)到抑制爆炸的目的。注意事項：由于直流水與罐壁碰撞時會產(chǎn)生靜電，因此，在稀釋抑爆的過程中，不能噴射直流水。當(dāng)液化石油氣從管口、噴嘴或破損處高速噴出時易產(chǎn)生靜電，因此，在稀釋抑爆的過程中，排險組應(yīng)及時將罐體尾部及閥門箱內(nèi)的接地線接入大地。LPGLPGLPG液

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處

置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（三）放空排險：指當(dāng)液化石油氣汽車罐車罐體泄漏無法處理時，在冷卻罐體的同時利用噴霧水稀釋泄漏的液化石油氣，等待罐內(nèi)液體自然泄完。注意事項：采取放空排險措施前，應(yīng)根據(jù)地理環(huán)境、風(fēng)向確定危險區(qū)范圍；劃定警戒區(qū)管控火源；氣相排放并控制排放流速；下風(fēng)向設(shè)水幕水槍稀釋；具備條件起吊轉(zhuǎn)運。處置車輛集結(jié)點戰(zhàn)斗車輛事故罐車風(fēng)向工作區(qū)安全區(qū)現(xiàn)場總指揮部醫(yī)療救護點處置區(qū)液

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故

處

置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（四）關(guān)閥斷料：指當(dāng)液化石油氣汽車罐車發(fā)生撞擊、碰擦、傾翻等意外事故，導(dǎo)致閥門箱內(nèi)充氣液相閥門或管路破裂泄漏，通過關(guān)閉緊急切斷閥制止泄漏的應(yīng)急措施。注意事項：

若液壓式緊急切斷閥無法正常關(guān)閉，排險組需在水槍組的掩護下，攜帶無火花工具，通過破拆管路或構(gòu)件的方法應(yīng)急泄壓，達(dá)到關(guān)閉緊急切斷閥的目的。可選擇的破拆部位有兩處：一是液壓油管路；二是液壓油管路上的易熔塞。拆卸液壓油管路泄壓拆卸易熔塞泄壓1.易熔塞

2.液壓油管路液

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事

故

處

置1

封頭2

筒體4安全閥凸緣 3

氣相管5

防波板6

人孔凸緣人孔蓋液位計9

液相凸緣10

壓力凸緣12

溫度計凸緣11

氣相凸緣四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：指有針對性地使用各種堵漏器具和方法實施封堵漏口，制止泄漏的一種措施。根據(jù)罐車罐體構(gòu)件構(gòu)成及功能的不同，其事故狀態(tài)下易發(fā)生泄漏的部位主要有：罐車本體、安全閥、氣（液）相裝卸閥門、其他安全附件等。液

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故

處

置罐車堵漏（1）罐體位置的堵漏：罐車本體的泄漏主要發(fā)生在兩個部位，即筒體和封頭。

筒體部位易出現(xiàn)小孔或裂縫，可利用堵漏槍工具進行堵漏；若漏口壓力較小，可利用木楔堵漏；若漏口壓力較大且不規(guī)則，可利用外封式堵漏袋或者強磁堵漏工具進行堵漏；若泄漏發(fā)生在罐體下半部，堵漏不易實施，可通過注水抬高罐內(nèi)液化石油氣液位，使罐底形成水墊層并從破裂口流出，再進行堵漏作業(yè)；若泄漏口壓力過大，也可采取邊倒液邊注水的方法配合堵漏。（2）封頭位置的堵漏：因為其半球形的特殊結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的很多堵漏工具都難以與之契合，在實際處置中大多視情況利用軟體強磁堵漏工具或堵漏槍進行堵漏。液

