新能源汽車電子電氣空調(diào)舒適技術(shù)課件：重混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修

重混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修

《新能源汽車電子電氣空調(diào)舒適技術(shù)》課堂導(dǎo)入01學(xué)習(xí)目標(biāo)02知識(shí)儲(chǔ)備03實(shí)訓(xùn)演練04課堂測(cè)評(píng)05CONTENTS目錄課后作業(yè)0601課堂導(dǎo)入leading-inofaclassroom學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備實(shí)訓(xùn)演練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修課堂導(dǎo)入一輛2017款比亞迪E5純電動(dòng)汽車，行駛了4.5萬(wàn)公里?？蛻衾钕壬磻?yīng)，發(fā)現(xiàn)車輛在進(jìn)行充電時(shí)，充電器上故障指示燈常亮，你能夠根據(jù)客戶反映的充電器故障指示燈常亮這一現(xiàn)象，初步判斷是哪個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)了故障嗎？02學(xué)習(xí)目標(biāo)learningobjectives學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備實(shí)訓(xùn)演練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)學(xué)習(xí)目標(biāo)01能夠描述充電口絕緣性測(cè)試方法02能夠描述充電接口端子電阻測(cè)試方法04能夠敘述充電口總成更換流程學(xué)習(xí)目標(biāo)重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修03能夠描述充電電纜導(dǎo)通性測(cè)試方法學(xué)習(xí)目標(biāo)05能夠描述針腳的線束顏色、功能、電路信息和編號(hào)判定方法06能夠根據(jù)維修需要，能進(jìn)行充電口絕緣性測(cè)試、充電接口端子電阻測(cè)試、充電電纜導(dǎo)通性測(cè)試并確定維修措施08能查詢充電口電路圖，找出對(duì)應(yīng)針腳的線束顏色、功能、電路信息和編號(hào)學(xué)習(xí)目標(biāo)重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修07能夠更換充電口總成03知識(shí)儲(chǔ)備accumulationofknowledge學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備實(shí)訓(xùn)演練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)充電系統(tǒng)簡(jiǎn)介重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖以純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)為例，可分成充電設(shè)施和車載充電裝置；充電設(shè)施主要包括充電樁、充電線束，車載充電裝置包括車載充電器、高壓控制盒、動(dòng)力電池、DC/DC轉(zhuǎn)換器、低壓蓄電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等。充電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成如圖所示。充電系統(tǒng)簡(jiǎn)介重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池出現(xiàn)電量不足時(shí)的處理方法：主要有直流快速充電、交流慢速充電以及更換電池的方式等。交流慢充系統(tǒng)是使用220V單相交流電作為供電電源，通過(guò)車載充電機(jī)，將交流電變換為高壓直流電給動(dòng)力電池進(jìn)行供電。同時(shí)車載充電機(jī)提供相應(yīng)的保護(hù)功能，包括過(guò)壓、欠壓、過(guò)流和欠流等多種保護(hù)措施。當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)異常，保護(hù)裝置會(huì)及時(shí)切斷供電。慢充系統(tǒng)主要部件包括：供電設(shè)備（電纜保護(hù)盒、充電樁和充電線等）、慢充接口、車內(nèi)高壓線束、高壓配電盒、車載充電機(jī)和動(dòng)力電池等。