新能源汽車滅火救援事故實(shí)戰(zhàn)處置要點(diǎn)

新能源汽車滅火救援事故實(shí)戰(zhàn)處置要點(diǎn)

前

言

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“電動(dòng)化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的發(fā)展大潮，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，各類純電或混合動(dòng)力汽車事故發(fā)生后存在各類爆炸、中毒、觸電、閃爆等突發(fā)事件，由新能源汽車帶來的各類災(zāi)害事故給一線消防救援人員帶來了新的難題。

由于新能源汽車普遍具有車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、事故區(qū)域各有差異等實(shí)際特點(diǎn)，指戰(zhàn)員很難經(jīng)過一兩次授課徹底掌握事故的全部處置要點(diǎn)，因此，本次授課立足于隊(duì)伍實(shí)戰(zhàn)處置的基本需要，以防止“小災(zāi)釀大禍”為授課原則，力爭(zhēng)最短時(shí)間內(nèi)使全體參訓(xùn)人員掌握災(zāi)情處置的基本原則，在實(shí)戰(zhàn)處置過程中在確保自身安全的前提下成功完成災(zāi)情處置工作。

我們的戰(zhàn)訓(xùn)工作，再也不能穿新鞋走老路，因此實(shí)戰(zhàn)處置及日常組訓(xùn)工作必須從一線實(shí)際需求出發(fā)，一線指戰(zhàn)員只需要通過培訓(xùn)掌握“能不能處置，如何處置”即可，一線指戰(zhàn)員不需要“假大空、高大上”對(duì)黨忠誠(chéng)·紀(jì)律嚴(yán)明·赴湯蹈火·竭誠(chéng)為民新能源汽車在我國(guó)的發(fā)展情況戰(zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生—

わたしたちは材料の分析?解析によって社會(huì)に貢獻(xiàn)します。

－全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入百年未遇的大變革時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了“電動(dòng)化、智能化、共享化”相互賦能、系統(tǒng)變革的發(fā)展大潮，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。車企傳統(tǒng)燃油車停售時(shí)間停售計(jì)劃長(zhǎng)安2025年2025年將全面停售傳統(tǒng)意義燃油車北汽2025年2020年，在北京地區(qū)停售燃油車；2025年，全面停止銷售燃油汽車沃爾沃2019年2019年起停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型；2025年售出100萬輛電動(dòng)化汽車戴姆勒2022年2022年停產(chǎn)停售旗下全部傳統(tǒng)燃油車豐田2025年2025年前停止生產(chǎn)傳統(tǒng)純?nèi)加蛙嚧蟊?030年2030年前，將實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，傳統(tǒng)燃油車停止銷售

2022年上半年，中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到22%，德國(guó)22%，挪威達(dá)到71%，美國(guó)7%，日本2%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2022年9月，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1149萬輛，占全國(guó)汽車保有量的3.65%。其中，純電動(dòng)汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。

全國(guó)新注冊(cè)登記新能源汽車371.3萬輛，同比增加184.2萬輛，增長(zhǎng)98.5%。電動(dòng)汽車安全事故類別分析

從火災(zāi)事故發(fā)生的種類區(qū)分，新能源汽車安全事故通?？梢苑譃橐韵氯悺娩囯姵鼗馂?zāi)發(fā)展過程以及特性我國(guó)新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)分析●按事故場(chǎng)景劃分：充電過程中自燃事故占29%，靜置和行駛中的自燃達(dá)到39%，涉水、碰撞、擠壓等造成的事故不到20%，說明動(dòng)力電池起火燃燒的主要原因是其自身，而非外在因素?！癜凑针姵胤N類劃分：確鑿采用三元電池的占59%，采用磷酸鐵鋰電池的占11%，其它因報(bào)道不詳而未知。由此可見，三元電池引發(fā)的安全事故占絕對(duì)主體?！窳姿徼F鋰和三元電池都不安全，都具備火災(zāi)、爆炸的風(fēng)險(xiǎn)；只是兩種電池的危害性表現(xiàn)形式不一樣。新能源汽車事故分類新能源汽車事故占比分析新能源汽車的安全監(jiān)控和防護(hù)不僅僅局限于車輛運(yùn)行過程，還要考慮車輛的斷電狀態(tài)。數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)不同類型新能源汽車安全事故統(tǒng)計(jì)情況2021年純電動(dòng)汽車事故占全年新能源車輛事故數(shù)量相較于2020年下降6.11個(gè)百分點(diǎn)，事故占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)；插電式混合動(dòng)力汽車和其他動(dòng)力方式車輛的事故占比相較于上年有所提高。數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)2021年純電動(dòng)汽車事故占全年新能源車輛事故數(shù)量相較于2020年下降6.11個(gè)百分點(diǎn)，事故占比呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)；插電式混合動(dòng)力汽車和其他動(dòng)力方式車輛的事故占比相較于上年有所提高。數(shù)據(jù)來源：新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)不同動(dòng)力類型新能源汽車事故變化情況新能源汽車的辨識(shí)及車體基本結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介戰(zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生新能源汽車基本結(jié)構(gòu)1、新能源汽車分類