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故

處

置安全閥堵漏：（1）安全閥異常開啟的堵漏：主要有兩種情況，一種是安全閥內(nèi)置彈簧疲勞或發(fā)生折斷，使閥瓣始終處于被頂起的狀態(tài)，發(fā)生氣相泄漏，可通過調(diào)整安全閥機械結(jié)構(gòu)來消除泄漏；另一種是滿液位液化石油氣汽車罐車發(fā)生傾覆，罐內(nèi)氣壓升高頂開安全閥泄壓，滿液位液相部分從閥口溢出，可利用泡沫對流出的液相部分進行覆蓋，不要向安全閥噴水。（2）安全閥法蘭密封處的堵漏：當(dāng)泄漏壓力較低時，可以通過纏繞金屬絲或捆扎鋼帶進行注膠堵漏；若泄漏壓力較大，可以根據(jù)安全閥座法蘭同罐體連接法蘭的間隙大小選擇合適的法蘭夾具，通過對夾具位置形成的密閉空腔注膠來實現(xiàn)堵漏。液

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置安全閥堵漏：（3）安全閥整體斷裂的堵漏：罐車安全閥略微突起于罐體頂部，液化石油氣汽車罐車通過橋涵、限高架時，安全閥很容易因機械碰撞而發(fā)生整體斷裂。堵漏方法主要有三種：一是利用外封式堵漏袋和棉被進行捆綁堵漏；二是利用強磁堵漏工具進行罩蓋堵漏；三是利用現(xiàn)場制作堵漏夾具進行堵漏。液

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故

處

置氣（液）相裝卸閥門的堵漏：若閥門連接法蘭處發(fā)生泄漏，處置人員可以通過纏繞金屬絲或捆扎鋼帶進行注膠堵漏；若閥門內(nèi)填料發(fā)生泄漏，處置人員可以開孔注膠進行堵漏；若閥門法蘭連接處的球體發(fā)生泄漏，可根據(jù)漏口形狀的不同采取木楔或堵漏槍進行堵漏。液

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故

處

置其他安全附件堵漏液位計的堵漏：目前消防部隊采用最多的是嵌入式木楔堵漏。溫度計的堵漏：由于其連接法蘭過小，宜用纏繞金屬絲或捆綁膠帶注膠法進行堵漏。壓力表的堵漏：當(dāng)壓力表或其外部連接管路被撞斷時，只要針型閥沒有遭到破壞，處置人員就可通過關(guān)閉針型閥來制止泄漏。若針型閥連同壓力表一齊被撞斷，可拆下斷裂接管，利用法蘭盲板堵漏。液

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置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（六）倒罐輸轉(zhuǎn)：指通過自然壓差或利用輸轉(zhuǎn)設(shè)備將液化石油氣液態(tài)組分通過管線從事故罐體中倒入安全罐內(nèi)的操作過程。適用情況：一是罐車罐體受損未泄漏或泄漏被封堵，由于載重大不宜直接起吊，需通過倒罐導(dǎo)出一部分液體；二是罐車罐體泄漏無法完全封堵或發(fā)生小量泄漏不能止漏，可通過倒罐輸轉(zhuǎn)的方法控制泄漏量以配合其他處置措施的實施。LPGLPGLNG液

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置倒罐輸轉(zhuǎn)注意事項：倒罐方案必須經(jīng)過專家咨詢組的反復(fù)論證，在安全的操作環(huán)境下組織實施。實施過程中要有專家在場，以應(yīng)對突然出現(xiàn)的技術(shù)性難題。倒罐過程中，水槍組和水幕組要在罐體周圍及下風(fēng)方向布置水幕水槍及水幕發(fā)生器，以應(yīng)對突發(fā)情況。使用壓縮氣體加壓法倒罐時，若罐車發(fā)生傾翻，罐內(nèi)氣相管被液相液化石油氣淹沒，要將事故罐氣相閥門與轉(zhuǎn)移空罐液相閥相連、液相閥與轉(zhuǎn)移空罐氣相閥相連來進行倒罐。使用烴泵加壓法倒罐和壓縮機加壓法倒罐時，要使用防爆設(shè)備。使用壓縮氣體加壓法和壓縮機加壓法倒罐時，需確定事故罐的漏口已完全被封堵，不會因為罐內(nèi)壓力的升高而再次破裂泄漏。根據(jù)罐車事故所處狀態(tài)，決定事故罐與空罐氣、液相連接管口。液