充電系統(tǒng)簡(jiǎn)介重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池出現(xiàn)電量不足時(shí)的處理方法：主要有直流快速充電、交流慢速充電以及更換電池的方式等。直流快充系統(tǒng)一般是使用交流380V三相電源為直流快充樁供電，將高壓大電流通過(guò)母線直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電?？斐湎到y(tǒng)主要部件包括：電源設(shè)備（快充樁）、快充接口、車內(nèi)高壓線束、高壓配電盒和動(dòng)力電池等。充電系統(tǒng)簡(jiǎn)介重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)和交流充電系統(tǒng)的區(qū)別：直流充電系統(tǒng)（快充）：主要是通過(guò)充電站的充電樁將直流高壓電直接通過(guò)位于汽車車身前部的直流充電口給動(dòng)力電池充電，但由于充電方式的限制，只能解決應(yīng)急，快速充電到動(dòng)力電池恢復(fù)80％左右的電量，并且對(duì)動(dòng)力電池?fù)p傷較大。交流充電系統(tǒng)（慢充）：主要是將交流充電樁的充電接頭接入位于車身后部側(cè)邊的交流充電口，通過(guò)車載充電器將220V交流電轉(zhuǎn)為直流電給動(dòng)力電池進(jìn)行充電，這種方式能將動(dòng)力電池的電量充滿，并且對(duì)動(dòng)力電池?fù)p傷小，時(shí)間允許時(shí)，推薦使用交流充電方式。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電接口01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程交流充電系統(tǒng)的接口按國(guó)標(biāo)GB/T20234.2-2015使用7針接口，端子分別是CP、CC、N、L1、L2、L3和PE，其接口形狀如圖所示。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程交流充電系統(tǒng)的充電接口端子定義如表所示。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電系統(tǒng)工作原理圖01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程交流充電系統(tǒng)工作電路，如圖所示，充電樁中的供電控制裝置通過(guò)檢測(cè)CC連接確認(rèn)信號(hào)后，把S1開(kāi)關(guān)從12V端切換到PWM端；當(dāng)檢測(cè)點(diǎn)1電壓降到6V時(shí)，充電樁控制K1、K2開(kāi)關(guān)閉合輸出電流。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電系統(tǒng)充電過(guò)程的步驟：（1）CC充電連接確認(rèn)：當(dāng)充電插頭與車身交流充電口完全連接后，充電樁中供電控制裝置通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)4檢查到端子CC連接確認(rèn)信號(hào)后，將S1開(kāi)關(guān)從＋12V擋切換至PWM信號(hào)擋（脈沖寬度調(diào)制信號(hào)）。（2）CP控制確認(rèn)：S1開(kāi)關(guān)切換至PWM擋后，供電控制裝置同時(shí)進(jìn)行PWM信號(hào)的發(fā)送和檢測(cè)點(diǎn)1電壓的測(cè)量，以此來(lái)確認(rèn)充電線路連接情況；車輛控制裝置憑借對(duì)檢測(cè)點(diǎn)2上接收到的PWM信號(hào)的監(jiān)測(cè)，來(lái)判斷供電設(shè)備的供電能力，并完成充電裝置完全連接的確認(rèn)。01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電系統(tǒng)充電過(guò)程的步驟：（3）車輛控制裝置通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)3測(cè)量端子CC和端子PE之間的電阻Re。線路中開(kāi)關(guān)S3為車輛插頭的內(nèi)部常閉開(kāi)關(guān)，與插頭上的機(jī)械鎖止裝置相關(guān)聯(lián)，按下機(jī)械鎖止開(kāi)關(guān)，S3開(kāi)關(guān)即斷開(kāi)。當(dāng)插頭與插座完全連接后，車輛控制裝置通過(guò)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)3與PE之間的阻值，確認(rèn)完全連接，得到充電連接信號(hào)，完成了充電喚醒過(guò)程。