2025新能源汽車(chē)全場(chǎng)景智駕用戶(hù)體驗(yàn)報(bào)告

新能源汽車(chē)

研究報(bào)告「車(chē)位到車(chē)位」全場(chǎng)景智駕用戶(hù)體驗(yàn)2025年2月研究目的&研究方法研究目的行業(yè)背景：智能駕駛技術(shù)正推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向新階段，成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新賽點(diǎn)。隨著高階智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)加劇，領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)確立了“車(chē)位到車(chē)位”的全新標(biāo)桿。全球范圍內(nèi)，華為、理想、小鵬、小米、極氪、特斯拉等企業(yè)正積極競(jìng)爭(zhēng)這一領(lǐng)域，盡管智能駕駛技術(shù)取得了長(zhǎng)足進(jìn)展，但競(jìng)爭(zhēng)的核心依然聚焦于用戶(hù)體驗(yàn)的優(yōu)化上，用戶(hù)體驗(yàn)是衡量技術(shù)成功與否的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。研究目的：全面深入的分析消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)“車(chē)位到車(chē)位”智駕功能的真實(shí)體驗(yàn)感受，為技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化和市場(chǎng)推廣提供有力支持。研究方法：運(yùn)用定量研究和定性研究相結(jié)合的研究方法，對(duì)微博及抖音平臺(tái)發(fā)文的用戶(hù)進(jìn)行深度研究。研究說(shuō)明：本報(bào)告的輿情數(shù)據(jù)來(lái)源為百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)，數(shù)據(jù)時(shí)間周期為2024年2月1日-2025年1月31日。行業(yè)數(shù)據(jù)來(lái)源為政府機(jī)構(gòu)網(wǎng)站、行業(yè)網(wǎng)站、第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)等，具體數(shù)據(jù)可參照?qǐng)D表左下方標(biāo)注。研究方法2行業(yè)概況01人群分析02「車(chē)位到車(chē)位」智駕體驗(yàn)感受03相關(guān)建議043行業(yè)概況4市場(chǎng)趨勢(shì)智駕發(fā)展輿情分析01.2024年新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷(xiāo)量飆升至1089.9萬(wàn)輛。伴隨市場(chǎng)擴(kuò)張，智能駕駛功能加速普及，2024年上半年新能源乘用車(chē)L2級(jí)及以上的智能駕駛功能裝車(chē)率達(dá)66.4%，呈現(xiàn)出穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。細(xì)分市場(chǎng)方面，24萬(wàn)以上車(chē)型智駕競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，為高階智駕主要競(jìng)技場(chǎng)，40萬(wàn)以上豪華車(chē)型憑借領(lǐng)先的L2+高階智駕搭載率，進(jìn)一步鞏固了其高端市場(chǎng)定位；24-32萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車(chē)型智駕投入力度顯著增加，旨在以智能化配置推動(dòng)高端化；8-24萬(wàn)價(jià)格區(qū)間車(chē)型智能駕駛滲透率實(shí)現(xiàn)了翻倍式增長(zhǎng)，價(jià)格下探加速智駕技術(shù)的廣泛普及?？傮w來(lái)看，高端車(chē)型通過(guò)高階智駕功能強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力，低價(jià)位車(chē)型則加速智能化下沉，智能駕駛功能已成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)和品牌差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心驅(qū)動(dòng)力。市場(chǎng)概況：新能源汽車(chē)市場(chǎng)擴(kuò)張，智能駕駛功能迅速向各價(jià)位車(chē)型普及數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)，2024年智駕裝車(chē)率為上半年數(shù)據(jù)688.7773.61,089.927.0%55.3%66.4%-50.0%-30.0%-10.0%10.0%30.0%50.0%70.0%6008001,0001,2002022年2023年2024年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量（萬(wàn)輛）L2級(jí)及以上輔助駕駛功能裝車(chē)率新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及智能駕駛滲透率68.2%61.6%57.3%40.3%74.1%39.5%31.8%11.7%20.2%14.9%28.2%16.3%2024年H12023年H12024年H12023年H12024年H12023年H12024年H12023年H12024年H12023年H1L2級(jí) L2+級(jí)51.9%

29.6%43.6%

18.8%新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)智駕滲透率40萬(wàn)以上32-40萬(wàn)24-32萬(wàn)15-24萬(wàn)8-15萬(wàn)30.6%15.6%51.1%87.6%171.8%同比52023年新能源汽車(chē)城區(qū)NOA功能迎來(lái)量產(chǎn)“元年”，多家車(chē)企在更多城市解鎖該功能，形成“基礎(chǔ)L2→高速NOA→城區(qū)NOA”的迭代路徑，應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)拓寬。至2024年底，多家領(lǐng)先車(chē)企開(kāi)始部署“車(chē)位到車(chē)位”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景覆蓋的智能駕駛，2025年將成為車(chē)企發(fā)力端到端技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期，大數(shù)據(jù)與算法能力驅(qū)動(dòng)智能駕駛快速迭代，智能駕駛正邁向全面智能階段。市場(chǎng)發(fā)展：2025年將成為車(chē)企發(fā)力端到端技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期，智能駕駛邁向全場(chǎng)景智能階段L2智能駕駛功能成標(biāo)配，市場(chǎng)滲透 率顯著提升，自適應(yīng)巡航（ACC） 和車(chē)道保持輔助（LKA）等輔助駕 駛功能逐漸成熟并廣泛普及高速NOA高速NOA功能陸續(xù)規(guī)?；慨a(chǎn)高速NOA技術(shù)逐漸成熟，車(chē)輛能夠 在高速公路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，包括 自動(dòng)上下匝道、自動(dòng)切換車(chē)道等功 能城區(qū)NOA隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的逐步 完善，城區(qū)NOA功能迎來(lái)量產(chǎn)“元 年”，多家車(chē)企在更多城市解鎖該 功能在這個(gè)階段，車(chē)輛需要在城市復(fù)雜交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，包括應(yīng)對(duì)交通信號(hào)燈、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等復(fù)雜場(chǎng)景端到端端到端技術(shù)正成為智駕領(lǐng)域焦點(diǎn)，

2024年多家領(lǐng)先車(chē)企開(kāi)始部署車(chē)位 到車(chē)位功能，已經(jīng)開(kāi)始在一些停車(chē) 場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)和應(yīng)用，2025年將成為 車(chē)企發(fā)力端到端技術(shù)的關(guān)鍵時(shí)期車(chē)位到車(chē)位智能駕駛技術(shù)是端到端 技術(shù)的一個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，使車(chē)輛能夠 從起點(diǎn)車(chē)位自動(dòng)駕駛到終點(diǎn)車(chē)位， 包括在道路上行駛、停車(chē)、駛出停 車(chē)位等一系列操作2021年2022-2023年2023-2024年2025年01基礎(chǔ)L2輔助駕駛020304數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理6技術(shù)趨勢(shì)：無(wú)圖方案成為智能駕駛主流趨勢(shì)，吸引多家頭部企業(yè)布局無(wú)圖方案以其低成本、高靈活性和強(qiáng)實(shí)時(shí)性的核心優(yōu)勢(shì)，正逐步成為智能駕駛領(lǐng)域的主流趨勢(shì)，并吸引了多家頭部企業(yè)積極布局。盡管目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源汽車(chē)