純電動(dòng)汽車(BEV)

燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)。

插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)

增程式混合動(dòng)力汽車（EREV）新能源汽車動(dòng)力源基本結(jié)構(gòu)新能源汽車的基本辨識(shí)一：車輛牌照、標(biāo)志目前，我國(guó)各地對(duì)于新能源汽車的車牌規(guī)定略有差異，因此，現(xiàn)場(chǎng)指揮員不能僅僅依靠車牌標(biāo)識(shí)，盲目判斷車體類型，必須結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，即使判斷車體類型，此時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮員必須合理通過綜合研判措施，正確判斷出事故車型●詢問知情人●

看車牌●

看標(biāo)識(shí)，通常純電車輛標(biāo)識(shí)有EV字樣，混動(dòng)車輛是HEV字樣，插電式混動(dòng)PHEV字樣●看車輛結(jié)構(gòu)（標(biāo)識(shí)牌、氣罐、底置、尾置等電池包、氣體泄放口）新能源汽車的基本辨識(shí)二車輛標(biāo)志及識(shí)別碼VIN新能源汽車動(dòng)力源基本結(jié)構(gòu)新能源汽車基本結(jié)構(gòu)新能源汽車動(dòng)力源基本結(jié)構(gòu)新能源汽車處置過程中的主要注意事項(xiàng)戰(zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生鋰電池火災(zāi)主要特點(diǎn)●燃燒速度快，無需外部火源，通常由冒煙到起火僅需短短幾秒●火苗為噴射狀，災(zāi)情嚴(yán)重時(shí)噴射距離可以達(dá)過5米●事故產(chǎn)生的高溫?zé)煔饩哂幸欢ǖ亩拘浴袢紵郎囟雀撸瑴缁鹄щy，常規(guī)干粉、二氧化碳滅火劑幾乎毫無作用●容易通過擴(kuò)散現(xiàn)象產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，處置結(jié)束后易引發(fā)二次復(fù)燃現(xiàn)象的發(fā)生●爆炸與燃燒事故交替進(jìn)行，甚至起火后仍能導(dǎo)致爆炸或爆燃現(xiàn)象的發(fā)生從熱失控到燃燒過程短●造成這種現(xiàn)象的原因是多個(gè)電芯同時(shí)發(fā)生熱失控，產(chǎn)生大量的可燃?xì)怏w與熱量，這些氣體急速膨脹，致使電池包炸裂并形成強(qiáng)烈的氣浪使車輛發(fā)生明顯震動(dòng)，產(chǎn)生的熱量足以引燃釋放出來的可燃?xì)怏w，因此事故發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)可以看到較大的火苗出現(xiàn)；熱失控發(fā)生過程中可能會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)的間歇，隨后再次產(chǎn)生大量可燃性氣體，使得火焰增大并持續(xù)燃燒，快速引燃車輛?！裢ǔＧ闆r下，車輛猛烈燃燒階段車體內(nèi)部溫度可達(dá)到900℃以上，即使車輛事故發(fā)生過程中車窗未關(guān)閉，車體內(nèi)部的溫度也能達(dá)到500~600℃●通過對(duì)我國(guó)新能源汽車事故處置過程進(jìn)行分析及實(shí)際測(cè)試，通常車輛猛烈燃燒階段事故車輛周邊0.5米周邊的車輛都可被引燃燃燒過程中的主要特點(diǎn)●蔓延快、燃燒猛烈。發(fā)生新能源汽車電池?zé)崾Э睾螅姵卦诙虝r(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)火苗，并快速形成穩(wěn)定燃燒，隨即發(fā)展成猛烈燃燒狀態(tài)，從泄壓口噴出超長(zhǎng)火焰（長(zhǎng)度約為5米），車輛外圍溫度快速升高，大部分區(qū)域超過800℃，后側(cè)輪胎、車窗玻璃快速爆裂，車內(nèi)部的溫度也快速上升且普遍超過800℃，最高溫度甚至超過1100℃。●對(duì)周邊影響大。新能源汽車發(fā)生熱失控引發(fā)的猛烈燃燒可以嚴(yán)重威脅周邊可燃物質(zhì)?！裨谏巷L(fēng)方向0.6米左右處，著火約150S后，相鄰車輛表面普遍達(dá)到200℃，隨后快速上升至800℃，短時(shí)間內(nèi)相鄰車輛即可被引燃?！裨谙嘛L(fēng)方向起火車輛對(duì)周邊車輛的影響更為明顯。●在泄壓口的方向上，火焰溫度普遍超過700℃，噴射距離超過5米，在此范圍內(nèi)的可燃物基本會(huì)被引燃。高溫?zé)煔舛拘暂^強(qiáng)●鋰電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的煙氣中含有大量有毒有害氣體，且煙氣溫度普遍較高，猛烈燃燒階段車廂內(nèi)部有毒氣體濃度普遍超過成人致死濃度數(shù)倍?！裨诿娣e相對(duì)較大的如倉庫、隧道、地下車庫等有限空間，若鋰電池?cái)?shù)量較多、燃燒時(shí)間較長(zhǎng)，較大空間內(nèi)有毒氣體的濃度也會(huì)導(dǎo)致人員傷亡事故的出現(xiàn)?！