世界運(yùn)輸機(jī)手冊2

飛行器手冊之三：

運(yùn)輸機(jī)分冊

(2)

編著：譚斌

注：此資料為免費(fèi)資料，版權(quán)歸編著者所有，請勿用于商業(yè)用途。

資料補(bǔ)充：SU27側(cè)衛(wèi)(部分機(jī)型、圖片、三視圖添加)-2011年4月

梅特羅：

研制國家：美國，名稱：梅特羅（Metro）

一、概述：

“梅特羅”是原斯韋林琴飛機(jī)公司（現(xiàn)并入費(fèi)爾柴爾德公司）研制的19/20座雙發(fā)渦輪螺

槳式支線客機(jī)系列中的種最新型別。

斯韋林琴飛機(jī)公司在1972年初并入費(fèi)爾柴爾德公司之前就開始從事“梅特羅”支線客機(jī)

的研制，設(shè)計(jì)工作開始于1968年中期。1969年8月第一架原型機(jī)試飛，1970年7月開始交付。

以后接著研制了“梅特羅”H型、HI型、IIIA型、23型、“梅林”23型和“機(jī)靈鬼”I型等。

該機(jī)機(jī)翼采用懸臂式下單翼，鋁合金全金屬雙梁式破損安全結(jié)構(gòu)，液壓操縱雙縫后緣襟

翼，每側(cè)副翼上有手操縱調(diào)整片，機(jī)翼前緣裝冷氣除冰帶。機(jī)身為鋁合金全金屬圓柱形半硬

殼破損安全結(jié)構(gòu)，除機(jī)頭外都增壓，0.46米直徑的玻璃鋼頭錐內(nèi)裝氣象雷達(dá)天線。尾翼為懸

臂式全金屬結(jié)構(gòu)，垂尾和平尾均后掠，有背鰭和小腹鰭，平尾安裝角可電動(dòng)調(diào)節(jié)，手操縱方

向舵調(diào)整片，平尾前緣裝冷氣除冰帶。

主要型別情況如下：

“梅特羅”III：“梅特羅”III型于1980年秋季推出。它是一種全天候、座艙增壓和空

調(diào)的支線客機(jī)。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的特種聯(lián)邦航空條例第41部和第41B部定型。標(biāo)準(zhǔn)型總

重6577千克，高重量型最大起飛重量達(dá)7257千克。能在結(jié)冰氣象條件下飛行，并具有與現(xiàn)代

噴氣式運(yùn)輸機(jī)相同的防雷擊能力。裝TPE331-H發(fā)動(dòng)機(jī)的型別于1990年9月取得符合聯(lián)邦航空

條例第23部型號合格證。1991年10月停產(chǎn)，共銷售了250架左右。

“梅特羅”23：現(xiàn)在生產(chǎn)中的高總重飛機(jī)。

Tp88：瑞典空軍用的要人運(yùn)輸機(jī)。僅交付1架。

C-26A和C-26B：美國空軍國民警衛(wèi)隊(duì)作戰(zhàn)支持運(yùn)輸機(jī)部于1988年3月訂購了6架O26A,后

來增加到13架。1989年3月開始交付，截止1990年5月1日共交付了10架。1990財(cái)年訂購了10

架C-26B,計(jì)劃1995年9月交付。為適應(yīng)客運(yùn)、貨運(yùn)和傷員運(yùn)輸，這種型別設(shè)計(jì)得內(nèi)部設(shè)備可

迅速更換。美國空軍航空系統(tǒng)分部于1991年1月簽訂合同訂購了53架C-26,這些飛機(jī)將在從

1992年1月起的5年時(shí)間內(nèi)交付完畢，以用于后勤支援。

“機(jī)靈鬼”I：全貨型。空調(diào)管道移動(dòng)了位置以增大裝貨容積，加強(qiáng)了客艙地板，增加了

貨網(wǎng)和貨物防護(hù)裝置，減輕了空重，使商載增加了2268千克。

“梅林”23：“梅特羅”23的行政機(jī)型。1990年11月間在美國地區(qū)航空公司協(xié)會(huì)的秋季

會(huì)議期間宣布上馬。該型飛機(jī)滿足1991年10月生效的新的聯(lián)邦航空條例第23部支線客機(jī)適航

合格審定要求。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展17.37米，機(jī)長18.09米，機(jī)高5.08米，機(jī)翼面積28.71平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重3935千克，最大起飛重量7484千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度459千米/時(shí)，巡航速度千米/時(shí)，升限7666米，航程1450千

米。

運(yùn)力：可運(yùn)載19-20名乘客。

噪聲:

動(dòng)力裝置：兩臺加雷特TPE331-11UA-612G渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*1014軸馬力。

梅特羅:

梅特羅三面圖:

［暫缺］

賽斯納208：

研制國家：美國，名稱：大篷車I(CaravanI)

一、概述：

賽斯納208“大篷車”I是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的單發(fā)渦槳式多用途輕型飛機(jī)，除可

用作客、貨運(yùn)輸外，換裝專用設(shè)備后，還可用于空中滅火、空中攝影、農(nóng)業(yè)噴灑、邊境巡邏、

跳傘、空投物資、醫(yī)療救護(hù)和監(jiān)視飛行等任務(wù)。該機(jī)是賽斯納飛機(jī)公司全新設(shè)計(jì)的第一種單

發(fā)渦槳式多用途輕型飛機(jī)，打算用來補(bǔ)充或替換正在世界各地執(zhí)行多種任務(wù)的幾千架加拿大

德?哈維蘭公司生產(chǎn)的“海貍”和“水獺”，以及賽斯納飛機(jī)公司的180、185和206型等飛

機(jī)。

“大篷車”I飛機(jī)飛行速度快、裝載量大，可在土跑道等簡易機(jī)場起降，經(jīng)濟(jì)性、可靠性

好，維護(hù)簡便，加裝氣象雷達(dá)、空調(diào)和氧氣系統(tǒng)后，性能可進(jìn)一步提高?？蛇x裝輪式、浮筒

式或滑橇式起落裝置。

“大篷車”I原型機(jī)于1982年12月9日首次試飛。第架生產(chǎn)型于1984年8月出廠。陸基型

于1984年10月23日獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年開始批生產(chǎn)。1986年3月，一種

水陸兩用型飛機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證，當(dāng)時(shí)，賽斯納公司己經(jīng)向非洲、澳大利亞、

歐洲I、新西蘭、南美洲和美國的用戶交付了70架“大篷車”I飛機(jī)。

機(jī)翼采用帶斜撐桿的上單翼，等弦長內(nèi)翼段和梯形外翼段，破損安全的雙梁結(jié)構(gòu)，每側(cè)

有一根流線形截面的支撐桿，電動(dòng)寬翼展單縫襟翼占據(jù)后緣的70%以匕在低速著陸時(shí)放下

30°,副翼與擾流板聯(lián)動(dòng)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱，副翼有調(diào)整片，機(jī)身為普通半硬殼式結(jié)構(gòu)。尾翼為

帶有長背鰭的懸臂式結(jié)構(gòu)，所有舵面都有角補(bǔ)償，右側(cè)升降舵有大的調(diào)整片，方向舵也有調(diào)