仍以高精地圖方案為主，但隨著技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求變化，部分車(chē)企已開(kāi)始向無(wú)圖（重感知輕地圖）技術(shù)路線轉(zhuǎn)型，這一趨勢(shì)體現(xiàn)了智能駕駛技術(shù)正朝著“擬人化”駕駛方向演進(jìn)。用戶(hù)對(duì)無(wú)圖方案接受度較高，但高精地圖在特定場(chǎng)景中仍具備不可替代的價(jià)值。部分用戶(hù)認(rèn)為“感知+地圖”的混合方案能夠更好的平衡安全性與適應(yīng)性。無(wú)圖方案（重感知輕地圖）無(wú)圖方案目前主要應(yīng)用于L2+級(jí)輔助駕駛，特斯拉、華為、小鵬、理想等車(chē)企正在積極推進(jìn)無(wú)圖方案的研發(fā)和落地。隨著感知技術(shù)和算法的不斷進(jìn)步，“重感知輕地圖”方案有望成為未來(lái)智能駕駛的主流趨勢(shì)。部分用戶(hù)提出“視覺(jué)+雷達(dá)”方案比“純視覺(jué)”更加安全靠譜的觀點(diǎn)。高精地圖方案高精地圖方案在智能駕駛發(fā)展中起到了關(guān)鍵作用，在NOA發(fā)展初期，高精地圖是主要的發(fā)展方向。隨著NOA場(chǎng)景逐漸從高速向城區(qū)拓展，高精地圖的覆蓋度、鮮度和高成本問(wèn)題逐漸凸顯。優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)高精度定位，提供的信息詳盡且準(zhǔn)確環(huán)境預(yù)判，提升駕駛安全性和舒適性技術(shù)成熟高成本：高精地圖的采集、制作和更新成本高昂，且需要持續(xù)維護(hù)更新速度慢：難以實(shí)時(shí)反映道路變化覆蓋范圍有限：偏遠(yuǎn)地區(qū)或復(fù)雜場(chǎng)景（如地下停車(chē)場(chǎng)）覆蓋率較低靈活性和適應(yīng)性較強(qiáng)：不依賴(lài)于高精地圖，能夠更快適應(yīng)城市道路情況的變化，高精地圖駕馭不了的路段，升級(jí)無(wú)圖后可以高效完成成本相對(duì)較低感知能力要求高：無(wú)圖方案對(duì)車(chē)輛的傳感器和算法要求極高技術(shù)成熟度較低：無(wú)圖方案在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)還有待提升，技術(shù)成熟度和穩(wěn)定性有待提升環(huán)境依賴(lài)性強(qiáng)：在惡劣天氣或復(fù)雜場(chǎng)景（如密集車(chē)流、無(wú)標(biāo)線道路）中，感知系統(tǒng)的性能可能大幅下降數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理7競(jìng)爭(zhēng)格局：車(chē)位到車(chē)位成為新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，華為、小鵬、理想、極氪、小米品牌率先躋身前列品牌搭載版本推進(jìn)情況鴻蒙智行（華為系）乾崑ADS

3.2ADS

3.0版本8月率先在享界S9上交付，9月底開(kāi)始陸續(xù)推送給其他車(chē)型（問(wèn)界、智界、阿維塔等），12月底發(fā)布ADS

3.2版本小鵬AI天璣5.5.011月15日開(kāi)啟小鵬P7+全網(wǎng)首測(cè)，2025年1月全量推送理想OTA

6.5.0端到端+VLM11月底推送給全部AD

Max用戶(hù)小米HAD11月16日開(kāi)啟定向邀請(qǐng)內(nèi)測(cè)，12月底開(kāi)啟先鋒版推送極氪浩瀚智駕2.011月推出浩瀚智駕2.0，2025年1月開(kāi)啟全國(guó)分批推送特斯拉FSD

V13.2預(yù)計(jì)2025年一季度向中國(guó)用戶(hù)推送“車(chē)位到車(chē)位”功能正成為智能駕駛領(lǐng)域的新競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，其核心在于實(shí)現(xiàn)覆蓋全場(chǎng)景、應(yīng)對(duì)極端情況甚至全程無(wú)接管的高階智駕能力，與“全國(guó)都能開(kāi)，有路都好開(kāi)”理念契合，正逐漸成為行業(yè)高頻詞匯和競(jìng)爭(zhēng)核心。華為、小鵬、理想、極氪、小米、特斯拉等品牌憑借強(qiáng)勁技術(shù)實(shí)力，率先于2024年邁入車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景智駕競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)域。繼“全國(guó)都能開(kāi)”之后，“車(chē)位到車(chē)位”已成為智駕領(lǐng)域的最新評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，重新定義了“智駕第一梯隊(duì)”。鴻蒙智行極氪小鵬理想小米決賽圈車(chē)位到車(chē)位功能已發(fā)布可體驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理8輿情分析：輿論焦點(diǎn)集中于特斯拉、小鵬、理想、比亞迪及問(wèn)界等品牌，因端到端、車(chē)位到車(chē)位、技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展和用戶(hù)體驗(yàn)等核心議題而備受關(guān)注數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)30,00020,00010,000040,00050,00060,00070,0001,970,3921,808,315551,193338,388252,194微博新聞App微信短視頻主要傳播平臺(tái)主要提及品牌1,435,1331,006,838988,440936,824716,079特斯拉小鵬理想比亞迪問(wèn)界馬斯克訪華，尋求獲得批準(zhǔn)特斯拉在中國(guó)推出全自動(dòng)駕駛（FSD）熱點(diǎn)詞云享界S9

Ultra版搭載首發(fā)ADS3.0端到端智能駕駛輔助系統(tǒng)嵐圖夢(mèng)想家MPV發(fā)布會(huì)，宣布搭載華為乾崑ADS

3.0智能駕駛系統(tǒng)2024年2月至2025年1月期間，新能源汽車(chē)全場(chǎng)景智能駕駛領(lǐng)域輿情總量達(dá)到5,020,449條，廣泛傳播于微博、新聞、APP、微信及短視頻等平臺(tái)。輿論焦點(diǎn)集中于特斯拉、小鵬、理想、比亞迪及問(wèn)界等品牌，這些品牌因端到端自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)位到車(chē)位功能、技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)展和用戶(hù)體驗(yàn)等核心議題而備受關(guān)注。新能源汽車(chē)全場(chǎng)景智駕輿情概況單位：篇次92024年2025年理想汽車(chē)11月發(fā)布通知，將于11月底推送“車(chē)位到車(chē)位”功能極氪汽車(chē)推出浩瀚智駕2.0端到端Plus小米汽車(chē)“車(chē)位到車(chē)位”開(kāi)啟推送小鵬AI天璣XOS5.5.0將推送車(chē)位到車(chē)位功能華為乾崑ADS3.2“車(chē)位到車(chē)位”正式發(fā)布人群分析02.消費(fèi)者情緒態(tài)度用戶(hù)畫(huà)像用戶(hù)差異分析10對(duì)于端到端全場(chǎng)景智駕功能多數(shù)用戶(hù)持積極期待態(tài)度，認(rèn)可其智能化水平與便捷性71%15%14%關(guān)注端到端全場(chǎng)景智能駕駛的用戶(hù)中，多數(shù)用戶(hù)對(duì)該功能持積極態(tài)度，認(rèn)可其智能化水平與技術(shù)發(fā)展方向，期待技術(shù)迭代帶來(lái)的新體驗(yàn)，并認(rèn)為該功能彰顯了品牌技術(shù)實(shí)力，提升了車(chē)輛價(jià)值感和品牌形象。用戶(hù)認(rèn)為該功能減輕了駕駛負(fù)擔(dān)，提升便捷性與駕駛安全性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于該智駕技術(shù)的討論亦存在部分負(fù)面反饋，其中大部分用戶(hù)對(duì)技術(shù)成熟度比較擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為其過(guò)度營(yíng)銷(xiāo)夸大宣傳，對(duì)無(wú)圖智駕及端到端技術(shù)的實(shí)際效用持悲觀態(tài)度。另有部分用戶(hù)對(duì)智能駕駛技術(shù)本身缺乏信任，擔(dān)憂(yōu)其安全性，并因技術(shù)快速迭代而擔(dān)心技術(shù)貶值。正面討論 中立討論 負(fù)面討論77%