（4）系統(tǒng)確認(rèn)充電裝置完全連接后，供電控制裝置通過(guò)測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1的電壓判斷車輛是否準(zhǔn)備就緒，當(dāng)電壓值達(dá)到規(guī)定值時(shí)，供電設(shè)備控制裝置接通開(kāi)關(guān)K1、K2分別為供電插頭的L、N端子供電。01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電系統(tǒng)充電過(guò)程的步驟：（5）BMS（動(dòng)力電池管理系統(tǒng)）檢測(cè)充電需求，同時(shí)給車載充電機(jī)發(fā)送工作指令并控制車輛低壓電路中的相關(guān)繼電器吸合，車載充電機(jī)執(zhí)行充電程序，同時(shí)點(diǎn)亮充電指示燈。（6）充電過(guò)程中，系統(tǒng)會(huì)周期性地檢測(cè)相關(guān)檢測(cè)點(diǎn)的電壓值，確認(rèn)供電線路的連接情況。車輛控制裝置測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)2和檢測(cè)點(diǎn)3、供電控制裝置測(cè)量檢測(cè)點(diǎn)1和檢測(cè)點(diǎn)4的電壓。監(jiān)測(cè)周期不大于50ms。另外車輛控制裝置持續(xù)地監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)2收到的PWM信號(hào)，當(dāng)占空比信號(hào)發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)車載充電機(jī)的輸出功率，監(jiān)測(cè)周期不大于5s。01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修交流充電系統(tǒng)充電過(guò)程的步驟：（7）充電完成當(dāng)BMS檢測(cè)充電完成后，或達(dá)到車輛設(shè)置的充電完成條件，或駕駛員執(zhí)行停止充電的指令時(shí)，車輛控制裝置斷開(kāi)S2開(kāi)關(guān)，使車載充電機(jī)停止充電；供電控制裝置將S1開(kāi)關(guān)切換至＋12V擋。在檢測(cè)到S2開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的信號(hào)后，供電控制裝置斷開(kāi)K1、K2供電回路。一般采用恒流—恒壓充電方法，在不同溫度范圍內(nèi)以恒定電流充電至動(dòng)力電池組總電壓達(dá)到或最高單體電壓達(dá)到此溫度條件下的規(guī)定電壓值，以恒定電壓充電至電流小于0.8A后停止充電。充電溫度通常為0～55℃，此時(shí)以10A的電流充電；當(dāng)單體電池最高電壓高于3.6V時(shí)，降低充電電流到5A，當(dāng)電芯電壓達(dá)到3.7V時(shí)，充電電流為0A，請(qǐng)求停止充電。01交流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電接口02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程直流充電系統(tǒng)接口按國(guó)標(biāo)GB/T20234.3-2015使用9針接口，分別為DC+、DC-、PE、S+、S－、CC1、CC2、A+、A-等9個(gè)端子，接口形狀如圖所示。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程直流充電系統(tǒng)的充電接口端子定義如表所示。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)線束及其與車載充電系統(tǒng)的接口及端子定義02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程直流充電系統(tǒng)線束及其與車載充電系統(tǒng)的接口如圖所示線束自車輛接口后方將高低壓分開(kāi)布置，高壓線束部分端子1、端子2分別對(duì)應(yīng)DC-和DC+，同時(shí)在其中增加互鎖端子；低壓線束部分的端子1-6分別對(duì)應(yīng)交流充電口的A-、A+、CC2、S+、S-和CC1。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)工作原理圖02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程直流充電系統(tǒng)工作原理圖如圖所示:從圖中可以看到，以車輛接口處劃分，左側(cè)為充電樁及插頭，右側(cè)為車輛及直流充電接口。