整片。

“大篷車”飛機(jī)除了I型外，還有以下改型：

208A：多用途客、貨運(yùn)輸型。應(yīng)聯(lián)邦快運(yùn)公司要求作了以下修改：采用本迪克斯/國王公

司的航空電子設(shè)備，沒有客艙舷窗和右后方艙門，增加貨物系留裝置和一個(gè)貨網(wǎng)，機(jī)身下部

有一個(gè)復(fù)合材料制成的運(yùn)貨吊艙，最大起飛重量為3629千克，垂尾和方向舵增高0.152米，

噴管傾斜以避開貨運(yùn)吊艙。

208B：加長型，應(yīng)聯(lián)邦快運(yùn)公司的要求而加長1.22米，商載增至1587千克，貨艙容積為

12.7米3。

“華麗大篷車”：1990年在美國國家行政機(jī)協(xié)會(huì)上宣布的加長型，可裝載14名乘客，內(nèi)

部布置可迅速改變，換裝一臺503千瓦（684馬力）普拉特?惠特尼加拿大公司的PT6AT14A

發(fā)動(dòng)機(jī)。

U-27A：1985年春公布的208A和208B的改進(jìn)型，用于軍用/特殊任務(wù)，也可用于貨運(yùn)、后

勤支援、跳傘、空投、電子偵察、前線空中指揮、C3I、海上巡邏和消防巡邏等。結(jié)構(gòu)更改

包括增加觀察窗和下視水泡型觀察U,機(jī)身中心線處的偵察設(shè)備艙，容積2.8立方米的貨艙

（與208A相同）和一個(gè)帶偏流器的上、下開啟的液壓滑動(dòng)門。設(shè)備包括高分辨率攝像機(jī)、線

掃描器和加密數(shù)據(jù)總線等。

二、性能指標(biāo)

成員：1人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展15.88米，機(jī)長11.46米，機(jī)高4.32米，機(jī)翼面積25.96平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重1724千克，最大起飛重量3311千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度341千米/時(shí)，升限8410米，航程2066千

米。

運(yùn)力：可運(yùn)載9名乘客，商載1360千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：一臺普拉特?惠特尼PT6AT14渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率608軸馬力。

賽斯納208：

賽斯納208三面圖:

賽斯納402：

研制國家：美國，名稱：賽斯納-402(Cessna-402)

-、概述：

賽斯納402是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)活塞式9/10座客貨兩用型運(yùn)輸機(jī)或6?8座行

政機(jī)。1966年推出了這種飛機(jī)，同年9月20II取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。該機(jī)客艙內(nèi)

部布局可快速轉(zhuǎn)換，且地板為加強(qiáng)的膠接蜂窩結(jié)構(gòu)，使它可從10座支線客機(jī)快速轉(zhuǎn)換成輕型

貨機(jī)。1971年12月8H,賽斯納飛機(jī)公司宣布進(jìn)一步發(fā)展其402飛機(jī)，把最初的402飛機(jī)改名

為402“多用途飛機(jī)”(Model402Utililiner),增加了一種402“行政機(jī)”(Model402

Businessliner)?1975年10月29日，研制成了上述兩種飛機(jī)的II型。1978年又推出了4021n

型。1980年前后，生產(chǎn)型編號改為402C。1985年停產(chǎn)。至1985年12月31日，402各型共交付

了1540架。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，輕合金全金屬雙梁結(jié)構(gòu)(帶模壓翼肋和展向桁條加強(qiáng)的蒙皮)，

外翼段為膠接結(jié)構(gòu)，全金屬副翼和電操縱開裂式襟翼，左副翼有調(diào)整片，可選裝冷氣除冰裝

置。機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)。尾翼為懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，垂直尾翼1/4弦線后掠角40°,

固定安裝角水平尾翼，方向舵和右升降舵有調(diào)整片，可選裝冷氣除冰裝置。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展13.45米，機(jī)長11.09米，機(jī)高3.49米，機(jī)翼面積20.98平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重1872千克，最大起飛重量3107千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度428千米/時(shí)，巡航速度304千米/時(shí)，升限8200米，航程2354

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載4-6名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺大陸公司TSI0-520-VB臥式六缸渦輪增壓活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*329馬

力。

賽斯納402：

賽斯納402三面圖:

賽斯納421：

研制國家:美國，名稱：金鷹(GoldenEagle)

一、概述：

“金鷹”是美國賽斯納飛機(jī)公司1965年10月開始研制的雙發(fā)渦輪螺槳行政機(jī)，1967年5月

首飛。1985年停止生產(chǎn)，共生產(chǎn)了1909架。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展12.53米，機(jī)長11.09米，機(jī)高3.49米，機(jī)翼面積19.97平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重2129千克，最大起飛重量3379千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度478千米/時(shí)，巡航速度356千米/時(shí)，升限9205米，航程2752

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載6-8名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺大陸GTSI0-520-N渦輪增壓活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*375馬力。

賽斯納421：

賽斯納421三面圖:

賽斯納425：

研制國家：美國，名稱：征服I(CouquestI)

一、概述：

“征服”I是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的一種6/8座雙發(fā)渦輪螺槳行政機(jī)，它是以賽斯納公

司的421型“金鷹”(GoldenEagle)行政機(jī)的機(jī)體為基礎(chǔ)發(fā)展起來的。設(shè)計(jì)工作開始于1977

年11月1日，原型機(jī)于1978年9月12日首次試飛。1980年11月取得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。

1982年末以前該機(jī)稱作“海盜”(Corsair).至1985年以月31日止,共交付了214架“海盜”

和“征服"I(其中“海盜”132架)。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，輕合金全金屬雙梁結(jié)構(gòu)，帶常規(guī)沖壓翼肋和展向桁條加強(qiáng)的蒙

皮，外段機(jī)翼壁板為膠接結(jié)構(gòu)，全金屬副翼和電操縱開裂式后緣襟翼，左副翼上有配平調(diào)整

片，前緣可選裝冷氣除冰裝置。機(jī)身為常規(guī)全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，增壓段為破損安全設(shè)計(jì)。尾

翼為常規(guī)全金屬懸臂式結(jié)構(gòu)，垂直尾翼后掠，水平尾翼上反角12°,右升降舵和方向舵有配

平調(diào)整片，垂直尾翼和水平尾翼前緣均可選裝冷氣除冰裝置。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展13.45米，機(jī)長10.93米，機(jī)高3.84米，機(jī)翼面積20.90平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重2242千克，最大起飛重量3901千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度489千米/時(shí)，巡航速度389千米/時(shí)，升限9144米，航程2919

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載6-8名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺普拉特?惠特尼PT6A-112渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*450馬力。

賽斯納425：

賽斯納425三面圖:

［暫缺］

賽斯納441：

研制國家：美國，名稱：征服II(CouquestII)

一、概述：

“征服”11是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的種5/H座、座艙增壓、雙發(fā)渦輪螺槳式行政機(jī)。

1974年11月15日，賽斯納飛機(jī)公司宣布它正在研制一種介于當(dāng)代雙發(fā)活塞式行政機(jī)和渦輪風(fēng)