褚虼耍谔幹娩囯姵?zé)崾Э鼗馂?zāi)事故時(shí)，參戰(zhàn)指戰(zhàn)員必須預(yù)先做好個(gè)人安全防護(hù)，在救援過程中堅(jiān)決杜絕不佩戴空氣呼吸器的行為。同時(shí)，在排煙作業(yè)過程中需要及時(shí)疏散事故周邊圍觀群眾。關(guān)于高溫有毒煙氣的注意問題●由于鋰電池?zé)崾Э匾l(fā)的火災(zāi)事故，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體。這些氣體一是由鋰電池在燃燒過程中產(chǎn)生大量的，二是由于汽車的裝飾材料以及塑料制品在燃燒過程中產(chǎn)生的，兩者相互疊加。在未起火前，動(dòng)力電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的煙氣主要排放在車輛外部，車廂內(nèi)的濃度只有幾十ppm；著火后，車內(nèi)有毒氣體濃度驟然上升，一氧化碳超過30000ppm，氰化氫超過3000ppm，二氧化氮超過2500ppm，其他一些急性中毒類氣體也超過幾百ppm，這些氣體在車內(nèi)外均存在，因此，煙氣流經(jīng)區(qū)域的中毒危險(xiǎn)性也較大?！窬仍畷r(shí)，若電池?zé)崾Э匕l(fā)生在受限空間且沒有燃燒，應(yīng)安排力量組織煙氣流經(jīng)區(qū)域的人群疏散、救劣，并采取合理的排煙措施，避免造成人員出現(xiàn)中毒傷亡。若在受限空間內(nèi)部發(fā)生了燃燒，在開展救人與滅火作業(yè)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取排煙措施，初戰(zhàn)到場(chǎng)力量必須做好個(gè)人安全防護(hù)措施，應(yīng)盡量使用建筑內(nèi)部固定排煙設(shè)施，降低現(xiàn)場(chǎng)毒害氣體的濃度?！裼捎跈z測(cè)儀器自身的局限性，燃燒所產(chǎn)生的很多種類氣體無法檢測(cè)出來，它們存在有未知的毒害性風(fēng)險(xiǎn)，因此需要在場(chǎng)人員做好個(gè)人防護(hù)，沒有防護(hù)就應(yīng)當(dāng)及時(shí)遠(yuǎn)離煙氣。爆炸危險(xiǎn)性高●鋰電池在受限空間內(nèi)熱失控是存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)的，且爆炸發(fā)生的時(shí)間通常與受限空間內(nèi)因熱失控而生成的可燃性氣體濃度達(dá)到爆炸下限的時(shí)間密切相關(guān)。若受限空間體積小，同時(shí)熱失控的鋰電池相對(duì)較多，且起火空間內(nèi)部通風(fēng)性能相對(duì)較差，則產(chǎn)生的可燃性混合氣體很快就能達(dá)到了爆炸下限，爆炸發(fā)生的時(shí)間距電池?zé)崾Э厮钑r(shí)間就會(huì)相應(yīng)縮短?！裢ǔＧ闆r下，事故發(fā)生過程中，如果通過合理的破拆工具，在起火車輛車窗上打開泄壓口，使車體內(nèi)部生成的混合可燃?xì)怏w難以聚集，在空間內(nèi)沒有達(dá)到爆炸下限，此時(shí)只在開口處形成火焰而沒有發(fā)生爆炸，事故的實(shí)際處置難度也將相應(yīng)下降。●為了有效預(yù)防爆炸事故的發(fā)生，泄壓口應(yīng)當(dāng)適當(dāng)增大關(guān)于爆炸性危險(xiǎn)的注意事項(xiàng)●車輛輪胎的爆炸。汽車動(dòng)力電池的泄爆口通常設(shè)置在車底，該處最先起火，車輪部位最先受到火勢(shì)威脅，相比普通燃油車，泄爆口附近的輪胎會(huì)快速出現(xiàn)燒爆現(xiàn)象，在實(shí)戰(zhàn)處置過程中，現(xiàn)場(chǎng)處置人員需要時(shí)刻防范輪胎爆炸事故的發(fā)生，以及輪胎爆炸后引發(fā)車輛的失穩(wěn)而產(chǎn)生次生災(zāi)害?！褴嚧安ＡУ谋?。玻璃破碎的臨界溫度為600～800℃，在火災(zāi)發(fā)展過程中，車輛在密閉狀態(tài)下可能超過臨界溫度，因此，處置過程中應(yīng)當(dāng)盡量防止玻璃破碎對(duì)消防救援人員造成的傷害?！袷聦?shí)上，電芯被模組外殼包裹，模組被電池包外殼包裹，電池包在車底被車輛包裹，電芯炸飛的情況不容易出現(xiàn)?！窨扇夹詺怏w產(chǎn)生的爆炸。動(dòng)力電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的氣體絕大部分通過泄壓口排向大氣中，而車內(nèi)氣體主要是由車輛燃燒產(chǎn)生的熱量使可燃物熱分解而產(chǎn)生的。實(shí)際上，只要是受限空間內(nèi)存在可燃性氣體，或者因燃燒、熱輻射及其他因素引起的可燃?xì)鉂舛冗_(dá)到至爆炸枀限范圍內(nèi)均有可能形成爆炸，因此處置過程中合理利用可燃?xì)怏w檢測(cè)儀，預(yù)先找好掩體，提前實(shí)施破窗排煙作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。處置現(xiàn)場(chǎng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)●人員通過工具或肢體接觸車輛高壓電，將人串聯(lián)進(jìn)入電流回路中，并滿足下列之一，即可對(duì)人體造成傷害：a)高于