認(rèn)可其科技感和智能化水平，期待技術(shù)迭代帶來(lái)的新體驗(yàn)17%

不信任智能駕駛，認(rèn)為智駕不安全，且出現(xiàn)事故車(chē)企不擔(dān)責(zé)不信任智駕，認(rèn)為遇到復(fù)雜路況智駕無(wú)法準(zhǔn)確判斷，使用戶(hù)沒(méi)有安全感事故風(fēng)險(xiǎn)高，認(rèn)為智能駕駛易引發(fā)安全問(wèn)題認(rèn)為“端到端”只是輔助駕駛，還不是真正的自動(dòng)駕駛，車(chē)企對(duì)端到端智駕夸大宣傳無(wú)圖是車(chē)企搞差異化的噱頭，不看好無(wú)圖對(duì)技術(shù)成熟度擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為穩(wěn)定性和可靠性較差，且學(xué)習(xí)了人類(lèi)開(kāi)車(chē)陋習(xí)，有時(shí)過(guò)于激進(jìn)正面態(tài)度負(fù)面態(tài)度8%

擔(dān)心技術(shù)貶值，認(rèn)為新技術(shù)迭代太快車(chē)主認(rèn)為新技術(shù)迭代太快，適應(yīng)智駕的速度趕不上系統(tǒng)更新的速度70%

對(duì)技術(shù)成熟度擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為其夸大宣傳，不看好無(wú)圖與端到端22%

減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高便捷性，提升出行效率減輕駕駛負(fù)擔(dān)，提高便捷性全程無(wú)需人工干預(yù)，尤其是在陌生或復(fù)雜的停車(chē)場(chǎng)中，解決停車(chē)難問(wèn)題，功能實(shí)用性較高車(chē)主對(duì)“車(chē)位到車(chē)位”功能表示認(rèn)可，認(rèn)為科技感強(qiáng)，智能水平高，功能表現(xiàn)出色對(duì)汽車(chē)智能化趨勢(shì)認(rèn)同，認(rèn)為技術(shù)進(jìn)步快，期待技術(shù)迭代帶來(lái)的新體驗(yàn)部分車(chē)主認(rèn)為該功能是品牌技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，能夠提升車(chē)輛的整體價(jià)值感和品牌形象3%