扇式行政機(jī)之間的一種雙發(fā)渦槳式行政機(jī)441型(Model441)。該機(jī)原名“征服”，1983年起

改名為"征服"11。原型機(jī)于1975年8月26日首次試飛。至1987年12月31日止，共交付了360

架。1987年底已停產(chǎn)。

賽斯納飛機(jī)公司為使“征服”II具有較高的性能，采用了為滿足該公司的高空高速要求而專

門研制的加雷特公司TPE331-8-403S渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，大展弦比膠接機(jī)翼和高強(qiáng)度搖臂式起

落架。

從第116架生產(chǎn)型飛機(jī)起，“征服”H裝了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和溫度自動(dòng)限制裝置、螺旋槳同步

定相器、操縱客艙門匕面部分的冷氣作動(dòng)筒、新型低壓燃油加壓泵和燃油壓力開關(guān)。從第173

架起，定型飛行高度增至10670米，采用了駕駛員速戴氧氣面罩，并可選裝柯林斯公司帶電

子顯示的無線電、雙變流器裝置和本迪克斯公司DRD160彩色雷達(dá)顯示器。從第195架起，用

麥考利公司螺旋槳取代哈策爾公司螺旋槳，每個(gè)減重5.2千克。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，機(jī)翼內(nèi)段為滿足美國聯(lián)邦航空條例第23部破損安全要求的全金

屬三梁式結(jié)構(gòu)，外段為雙梁結(jié)構(gòu)，液壓操縱輕合金結(jié)構(gòu)富勒式后緣襟翼，左副翼帶配平調(diào)整

片，可選裝冷氣除冰裝置。機(jī)身為輕合金全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)。尾翼為懸臂式結(jié)構(gòu)，后掠式垂

直尾翼，水平尾翼上反角12°,方向舵和每個(gè)升降舵上都有大的調(diào)整片。

二、性能指標(biāo)

成員：1人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展15.04米，機(jī)長11.89米，機(jī)高4.01米，機(jī)翼面積23.56平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重2631千克，最大起飛重量4468千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度547千米/時(shí)，巡航速度480千米/時(shí)，升限10670米，航程4245

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載4-10名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺加雷特TPE331-8-403S渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*644馬力。

賽斯納441：

賽斯納441三面圖:

［暫缺］

賽斯納525：

研制國家：美國，名稱：獎(jiǎng)狀噴氣（CitationJet）

一、概述：

“獎(jiǎng)狀噴氣”飛機(jī)是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦輪風(fēng)扇6座公務(wù)機(jī)。1989年在美國

國家行政機(jī)協(xié)會(huì)的會(huì)議上公布，用以代替“獎(jiǎng)狀”500和“獎(jiǎng)狀”I型飛機(jī)（這兩種飛機(jī)均于

1985年停產(chǎn)）。該公司先將FJ44渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)裝在“獎(jiǎng)狀”500上進(jìn)行試飛（于1990年4月首飛）。

“獎(jiǎng)狀噴氣”于1991年秋首飛，計(jì)劃于1992年10月取得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證，首次

交付在1992年12月進(jìn)行。公司預(yù)測在未來10年中該飛機(jī)的后場需求量達(dá)1000架。該機(jī)在1989

年的國家行政機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)議上獲訂貨50架。

該飛機(jī)由“獎(jiǎng)狀”I發(fā)展而成，機(jī)身較“獎(jiǎng)狀”I縮短0.27米，翼展縮短0.57米，通過降

低中間過道使座艙高度增加0.13米。采用超臨界層流翼型，T型尾翼。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展13.78米，機(jī)長12.98米，機(jī)高4.18米，機(jī)翼面積22.30平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重2599千克，最大起飛重量4536千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M0.70,巡航速度704千米/時(shí)，升限12500米，航程2780千

米。

運(yùn)力：可運(yùn)載6名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯/威廉姆斯國際公司FJ44渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*8.45千牛。

賽斯納525：

賽斯納525三面圖:

［暫缺］

賽斯納550：

研制國家：美國，名稱:獎(jiǎng)狀H(CitationII)

一、概述：

“獎(jiǎng)狀”II為美國賽斯納飛機(jī)公司研制的一種8/12座雙發(fā)行政勤務(wù)運(yùn)輸機(jī)。1968年10月賽

斯納飛機(jī)公司開始研制“獎(jiǎng)狀”系列飛機(jī)。到目前為止，已研制出“獎(jiǎng)狀”I、“獎(jiǎng)狀”II、

“獎(jiǎng)狀”S/H和“獎(jiǎng)狀”IH等主要型號。1971年7月1H，第一架裝普拉特?惠特尼加拿大

公司JT15DTB渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的“獎(jiǎng)狀”I生產(chǎn)型首次試飛。同年9月9日獲美國聯(lián)邦航空局

型號合格證。1976年12月正式交付使用?！蔼?jiǎng)狀”II是在“獎(jiǎng)狀”I基礎(chǔ)上研制的。與“獎(jiǎng)

狀”1相比，機(jī)身加長1.14米，加大了機(jī)翼展弦比、燃油量和行李艙容積，并改裝普拉特?惠

特尼加拿大公司JT15D-4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1976年9月141I公布。原型機(jī)于1977年1月31II首

次試飛。1978年3月末獲符合美國聯(lián)邦航空條例第25部運(yùn)輸類飛機(jī)雙人駕駛型號合格證。隨

后，又推出賽斯納551“獎(jiǎng)狀”II/SP,單人駕駛，可載客10名，最大起飛重量為4570千克。

符合美國聯(lián)邦航空條例第23部的要求。

1984年夏季，為了改進(jìn)型“獎(jiǎng)狀”S/II的銷售而將“獎(jiǎng)狀”II停產(chǎn)。至此共交付了503架

“獎(jiǎng)狀”II飛機(jī)。1985年9月在新奧爾良召開的美國國家行政機(jī)協(xié)會(huì)會(huì)議上，賽斯納公司宣

布恢復(fù)“獎(jiǎng)狀”II飛機(jī)的生產(chǎn)，并于1987年一季度再次交付使用。截止1991年12月31”,共

銷售“獎(jiǎng)狀”H各型共641架。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，無后掠，雙梁式全金屬破損安全結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)主梁、一個(gè)輔助

梁、三個(gè)機(jī)身連接點(diǎn)和常規(guī)翼肋及桁條組成，手操縱副翼，左副翼有手動(dòng)調(diào)整片，電操縱單

縫后緣襟翼，液壓操縱減速板，每臺發(fā)動(dòng)機(jī)前的機(jī)翼前緣采用電除冰，外翼段前緣采用冷氣

除冰帶。機(jī)身為全金屬破損安全增壓結(jié)構(gòu)，多路傳力破損安全設(shè)計(jì)。尾翼為懸臂式全金屬結(jié)

構(gòu)，水平尾翼上反角9°,機(jī)身有大的背鰭和小的腹鰭，手動(dòng)操縱面，電操縱升降舵調(diào)整片，

但可手動(dòng)超控，手操縱方向舵調(diào)整片。

賽斯納S550“獎(jiǎng)狀”S/H型是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的一種8/10座雙發(fā)行政勤務(wù)運(yùn)輸