30

V

交流或者

60

V

直流b）電流>5mA（僅供參考）c）電能超過0.2J●單極漏電不形成回路，對(duì)人體沒有傷害注意：這不意味著可以隨意觸摸高壓系統(tǒng)中帶電的端子?。‰p極漏電可以形成回路，會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害發(fā)動(dòng)機(jī)交流發(fā)電機(jī)12伏電池產(chǎn)生14伏電壓。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛12伏電池高壓電池直流-直流轉(zhuǎn)換器電壓從345伏降為14伏。充電充電電動(dòng)車處置現(xiàn)場(chǎng)存在觸電風(fēng)險(xiǎn)國(guó)外新能源汽車處置的主要做法戰(zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)國(guó)外新能源汽車事故處置技術(shù)純電新能源汽車處置的基本理念戰(zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生純電動(dòng)新能源汽車主要事故類型純電動(dòng)新能源汽車處置基本注意事項(xiàng)純電新能源汽車實(shí)戰(zhàn)處置的基本措施●判斷起火位置或失控高溫部位（熱成像或測(cè)溫儀）●前機(jī)蓋斷電（在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行），一般斷電只是保護(hù)施救人員，并不能阻其燃燒●電池組事故時(shí)，選擇合理的區(qū)域設(shè)置水槍陣地，一般過一段時(shí)間電池組會(huì)持續(xù)失控導(dǎo)致模塊起火，此時(shí)需要持續(xù)出水冷卻，直到反應(yīng)變慢，煙氣量減少●側(cè)翻車輛，在廠家技術(shù)人員指導(dǎo)下進(jìn)行破拆或卸螺絲，最好找到電池外盒后利用鐵鋌實(shí)施破拆，由廠家技術(shù)人員判斷卸爆口，處置過程中盡量不卸掉電池扣板，在事故處置過程中為參戰(zhàn)人員留下最后一層保障措施●利用穿刺水槍向電池殼內(nèi)注水，直到電解液大量流出，持續(xù)冷卻至常溫純電新能源汽車實(shí)戰(zhàn)處置的基本措施純電新能源汽車實(shí)戰(zhàn)處置的基本措施力量調(diào)集●鋰電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的高溫?zé)煔饩哂泻軓?qiáng)的遮光性，在煙霧里白茫茫一片，伸手不見五指，給救援工作的開展帶來極大的阻礙。因此，在有限空間內(nèi)部實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)處置的過程中通常需要頻繁更換空氣呼吸器，因此，救援初期階段，現(xiàn)場(chǎng)指揮員必須第一時(shí)間調(diào)集裝備保障車，以滿足現(xiàn)場(chǎng)救援需要?！駷榍袑?shí)保障現(xiàn)場(chǎng)排煙工作的順利開展，必要時(shí)，需要調(diào)集強(qiáng)臂破拆車及排煙車到場(chǎng)協(xié)助作業(yè)?！裼捎谔幹眠^程中需要使用大量的水源，因此需要調(diào)集大噸位的水罐車，保障現(xiàn)場(chǎng)處置效率●為了保障作戰(zhàn)效率的提升，處置過程中應(yīng)當(dāng)及時(shí)調(diào)集壓縮空氣泡沫消防車到場(chǎng)作業(yè)車體的穩(wěn)固●根據(jù)事故車輛的狀態(tài)、位置等情況開展預(yù)先研判，特別是車體位于下坡路段時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)做好防護(hù)●以45度角靠近車輛，避開車頭、車位等車輛可能存在的行駛路徑●利用墊塊等專用器材對(duì)車體實(shí)施有效穩(wěn)固，為了保障處置效率的提升，可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際將車輛頂撐有效預(yù)防觸電事故的發(fā)生●做好個(gè)人安全防護(hù)，佩戴空氣呼吸器（帶氧氣罐）、電絕緣裝具（絕緣手套+絕緣靴+絕緣墊+絕緣帽）、絕緣剪斷鉗?！衲壳埃覈?guó)對(duì)于處置前的車體斷電措施，并未有明確的規(guī)定和相應(yīng)的國(guó)標(biāo)，但是歐美國(guó)家已經(jīng)普遍應(yīng)用一套較為完善的斷電措施?！襻槍?duì)不同的車輛類型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，需要在廠家指導(dǎo)下依次關(guān)閉車輛的啟動(dòng)開關(guān)、低壓電源開關(guān)、高壓急斷開關(guān)(由駕駛員在駕駛艙內(nèi)即可完成)、拆卸維修開關(guān)（MSD）、斷開動(dòng)力電池電纜等方法、快速切斷高壓電源?！