提升駕駛安全性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)提升應(yīng)急處理能力，減少因人為操作失誤而導(dǎo)致的交通事故系統(tǒng)能夠識(shí)別障礙物并自動(dòng)避讓?zhuān)嵘＼?chē)安全性11數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)關(guān)注全場(chǎng)景智駕的用戶(hù)聚焦年輕男性群體，華東華北等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)新技術(shù)敏感度更高男性,73%女性,27%男性女性男性用戶(hù)占比超七成，顯著高于女性用戶(hù)，表明男性對(duì)高階智能駕駛技術(shù)的關(guān)注度更高用戶(hù)性別分布14%53%27%6%00后90后80后70后年齡分布年齡層次較為集中，90后用戶(hù)為主要群體，占比超五成；其次是80后（27%）和00后（14%），顯示年輕一代對(duì)新技術(shù)關(guān)注度和興趣更強(qiáng)用戶(hù)年齡分布35%22%17%10%10%3%2%華東地區(qū)華北地區(qū)華南地區(qū)華中地區(qū)西南地區(qū)東北地區(qū)西北地區(qū)城市分布華東地區(qū)用戶(hù)占比最高，其次是華北地區(qū)，可見(jiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)智駕新技術(shù)關(guān)注度更高，可加強(qiáng)市場(chǎng)布局；北京、上海、廣州等一線城市位居前列，這些城市用戶(hù)對(duì)創(chuàng)新技術(shù)的敏感性和接受度更高用戶(hù)所在城市分布01北京02上海03廣州04重慶05深圳06成都07杭州08南京09武漢10蘇州Top10城市12數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)，2024年2月-2025年1月期間在社媒發(fā)文中提及全場(chǎng)景智駕的用戶(hù)女性用戶(hù)對(duì)高階智駕關(guān)注度較弱但滿(mǎn)意度高，年輕一代用戶(hù)則表現(xiàn)出高關(guān)注度和高滿(mǎn)意度不同性別與年齡段用戶(hù)對(duì)端到端智駕體驗(yàn)感受存在顯著差異，這一差異可能與不同用戶(hù)群體對(duì)新技術(shù)接受度、使用習(xí)慣及期望值等差異有關(guān)。具體來(lái)看，女性用戶(hù)滿(mǎn)意度顯著高于男性，女性用戶(hù)凈情感度達(dá)81%，而男性用戶(hù)僅為50%。關(guān)注該功能的女性用戶(hù)對(duì)智駕技術(shù)認(rèn)可度更高，可能與其對(duì)駕駛便利性需求更為突出有關(guān)，而男性用戶(hù)則對(duì)智能駕駛技術(shù)期望值更高，導(dǎo)致滿(mǎn)意度相對(duì)較低。從年齡上來(lái)看，年輕用戶(hù)群體（00后和90后）對(duì)智能駕駛功能的認(rèn)可度高于年長(zhǎng)用戶(hù)群體（80后和70后），可能與年長(zhǎng)用戶(hù)對(duì)智能駕駛技術(shù)安全性和可靠性的要求更為嚴(yán)格，以及對(duì)新興技術(shù)適應(yīng)能力相對(duì)較弱有關(guān)。不同特征用戶(hù)體驗(yàn)感受整體用戶(hù)男性女性00后90后80后70后正面71%58%77%78%71%63%54%負(fù)面14%20%8%13%13%15%15%凈情感度67%50%81%71%69%61%56%數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)13用戶(hù)體驗(yàn)感受呈現(xiàn)顯著地域差異，華中和華北地區(qū)用戶(hù)滿(mǎn)意度較高不同地域用戶(hù)對(duì)端到端智駕關(guān)注度與體驗(yàn)感受呈現(xiàn)顯著差異，華中地區(qū)用戶(hù)體驗(yàn)最佳，滿(mǎn)意度較高；華東與華北地區(qū)（上海、南京、杭州、北京、天津?yàn)橹鳎┯脩?hù)反饋?zhàn)顬榛钴S，普遍認(rèn)可早晚高峰的智駕表現(xiàn)，認(rèn)為其駕駛風(fēng)格激進(jìn)，擁堵路段通行效率高；華南地區(qū)（以廣東為主）用戶(hù)對(duì)智駕體驗(yàn)敏感度較高，部分用戶(hù)對(duì)比廣州與深圳的智駕效果，指出城市間智駕表現(xiàn)存在明顯差異；西南地區(qū)用戶(hù)雖整體滿(mǎn)意，但因地形復(fù)雜，部分路段表現(xiàn)不佳，用戶(hù)期待針對(duì)當(dāng)?shù)靥厥獾缆翻h(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化訓(xùn)練；東北與西北地區(qū)用戶(hù)關(guān)注度和反饋較少，尤其西北地區(qū)對(duì)全場(chǎng)景智駕興趣有限，更關(guān)注安全性?？傮w來(lái)看，省會(huì)城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)用戶(hù)對(duì)智駕技術(shù)表現(xiàn)更為敏感，地勢(shì)復(fù)雜地區(qū)則需針對(duì)性?xún)?yōu)化，以提升用戶(hù)體驗(yàn)。不同地域用戶(hù)體驗(yàn)感受整體用戶(hù)華東地區(qū)華北地區(qū)華南地區(qū)華中地區(qū)西南地區(qū)東北地區(qū)西北地區(qū)68%67%67%70%74%68%67%正面71%負(fù)面13%12%13%10%14%23%14%14%凈情感度67%68%70%67%74%68%50%66%華南地區(qū)用戶(hù)對(duì)比城市差異：“市區(qū)內(nèi)在一個(gè)完全沒(méi)有車(chē)且極度開(kāi)闊的地方掉頭走成了左轉(zhuǎn)，上次體驗(yàn)是在廣州，這次是在深圳，差距蠻大的，深圳的體驗(yàn)好像遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如廣州的?！蔽髂系貐^(qū)用戶(hù)反饋貴陽(yáng)車(chē)道特殊，還需優(yōu)化：“總體來(lái)說(shuō)在貴陽(yáng)城區(qū)已經(jīng)很接近“好用”了，但是還是遇到一些問(wèn)題，一次莫名其妙的變道，一次路口選錯(cuò)車(chē)道手動(dòng)接管，感覺(jué)針對(duì)貴陽(yáng)的十字路口還需要優(yōu)化訓(xùn)練提前選車(chē)道的邏輯，貴陽(yáng)左轉(zhuǎn)車(chē)道很短，不在大路的最左車(chē)道排隊(duì)就很難進(jìn)去。”東北用戶(hù)體驗(yàn)反饋不佳：不清楚其他地區(qū)如何，在沈陽(yáng)和哈爾濱的藍(lán)色引導(dǎo)線左右跳躍較為頻繁，影響通行效率的無(wú)效變道比較高頻。”西北用戶(hù)對(duì)智駕興趣相對(duì)較低：“什么端到端毫無(wú)興趣，但是主動(dòng)安全被動(dòng)安全的智能化我覺(jué)得是當(dāng)下最好的，智能化從來(lái)不只是自動(dòng)駕駛，最核心的東西就是安全輔助?！庇脩?hù)反饋數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)14新勢(shì)力品牌在智駕討論中占據(jù)主導(dǎo)地位，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)最為突出新勢(shì)力品牌在端到端全場(chǎng)景智駕討論中占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，反映出其智能駕駛技術(shù)的市場(chǎng)認(rèn)可度和用戶(hù)粘性較強(qiáng)。傳統(tǒng)自主品牌與合資品牌用戶(hù)參與度則較低，需加大技術(shù)投入，并強(qiáng)化用戶(hù)教育與引導(dǎo)策略，以提升市場(chǎng)影響力。用戶(hù)品牌分布41%數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)1519%8%5%4%4%3%2%2%2%理想小鵬問(wèn)界極氪特斯拉享界阿維塔小米比亞迪騰勢(shì)參與全場(chǎng)景智駕討論的新能源汽車(chē)用戶(hù)品牌Top

10新勢(shì)力,81%傳統(tǒng)自主,17%合資,2%用戶(hù)品牌陣營(yíng)03.用戶(hù)對(duì)「車(chē)位到車(chē)位」智駕功能體驗(yàn)感受駕駛場(chǎng)景及體驗(yàn)感受分析不同品牌用戶(hù)體驗(yàn)感受分析16用戶(hù)對(duì)高速、城區(qū)和停車(chē)場(chǎng)三大場(chǎng)景關(guān)注度較高，在安全性和穩(wěn)定性方面需重點(diǎn)優(yōu)化高速停車(chē)場(chǎng)城區(qū)園區(qū)匝道高架收費(fèi)站0%50%安全性100%穩(wěn)定性舒適性通行效率不同場(chǎng)景用戶(hù)口碑整體城市道路高速公路停車(chē)場(chǎng)園區(qū)匝道NSR=（正面情感-負(fù)面情感）/（正面情感+負(fù)面情感）*100%；NSR為品牌在社交媒體的口碑（凈情感度）數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)17智駕場(chǎng)景討論情況在“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景智能駕駛的用戶(hù)討論中，高速場(chǎng)景關(guān)注度最高，其次是停車(chē)場(chǎng)和城區(qū)場(chǎng)景，在安全性和穩(wěn)定性方面需重點(diǎn)優(yōu)化。城市道路場(chǎng)景用戶(hù)口碑較差，尤其在安全性方面感受不佳，穩(wěn)定性滿(mǎn)意度也較低，主要由于城市道路環(huán)境復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)決策能力要求高。高速場(chǎng)景通行效率表現(xiàn)最佳，得益于道路規(guī)范性和交通環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，但安全性表現(xiàn)顯著不足，因高速場(chǎng)景對(duì)錯(cuò)誤容忍度低。停車(chē)場(chǎng)場(chǎng)景中，除舒適性外，其他方面表現(xiàn)均不理想，由于泊車(chē)對(duì)精度要求高，安全性和穩(wěn)定性成為關(guān)鍵，用戶(hù)對(duì)泊車(chē)效率的不滿(mǎn)較為突出。匝道場(chǎng)景用戶(hù)對(duì)安全性、穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)均不理想。智駕場(chǎng)景關(guān)注度與口碑從具體場(chǎng)景來(lái)看，變道、轉(zhuǎn)彎和泊車(chē)場(chǎng)景用戶(hù)關(guān)注度最高，其次是緊急避險(xiǎn)場(chǎng)景。盡管泊車(chē)、轉(zhuǎn)彎和變道場(chǎng)景備受關(guān)注，但用戶(hù)對(duì)其效率與精度不滿(mǎn)，需重點(diǎn)優(yōu)化。緊急避險(xiǎn)場(chǎng)景的關(guān)注度較高，用戶(hù)認(rèn)可度尚可，認(rèn)為系統(tǒng)在緊急情況下反應(yīng)迅速，有助于提升駕駛安全性，但仍有改進(jìn)空間。加塞/并道、超車(chē)和掉頭場(chǎng)景用戶(hù)分享較少，但評(píng)價(jià)普遍較低，認(rèn)為系統(tǒng)在復(fù)雜環(huán)境下表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，需進(jìn)一步改進(jìn)。變道、轉(zhuǎn)彎和泊車(chē)場(chǎng)景備受關(guān)注，但用戶(hù)口碑不佳智駕場(chǎng)景關(guān)注度與口碑變道轉(zhuǎn)彎泊車(chē)緊急避險(xiǎn)/避障進(jìn)出收費(fèi)站/閘機(jī)掉頭路口（紅綠燈/岔路口）直行/跟車(chē)超車(chē)進(jìn)出環(huán)島加塞/并道用戶(hù)關(guān)注度與口碑分析變道轉(zhuǎn)彎泊車(chē)緊急避險(xiǎn)/避障路口超車(chē)