機(jī)。是“獎(jiǎng)狀”系列行政機(jī)的新型別。1983年10月開始研制。第一架生產(chǎn)型于1984年2月14

日首次試飛。1984年7月獲美國聯(lián)邦航空局單駕駛員操縱型號合格證。同年夏末開始交付使

用。

1985年下半年，首架“獎(jiǎng)狀”S/II救護(hù)型交付給加拿大曼尼托巴省使用。該機(jī)最多可載

1-2副擔(dān)架、4名醫(yī)務(wù)人員和大量醫(yī)用氧氣。西安飛行試驗(yàn)研究所訂購了5架有特殊裝備的“獎(jiǎng)

狀"S/II型供中國科學(xué)院空中遙感中心使用。

1983年5月，美國海軍與賽斯納飛機(jī)公司簽署了一項(xiàng)1.594億美元生產(chǎn)15架“獎(jiǎng)狀”S/II

的合同，作為美國海軍軍校訓(xùn)練海軍飛行軍官的教練機(jī)使用。這些飛機(jī)的海軍編號為T-47A,

正在取代以前海軍進(jìn)行空一空、空一地、截?fù)舻壤走_(dá)使用人員訓(xùn)練用的T-39D型飛機(jī)。T-47A

與標(biāo)準(zhǔn)“獎(jiǎng)狀”S/II型的主要區(qū)別在于改裝JT15D-5渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，翼展縮短，爬升率增

大,機(jī)頭裝有AN/APQT59雷達(dá)。駕駛艙乘員正常為一名民航飛行員，一名海軍指揮員和三名

學(xué)員。第一架『47A型于1984年2月15日首次試飛。同年11月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格

證。1985年夏交付完畢。

“獎(jiǎng)狀”S/H型應(yīng)用了“獎(jiǎng)狀”HI的超臨界翼型以減小高速阻力，同時(shí)保留了“獎(jiǎng)狀”

II型的低速性能和短跑道起飛著陸性能；改進(jìn)了機(jī)翼/機(jī)身整流包皮以改善局部氣流特性；

內(nèi)側(cè)機(jī)翼前緣前伸，增大了機(jī)翼面積和燃油容量；改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)吊架外形，密封了副翼和減

速板縫隙以減小阻力；換裝普拉特?惠特尼加拿大公司JT15D-5B渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可在高空

提供更大的推力。內(nèi)部改進(jìn)包括增大尾錐行李艙容積和廁所內(nèi)部高度，加寬走道，增加了一

些服務(wù)設(shè)施以改進(jìn)座艙的舒適性。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，無后掠，全金屬破損安全結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)主梁、一個(gè)輔助梁、三

個(gè)機(jī)身連接點(diǎn)和常規(guī)翼肋及桁條，手操縱副翼，有隨動(dòng)調(diào)整片，液壓操縱后緣襟翼和減速板,

副翼和后緣富勒襟翼均為石墨復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，機(jī)翼前緣采用酒精防冰。機(jī)身為全金屬圓截面

增壓結(jié)構(gòu)，多路傳力破損安全設(shè)計(jì)。尾翼為懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)，平尾上反角9。，帶背鰭，

手動(dòng)操縱面，電動(dòng)升降蛇配平片帶有手操縱超控裝置，手動(dòng)方向舵調(diào)整片。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展15.76米，機(jī)長14.39米，機(jī)高4.57米，機(jī)翼面積30.00平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重3351千克，最大起飛重量6033千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度713千米/時(shí)，升限13105米，航程3080

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載6T0名乘客。

噪聲：起飛噪音80.1分貝，進(jìn)場噪音90.5分貝，側(cè)向噪音86.7分貝。

動(dòng)力裝置：兩臺普拉特?惠特尼JT15D-4渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*11.12千牛。

賽斯納550：

賽斯納550三面圖:

［暫缺］

賽斯納560：

研制國家:美國，名稱:獎(jiǎng)狀v(CitationV)

一、概述：

賽斯納560“獎(jiǎng)狀”V飛機(jī)是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的雙發(fā)渦扇8座行政機(jī)。該機(jī)是“獎(jiǎng)

狀”S/II飛機(jī)的加長型，機(jī)身加長0.51米，并換裝了一些新的電子和導(dǎo)航設(shè)備，于1987年8

月首飛。預(yù)生產(chǎn)型飛機(jī)于1988年初首飛，1988年12月911獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1989

年4月首次交付。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展米，機(jī)長14.90米，機(jī)高米，機(jī)翼面積平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重4004千克，最大起飛重量7212千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度791千米/時(shí)，升限13700米，航程3558

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載8名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺普拉特?惠特尼JT15D-5A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*12.89千牛。

賽斯納560：

賽斯納560三面圖:

［暫缺］

賽斯納650：

研制國家：美國,名稱：獎(jiǎng)狀HI(CitationIII)

一、概述：

“獎(jiǎng)狀”IH是美國賽斯納飛機(jī)公司研制的一種8/11座中型雙發(fā)高速行政機(jī)。第一架原型

機(jī)于1979年5月301I首次試飛。第二架原型機(jī)于1980年5月21I試飛。1982年4月301I獲美國聯(lián)

邦航空條例第25部運(yùn)輸機(jī)類型號合格證。飛行試驗(yàn)表明此型飛機(jī)最大平飛速度可達(dá)到馬赫數(shù)

0.83。在一次俯沖表演飛行中，最大速度達(dá)馬赫數(shù)0.9。

1982年12月，3架“獎(jiǎng)狀”IH型交付給“獎(jiǎng)狀”銷售部門作為表演機(jī)。1983年春開始交

付用戶使用。1983年和1984年總交付量分別為18和50架，到1986年3月交付了100架。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼，超臨界翼型，電操縱石墨復(fù)合材料后緣襟翼，每側(cè)機(jī)翼上有液

壓作動(dòng)的4塊擾流片，內(nèi)側(cè)兩塊擾流片也可作為飛行減速板使用，液壓作動(dòng)副翼，帶恢復(fù)手

控裝置，外側(cè)擾流片在副翼偏轉(zhuǎn)3°后也可提供輔助橫滾效能，機(jī)翼上還裝有防失速條和防

失速翼刀，機(jī)翼前緣由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。機(jī)身為常規(guī)半硬殼式輕合金圓形截面結(jié)構(gòu)?增壓區(qū)

為破損安全結(jié)構(gòu)。尾翼為懸臂式輕合金T形尾翼結(jié)構(gòu)，平尾和立尾均為后掠構(gòu)形，可變安裝

角平尾帶3°上反角，尾翼前緣采用電防冰，方向舵有助力裝置。

二、性能指標(biāo)

成員:2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展16.31米，機(jī)長16.90米，機(jī)高5.12米，機(jī)翼面積29.00平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重5357千克，最大起飛重量9979千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M0.851,巡航速度874千米/時(shí)，升限15545米，航程4679千