裉幹眠^程中需要預(yù)先設(shè)置導(dǎo)電引流裝置，高壓電源切斷后10~15分鐘后待剩余電量釋放完畢，使用萬用表檢測(cè)電壓低于36伏人體安全電壓方可實(shí)施車體破拆作業(yè)。●破拆全程必須利用熱成像儀、測(cè)溫儀等檢測(cè)裝備隨時(shí)觀察電池狀態(tài)，若出現(xiàn)電池溫度持續(xù)上升、電解液泄露或大量煙霧溢出的情況，需要立刻停止作業(yè)。有效預(yù)防觸電事故的發(fā)生●車體沒有起火的情況下，在確保安全的前提下，由事故車輛廠家技術(shù)人員指導(dǎo)，利用無齒鋸將車輛引擎蓋破拆后頂起，將黑色的負(fù)極拔除后，用絕緣膠布包裹，防止其與金屬車身接觸形成回路，導(dǎo)致”搭鐵“現(xiàn)象的出現(xiàn)，并成功切斷車輛總電源。●關(guān)閉電控啟動(dòng)開關(guān)可以通過采取拔出車輛啟動(dòng)鑰匙、旋轉(zhuǎn)要是至off位置等方式實(shí)施，或者將具有自動(dòng)啟動(dòng)功能的藍(lán)牙鑰匙置于距離事故車輛10米之外實(shí)施斷電?！窬o急情況下可以拆卸高壓電維修開關(guān)（MSD）實(shí)施斷電保護(hù)●處置過程中，當(dāng)上風(fēng)向?yàn)橄缕聲r(shí)，應(yīng)注意消防用水流淌過程中的帶電性，防止無關(guān)人員傷亡。維修開關(guān)（MSD）鋰電池燃燒的機(jī)理●鋰電池火災(zāi)能持續(xù)發(fā)熱的機(jī)理是：已經(jīng)熱失控的電芯所產(chǎn)生的熱量，使得電解液熱分解、相鄰電芯繼續(xù)熱失控，持續(xù)不斷的提供燃燒所需的熱量與燃料，使得鋰電池火災(zāi)能長(zhǎng)時(shí)間的維持燃燒。即使電池艙外圍的明火撲滅，然而密閉性良好的電池艙內(nèi)部溫度既沒有得到有效降低，鋰電池?zé)崾Э剡€會(huì)持續(xù)。因此，要撲滅鋰電池火災(zāi)，就需要持續(xù)進(jìn)行冷卻。在眾多冷卻方式中，淹沒式的冷卻效果最為明顯徹底。在實(shí)戰(zhàn)處置過程中，普遍使用水或壓縮空氣泡沫對(duì)熱失控的鋰電池實(shí)施有效降溫?！駥?duì)于裝載鋰電池的新能源汽車，其動(dòng)力電池大多安裝在汽車的底部，因此，單純?cè)谕獠渴褂盟畼岆y以有效打擊火勢(shì)或?qū)﹄姵亟禍?，可以選擇向車廂內(nèi)部射水的方式從上部冷卻電池，也可以使用臨時(shí)堰板，儲(chǔ)水或儲(chǔ)泡沫淹沒滅火。對(duì)于其它受限空間內(nèi)鋰電池火災(zāi)，可以通過筑堤或設(shè)置堰板的方式儲(chǔ)水或儲(chǔ)泡沫迚行淹沒滅火。●實(shí)戰(zhàn)處置過程中，應(yīng)當(dāng)合理發(fā)揮穿刺水槍、底盤冷卻器等專用裝備的實(shí)戰(zhàn)處置效能，利用穿刺水槍刺穿電池包，對(duì)電池包內(nèi)部的電池組件實(shí)施充分冷卻，此外，對(duì)于不易頂撐的車體，可以使用底盤冷卻器實(shí)施局部冷卻。未發(fā)生明火時(shí)●在實(shí)戰(zhàn)處置過程中，未出現(xiàn)明火，能夠確保人員安全的情況下，將車輛后備箱打開，拆卸后排座椅，以便射流能夠直接電池包●目前，新能源汽車處置過程中最大的誤區(qū)，即為出水可能導(dǎo)致鋰電池過熱起火爆炸，到場(chǎng)后，現(xiàn)場(chǎng)指揮員應(yīng)當(dāng)及時(shí)出水冷卻已經(jīng)出現(xiàn)白煙的電池包?！皲囯姵?zé)崾Э禺a(chǎn)生的煙氣是灰白色的，與一般可燃物、塑料以及其他化工產(chǎn)品燃燒時(shí)產(chǎn)生黑色濃煙是有明顯差別的。在實(shí)戰(zhàn)處置過程中，容易給消防員帶來誤尋，以為沒有冒出黑煙，現(xiàn)場(chǎng)為小型火場(chǎng)從而放松警惕。因此，若受限空間內(nèi)存放了大量鋰電池，且多個(gè)電池發(fā)生了熱失控，因空間的密封性能較好，從外部難以看到明顯癿燃燒跡象，此時(shí)發(fā)生爆炸的風(fēng)險(xiǎn)枀高。若現(xiàn)場(chǎng)沒有出現(xiàn)火光與濃煙，表明現(xiàn)場(chǎng)沒有泄壓，要充分評(píng)估可能發(fā)生爆炸的可能性，盡可能的使用固定消防設(shè)施或利用無人機(jī)、熱成像儀迚行偵察，選擇站位時(shí)應(yīng)避車體開門、窗、空洞等泄壓口。若確需進(jìn)攻，應(yīng)選擇找好掩體，再遠(yuǎn)程破拆泄壓口，火焰冒出窗口30s左右再實(shí)施滅火?！衿胀矣棉I車處置過程中可以和高倍數(shù)泡沫配合使用，對(duì)事故車輛底盤以下部位進(jìn)行覆蓋，避免有毒煙氣析出和電解液噴濺?！癖匾獣r(shí)可以用滅火毯從電池箱外部實(shí)施覆蓋，保障周邊人員免受電池中電解液的噴濺傷害。進(jìn)攻式冷卻滅火●在實(shí)戰(zhàn)處置過程中，為確保現(xiàn)場(chǎng)指戰(zhàn)員安全、快速的實(shí)施火勢(shì)壓制，通常會(huì)出2支水槍或泡沫管槍，及時(shí)噴射滅火劑降低燃燒區(qū)域的溫度并在短時(shí)間內(nèi)撲滅明火。