充電樁中開(kāi)關(guān)5為常閉開(kāi)關(guān)，與直流充電插頭上的機(jī)械鎖相關(guān)聯(lián)，按下機(jī)械鎖，開(kāi)關(guān)S就打開(kāi)。電阻R1～R5分別連接于CC1、CC2這2條連接確認(rèn)檢測(cè)線路中，其阻值約為1kΩ；U1、1:2分別為充電樁和車輛控制裝置中提供的參考電壓，電壓值為12V。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程直流充電系統(tǒng)的工作過(guò)程階段劃分：（1）準(zhǔn)備階段將直流充電接頭與汽車充電口連接后，U1通過(guò)電阻R1、R4、端子CC1與車身接地形成回路，U2通過(guò)電子R5、R3、端子CC2與充電樁設(shè)備接地形成回路，分別完成工作電路的連接。直流充電系統(tǒng)中的非車載充電機(jī)控制裝置監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)1的電壓值達(dá)到4V時(shí)，則確認(rèn)充電線路完全連接。充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)的工作過(guò)程階段劃分：（2）自檢階段充電系統(tǒng)完成連接后，充電樁閉合K3、K4，低壓輔助供電回路導(dǎo)通，12V低壓電則通過(guò)A+、A-端子與車輛形成通路。車輛控制裝置通過(guò)監(jiān)測(cè)檢測(cè)點(diǎn)2的電壓值，當(dāng)電壓達(dá)到6V時(shí)，車輛控制裝置與充電樁之間通過(guò)S+、S-這2個(gè)通訊連接線發(fā)送通信信號(hào)，確認(rèn)充電準(zhǔn)備完成，同時(shí)控制開(kāi)關(guān)K1、K2閉合，進(jìn)行絕緣測(cè)試，保證充電過(guò)程的安全進(jìn)行。絕緣測(cè)試完成后，開(kāi)關(guān)K1、K2斷開(kāi)。自檢階段完成。02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)的工作過(guò)程階段劃分：（3）充電階段：車輛控制裝置閉合K5、K6，充電樁驗(yàn)證充電條件是否滿足，即與原數(shù)據(jù)通訊時(shí)相比電壓差小于5%，并且車輛電池電壓處于充電機(jī)最高輸出電壓與最低輸出電壓之間，充電樁控制開(kāi)關(guān)K1、K2閉合，形成直流充電回路。在充電過(guò)程中，車輛與充電樁會(huì)通過(guò)S+、S-端子持續(xù)地進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，并發(fā)送實(shí)時(shí)充電需求，按照動(dòng)力電池充電狀態(tài)及時(shí)調(diào)整充電電壓和充電電流。02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程充電系統(tǒng)工作過(guò)程重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電系統(tǒng)的工作過(guò)程階段劃分：（4）結(jié)束階段車輛控制裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的充電狀態(tài)或通過(guò)是否收到“充電機(jī)中止充電報(bào)文”的指令來(lái)判斷是否完成充電。當(dāng)滿足充電完成的條件、或者接收到駕駛員的停止充電指令時(shí)，系統(tǒng)確認(rèn)充電電流小于5A后，車輛控制裝置斷開(kāi)開(kāi)關(guān)K5、K6，充電機(jī)控制裝置斷開(kāi)K1、K2，最后斷開(kāi)K3、K4，完成充電過(guò)程。02直流充電系統(tǒng)工作過(guò)程故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修01絕緣電阻故障處理電動(dòng)汽車電氣化程度相對(duì)傳統(tǒng)汽車要高，其中像電池包、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓用電輔助設(shè)備、充電機(jī)及高壓線束等在汽車發(fā)生碰撞、翻轉(zhuǎn)及汽車運(yùn)行的惡劣環(huán)境（汽車振動(dòng)、外部環(huán)境濕度及溫度）影響下，都有可能導(dǎo)致高壓電路與汽車底盤間的絕緣性能降低，由此可能造成汽車火災(zāi)的發(fā)生，直接影響汽車駕乘人員的生命安全。