米。

運(yùn)力：可運(yùn)載6-9名乘客。

噪聲：起飛噪音74.0分貝，進(jìn)場噪音85.0分貝，側(cè)向噪音81.0分貝。

動(dòng)力裝置：兩臺加雷特TFE731-3B-100S渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*16.24千牛。

賽斯納650：

賽斯納650三面圖:

［暫缺］

賽斯納750：

研制國家：美國，名稱：獎(jiǎng)狀X(CitationX)

一、概述：

賽斯納750“獎(jiǎng)狀”X飛機(jī)是美國賽斯納S機(jī)公司研制的高速遠(yuǎn)程渦扇公務(wù)機(jī)。1990年10月

公布，計(jì)劃于1993年3月首飛，1995年6月交付使用。該飛機(jī)可以用大馬赫數(shù)飛行，可作橫跨

美洲大陸和洲際飛行。機(jī)身和駕駛艙由“獎(jiǎng)狀”VI發(fā)展而來，機(jī)翼后掠角35°-37。。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展18.90米，機(jī)長19.66米，機(jī)高5.09米，機(jī)翼面積平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重8437千克，最大起飛重量14061千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M0.90,巡航速度M0.88,升限15545米，航程6115千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載12名乘客，商載5624千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺艾利遜GMA3007A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*26.69千牛。

賽斯納750：

賽斯納750三面圖:

［暫缺］

灣流I：

研制國家：美國，名稱：灣流I(GulfstreamI)

一、概述：

灣流I是由灣流公司前身格魯曼飛機(jī)公司生產(chǎn)。20世紀(jì)50年代初期，格魯曼飛機(jī)公司發(fā)現(xiàn)

市場需要行政機(jī)，便著手開始研制上單翼的S2“追蹤者”反潛機(jī)的衍生機(jī)型，但計(jì)劃失敗,

隨后根據(jù)客戶要求在1957年繼續(xù)研制改進(jìn)，形成后來采用下單翼布局的“灣流”I,初定名

為G.159。

1958年8月14日首飛。由于未按正常程序進(jìn)行，首飛過程中飛機(jī)故障，在空中燃油系統(tǒng)關(guān)

閉，飛機(jī)進(jìn)行了緊急迫降。1959年10月開始投入運(yùn)營。

改進(jìn)型“灣流”I-C：加長型，僅制造5架，計(jì)劃未獲成功。

截止1969年停產(chǎn)，共生產(chǎn)200架。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展23.87米，機(jī)長19.66米，機(jī)高6.94米，機(jī)翼面積56.7平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重9900千克，最大起飛重量15900千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度560千米/時(shí)，升限10670米，航程3780

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載12-24名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯達(dá)特539渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*2080馬力。

灣流I：

灣流I三面圖:

灣流II:

研制國家：美國，名稱：灣流n(GulfstreamII)

一、概述：

“灣流II”是由灣流公司前身格魯曼飛機(jī)公司研制生產(chǎn).1965年5月開始研制,采用T型尾翼,

以噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，在乘坐舒適度和航程上較“灣流”1有很大的改善。最初定名為G.1159。

1966年10月2日首飛。1967年10月獲FAA適航證。有下列改型：

“灣流”H(TT)：裝備翼尖油箱，加大了航程，增加了機(jī)翼面積，提高了飛行性能和

操作性能。

“灣流”IISP：加裝航空伙伴公司的翼尖融合小翼

截止停產(chǎn)，“灣流”II各型共生產(chǎn)258架。

二、性能指標(biāo)

成員：2-3人。

尺寸數(shù)據(jù):翼展21米，機(jī)長24.4米,機(jī)高7.5米，機(jī)翼面積73.7平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重16600千克，最大起飛重量29400千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度947千米/時(shí)，巡航速度851千米/時(shí)，升限13716米，航程6050

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載10T9名乘客，最大商載2500千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯斯貝MK511-8渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*50.68千牛。

灣流II：

灣流n三面圖:

II??II

灣流HI：

研制國家：美國，名稱：灣流HI（GulfstreamIII）

一、概述：

“灣流”HI型是美國灣流航空航天公司研制的一種雙發(fā)行政勤務(wù)運(yùn)輸機(jī)。它與“灣流”

H型的主要區(qū)別在于重新設(shè)計(jì)的機(jī)翼上帶有翼梢小翼，增加了機(jī)身長度和燃油容量，燃油效

率提高了18%。1978年春灣流公司宣布研制，1979年12月211第一架原型機(jī)首次試飛，1980

年9月22日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證。至1986年后期，總生產(chǎn)量達(dá)206架。

1983年美國空軍從灣流公司租借3架“灣流”HI型（后來全部買下），用來取代洛克希

德公司CT40型飛機(jī)執(zhí)行美國空軍特殊飛行任務(wù)，編號為C-20A。同年丹麥空軍也購買該機(jī)作

為海上漁業(yè)巡邏機(jī)使用。至1986年2月，全世界有30多個(gè)國家的政府和軍隊(duì)使用“灣流”IH

型飛機(jī)。

1986年1月，美國空軍又與灣流航空航天公司簽訂了一項(xiàng)1.425億美元的合同，用來購買8

架“灣流”IH型飛機(jī)，并于1987年中交付完畢。其中一架飛機(jī)的設(shè)備與C-20A型相同，其余

7架裝備有先進(jìn)的任務(wù)通信裝置并改進(jìn)了內(nèi)部布局。這些飛機(jī)編號為C-20B,供駐馬里蘭州安

德魯斯美國空軍基地第89軍事空運(yùn)聯(lián)隊(duì)使用。

“灣流”III機(jī)翼采用懸臂式下單翼輕合金結(jié)構(gòu)，與“灣流”H型相比，翼弦加長（翼根

處為0.76米，翼尖處為0.13米），NASA翼梢小翼，單塊單縫富勒后緣襟翼，襟翼前有用于側(cè)

向操縱并可作為減速板使用的擾流片，所有操縱血由液壓操縱，左副翼有可調(diào)調(diào)整片，發(fā)動(dòng)

機(jī)引氣防冰。機(jī)身為常規(guī)輕合金半硬殼式結(jié)構(gòu)，玻璃鋼制頭錐有較接的檢查口蓋。尾翼為懸

臂式輕合金T形結(jié)構(gòu)，1984年中期起方向舵改為復(fù)合材料，平尾和立尾均后掠，方向舵和升

降舵均有可調(diào)調(diào)整片，助力操縱。

二、性能指標(biāo)

成員：2-3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展23.72米，機(jī)長25.32米，機(jī)高7.43米，機(jī)翼面積86.83平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重14515千克，最大起飛重量31615千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度M0.85,巡航速度M0.77,升限米，航程7598千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載19名乘客。

噪聲：起飛噪音91分貝，進(jìn)場噪音97分貝，側(cè)向噪音103分貝。

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯斯貝Mk511-8渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*50.7千牛。

灣流III：

灣流HI三面圖:

DrydenFlightResearchCenterFebruary1998

GulfstreamIII

灣流IV：

研制國家：美國，名稱：灣流IV(GulfstreamIV)

-、概述:

“灣流”IV型是美國灣流航宇公司研制的一種雙發(fā)行政勤務(wù)運(yùn)輸機(jī)。它是“灣流”HI型飛

機(jī)的發(fā)展型，1983年開始初步設(shè)計(jì)。自1985年起開始生產(chǎn)4架原型機(jī)(其中3架用于850小時(shí)

飛行試驗(yàn)計(jì)劃，1架用于靜力試驗(yàn))。同年9月19日第一架原型機(jī)首次試飛。1987年4月22日

獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證。灣流航宇公司把在“灣流”HI基礎(chǔ)上研制的一種專用于

海上偵察的SRAT型方案應(yīng)用到“灣流”IV型上，發(fā)展了一種海上巡邏機(jī)，編號SRA-4。這種

型號可用于監(jiān)視/偵察、海上巡邏、反潛作戰(zhàn)、運(yùn)送傷病員、行政和貨物運(yùn)輸，美國軍方訂

購此機(jī)，編號C-20。

“灣流”IV型與“灣流”HI型基本相似，主要區(qū)別在于重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，減少零件

30%,系統(tǒng)重量減輕395千克，從而使內(nèi)部燃油量增加453千克；尾翼翼展加大，機(jī)身加長1.37

米；方向舵、副翼和擾流片由碳纖維材料制成；改裝羅爾斯?羅伊斯公司新型的RB183-03

“泰”Mk610-8渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛艙裝備先進(jìn)的陰極射線管顯示器和數(shù)字式電子設(shè)備。

機(jī)翼采用懸臂式下單翼輕合金結(jié)構(gòu)，副翼和擾流片由碳纖維材料制成，先進(jìn)的平屋頂式

壓力分布翼型，NASA翼梢小翼，簡單副翼、液壓操縱帶恢復(fù)手控裝置，單縫富勒后緣襟翼,

在每個(gè)機(jī)翼的上表面12%弦長處緊接后緣襟翼前有3個(gè)擾流片，差動(dòng)副翼用于橫滾操縱，也可

作為減速板使用，左副翼上有可調(diào)調(diào)整片，前緣由發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。機(jī)身為常規(guī)半硬殼式輕

合金破損安全增壓結(jié)構(gòu)，座艙地板和駕駛艙由碳纖維材料制成。尾翼為懸臂式輕合金T型尾

翼結(jié)構(gòu)，方向舵和平尾的某些構(gòu)件由碳纖維材料制成，平尾和垂尾均為后掠構(gòu)形，方向舵和

升降蛇上有可調(diào)調(diào)整片，液壓操縱帶恢復(fù)手控裝置。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展23.72米，機(jī)長26.92米，機(jī)高7.57米，機(jī)翼面積88.29平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重16102千克，最大起飛重量33203千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度943千米/時(shí)，巡航速度850千米/時(shí)，升限13715米，航程7820

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載14-19名乘客，商載1814千克。

噪聲：起飛噪音76.8分貝，進(jìn)場噪音91.0分貝，側(cè)向噪音87.3分貝。

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯“泰”他610-8渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*55.24千牛。

灣流IV：

灣流IV三面圖:

灣流V：

研制國家：美國，名稱：灣流V(GulfstreamV)

一、概述：

“灣流”V型是“灣流”IV型飛機(jī)的發(fā)展型，1992年宣布開始研制，是世界上第一架超遠(yuǎn)

程公務(wù)機(jī)，在“灣流”IV型基礎(chǔ)上加長2.13米,采用新型機(jī)翼和尾翼，不經(jīng)停航程可達(dá)12000

公里。1995年11月28日第一架原型機(jī)首次試飛。1997年4月獲得美國聯(lián)邦航空局型號合格證,

已交付約150架，美國軍方訂購此機(jī)，編號C-37。

改進(jìn)型“灣流”V-SP：進(jìn)?步加大航程，客艙內(nèi)部空間加大，改善舒適度,2001年8月31rl

首飛，未有正式投入運(yùn)營的報(bào)道。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展28.5米，機(jī)長29.4米，機(jī)高7.9米，機(jī)翼面積88.29平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重21800千克，最大起飛重量41100千克.

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度851千米/時(shí)，升限15545米，航程12046

千米。

運(yùn)力：可運(yùn)載13-19名乘客，商載2900千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺羅爾斯?羅伊斯BMWBR710渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，推力2*65.57千牛。

灣流V：

灣流V三面圖:

［暫缺］

An-2：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：小號手（Colt）

一、概述：

1947年首飛，1950年開始批量生產(chǎn)。An-2是現(xiàn)存俄系飛機(jī)中服役最久的機(jī)種。原本是供

前蘇聯(lián)農(nóng)林部和民航單位做人員運(yùn)輸、觀測、通訊使用，爾后蘇聯(lián)及各共產(chǎn)、第三世界國家

的軍方，也大量使用An-2擔(dān)任運(yùn)輸、救護(hù)、空降等工作。中國的運(yùn)-5是中國洪都航空工業(yè)集

團(tuán)（原南昌飛機(jī)制造公司）在An-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的輕型多用途單發(fā)雙翼運(yùn)輸機(jī)。

二、性能指標(biāo)

成員:2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展18.18/14.24米（上/下），機(jī)長12.74米，機(jī)高6.10米，機(jī)翼面積平方

米。

重量數(shù)據(jù)：空重3450千克，最大起飛重量5500千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度256千米/時(shí)，巡航速度180千米/時(shí)，升限4500米，航程1376

千米。

運(yùn)力：客艙座位12個(gè)；最大商載1500千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：,臺ShvetsovASh-62IR活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1000馬力。

An-2：

An-2三面圖:

An-3：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：小號手(Colt)

一、概述：

An-3是An-2的改進(jìn)型，用TVD-20渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)代替灰62IR活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。提高20%載

重量，30%航程和85%爬升率。

二、性能指標(biāo)

成員：2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展18.19米，機(jī)長13.65米，機(jī)高6.10米，機(jī)翼面積71.52平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重3300千克，最大起飛重量5800千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度220千米/時(shí)，升限4500米，航程900千

米。

運(yùn)力：客艙座位：12個(gè)；最大商載：1800千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：?臺TVD-20渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率1375馬力。

An-3:

An?3二面圖:

An-8：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：

一、概述：

An-8是前蘇聯(lián)一種戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，于1955年試飛。

二、性能指標(biāo)

成員：6人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展37.0米，機(jī)長30.7米，機(jī)高米，機(jī)翼面積117.2平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重24400千克，最大起飛重量43400千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度520千米/時(shí)，巡航速度450千米/時(shí)，升限米，航程3900千

米（滿油）/1000千米（滿載）。

運(yùn)力：

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺AI-20D渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*4190馬力。

An-8：

An-8二血圖：

An-10：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱:

一、概述:

An-10是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的民用客機(jī)，于1955年開始設(shè)計(jì)，1957年3月首飛,

于1959年7月開始服役羅波爾至莫斯科和基輔航線，1973年退出服務(wù)，共生產(chǎn)了約500架。

二、性能指標(biāo)

成員：5人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展38.0米，機(jī)長37.0米，機(jī)高9.8米，機(jī)翼面積120.0平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重30500千克，最大起飛重量55000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度725千米/時(shí)，巡航速度660千米/時(shí)，升限10000米，航程4000