使用水或壓縮空氣泡沫作為滅火劑對(duì)于鋰電池火災(zāi)具有良好的冷卻效果。●由于熱失控條件下火勢(shì)蔓延較為猛烈，對(duì)周邊車輛、可燃物威脅較大，因此，應(yīng)在毗鄰車輛及人員疏散路線上設(shè)置開花或噴霧水槍進(jìn)行掩護(hù)，并從車輛兩個(gè)側(cè)面分別部署水槍，防止火勢(shì)蔓延。●在進(jìn)攻過程中，要充分利用水槍的充實(shí)水柱，利用好現(xiàn)場(chǎng)未起火車輛為掩體，有序推進(jìn)控火滅火，進(jìn)攻時(shí)，應(yīng)盡量選擇車頭作為進(jìn)攻方向，確保指戰(zhàn)員自身安全?！窠?jīng)測(cè)試，通過外部加熱或高溫灼燒的方式容易使鋰電池發(fā)生復(fù)燃，因此明火撲滅后，現(xiàn)場(chǎng)需要長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)冷卻。進(jìn)攻式冷卻滅火●對(duì)于起火車輛的玻璃，應(yīng)充分利用車輛燃燒產(chǎn)生的高溫，利用熱脹冷縮原理，利用直流水柱使玻璃快速破碎。若此法無法破碎車窗玻璃，則表明車輛實(shí)際燃燒時(shí)間相對(duì)較短，該部位溫度較低，應(yīng)充分借助車輛不易發(fā)生爆炸的部位為掩體，在水槍掩護(hù)下，利用蹲姿從玻璃窗的一角實(shí)施敲擊，將車窗徹底擊破?！衩骰饟錅绾?，可以通過圍擋、筑堤，轉(zhuǎn)移到水渠、池塘等方法，來淹沒起火動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)快速冷卻。采取淹沒式冷卻法處置鋰電池是最有效的處置方法，既高效又能有效節(jié)約滅火劑?！裨诘叵萝噹斓扔邢蘅臻g內(nèi)部實(shí)施滅火時(shí)，可以考慮使用高倍數(shù)泡沫滅火劑實(shí)施窒息滅火，同時(shí)高倍數(shù)泡沫還能起到良好的降毒煙效果，但是處置過程中應(yīng)充分考慮高倍數(shù)泡沫滅火劑流動(dòng)性較差的問題，應(yīng)當(dāng)將高倍數(shù)泡沫發(fā)生器盡量靠近起火車輛。危險(xiǎn)操作客運(yùn)車－動(dòng)力電池組火災(zāi)滅火冷卻方法（1）針對(duì)底置式電池包利用電控移動(dòng)炮、消防機(jī)器人霧狀水實(shí)施強(qiáng)制冷卻。（2）針對(duì)頂置式電池包利用18米小高噴車、電控移動(dòng)炮、消防機(jī)器人霧狀水實(shí)施強(qiáng)制冷卻。（3）針對(duì)后置式、尾置式電池包，利用球形穿刺水槍從電池艙門縫處拉拽、撬開伸入，或從艙門鉆孔向電池艙內(nèi)部打霧狀水降溫驅(qū)煙，電控移動(dòng)炮、消防機(jī)器人霧狀水輔助滅火冷卻。貨運(yùn)車－動(dòng)力電池組火災(zāi)滅火冷卻方法客/貨運(yùn)車－動(dòng)力電池組火災(zāi)滅火裝具(1)針對(duì)后背式電池包，利用18米小高噴車、遙控移動(dòng)炮、消防機(jī)器人霧狀水強(qiáng)制卻。(2)針對(duì)側(cè)掛平鋪式電池包，利用消防機(jī)器人、電控移動(dòng)炮霧狀水進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。移動(dòng)炮/機(jī)器人滅火冷卻18米小高噴車滅火冷卻災(zāi)情較差，短時(shí)間內(nèi)無法有效處置時(shí)挖掘機(jī)拆解降溫●處置過程中，災(zāi)情較重時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)處置人員應(yīng)當(dāng)在遠(yuǎn)距離使用各類大流量噴射裝置實(shí)施遠(yuǎn)程冷卻滅火，處置過程中時(shí)刻保持持續(xù)、穩(wěn)定、充足的現(xiàn)場(chǎng)供水。特別是動(dòng)力電池在火災(zāi)中彎曲、扭曲、損壞、漏液等出現(xiàn)變形現(xiàn)象后，冷卻用水量越多越好?！耠姵貎?nèi)部含很高能量，電池內(nèi)部短路會(huì)持續(xù)放熱，當(dāng)外部火勢(shì)撲滅時(shí)，內(nèi)部可能還在持續(xù)陰燃，因此及時(shí)撲滅明火也需要長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)冷卻作業(yè)?！癞?dāng)現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)情較重，長(zhǎng)時(shí)間影響交通通行時(shí)，部分歐美國(guó)家通常在充分降溫的基礎(chǔ)上，利用挖掘機(jī)對(duì)破損車體進(jìn)行拆解，隨后由消防人員實(shí)施強(qiáng)制降溫，最后由拖車拖走處置。純電車處置處置流程復(fù)習(xí)