掉頭進(jìn)出環(huán)島進(jìn)出收費(fèi)站/閘機(jī)加塞/并道60%70%80%90%100%0%10%20%NSR關(guān)注度NSR=（正面情感-負(fù)面情感）/（正面情感+負(fù)面情感）*100%；NSR為品牌在社交媒體的口碑（凈情感度）數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)18聲量低口碑好聲量高口碑好聲量高口碑差聲量低口碑差智駕細(xì)分場(chǎng)景討論情況從具體場(chǎng)景表現(xiàn)來(lái)看，用戶(hù)對(duì)安全性方面普遍存在擔(dān)憂(yōu)。其中，泊車(chē)場(chǎng)景的安全性和效率感受較差，用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)的精度和反應(yīng)速度不滿(mǎn)。變道場(chǎng)景中，用戶(hù)對(duì)安全

性感受不佳，認(rèn)為系統(tǒng)在變道操作中存在潛在風(fēng)險(xiǎn)。轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景中，可能因系統(tǒng)表現(xiàn)不穩(wěn)定，導(dǎo)致舒適性感受較差。緊急避險(xiǎn)場(chǎng)景中，用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性存在擔(dān)憂(yōu)，認(rèn)為其在突發(fā)情況下的表現(xiàn)尤為重要。在路口行駛場(chǎng)景中，用戶(hù)對(duì)安全性和舒適度表現(xiàn)顯著不滿(mǎn)，認(rèn)為系統(tǒng)在復(fù)雜交通環(huán)境下的表現(xiàn)不夠理想。在直行/跟車(chē)場(chǎng)景中，用戶(hù)對(duì)穩(wěn)定性表現(xiàn)不滿(mǎn)，失控等事故風(fēng)險(xiǎn)頻發(fā)，需進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)控制能力?？傮w來(lái)看，各場(chǎng)景在安全性、穩(wěn)定性和舒適性方面均有較大提升空間。在泊車(chē)、變道、轉(zhuǎn)彎及緊急避險(xiǎn)等關(guān)鍵場(chǎng)景中，系統(tǒng)精準(zhǔn)度、反應(yīng)速度和穩(wěn)定性亟待提升安全性NSR=（正面情感-負(fù)面情感）/（正面情感+負(fù)面情感）*100%；NSR為品牌在社交媒體的口碑（凈情感度）數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)19泊車(chē)變道轉(zhuǎn)彎緊急避險(xiǎn)/避障進(jìn)出收費(fèi)站/閘機(jī)掉頭路口直行/跟車(chē)超車(chē)進(jìn)出環(huán)島加塞/并道71%22%43%83%-100%60%27%14%-100%100%60%81%81%80%79%100%83%71%38%100%100%100%96%90%70%100%89%100%71%100%100%100%100%85%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%穩(wěn)定性具體場(chǎng)景表現(xiàn)情況（NSR）舒適性通行效率鴻蒙智行、小鵬汽車(chē)和極氪汽車(chē)用戶(hù)對(duì)智駕體驗(yàn)的分享較為活躍。鴻蒙智行用戶(hù)認(rèn)為駕駛安全性有待提升，而通行效率表現(xiàn)尚可。小鵬汽車(chē)用戶(hù)對(duì)安全性擔(dān)憂(yōu)最為強(qiáng)烈，但通行效率表現(xiàn)較好，可能與小鵬部分用戶(hù)反映升級(jí)后的駕駛策略過(guò)于激進(jìn)有關(guān)。極氪汽車(chē)用戶(hù)則普遍認(rèn)為駕駛策略偏保守，導(dǎo)致用戶(hù)安全性感知高、舒適性表現(xiàn)較好，但認(rèn)為通行效率較低。駕駛策略激進(jìn)與保守顯著影響用戶(hù)對(duì)安全性的感知，未來(lái)需在安全性與通行效率之間找到更好的平衡點(diǎn)，以提升用戶(hù)體驗(yàn)。安全性與通行效率“平衡”成關(guān)鍵，駕駛策略激進(jìn)或保守均影響用戶(hù)體驗(yàn)極氪汽車(chē)NSR

93%小鵬汽車(chē)NSR

84%華為鴻蒙智行NSR

71%安全性53%31%100%穩(wěn)定性66%90%82%舒適性81%87%90%通行效率89%100%80%數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)20品牌各方面表現(xiàn)從具體場(chǎng)景表現(xiàn)來(lái)看，鴻蒙智行用戶(hù)對(duì)泊車(chē)體驗(yàn)最為不滿(mǎn)，其次是變道和進(jìn)出收費(fèi)站/過(guò)閘機(jī)場(chǎng)景，但在緊急避險(xiǎn)方面滿(mǎn)意度較高。小鵬汽車(chē)用戶(hù)認(rèn)為轉(zhuǎn)彎和進(jìn)出收費(fèi)站/過(guò)閘機(jī)場(chǎng)景表現(xiàn)較差，而泊車(chē)體驗(yàn)相對(duì)較好。極氪汽車(chē)用戶(hù)則對(duì)轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景體驗(yàn)不佳，其次是緊急避險(xiǎn)方面滿(mǎn)意度也較低。整體來(lái)看，各品牌在不同場(chǎng)景中的表現(xiàn)存在顯著差異，需針對(duì)用戶(hù)反饋優(yōu)化特定場(chǎng)景的駕駛體驗(yàn)。各品牌在不同駕駛場(chǎng)景中表現(xiàn)各異極氪汽車(chē)NSR

93%小鵬汽車(chē)NSR

84%華為鴻蒙智行NSR

71%泊車(chē)-50%87%76%變道52%79%71%轉(zhuǎn)彎67%62%56%緊急避險(xiǎn)/避障80%81%67%進(jìn)出收費(fèi)站/閘機(jī)50%69%100%數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)21品牌在不同場(chǎng)景中表現(xiàn)在“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景智能駕駛體驗(yàn)中，用戶(hù)反饋的問(wèn)題主要集中在泊車(chē)效果與效率、變道邏輯、避障能力、轉(zhuǎn)彎與并道表現(xiàn)、車(chē)速控制以及系統(tǒng)穩(wěn)定性等方面。具體表現(xiàn)為：智能泊車(chē)識(shí)別不靈敏且耗時(shí)久、變道過(guò)程生硬且頻繁無(wú)效變道、避障反應(yīng)遲緩、轉(zhuǎn)彎失敗率高、并道時(shí)強(qiáng)行加塞或應(yīng)對(duì)加塞車(chē)輛不力、限速誤判及減