千米（滿油）/1200千米（滿載）。

運(yùn)力：可運(yùn)載100T32名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：四臺AI-20K渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率4*3950馬力。

An-10：

An-10三面圖:

An-12：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：幼狐（Cub）

一、概述：

AnT2是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在An-10基礎(chǔ)上發(fā)展成的軍民兩用中型運(yùn)輸機(jī)。1958年首

次試飛，1959年投產(chǎn)并付使用，1973年停產(chǎn)。共生產(chǎn)850架，其中軍用型700多架，民用型近

200架。An-12機(jī)身尾部上翹，尾艙門放下為貨橋，收起與左右兩塊壁板一起組成機(jī)尾艙門。

尾艙門可以在飛行中打開，進(jìn)行空降和空投，AnT2還具備空投BMD-1傘兵戰(zhàn)車的能力。

An-12曾是蘇聯(lián)運(yùn)輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被IL-76取代。AnT2除供蘇聯(lián)本國軍

用和民用外，還向波蘭、印度、埃及、敘利亞和伊拉克等十多個(gè)國家出口100多架，其中大

部分供軍用，少量民用。中國的運(yùn)-8即在An-12的基礎(chǔ)上仿制的。

主要型號有：

AnT2標(biāo)準(zhǔn)型（AN-12BP）：按軍用運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)使用，尾部裝有炮塔，也是出口的主要型

別。

An-12客貨混合型：主要用于民航運(yùn)輸，除載貨外，還可載14名乘客；

AnT2電子情報(bào)搜集機(jī)：機(jī)身下兩側(cè)增加4個(gè)泡形雷達(dá)整流罩；

An-12電子對抗型，機(jī)頭和垂尾內(nèi)增加了電子設(shè)備艙，外面有整流罩；

An-12北極運(yùn)輸型，主要適用于北極雪地和高寒地帶，機(jī)身下裝有雪上滑橇，載重性能與

標(biāo)準(zhǔn)型一樣。

二、性能指標(biāo)（An-12標(biāo)準(zhǔn)型）

成員：5-6人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展38.0米,機(jī)長33.1米,機(jī)高10.5米,機(jī)翼面積121.7平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重28000千克，最大起飛重量61000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度777千米/時(shí)，巡航速度670千米/時(shí)，升限10200米，航程5720

千米（滿油）/3600千米（滿載）〃

運(yùn)力：貨艙尺寸13.50*3.5*2.60米，貨艙容積97.20立方米，商載20000千克或運(yùn)載100

名武裝人員。

噪聲：

動(dòng)力裝置：四臺Al-20K渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率4*3950馬力。

An-12：

An-12二面圖：

An-14：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：

-、概述：

An-14于1957年開始設(shè)計(jì)，是一種STOL（短距起飛和著陸）的貨機(jī)和支線客機(jī)。

二、性能指標(biāo)

成員：人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展22.0米，機(jī)長11.36米，機(jī)高4.63米，機(jī)翼面積平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重2600千克，最大起飛重量3630千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度180千米/時(shí)，升限5000米，航程650T

米。

運(yùn)力：商載570千克或運(yùn)載六名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺A1T4RF活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*300馬力。

An-14：

An-14三面圖I：

An-22：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：雄雞(Cock)

一、概述:

An-22是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的遠(yuǎn)程重型軍用運(yùn)輸機(jī)，是世界上最大的使用渦輪螺

旋槳驅(qū)動(dòng)方式的飛機(jī)。主要用于運(yùn)送部隊(duì)和大尺寸、大重量的軍事裝備?？稍谶呥h(yuǎn)地區(qū)的簡

易機(jī)場起落。1962年開始設(shè)計(jì)，1965年2月27日首次試飛，1967年末開始交付使用，1974年

停產(chǎn)。共生產(chǎn)85架，其中空軍50架，民航35架。至1992年，仍有45架An-22在前蘇聯(lián)空軍和

民航服役。

An-22的貨艙地板采用當(dāng)時(shí)還很稀有的鈦合金強(qiáng)化，所以承重能力非常強(qiáng)，An-22是俄羅

斯目前唯一可運(yùn)載T-62重型坦克的運(yùn)輸機(jī)，除可運(yùn)載T-62重型坦克外，還可運(yùn)載“飛毛腿”

導(dǎo)彈、火箭發(fā)射車、導(dǎo)彈運(yùn)輸車、橋梁、汽車等重型軍事裝備。An-22駕駛艙內(nèi)有5-6名空勤

人員，其中兩名飛行員，一名隨機(jī)工程師，一名導(dǎo)航員，一名無線電操作員。后貨艙與主貨

艙之間有可乘坐29人的客艙。前蘇聯(lián)曾使用An-22執(zhí)行戰(zhàn)略空運(yùn)任務(wù)，飛往西半球、非洲

和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時(shí)所使用的主要運(yùn)輸機(jī)是An-22。

An-22曾多次創(chuàng)造世界飛行紀(jì)錄。1967年10月26日，創(chuàng)造了14項(xiàng)有效載重-高度飛行紀(jì)錄。

由于An-22的經(jīng)濟(jì)性和安全性不好，訂貨不多，只生產(chǎn)85架就停產(chǎn)了。安東諾夫設(shè)計(jì)局60年

代末普試圖將An-22機(jī)身加長，改型成雙層客艙的民用客機(jī)，載700名乘員，但由于技術(shù)難度

大，又沒有適用的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，所以這項(xiàng)計(jì)劃未能實(shí)現(xiàn)。安東諾夫設(shè)計(jì)局已研制出新型

AnT24重型運(yùn)輸機(jī)來代替An-22。

二、性能指標(biāo)

成員：5-8人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展64.40米，機(jī)長57.90米，機(jī)高17.5米，機(jī)翼面積480平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重116000千克，最大起飛重量250000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度740千米/時(shí)，巡航速度685千米/時(shí)，升限10000米，航程10950

千米（滿油）/5000千米（滿載）。

運(yùn)力：最大載重80000千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：四臺HK-12MA渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*15200馬力。

An-22：

An-22三面圖:

An-24：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：焦炭(Coke)

一、概述：

An-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線客機(jī)，用來代替20世紀(jì)50年代前

蘇聯(lián)國內(nèi)航線上的IL-12、IL-14,和Li-2等客機(jī)。1958年開始設(shè)計(jì)，1959年12月第一架原型

機(jī)首次試飛，1960年開始批生產(chǎn)，1978年停產(chǎn)，共生產(chǎn)約1100架左右，有一部分裝備于空軍

部隊(duì)，隨后前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局在An-24基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷改進(jìn)，先后研制出An-26運(yùn)輸機(jī)、

An-30航空觀測機(jī)、An-32運(yùn)輸機(jī)。中國的運(yùn)-7即在An-24的基礎(chǔ)上仿制的。

該機(jī)采用懸臂式上單翼，全金屬雙梁結(jié)構(gòu)。副翼內(nèi)側(cè)沿整個(gè)機(jī)翼后緣有液壓操縱的富勒

襟翼，內(nèi)翼裝有兩個(gè)單縫襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙外側(cè)機(jī)翼后緣有兩個(gè)雙縫襟翼。每個(gè)副翼上有伺