1、從事故車輛上風(fēng)或側(cè)風(fēng)向設(shè)置陣地，正對(duì)車輛側(cè)窗部位15-20米處，架設(shè)50-60升/秒遙控移動(dòng)炮（雙干線），當(dāng)車輛熱失控溫度達(dá)到最高時(shí)，移動(dòng)炮加壓出水，利用熱脹冷縮（冷熱差）原理對(duì)正面鋼化玻璃進(jìn)行“冷脆”，對(duì)位于駕駛艙、乘員艙內(nèi)的煙霧進(jìn)行降溫，降低爆燃風(fēng)險(xiǎn)。（主要考慮：熱失控產(chǎn)生的易燃易爆、有毒有害氣體開始時(shí)位于車輛底部，隨著車輛底盤-薄鐵板燒穿，蔓延到駕駛艙、乘員艙內(nèi)，形成“上煙下火”的特征，存在氣體空間爆炸風(fēng)險(xiǎn)，必須利用移動(dòng)炮直流形式瞬間加壓擊碎車側(cè)面的鋼化玻璃，持續(xù)冷卻降溫，防止后期破拆補(bǔ)氧形成轟然條件。）

2、利用鐵鋌等簡(jiǎn)易破拆工具對(duì)車輛另一側(cè)鋼化玻璃實(shí)施破拆，形成通風(fēng)環(huán)境，確保降溫效果。純電車處置處置流程復(fù)習(xí)

控制式處置

涉及電池著火（無人員被困）

進(jìn)攻式處置

涉及電池著火（有人員被困）前15-20米使用直流，后5米使用噴霧純電車處置處置流程復(fù)習(xí)

3、

當(dāng)利用熱成像儀監(jiān)測(cè)電池包溫度明顯下降后，在水炮掩護(hù)下按照上風(fēng)至下風(fēng)向順序打開車門并利用攜帶的木塊限位，從上風(fēng)向或側(cè)風(fēng)向車身兩側(cè)，分別設(shè)置1支多功能水槍抵近事故車輛，對(duì)電池包部位進(jìn)行全面細(xì)致降溫。

4、動(dòng)力電池包一旦完全熱失控，具備持續(xù)放熱特性，明火撲滅后，應(yīng)繼續(xù)出水對(duì)電池組進(jìn)行持續(xù)冷卻30分鐘以上，并使用紅外熱成像儀、測(cè)溫儀進(jìn)行監(jiān)測(cè)，直至電池溫度降至正常環(huán)境溫度，且經(jīng)評(píng)估無復(fù)燃、爆炸等風(fēng)險(xiǎn)?；祀娦履茉雌囂幹玫幕纠砟顟?zhàn)訓(xùn)工作者/

寧鳴而死/不默而生混合動(dòng)力汽車定義和分類混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。因各個(gè)組成部件、布置方式和控制策略的不同，形成了多種分類形式?；旌蟿?dòng)力汽車的分類混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV）混合動(dòng)力電動(dòng)車（HEV）：有電池，沒有電池充電口，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，燃油和電力同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪行使。插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV）插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車（PHEV）：有電池，可電網(wǎng)充電，根據(jù)不同情況，有三種行使模式：純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行使；純油驅(qū)動(dòng)車輪行使；油發(fā)電，再通過電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)行使。增程式電動(dòng)車（EREV）增程式電動(dòng)車（EREV）：有電池，可電網(wǎng)充電，有兩種行使模式：純電驅(qū)動(dòng)電機(jī)行使；油發(fā)電，再通過電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)行使。跟插電式相比，少了純油行使模式。油電混合動(dòng)力油電混合動(dòng)力：采用汽油、柴油、甲醇等作為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力燃料的混合動(dòng)力汽車。油電混動(dòng)汽車插電式油電混動(dòng)汽車氣電混合動(dòng)力氣電混合動(dòng)力：采用LNG、CNG作為內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力燃料的混合動(dòng)力汽車。LNG氣電混合動(dòng)力客車CNG氣電混合動(dòng)力客車純電、混電、插電、增程四種電動(dòng)汽車小結(jié)1、純電汽車（EV/BEV）：電是唯一驅(qū)動(dòng)方式，電池包容量最大，續(xù)航時(shí)間400-600公里，懸掛綠牌。