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置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（七）引流控?zé)和ㄟ^主動點燃、控制燃燒的方式消除現(xiàn)場危險因素的一種處置措施。適用情況：當(dāng)液化石油氣汽車罐車發(fā)生泄漏，經(jīng)初步處置泄漏量已經(jīng)減小，或者液化石油氣事故罐車未發(fā)生泄漏，又不具備介質(zhì)倒罐、吊裝轉(zhuǎn)運條件時，可以通過閥門接出引流管至安全區(qū)域排放點燃，以消耗事故罐內(nèi)液化石油氣組分，達(dá)到排險的目的。注意事項：如現(xiàn)場氣體擴散已達(dá)到一定范圍，點燃很可能造成爆燃或爆炸，產(chǎn)生巨大沖擊波，危及救援力量及周圍群眾安全，造成難以預(yù)料后果的，不能采取引流控?zé)胧Ｒ夯蜌夤捃噧A翻泄漏液化石油氣罐車傾翻泄漏液化石油氣罐車傾翻泄漏氣相控?zé)黾右骺責(zé)鹁嬉合嗫責(zé)?/p>

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故

處

置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（八）吊裝轉(zhuǎn)運：將液化石油氣事故罐車或罐體起吊后，利用平板車拖運或牽引車牽引將事故罐車安全轉(zhuǎn)移的一種處置措施。適用情況：一是罐車雖受損或傾翻，罐體處于安全受控狀態(tài)，但車輛不具備行駛條件，需吊裝轉(zhuǎn)運消除危險源；二是罐車罐體或閥門管線泄漏，經(jīng)采取冷卻降溫、稀釋抑爆、關(guān)閥斷料、堵漏封口、引流控?zé)却胧┡烹U后，需要轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域進一步處置。注意事項：在捆綁罐體時，需先用黃油浸濕吊索和吊鉤，防止吊索扭曲及摩擦產(chǎn)生火花。2若事故罐內(nèi)液相液化石油氣較多，不宜使用單鋼絲繩起吊，以防止事故罐在起吊過程中出現(xiàn)晃動或掉落。起吊前，要檢查罐體內(nèi)壓力有無異常，如發(fā)現(xiàn)壓力異常，應(yīng)先行處置，保證壓力正常后才能吊裝。液

化

石

油

氣

公

路

運

輸

罐

車

交

通

事

故

處

置起重車輛選調(diào)起吊作業(yè)吊車選擇可通過起重機廠商提供汽車吊機額定性能表查詢，估算出吊車的需求數(shù)量及額定起重量。例如，要吊起一臺總重量（罐車及其載液量）

為50t的事故罐車，至少需要調(diào)集兩輛50t的吊車。若罐體溫度已降至常溫，壓力降至0.3～0.4MPa之間，或罐體內(nèi)液面降至1/4，可按罐車及其載液重量正常狀態(tài)選擇起重吊車，否則要在此重量的基礎(chǔ)上增加一倍來選擇吊車和吊索。液

化

石

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公

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運

輸

罐

車

交

通

事

故

處

置轉(zhuǎn)運車輛選調(diào)半掛式罐車的轉(zhuǎn)運：半掛式罐車的罐體通過轉(zhuǎn)盤與牽引車的后軸支點相連接。若車頭損毀嚴(yán)重，或車頭損毀較輕，但動力系統(tǒng)損壞，可分開吊裝車頭和罐體，通過就近調(diào)集半掛車車頭來完成對此類事故罐的轉(zhuǎn)運；若車頭并未損毀，尚可以行駛，可通過整車起復(fù)的吊裝方式讓事故罐車自行開到安全區(qū)，由消防和交警部門負(fù)責(zé)沿路監(jiān)護。固定式罐車的轉(zhuǎn)運：固定式罐車的儲液罐永久性牢固地固定在載重汽車底盤大梁上，不易將車頭與罐體分離，因此只能采取整車起吊的方式。若罐車未損毀，尚可以行駛，可由其自行行駛至安全區(qū)；若罐車動力系統(tǒng)損毀，輪胎及剎車系統(tǒng)完好，可由牽引拖車牽引至安全區(qū)；若罐車整體損毀嚴(yán)重，不能被牽引，可將整個罐車固定于大噸位平板拖車上運往安全區(qū)。液