速不及時(shí)等。此外，部分用戶(hù)認(rèn)為升級(jí)后的智駕策略過(guò)于激進(jìn)，導(dǎo)致追尾、剮蹭等事故風(fēng)險(xiǎn)增加，尤其在復(fù)雜場(chǎng)景下系統(tǒng)穩(wěn)定性不足，影響駕駛安全性和用戶(hù)體驗(yàn)。車(chē)位到車(chē)位功能體驗(yàn)痛點(diǎn)分析“車(chē)位到車(chē)位”功能體驗(yàn)抱怨點(diǎn)-高頻問(wèn)題用戶(hù)說(shuō)：頻繁無(wú)故變道或無(wú)效變道，變道過(guò)程生硬“突然莫名其妙變換兩條道，還好旁邊沒(méi)車(chē)。”智能泊車(chē)識(shí)別不夠靈敏，泊車(chē)失敗或耗時(shí)久“在兩邊都有車(chē)的情況下，自動(dòng)停車(chē)基本上都要1分鐘左右，在停車(chē)場(chǎng)經(jīng)常被后車(chē)催?！北苷夏芰^弱，突發(fā)情況未能及時(shí)避險(xiǎn)，導(dǎo)致碰撞“上次高速上遇見(jiàn)障礙物沒(méi)減速，保險(xiǎn)杠直接撞報(bào)廢，在4S店修了10天今天去開(kāi)回來(lái)，在店門(mén)口激活智駕，前方車(chē)剎停了，都快撞車(chē)了還沒(méi)減速，不敢賭，人工介入剎車(chē)?！苯?jīng)常轉(zhuǎn)彎失敗或轉(zhuǎn)彎時(shí)搶車(chē)道，右轉(zhuǎn)彎失敗率更高“通過(guò)需要轉(zhuǎn)彎的路口時(shí)，車(chē)流量大的時(shí)候如果加塞不進(jìn)，就會(huì)放棄轉(zhuǎn)彎，直接前行。”強(qiáng)行并道加塞，或有車(chē)輛加塞并入直接撞上去“輔道并主路，差一點(diǎn)點(diǎn)撞上直行車(chē)，還好我及時(shí)剎停，眼看著就撞上了，這個(gè)非常危險(xiǎn)了。”智駕穩(wěn)定性較差，車(chē)輛失控“車(chē)子突然撞向左側(cè)隔離帶，不知道原因，我人工接管，點(diǎn)了一腳剎車(chē)，向右打了方向，又向左打了方向，車(chē)子還沒(méi)有停下，直到再一次撞向隔離帶才停下。”出現(xiàn)違章、危險(xiǎn)駕駛等情況，如闖紅燈、借道逆行超車(chē)“右轉(zhuǎn)后，前車(chē)在斑馬線前禮讓行人，XNGP竟然等不及，不排隊(duì)繞了過(guò)去?！睖p速不及時(shí)導(dǎo)致舒適性差，急剎車(chē)或剎車(chē)不及時(shí)情況頻發(fā)“旁車(chē)突然加塞，天璣NGP反應(yīng)遲鈍，且制動(dòng)不足，給司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間很短，我一開(kāi)始就是慣性思維覺(jué)得智駕可以處理，所以沒(méi)接管，但車(chē)距太小發(fā)現(xiàn)車(chē)速太快的時(shí)侯反而慌了神?！辈糠致范蜗匏儆姓`判情況，無(wú)故限速“攝像頭捕捉到路邊的雨天限速80標(biāo)志，NZP就會(huì)自動(dòng)限速到80，并且跑完這段高速，邏輯方面還有提升空間。”出入匝道時(shí)表現(xiàn)不佳，匯入時(shí)不減速，有剮蹭風(fēng)險(xiǎn)“匝道匯入時(shí)，面對(duì)旁邊靠得很近的長(zhǎng)掛車(chē)，沒(méi)有絲毫減速，很可能被長(zhǎng)掛車(chē)的甩尾刮蹭。”掉頭走成左轉(zhuǎn)“城市市區(qū)內(nèi)在一個(gè)完全沒(méi)有車(chē)且極度開(kāi)闊的地方掉頭走成了左轉(zhuǎn)?！鄙?jí)后智駕策略過(guò)于激進(jìn)，有追尾刮蹭風(fēng)險(xiǎn)，擔(dān)心安全性“ADS2.0的時(shí)候雖然開(kāi)的保守，但是城區(qū)還能用用，現(xiàn)在升級(jí)后反而不敢用了，開(kāi)的太莽了?！睌?shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)22華為鴻蒙智行乾崑ADS

3.2“車(chē)位到車(chē)位”：有路就能開(kāi)，有位就能停華為智能汽車(chē)解決方案BU

CEO靳玉志在介紹ADS

3.2版本時(shí)，強(qiáng)調(diào)了其“車(chē)位到車(chē)位”智駕功能的三大核心優(yōu)勢(shì)：首次即可用，無(wú)需依賴(lài)固定車(chē)位或提前設(shè)置記憶車(chē)位；有位就能停，適用于酒店、辦公場(chǎng)所等地下車(chē)位，無(wú)需事先設(shè)定；越用越好用，具備自主學(xué)習(xí)能力，能夠根據(jù)用戶(hù)的使用習(xí)慣和環(huán)境變化不斷優(yōu)化性能。在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，ADS

3.2實(shí)現(xiàn)了從起始車(chē)位出發(fā)，經(jīng)過(guò)停車(chē)場(chǎng)、閘機(jī)、城區(qū)及高速公路，最終泊入終點(diǎn)車(chē)位的全流程。此外，VPD泊車(chē)代駕功能（Beta）支持車(chē)輛自主尋找停車(chē)位、召喚車(chē)主至上車(chē)點(diǎn)以及遠(yuǎn)程挪車(chē)等功能。2024年有包括嵐圖、猛士、長(zhǎng)安深藍(lán)、阿維塔、廣汽傳祺、北汽極狐和享界、賽力斯問(wèn)界、奇瑞智界、江淮的七家合作車(chē)企約十款車(chē)型搭載乾崑解決方案上市。乾崑ADS

3.2核心優(yōu)勢(shì)首次即可用即使沒(méi)有固定車(chē)位或沒(méi)有提前進(jìn)行車(chē)位記憶設(shè)置，系統(tǒng)首次使用時(shí)即可操作。有位就能停無(wú)論是酒店、辦公場(chǎng)所還是其他公共場(chǎng)所的地下停車(chē)位，只要有 空位，系統(tǒng)就能智能識(shí)別并引導(dǎo)車(chē)輛停放。用戶(hù)無(wú)需擔(dān)心找不到 停車(chē)位或需要提前設(shè)定特定車(chē)位的問(wèn)題。越用越好用該系統(tǒng)具備自主學(xué)習(xí)能力，能夠不斷根據(jù)用戶(hù)的駕駛習(xí)慣和停車(chē)環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理23品牌案例功能概述鴻蒙智行：在車(chē)速控制、緊急避障、復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)以及泊車(chē)效率等方面需持續(xù)優(yōu)化，駕駛策略較為激進(jìn)，需更加注重駕駛安全性車(chē)速控制方面表現(xiàn)不佳對(duì)部分路段限速有誤判情況，或減速不及時(shí)、突然降速掉頭、轉(zhuǎn)彎、變道操作表現(xiàn)不佳，需要人工接管頻繁無(wú)效變道，或變道時(shí)有追尾風(fēng)險(xiǎn)掉頭和右轉(zhuǎn)彎成功率低，基本需要接管緊急避障能力較弱遇見(jiàn)障礙物未及時(shí)減速前方突然出現(xiàn)障礙物，緊急情況未能及時(shí)避險(xiǎn)，導(dǎo)致碰撞用戶(hù)認(rèn)為升級(jí)后提升不明顯，駕駛策略激進(jìn)，穩(wěn)定性較差，未能達(dá)到全場(chǎng)景智駕，仍需人工接管如車(chē)輛駕駛時(shí)搶黃燈，導(dǎo)致車(chē)輛停在路中間；遇到加塞車(chē)輛不減速，碰撞風(fēng)險(xiǎn)高；高速上后車(chē)即將超車(chē)完成時(shí)，突然別旁車(chē)泊車(chē)效果有待提升，效率低泊車(chē)功能保守，在地下停車(chē)庫(kù)泊車(chē)失敗部分用戶(hù)對(duì)泊車(chē)效果滿(mǎn)意，但認(rèn)為效率較低NSR