因此，在電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)確保絕緣電阻值大于100Ω/V；其次當(dāng)汽車發(fā)生絕緣電阻值低于規(guī)定值時(shí)，高壓管理系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)切斷所有的高壓回路并發(fā)出聲光報(bào)警，并持續(xù)一定時(shí)間待原先故障消失后，汽車才能允許進(jìn)行下一次上電。高壓電路進(jìn)行絕緣檢測(cè)具體實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)參照國(guó)標(biāo)《電動(dòng)汽車安全要求第1部分：車載儲(chǔ)能裝置》。故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02電壓檢測(cè)與故障處理純電動(dòng)汽車的動(dòng)力來(lái)源是動(dòng)力電池，動(dòng)力電池的電壓與其放電能力和放電效率有很大的關(guān)系。當(dāng)動(dòng)力電池電壓處于低電壓時(shí)仍大電流放電，將會(huì)損壞高壓用電設(shè)備并會(huì)嚴(yán)重影響電池使用壽命。當(dāng)檢測(cè)到電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，應(yīng)及時(shí)切斷相關(guān)回路。因此為了保障純電動(dòng)汽車在動(dòng)力蓄電池低壓時(shí)用電器及動(dòng)力蓄電池和駕乘人員的安全，需要設(shè)計(jì)電壓檢測(cè)電路對(duì)高壓電路系統(tǒng)工作電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的檢測(cè)和安全合理的故障處理。故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修03電流檢測(cè)與故障處理汽車由于受到運(yùn)行道路環(huán)境及駕駛員操控的影響，汽車運(yùn)行狀態(tài)會(huì)隨時(shí)發(fā)生變化，動(dòng)力電池的放電電流會(huì)隨駕駛員的操控而發(fā)生明顯變化。當(dāng)電流超過(guò)預(yù)設(shè)定的允許范圍，就會(huì)引起溫度過(guò)分升高，此時(shí)不僅影響電池的壽命，而且極端情況下還會(huì)引起異常的反應(yīng)，造成汽車功率器件的損壞，危及汽車高壓系統(tǒng)安全。因此，這就要求高壓管理系統(tǒng)需對(duì)動(dòng)力電池實(shí)時(shí)進(jìn)行電流監(jiān)控，當(dāng)檢測(cè)到電流異常時(shí)，高壓管理系統(tǒng)將會(huì)及時(shí)切斷所有高壓回路并發(fā)出聲光報(bào)警，提示駕乘人員和其他汽車。故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修04高壓接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)檢測(cè)與故障處理為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的控制功能和高壓電路的可自行切斷保護(hù)功能，在電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)中必須配置可控制的并且有自我保護(hù)切斷高壓回路功能的高壓接觸器。根據(jù)整車設(shè)計(jì)的需求，任何電動(dòng)汽車在動(dòng)力主回路中都會(huì)配置高壓接觸器，如果高壓接觸器觸點(diǎn)發(fā)生閉合或斷開(kāi)失效時(shí)，沒(méi)有相應(yīng)的正確處理方式應(yīng)對(duì)，將有可能引起不正常的控制而造成汽車不能正常啟動(dòng)或不能啟動(dòng)。嚴(yán)重的情況下，將會(huì)給汽車和人身安全造成危險(xiǎn)。鑒于上述問(wèn)題的嚴(yán)重性，應(yīng)對(duì)高壓接觸器觸點(diǎn)狀態(tài)進(jìn)行安全有效的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并對(duì)故障進(jìn)行處理。當(dāng)高壓接觸器觸點(diǎn)發(fā)生閉合或斷開(kāi)失效故障時(shí)，高壓管理系統(tǒng)會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，以提示操作人員并根據(jù)故障的級(jí)別控制汽車是否可進(jìn)行其他操作。故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修高壓互鎖電路檢測(cè)原理圖05電流檢測(cè)與故障處理高壓回路互鎖功能設(shè)計(jì)是針對(duì)高壓電路連接的可靠程度提出的。