化

石

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車

交

通

事

故

處

置四、液化石油氣汽車罐車事故基本處置措施：（九）安全監(jiān)護：指對需要轉(zhuǎn)移的事故罐車實施的行進過程監(jiān)護。適用情況：事故罐車經(jīng)初步處置后，仍不能完全排除險情，而現(xiàn)場又不具備進一步處置的條件，可通過監(jiān)護的方式將罐車轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域進行二次處置。編成實施要則：主要由消防和交警部門協(xié)同實施。護送過程中，交警部門派一輛警車作為先導(dǎo)車開道，在事故罐車后方消防部門出一輛重型水罐車監(jiān)護，若發(fā)現(xiàn)罐體發(fā)生泄漏，應(yīng)立即停車，在液化石油氣應(yīng)急救援專家的指導(dǎo)下對事故罐車出現(xiàn)的緊急情況進行應(yīng)急處置。第二部分

壓縮天然氣公路運輸罐車交通事故處置一、壓縮天然氣理化性質(zhì)二、壓縮天然氣公路運輸罐車結(jié)構(gòu)三、壓縮天然氣公路運輸罐車事故應(yīng)急處置壓縮天然氣公路運輸罐車交通事故處

置相對密度0.599kg/m3縐對密度0.7040kg/m3一、壓縮天然氣理化性質(zhì)壓縮天然氣（Compressed

Natural

Gas，簡稱CNG）是天然氣加壓并以氣態(tài)儲存在容器中。它與管道天然氣的組分相同，主要成分為甲烷（CH4）。CNG可作為車輛燃料使用。爆炸上限15%燃燒爆炸爆燃爆炸下限5%壓

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通

事

故

處

置天然氣的特性：1.

燃燒有三種形態(tài)：燃燒、爆炸、爆燃。2.

爆炸極限：L上=15%，L下=5%。密度：比空氣輕，氣態(tài)密度常態(tài)下約為空氣的0.5548。臨界參數(shù)：任何氣體在溫度低于某一數(shù)值時都可以等溫壓縮成液體，但當(dāng)高于該溫度時，無論壓力增加多少，都不能使氣體液化?？梢允箽怏w壓縮成液態(tài)的這個極限溫度稱為臨界溫度。當(dāng)溫度等于臨界溫度時，使氣體壓縮成液體所需的壓力稱為臨界壓力，此時的狀態(tài)稱為臨界狀態(tài)。氣體臨界狀態(tài)下的溫度、壓力、密度分別稱為臨界溫度、臨界壓力、臨界密度。天然氣中CH4的臨界溫度為Tc=-82.6℃；臨界壓力為Pc=4.62Mpa。C N G 加 氣 站 鏈CNG加氣站鏈壓

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車

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事

故

處

置二、壓縮天然氣集束管車結(jié)構(gòu)

CNG長管拖車主要由半掛車、框架、大容積無縫鋼瓶、前端安全艙、后端操作艙5大部分組成。CNG長管拖車的車用燃料分為兩種：一種使用柴油作為燃料，另一種使用自帶CNG作為燃料。CNG燃料罐組行車燃料罐注氣孔CNG燃料罐組操作艙安全艙大容積無縫鋼瓶壓

縮

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車

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通

事

故

處

置二、壓縮天然氣集束管車結(jié)構(gòu)安全附件包括：爆破片、壓力表、溫度計、緊急切斷裝置、管接頭、管道閥門、導(dǎo)靜電裝置、超越停車自動連鎖裝置等。超壓放空管CNG充氣口緊急切斷閥單瓶截止閥溫