74%NSR

83%場(chǎng)景體驗(yàn) 用戶(hù)體驗(yàn)感受-主要問(wèn)題問(wèn)界、智界、享界、阿維塔四個(gè)品牌用戶(hù)對(duì)鴻蒙智行乾崑ADS

3.2“車(chē)位到車(chē)位”功能反饋較為活躍，大部分用戶(hù)對(duì)該功能表示滿(mǎn)意，體驗(yàn)感受較好。然而，也有不少用戶(hù)對(duì)該功能提出了改進(jìn)建議。具體來(lái)看，部分用戶(hù)反映車(chē)速控制不夠穩(wěn)定，存在無(wú)故限速或突然大幅降速情況。面對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境，如掉頭、轉(zhuǎn)彎、變道等場(chǎng)景功能表現(xiàn)不夠穩(wěn)定，操作不夠精準(zhǔn)，導(dǎo)致用戶(hù)需要頻繁人工接管。在遇到突發(fā)障礙時(shí)，系統(tǒng)的緊急避障能力較弱，未能及時(shí)避免碰撞。部分用戶(hù)認(rèn)為功能升級(jí)后提升有限，駕駛策略較為激進(jìn)，穩(wěn)定性較差，尚未達(dá)到全場(chǎng)景智駕水平，仍需人工干預(yù)。在泊車(chē)場(chǎng)景中，部分用戶(hù)對(duì)泊車(chē)效果不滿(mǎn)，認(rèn)為泊車(chē)效率較低。品牌總體NSR

71%24品牌案例實(shí)際表現(xiàn)數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)小鵬汽車(chē)率先推出業(yè)內(nèi)首款A(yù)I模仿智駕系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)捕捉并模擬車(chē)主的駕駛偏好與習(xí)慣。全國(guó)任意區(qū)域都能開(kāi)，不受地域與道路類(lèi)型限制，無(wú)論是全國(guó)范圍內(nèi)的高速、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及混合型道路，均能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫覆蓋。小鵬汽車(chē)的車(chē)位到車(chē)位功能，通過(guò)AI代駕和AI泊車(chē)兩大核心模塊，實(shí)現(xiàn)了從出發(fā)車(chē)位到目的車(chē)位的全場(chǎng)景無(wú)斷點(diǎn)的駕駛鏈路，提升了駕駛流暢性與便捷性。小鵬XOS天璣5.5.0：無(wú)斷點(diǎn)車(chē)位到車(chē)位，全場(chǎng)景都能用小鵬XOS天璣5.5.0核心優(yōu)勢(shì)AI代駕：學(xué)習(xí)車(chē)主駕駛習(xí)慣，車(chē)位到車(chē)位之間全場(chǎng)景無(wú)斷點(diǎn)智駕，全國(guó)有路就能開(kāi)全國(guó)任意區(qū)域有路就能開(kāi)，不限道路屬性，全國(guó)高速、城市道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、以及混合型道路皆可使用洞察用戶(hù)偏好與駕駛風(fēng)格，學(xué)習(xí)車(chē)主的駕駛習(xí)慣，AI記憶駕駛路徑，結(jié)合道路環(huán)境，智能匹配合適的智駕路線，滿(mǎn)足所有常用出行場(chǎng)景AI免遙控離車(chē)泊入與出庫(kù)，垂直車(chē)位、平行車(chē)位、極窄車(chē)位、無(wú)線框車(chē)位等復(fù)雜車(chē)位均可輕松泊入，具備避讓障礙物自動(dòng)暫停能力，泊車(chē)速度提高50%記憶泊車(chē)：跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)，走一遍就能記住路線AI泊車(chē)：復(fù)雜車(chē)位輕松搞定，泊車(chē)速度提高，跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)實(shí)時(shí)感知顯示周?chē)h(huán)境，小到井蓋、路障，6大核心場(chǎng)景安全提醒：起步盲區(qū)、行人/非機(jī)動(dòng)車(chē)、事故/臨停車(chē)、前車(chē)風(fēng)險(xiǎn)、變道風(fēng)險(xiǎn)、起步提醒四輪全場(chǎng)景影像，超大轉(zhuǎn)向輔助，更精確判斷行車(chē)距離，降低剮蹭風(fēng)險(xiǎn)SR環(huán)境模擬顯示，360度行車(chē)影像天璣5.5.0版本之前天璣5.5.0版本起點(diǎn)到終點(diǎn)路線分為三段：起點(diǎn)車(chē)位到停車(chē)場(chǎng)閘口：需手動(dòng)駕駛出停車(chē)場(chǎng)閘口到路面后：才可開(kāi)啟NGP到終點(diǎn)停車(chē)場(chǎng)閘口：手動(dòng)下坡后才能激活VPA路線泊車(chē)模式，最后到達(dá)目的車(chē)位起點(diǎn) 終點(diǎn)車(chē)位車(chē)位閘口閘口手動(dòng)駕駛VPANGP或AI代駕升級(jí)天璣5.5.0版本后，三個(gè)階段簡(jiǎn)化為一段：從起點(diǎn)車(chē)位原地激活A(yù)I代駕，直到終點(diǎn)車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)結(jié)束起點(diǎn)終點(diǎn)車(chē)位車(chē)位閘口閘口數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理25品牌案例功能概述新版AI代駕小鵬智駕：駕駛策略激進(jìn)，AI代駕習(xí)得不良駕駛習(xí)慣，在復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)及保持駕駛穩(wěn)定性方面有待提升城區(qū)問(wèn)題相對(duì)較多，部分用戶(hù)認(rèn)為AI代駕試圖模擬老司機(jī)駕車(chē)，學(xué)習(xí)了老司機(jī)的駕車(chē)陋習(xí)，認(rèn)為純視覺(jué)有待優(yōu)化不少用戶(hù)反饋智駕學(xué)習(xí)了人類(lèi)開(kāi)車(chē)陋習(xí)，出現(xiàn)違章、不禮貌及危險(xiǎn)駕駛等情況：闖紅燈、前車(chē)在斑馬線前禮讓行人時(shí)超車(chē)?yán)@過(guò)、借道逆行超車(chē)變道、轉(zhuǎn)彎、掉頭體驗(yàn)差：多余變道、強(qiáng)行加塞變道、壓實(shí)線剮蹭旁車(chē)、 掉頭時(shí)撞車(chē)、轉(zhuǎn)彎時(shí)搶車(chē)道突然急剎車(chē)或剎車(chē)不及時(shí)，未啟動(dòng)碰撞預(yù)警，帶來(lái)追尾風(fēng)險(xiǎn)：限速情況下 突然降速，減速不夠平穩(wěn)；旁車(chē)加塞時(shí)不減速；緊急情況剎車(chē)不及時(shí)造成 追尾等情況地面標(biāo)識(shí)被積水遮擋，開(kāi)錯(cuò)車(chē)道智駕過(guò)于激進(jìn)，有追尾刮蹭風(fēng)險(xiǎn)，需要人工接管智能泊車(chē)識(shí)別不夠靈敏“智能泊車(chē)掃停車(chē)位好像要稍微弱一點(diǎn)，比較靠近了才能掃到?！盢SR