服機(jī)構(gòu)和調(diào)整片。機(jī)翼前緣有熱空氣防冰。機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，前、中、后三段機(jī)

身為膠接焊接連接而成。

An-24主要型號有：

An-24：基本型，可載44名乘客。

An-24標(biāo)準(zhǔn)型(AN-24B)?對基本型進(jìn)行改進(jìn)，可載52名乘客，客艙可布置成全客型、客

貨型、全貨型或?qū)C(jī)型。右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙后部裝一臺起動(dòng)機(jī)。

An-24貨運(yùn)型(AN-24RT)?；旧吓c-24B相同，取消了后登機(jī)門，貨艙后部增加一個(gè)機(jī)

腹貨艙門。后艙門打開后可空投貨物和傘兵。該型還可作空中救護(hù)機(jī)。

An-24RV：基本與An-24相同，右發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)裝一臺輔助動(dòng)力裝置，用來代替原來的起

動(dòng)機(jī)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)起飛性能，最大起飛重量增加800千克。該型號還有貨機(jī)型號。

二、性能指標(biāo)（An-24B）

成員：2-3人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展29.2米，機(jī)長23.5米，機(jī)高8.3米，機(jī)翼面積74.98平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重13000千克，最大起飛重量21000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度千米/時(shí)，巡航速度500千米/時(shí)，升限8400米，航程2400千

米（滿油）/750千米（滿載）。

運(yùn)力：貨艙尺寸9.69*2.76*1.91米，商載5500千克或50名乘客。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺AI-24A渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*2550馬力。

An-24：

An-24三面圖:

An-26：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：卷發(fā)（Curl）

一、概述：

An-26是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線運(yùn)輸機(jī)。1969年第一次在巴黎航

空博覽會(huì)上展出。類似于An-24貨運(yùn)型，只是后機(jī)身重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大，采用新式

裝貨平臺，平臺向上收起時(shí)成為機(jī)身下壁板，放下時(shí)可直接用于裝貨，飛行中平臺可打開以

空投貨物。An-26第一架原型機(jī)于1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型

共生產(chǎn)700多架，后又生產(chǎn)100余架改進(jìn)型。

該機(jī)采用懸臂式上單翼，全金屬雙梁結(jié)構(gòu)，共分5段：中央翼、兩段內(nèi)翼和兩段可拆卸外

翼。中央翼后緣裝有開縫襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙外段機(jī)翼后緣為雙縫襟翼，每個(gè)副翼裝有伺服片

和電動(dòng)調(diào)整片。前緣用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣防冰。機(jī)身為全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，機(jī)身下部為硬鋁鈦合

金蒙皮，以便保護(hù)機(jī)身下部。

主要型號有：

An-26：基本型。有電動(dòng)或手動(dòng)的貨物傳送機(jī)構(gòu)。

An-26B：改進(jìn)型。1981年宣布的新型號，可裝運(yùn)3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，總載重量5500千克。裝

有新式裝卸貨物機(jī)械，也可以快速改裝成客運(yùn)型或救護(hù)型。

二、性能指標(biāo)

成員：5人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展29.20米，機(jī)長23.8米，機(jī)高8.58米，機(jī)翼面積74.98平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重15000千克，最大起飛重量24000千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度540千米/時(shí)，巡航速度430千米/時(shí)，升限7500米，航程2550

千米（滿油）/1100千米（滿載）。

運(yùn)力：貨艙尺寸11.50*2.4*1.91米，貨艙容積立方米，商載5500千克或運(yùn)載40名傘

兵，或24名擔(dān)架傷員和一名護(hù)士。

噪聲:

動(dòng)力裝置：兩臺AI-20T渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*2820馬力。

An-26：

An-26三面圖:

An-28：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：現(xiàn)金(Cash)

一、概述：

An-28是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的輕型多用途運(yùn)輸機(jī)。20世紀(jì)60年代初，該設(shè)計(jì)局提

出一種加長機(jī)身的An-14渦輪螺槳多用途運(yùn)輸機(jī)方案，1969年9月，第一架原型機(jī)首次試飛，

裝兩臺伊索托夫TUD-850渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，編號為An-14M,試飛工作持續(xù)到1972年，1973年正式

投產(chǎn)，并重新編號為An-28。第一架預(yù)生產(chǎn)型An-28所裝的發(fā)動(dòng)機(jī)TUD-850單臺功率604千瓦

（810軸馬力），經(jīng)過試飛顯示出功率不足。1975年改裝格魯申科夫TUDT03渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的

An-28首次試飛，由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大到716千瓦（960軸馬力），飛機(jī)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

1978年2月，經(jīng)過前蘇聯(lián)和波蘭兩國協(xié)商，確定在波蘭運(yùn)輸設(shè)備制造中心進(jìn)行An-28的批

生產(chǎn)。第2架預(yù)生產(chǎn)型An-28于1979年6月在巴黎航展上展出。1984年7月22日波蘭生產(chǎn)的第一

架An-28首次飛行，波蘭計(jì)劃生產(chǎn)的第批15架An-28已完成4架，其中3架用于使用訓(xùn)練，一

架用于靜力試驗(yàn)，1986年2月7日獲波蘭頒發(fā)的型號合格證。

二、性能指標(biāo)

成員：1-2人。

尺寸數(shù)據(jù)：翼展22.06米,機(jī)長12.尺米,機(jī)高4.6米,機(jī)翼面積平方米。

重量數(shù)據(jù)：空重3000千克，最大起飛重量5100千克。

性能數(shù)據(jù)：最大平飛速度350千米/時(shí)，巡航速度300千米/時(shí)，升限6000米，航程560

千米（滿載）。

運(yùn)力：商載1750千克。

噪聲：

動(dòng)力裝置：兩臺TUDT03渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2*960軸馬力。

An-28：

An-28三面圖:

An-32：

研制國家：前蘇聯(lián)，名稱：斜坡（Cline）

一、概述：

An-32是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)中短程運(yùn)輸機(jī)。

該機(jī)是An-26的發(fā)展型，主要用于高溫、高原機(jī)場。機(jī)身類似于An-26,除了外翼弦長加

大、平尾加裝了前緣縫翼外，其它均與An-26相同。其發(fā)動(dòng)機(jī)功率比An-26的大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率

比An-26的增加近一倍,而起飛總重只增加3000千克,所以起飛性能和實(shí)用升限有較大提高,

保證飛機(jī)在5000米的高原機(jī)場起飛。由于采用大螺旋槳，考慮距地間隙的原因，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝

位置調(diào)整到翼上，這點(diǎn)與An-26有明顯區(qū)別，1976年首次試飛。

主要型號有：

An-32：基本型；

An-32B：飛行醫(yī)院；

An-32P：滅火型，水箱在機(jī)身兩側(cè)。

1980年，印度空軍決定用并于1982年初向前蘇聯(lián)訂購95架An-32代替C-119運(yùn)輸機(jī)，但這

些飛機(jī)安裝了印度生產(chǎn)的儀表和電子設(shè)備。1984年7月11日首