危險(xiǎn)電壓閉鎖回路也稱為高壓互鎖回路（HVIL）,它是一個(gè)典型的互鎖系統(tǒng)，通過(guò)使用電氣的信號(hào)，來(lái)檢查整個(gè)模塊、導(dǎo)線及連接器的電氣完整性。當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)檢測(cè)到某處連接斷開(kāi)或某處連接沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的可靠性時(shí)，安全管理系統(tǒng)將直接或通過(guò)整車控制器切斷相關(guān)動(dòng)力電源的輸出并發(fā)出聲光報(bào)警,直到該故障完全排除。如圖所示。故障檢測(cè)與故障處理方法重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修06充電互鎖檢測(cè)及故障處理出于安全考慮，充電時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都需要處于斷電狀態(tài)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高壓接觸器需處于斷開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)高壓安全管理系統(tǒng)接收到有效的充電信息指令后，高壓管理系統(tǒng)首先檢測(cè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)接觸器是否處于斷開(kāi)狀態(tài)。若處于斷開(kāi)狀態(tài)則閉合充電回路相關(guān)接觸器。否則，充電接觸器將不會(huì)閉合，高壓管理系統(tǒng)將發(fā)出聲光報(bào)警以提示相關(guān)人員，直至故障排除。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修01快充常見(jiàn)的故障與檢修（1）充電樁顯示車輛未連接椅查快充口CC1端與PE端是否有1kΩ電阻；檢查快充口導(dǎo)電層是否脫落；檢查充電槍CC2與PE是否導(dǎo)通。（2）動(dòng)力電池繼電器未閉合檢查充電樁輸出正極喚醒信號(hào)是否正常；檢查充電樁輸出負(fù)極喚醒信號(hào)與PE是否導(dǎo)通；檢查充電樁CAN通信是否正常。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修01快充常見(jiàn)的故障與檢修（3）電池繼電器正常閉合，但無(wú)輸出電流。檢查充電樁與動(dòng)力電池BMS軟件版本是否匹配；檢查高壓連接器及線纜是否正確連接；用診斷儀查看充電監(jiān)控狀態(tài)，如表所示。（4）DC/DC轉(zhuǎn)換器不工作檢查連接器是否正常連接；檢查高壓熔斷絲是否熔斷；檢查使能信號(hào)輸入是否正常（12V）。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02慢充常見(jiàn)的故障與檢修（1）車輛無(wú)法充電故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，充電樁指示燈亮，充電器電源工作燈亮，車輛無(wú)法充電。可能原因：動(dòng)力電池控制器故障、動(dòng)力電池故障、通信故障。故障診斷與排除：根據(jù)上述故障現(xiàn)象，充電樁和充電器工作指示燈正常，第1個(gè)檢查對(duì)象應(yīng)為通信和動(dòng)力電池內(nèi)部。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)故障碼及數(shù)據(jù)流，讀出故障碼：P1048（SOC過(guò)低保護(hù)故障）、P1040（電池單體電壓欠壓故障）、P1046電池電壓不均衡保護(hù)故障）、P0275電池電壓不均衡保護(hù)故障）；讀出數(shù)據(jù)流：動(dòng)力電池單體電芯最低電壓為2.56V、動(dòng)力電池單體電電壓差大于500mV時(shí)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）啟動(dòng)充、放電保護(hù)而無(wú)法充電，更換動(dòng)力電池單體電芯，動(dòng)力電池故障解除，車輛恢復(fù)充電。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02慢充常見(jiàn)的故障與檢修（1）車輛無(wú)法充電故障分析：通過(guò)以上故障診斷與排除過(guò)程，總結(jié)以下動(dòng)力電池具備充電的條件。①充電樁與充電器或快充樁與動(dòng)力電池的通信要匹配。②車載充電器要能正常工作，無(wú)故障。③整車控制器與充電器、動(dòng)力電池控制器通信要正常。