壓度

力計

表超壓爆破片管道車體后部-操作艙超越停車制動連鎖壓

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事

故

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置車

體

前

部

-

安

全

艙超壓放空管行車CNG燃料罐注氣孔超壓爆破板壓

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事

故

處

置三、壓縮天然氣汽車罐車事故應(yīng)急處置（一）高壓氣體泄漏：

CNG長管拖車發(fā)生追尾、撞擊、碰擦、墜落等道路交通事故，后操作箱內(nèi)管道、閥門是最易受到破損的部位，一旦這些部位受到破壞，高壓氣體會瞬間噴出并迅速擴散到高壓氣瓶組吸熱結(jié)霜。交通事故車體分離行駛途中后輪起火行駛途中前輪起火側(cè)翻集束管組甩出閥門老化泄漏壓

縮

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車

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通

事

故

處

置應(yīng)對措施：

封閉道路，以事故罐車為中心劃定500～1000米警戒區(qū)，消除警戒區(qū)內(nèi)火源。劃定100～150米處置區(qū)，選擇上風(fēng)向車輛站位，事故罐車兩側(cè)部署長干線移動水力自擺炮對集束管組表面強制冷卻降溫，周邊可部署水幕水帶、水幕水槍稀釋擴散氣體；在保證安全的前提下，關(guān)閉其他未受損的集束管截止閥。如CNG長管拖車發(fā)動機使用該車集束管組燃料，應(yīng)及時關(guān)閉連接閥門。原則上不堵漏、不轉(zhuǎn)輸、不倒罐，監(jiān)控將事故集束管介質(zhì)泄放完為止。壓

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事

故

處

置（二）集束管組燃燒：CNG長管拖車集束管組著火部位一般在后操作箱各集束管閥門及管道連接處，呈帶壓火炬式燃燒，火焰長、輻射熱強，應(yīng)選擇上風(fēng)向車輛站位，事故車兩側(cè)部署長干線移動水力自擺炮對集束管組表面強制冷卻降溫，力量部署到位后，人員應(yīng)及時撤離到安全區(qū)?？刂迫紵年P(guān)鍵是保障水源持續(xù)供給，編程上2臺大流量車各出2支移動炮干線，其他車輛轉(zhuǎn)運供水，控制集束管組不爆炸、不擴展即達(dá)到戰(zhàn)術(shù)目的。后輪起火引起氣瓶組爆破片泄壓起火后輪起火引起氣瓶組爆破片泄壓起火壓

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車

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事

故

處

置集束管燃燒后期，火焰逐漸縮短、輻射逐漸降低，應(yīng)避免直流射流直接沖擊集束管口，防止集束管回火閃爆。明火熄滅后，檢查確認(rèn)集束管組是否帶壓，如僅為個別集束管燃燒，其他集束管需繼續(xù)冷卻至常溫，后續(xù)按事故車轉(zhuǎn)移處置。注：嚴(yán)禁在CNG長管拖車尾部停留或部署力量，以防止高壓氣體或閥門管線等意外打擊傷害。液壓式CNG罐

車液壓式CNG加氣

站液 壓 站液 壓 泵液壓式CNG罐車后

部液壓式CNG罐車后

部液壓式CNG罐車前

部第三部分液化天然氣公路運輸罐車交通事故處置一、液化天然氣理化性質(zhì)二、液化天然氣公路運輸罐車的主要結(jié)構(gòu)三、液化天然氣公路運輸罐車事故應(yīng)急處置內(nèi)罐尾部壓差液位計底部管測滿管頂部進液管增壓液相管氣相管底進液管壓差液位計頂部管氣相管頂部進液管（有細(xì)孔）底部進出液管增壓液相管連通孔穩(wěn)固架連通孔內(nèi)罐限位固定（前4后4）外罐限位孔（前4后4）外罐墊圈內(nèi)罐外壁裹附環(huán)氧玻璃鋼外罐限位固定（前4后4）成品罐預(yù)冷（頂部進液管注入液氮，內(nèi)罐壓力為3公斤即可）液

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故

處

置一、液化天然氣理化性質(zhì)