2、混合動(dòng)力汽車（HEV）：行業(yè)內(nèi)也稱為弱混，以油為主，無插電口，大都在以前燃油車設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上增加，電池包容量最小，因體積小，只能作為輔助動(dòng)力，起步和爬坡時(shí)給內(nèi)燃機(jī)提供輔助，行駛工況時(shí)內(nèi)燃機(jī)給電池包充電，目的是省油，只能掛藍(lán)牌，不能掛綠牌。

3、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)雙動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以油為主，但每套動(dòng)力系統(tǒng)均可獨(dú)立工作，可插電外充，行駛工況時(shí)內(nèi)燃機(jī)可以給電池包充電，電池包容量較小，續(xù)航能力50-160公里，懸掛綠牌。

4、增程式混合動(dòng)力汽車（EREV）：電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，電池包電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)給發(fā)電機(jī)發(fā)電再給電池包充電，可插電外充，電為主、油發(fā)電為補(bǔ)充，電池包容量較大，續(xù)航能力200公里，懸掛綠牌。

危險(xiǎn)性：純電＞增程＞插電＞混電純電、混電、插電、增程四種電動(dòng)汽車小結(jié)純電、混電、插電、增程四種電動(dòng)汽車性能數(shù)據(jù)對(duì)比類別能源形式電池容量（kwh）電壓（V）主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)電池包位置純電汽車動(dòng)力電池大(50-100)一般300-600，最高800鋰電池·單風(fēng)險(xiǎn)乘用車底置式；客運(yùn)車后置式、底置式、頂置式、前置式、尾置式；貨運(yùn)車背負(fù)式、底置式混合動(dòng)力汽車燃油、甲醇、動(dòng)力電池小(15左右)300-600燃油/甲醇+鋰電池·雙風(fēng)險(xiǎn)乘用車設(shè)置在后備箱、后排座椅下方插電式混合動(dòng)力燃油、動(dòng)力電池較?。?0-50）300-600燃油+鋰電池·雙風(fēng)險(xiǎn)乘用車底置式LNG、動(dòng)力電池較?。?0-50）300-600LNG+鋰電池·雙風(fēng)險(xiǎn)客運(yùn)車頂置式、底置式CNG、動(dòng)力電池較小（20-50）300-600CNG+鋰電池·雙風(fēng)險(xiǎn)客運(yùn)車頂置式、頂置式增程式混合動(dòng)力汽車燃油、動(dòng)力電池較大（60左右）300-600燃油+鋰電池·雙風(fēng)險(xiǎn)乘用車底置式油-電混合動(dòng)力汽車事故特點(diǎn)油電混合動(dòng)力汽車具有燃油汽車和純電汽車的“雙風(fēng)險(xiǎn)”。1、電的風(fēng)險(xiǎn)：同純電汽車一樣，油電混合動(dòng)力汽車動(dòng)力電池包熱失控?zé)煻敬蟆⒊掷m(xù)時(shí)間長(zhǎng)，救援中重點(diǎn)防范電擊、煙毒、噴射火、爆燃爆炸、高壓電路及電池包禁水和破拆等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。2、燃油、甲醇風(fēng)險(xiǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫，油箱容積大，甲醇、燃油泄露后易燃、易爆，救援中重點(diǎn)防范燃油泄露、起火、爆燃和形成大面積流淌火等風(fēng)險(xiǎn)；3、相互影響的風(fēng)險(xiǎn)：無論是電池包熱失控著火或者是燃油泄露著火，都容易對(duì)彼此造成高溫炙烤等風(fēng)險(xiǎn)，易引發(fā)災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大。油-電混合動(dòng)力汽車事故處置基本措施1、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)事故參照純電事故處置，燃油、甲醇泄漏燃燒根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況決定是否滅火，注意評(píng)估打水或泡沫對(duì)高壓設(shè)備的影響，是否會(huì)導(dǎo)致電池包短路或高壓電擊危險(xiǎn)。2、事故處置中既要考慮動(dòng)力結(jié)構(gòu)形式，又要考慮燃料類型，屬于混動(dòng)、插電、增程哪種，各自電壓、電量及電池包位置不同，風(fēng)險(xiǎn)有差異；屬于柴油、汽油、甲醇哪種，處置方法和藥劑不同。LNG-電混合動(dòng)力汽車事故特點(diǎn)LNG-電混合動(dòng)力汽車具有燃油汽車和純電汽車的“雙風(fēng)險(xiǎn)”。1、電的風(fēng)