④喚醒信號(hào)要正常。⑤整車控制器和動(dòng)力電池控制器的信號(hào)要正常。⑥單體電芯之間電壓差小于500mV。⑦高壓電路無(wú)絕緣故障。⑧動(dòng)力電池內(nèi)部溫度在充電的溫度范圍內(nèi)。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02慢充常見(jiàn)的故障與檢修（2）充電時(shí)充電樁跳閘故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，出現(xiàn)充電樁跳閘，充電器無(wú)法充電?？赡茉颍撼潆娖鲀?nèi)部短路。故障診斷與排除：檢查充電樁交流220V電壓、充電樁CP線與充電器連接正常，再檢查充電線束、高壓線束、充電器、動(dòng)力電池的絕緣均正常，更換充電器，故障排除。故障分析：因?yàn)榇塑嚨墓收犀F(xiàn)象是充電樁跳閘，說(shuō)明喚醒信號(hào)和互鎖電路正常，基本可以斷定是充電器內(nèi)部短路故障。常見(jiàn)故障及診斷重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修02慢充常見(jiàn)的故障與檢修（3）充電器指示燈不亮故障現(xiàn)象：車輛在使用充電樁充電時(shí)，充電器指示燈不亮，車輛無(wú)法充電?？赡茉颍撼潆娖鲀?nèi)部故障、充電喚醒信號(hào)中斷或互鎖電路故障。故障診斷與排除：檢查FU低壓熔斷絲盒內(nèi)的電池充電熔斷絲和充電器低壓電源，將萬(wàn)用表旋到直流電壓擋測(cè)量充電器低壓電源正常，再檢查充電系統(tǒng)連接插件無(wú)退針、銹蝕現(xiàn)象，更換充電器，故障排除。故障分析：檢查充電器低壓供電正常，而充電工作指示燈都不亮，基本確定為充電器內(nèi)部故障。04實(shí)驗(yàn)任務(wù)ProficiencyExercises學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)儲(chǔ)備實(shí)訓(xùn)演練課堂測(cè)評(píng)課堂導(dǎo)入課后作業(yè)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修工具：絕緣手套、萬(wàn)用表、絕緣工具；設(shè)備：2018款比亞迪E5汽車；資料及耗材：2018款比亞迪E5汽車維修手冊(cè)、《新能源汽車電子電氣空調(diào)舒適技術(shù)》教材、抹布等。2018款比亞迪秦絕緣手套實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障1.故障現(xiàn)象一輛比亞迪E5純電動(dòng)汽車,行駛里程約3萬(wàn)千米。該車使用便攜式220V交流充電器正常連接成功后,儀表的充電指示燈點(diǎn)亮,但充電一段時(shí)間后剩余電量沒(méi)變化,無(wú)法充電,未見(jiàn)其他明顯故障。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障2.故障診斷預(yù)約充電功能處于關(guān)閉狀態(tài),分別對(duì)車輛進(jìn)行快、慢充充電,以判斷故障是在電控線路還是機(jī)械設(shè)備故障。進(jìn)行直流快充充電,確認(rèn)充電槍與直流充電口連接完好,儀表的充電連接指示燈亮,儀表有相應(yīng)的充電時(shí)間、電流和電量等信息顯示,表明快充系統(tǒng)完好,沒(méi)有故障存在。進(jìn)行慢充充電,確認(rèn)交流充電槍與交流充電口連接完好,儀表的充電連接指示燈點(diǎn)亮,但儀表沒(méi)有任何信息顯示,且未聽(tīng)到車載充電器正常工作的響聲(正常充電工作時(shí)伴有風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)散熱的響聲),更換便攜式220V交流充電器后,故障依舊，據(jù)此可判斷慢充系統(tǒng)發(fā)生故障。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修慢充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障2.故障診斷比亞迪e5慢充系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖所示。比亞迪e5慢充電流程為：正確連接充電槍→提供充電感應(yīng)信號(hào)(CC)→車載提供直流12V電壓→BM和車載信息交互→BMS吸合車載充電接觸器→充電成功。根據(jù)以上的慢充充電流程，可以排除車載充電器存在故障的可能,認(rèn)為故障點(diǎn)發(fā)生在交流充電口至動(dòng)力電池組之間。