液化天然氣，簡稱LNG。先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，再經(jīng)超低溫（-162℃）液化就形成液化天然氣，體積約為氣態(tài)時體積的1/620。其主要危險性在于易燃易爆的特性，此外，LNG還具有沸騰與翻滾、低溫凍傷、低溫麻醉、窒息、冷爆炸等危險。主要成分為甲烷，還含有少量的乙烷、丙烷、氮氣及其他天然氣中通常含有的物質(zhì)體積約為氣態(tài)時的1/620低溫凍傷低溫麻醉窒息液

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事

故

處

置二、液化天然氣汽車罐車的主要結(jié)構(gòu)LNG罐車的液罐通過U形副梁固定在汽車底盤上，增壓蒸發(fā)器置于車的右側(cè)，管路控制系統(tǒng)集中布置在后操縱箱內(nèi)。液罐為真空粉末絕熱臥式夾套容器，雙層結(jié)構(gòu)，由內(nèi)膽和外殼套合而成，三類壓力容器，設(shè)計溫度-196℃。操作箱增壓蒸發(fā)器安全帽放空管放空管液

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事

故

處

置行車LNG燃料罐箱罐體緊急泄壓口安全帽操作艙行車柴油燃料箱行車LNG燃料罐箱增壓器盤管發(fā)動機循環(huán)水罐LNG罐車自帶增壓系統(tǒng)1LNG行車燃料控制箱LNG行車燃料箱LNG行車燃料箱汽化器LNG轉(zhuǎn)CNG加氣站液

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事

故

處

置LNG罐車的管路操作系統(tǒng)集中設(shè)置在罐體后部的操作艙內(nèi)，由液位計、緊急切斷閥、低溫截止閥、安全保險裝置及管路導(dǎo)管、阻火器等組成。大容積、自重輕罐車多層纏繞復(fù)合絕熱系統(tǒng)夾層加強圈防液板頂部充液噴淋管外筒體內(nèi)罐與外罐支撐系統(tǒng)加強型支架工具箱自增壓汽化器不銹鋼后外封頭(選配)鋁制閥門艙

LNG罐車的管路操作系統(tǒng)集中設(shè)置在罐體后部的操作艙內(nèi)，由液位計、緊急切斷閥、低溫截止閥、安全保險裝置及管路導(dǎo)管、阻火器等組成。液相進料接口盲法蘭氣相接口法盲蘭增壓器液相盲法蘭放空管路阻火器壓力計液位計增壓系統(tǒng)緊急切斷閥氣相緊急切斷閥頂部進料閥液相緊急切斷閥氣相超壓排放閥底部進料閥止回閥增壓器液相閥氣體排放閥液位對照表真空隔離裝置-測真空裝置左右關(guān)液相緊急切斷閥頂部進液閥液相進料接口盲法蘭底部進料

閥止 回 閥氣相接口法盲蘭增壓器液相盲法蘭雙

安

全

閥氣相超壓排放閥氣相緊急切斷閥增壓系統(tǒng)緊急

切

斷

閥氣體排放閥增

壓

器

液

相

閥阻火器壓力

表液位

計液位計液相閥液位計氣相閥液位計平衡閥真空隔離裝置-測真空裝置操作箱閥門 管路圖全啟式安全閥真空隔離裝置-測真空裝置液位計氣相閥液位計液相閥壓力

表液

位

計止回

閥氣相緊急切斷閥液相進料接口盲法蘭氣相接口盲法蘭增壓器液相盲法蘭氣相超壓排放閥氣相排放管路液相緊急切斷閥底部進料

閥頂部進料閥增壓器截止閥增壓系統(tǒng)

緊急

切

斷

閥增壓器液相閥三通機械閥溢流

閥管路道安全閥殘料排放閥低溫三通切換閥組合安全閥氣體排放閥組合式安全閥車體中部緊急切斷閥操作箱緊急切斷閥：液相、氣相、增壓。液

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處

置罐內(nèi)壓力可以從操作箱或罐前壓力表直接讀出；罐內(nèi)液位可根據(jù)液位計表值（毫米水柱），按充裝重量或體積對照表算出罐內(nèi)實際液位。（各罐車廠標(biāo)示法法不一）表值—罐內(nèi)液面高度（mm）、容積（升）、重量(kg)表值—體積（m3）表值—曲線值)LNG罐車裝卸料液