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障用比亞迪汽車專用故障檢測(cè)儀讀取故障碼和車載充電器的數(shù)據(jù)流,無(wú)故障碼存儲(chǔ),相關(guān)數(shù)據(jù)流也正常,由此可得出車載充電器未發(fā)生故障。檢測(cè)配電箱內(nèi)部的慢充繼電器(電阻為49.2,正常值為48.0-522,符合技術(shù)要求)及相關(guān)熔絲,外加12V電壓后能閉合導(dǎo)通,未見(jiàn)異常。據(jù)此可得出故障點(diǎn)發(fā)生在電控線路系統(tǒng)中實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修慢充系統(tǒng)控制電路一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障比亞迪e5車載慢充系統(tǒng)的控制電路如圖所示在比亞迪E5車的車載交流充電系統(tǒng)中,電控部分主要由車載充電感應(yīng)信號(hào)CC、充電控制確認(rèn)信號(hào)CP及CAN網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修慢充系統(tǒng)相關(guān)控制線路一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障因充電感應(yīng)信號(hào)CC是電池管理器(BMS)和車載充電器信息交互的控制線,而充電控制確認(rèn)信號(hào)CP串聯(lián)了車載充電器，如圖所示,故需對(duì)其進(jìn)行分別檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障首先在未充電的情況下,斷開(kāi)高壓維修開(kāi)關(guān)，等待5min后對(duì)交流充電口的充電控制確認(rèn)信號(hào)(CP)進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)量CP、PE間的電阻為0.58M2(正常值為0.5-0.6M2)，與理論值較接近,符合技術(shù)要求，說(shuō)明車載充電器內(nèi)部連接CP信號(hào)端的二極管并未損壞,不存在故障；測(cè)量端子K50-4與車身搭鐵間電壓,為11.66V,正常；測(cè)量端子M33-4與車身搭鐵間電壓，為11.5V，正常；測(cè)量端子K50-4與端子M33-4之間的電阻，為0.32，正常；結(jié)合充電指示燈點(diǎn)亮，認(rèn)為充電控制確認(rèn)信號(hào)線CP無(wú)故障。接通至ON位，對(duì)充電感應(yīng)信號(hào)CC控制線進(jìn)行檢測(cè)。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障使用萬(wàn)用表的歐姆擋測(cè)量端子K50-1與端子M33-10間的電阻，為0.62，正常；使用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為0.2V，而正常值約為12V；測(cè)量端子K501與車身搭鐵間的電壓，為032V，正常。由此可判斷端子K50-1與端子M33-10之間的線路存在故障。測(cè)量端子M33-10與車身搭鐵間的電壓，為C77V；測(cè)量端子M33-10與端子KJ07-19之間的電壓，也為0.77V，由此可判斷充電感應(yīng)信號(hào)CC控制線發(fā)生搭鐵故障。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修一、完成比亞迪E5純電動(dòng)汽車充電指示燈亮無(wú)法充電故障3.故障排除把充電感應(yīng)信號(hào)控制線搭鐵修復(fù)，使其恢復(fù)傳遞信號(hào)功能，接著對(duì)該車進(jìn)行慢充充電，儀表有相應(yīng)的充電時(shí)間、電流和電量等信息顯示，無(wú)法充電故障徹底排除。注意事項(xiàng)：在執(zhí)行高壓車輛部件檢測(cè)前，務(wù)必佩戴完好個(gè)人防護(hù)用品，并嚴(yán)格遵守正確的操作步驟。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修二、比亞迪E5充電口的拆裝拆卸維修前的準(zhǔn)備：a.啟動(dòng)開(kāi)關(guān)OFF檔b.蓄電池?cái)嚯奵.拆掉前保總成1.直流充電口拆裝（1）拆卸直流充電口拆卸充電口上安裝板和充電口法蘭面安裝螺栓。拆卸兩顆搭鐵螺栓。退掉高低壓接插件并拆下扎帶。從按圖示方向取出直流充電口。實(shí)驗(yàn)步驟重混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)檢測(cè)維修直流充電口拆卸二、比亞迪E5充電口的拆裝（2）安裝直流充電口先將直流充電口高底壓線束穿過(guò)車身安裝鈑金。將直流充電口小壓板裝上，緊固