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處

置三、液化天然氣汽車罐車事故應(yīng)急處置一般要求：根據(jù)災(zāi)情決定出動力量和編程，接警后應(yīng)迅速核對災(zāi)害類型、事故等級、危害程度等相關(guān)信息，根據(jù)預(yù)案初步形成應(yīng)對方案。處置隊伍應(yīng)在事發(fā)地300～500米處集結(jié)，派出偵檢人員到現(xiàn)場核對災(zāi)情信息（具體部位、災(zāi)情狀態(tài)、涉及范圍、可控程度），向相關(guān)部門預(yù)警通報災(zāi)情信息。封閉公路上下行線區(qū)域，以事故車為中心設(shè)置上下行線各1000米安全距離（山區(qū)彎路需加大直線安全距離）。上風(fēng)方向設(shè)立指揮部，劃定搶險區(qū)、工作區(qū)、安全區(qū)范圍，控制搶險區(qū)、工作區(qū)火源。反復(fù)勘驗、集體會商、綜合研判，形成決策方案和行動方案。根據(jù)決策方案和行動方案檢查落實防護、防凍、防靜電等級和措施，防止燒傷、凍傷、窒息、中毒、燃燒、閃爆等意外事故，確保搶險成功率和人員安全。指定并授權(quán)攻堅組負(fù)責(zé)人隨機指揮，嚴(yán)格遵守化學(xué)災(zāi)害事故的搶險救援規(guī)程處置作業(yè)。液

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置（一）罐車無泄漏、罐體無霜凍災(zāi)情：需反復(fù)檢查確認(rèn)內(nèi)外罐真空狀態(tài)及管線是否完好，如完好，應(yīng)重點進行排壓、排氮操作（壓力表指針≤1%）。由于事故后，LNG分層會加速，應(yīng)實時觀察并不間斷排壓，減少罐內(nèi)天然氣分層、渦旋、沸騰壓力，車體完好按轉(zhuǎn)移危險源處置，條件不成熟按倒罐轉(zhuǎn)輸或放空排險處置。搶險處置期間要保證罐體不失真空，禁止向罐體、管線、安全閥部位射水。液

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置（二）罐車無泄漏、罐體有霜凍災(zāi)情：罐體、閥門、法蘭、管線無泄漏，罐體有霜凍，說明內(nèi)罐出現(xiàn)滲漏，絕熱層受到破壞，罐車已經(jīng)失去真空。應(yīng)實時加大氣相緊急放空操作頻次，減少罐內(nèi)天然氣分層、渦旋、沸騰壓力，盡快做倒罐轉(zhuǎn)輸或轉(zhuǎn)移危險源準(zhǔn)備；如罐體外殼保險器已打開并明顯出現(xiàn)蒸氣云（

真空夾套壓力達(dá)到0.02MPa

～

0.07MPa），說明內(nèi)罐漏點逐步擴大，真空層遭到破壞，罐體底部液相泄漏介質(zhì)隨時間積累，外罐高強度鋼強度逐漸下降，有可能出現(xiàn)罐體破裂災(zāi)情，前沿處置人員應(yīng)做好緊急避險準(zhǔn)備。罐體結(jié)霜處置過程中不論出現(xiàn)任何狀況，嚴(yán)禁向罐體結(jié)霜面打水。外殼保險器、管線、閥門如出現(xiàn)局部液化天然氣泄漏，可在擴散氣體云團下風(fēng)向5～15米處部署水幕水槍、水力自擺炮稀釋驅(qū)趕。嚴(yán)禁直流水直接沖擊擴散云團。罐車傾翻封頭結(jié)霜車輛碰撞

行車LNG燃料罐泄漏結(jié)霜液

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