74%NSR

83%在高速行駛時(shí)車(chē)輛失控、標(biāo)識(shí)識(shí)別錯(cuò)誤，造成車(chē)禍：場(chǎng)景1：“高速上行駛了100多公里之后，車(chē)子突然撞向左側(cè)隔離帶，AEB未介入，安全氣囊未彈出。”場(chǎng)景2：“高速130KM/H的速度，小鵬車(chē)機(jī)把路上的縫補(bǔ)印子的反光識(shí)別成了道路，130KM的速度直接往右側(cè)GL8上開(kāi)，好在及時(shí)反應(yīng)過(guò)來(lái)了，但凡發(fā)點(diǎn)小差就涼涼，視覺(jué)方案是真的不靠譜。”匝道體驗(yàn)不佳，通過(guò)不順利場(chǎng)景體驗(yàn) 用戶(hù)體驗(yàn)感受-主要問(wèn)題從用戶(hù)對(duì)小鵬“車(chē)位到車(chē)位”功能體驗(yàn)反饋來(lái)看，在城區(qū)駕駛環(huán)境中面臨的挑戰(zhàn)較多，部分用戶(hù)反饋AI代駕在模擬“老司機(jī)”駕車(chē)時(shí)，習(xí)得了不良駕駛習(xí)慣，導(dǎo)致出現(xiàn)違章、危險(xiǎn)駕駛等行為。智駕策略過(guò)于激進(jìn)，存在追尾風(fēng)險(xiǎn)，需人工接管以確保安全。此外，在變道、轉(zhuǎn)彎及掉頭場(chǎng)景中，AI代駕表現(xiàn)欠佳，無(wú)效變道、急剎車(chē)等情況頻發(fā)，加減速控制不夠平穩(wěn)。在高速行駛時(shí)，個(gè)別用戶(hù)遭遇智駕系統(tǒng)失控，引發(fā)安全隱患甚至車(chē)禍。匝道駕駛體驗(yàn)不佳，通過(guò)成功率偏低。相對(duì)而言，AI泊車(chē)功能問(wèn)題較少，少量用戶(hù)反映泊車(chē)識(shí)別靈敏度不足。品牌總體NSR

84%26品牌案例實(shí)際表現(xiàn)數(shù)據(jù)來(lái)源：百分點(diǎn)輿情洞察系統(tǒng)極氪汽車(chē)推出的浩瀚智駕2.0端到端Plus架構(gòu)，通過(guò)數(shù)字先覺(jué)網(wǎng)絡(luò)深度整合并分析人駕與智駕模式下的時(shí)空數(shù)據(jù)，積累并提煉長(zhǎng)期智駕經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)“先知先覺(jué)”的預(yù)判能力，將通行效率提升11%，并降低15%以上的事故風(fēng)險(xiǎn)。極氪浩瀚智駕2.0實(shí)現(xiàn)了“車(chē)位到車(chē)位”功能的全面進(jìn)階，展現(xiàn)出全場(chǎng)景覆蓋、全速域激活、全閘機(jī)通行、全場(chǎng)景不限車(chē)位智能泊車(chē)等亮點(diǎn)。極氪浩瀚智駕2.0：車(chē)位到車(chē)位功能全面進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)“先知先覺(jué)”的預(yù)判能力浩瀚智駕2.0核心優(yōu)勢(shì)全場(chǎng)景覆蓋能力大幅提升，全速域激活實(shí)現(xiàn)從停車(chē)場(chǎng)入口到車(chē)位泊入、再到駛出至目的地的全程無(wú)縫銜接，覆蓋更多復(fù)雜城市道路場(chǎng)景（如窄路、無(wú)標(biāo)線路段、地下停車(chē)場(chǎng)等）支持從低速到高速的全速域激活，適應(yīng)城市道路、高速等多種場(chǎng)景，用戶(hù)可在不同速度下啟動(dòng)智能泊車(chē)全閘機(jī)通行行業(yè)首個(gè)具備“四抬桿”能力的車(chē)位到車(chē)位，無(wú)論是小區(qū)進(jìn)出口閘機(jī)， 還是高速出入口ETC，都能夠精準(zhǔn)識(shí)別，無(wú)需人工干預(yù)即可完成通行， 減少了停車(chē)場(chǎng)的操作步驟，提高通行效率全場(chǎng)景不限車(chē)位智能泊車(chē)實(shí)現(xiàn)不限停車(chē)場(chǎng)樓層，不受車(chē)位類(lèi)型限制，無(wú)論是機(jī)械車(chē)位、無(wú)劃線 車(chē)位還是其他復(fù)雜場(chǎng)景，均可輕松應(yīng)對(duì)。系統(tǒng)通過(guò)厘米級(jí)精準(zhǔn)定位技 術(shù)，無(wú)需依賴(lài)GPS信號(hào)，實(shí)現(xiàn)高精度泊車(chē)操作數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理27品牌案例功能概述極氪智駕：在車(chē)速控制、復(fù)雜場(chǎng)景應(yīng)對(duì)及泊車(chē)效率等方面有待提升，智駕策略偏保守車(chē)速控制方面表現(xiàn)不佳，會(huì)無(wú)故限速，降速提速邏輯較保守突然降速或提速太保守：無(wú)需降速的場(chǎng)景突然莫名降速，且沒(méi)有語(yǔ)音提示；需要提速時(shí)系統(tǒng)較保守，提速不夠場(chǎng)景1：在高速行駛時(shí)，右側(cè)遇到匝道，但當(dāng)前所在車(chē)道無(wú)需降速，智駕經(jīng)常會(huì)突然降速；場(chǎng)景2：遇到路邊有“雨天限速”標(biāo)識(shí)時(shí)，即使當(dāng)時(shí)非雨天，NZP也會(huì)自動(dòng)限速，且用該車(chē)速跑完整段高速路程場(chǎng)景3：超車(chē)時(shí)提速方面較保守，速度控制不佳復(fù)雜場(chǎng)景需要接管，駕駛保守，未達(dá)到宣傳的“全場(chǎng)景無(wú)斷點(diǎn)”復(fù)雜場(chǎng)景需要接管場(chǎng)景1：出入匝道時(shí)體驗(yàn)不佳，經(jīng)常會(huì)提示需要人工接管場(chǎng)景2：城市道路行駛時(shí)，復(fù)雜道路下的掉頭場(chǎng)景、部分變道場(chǎng)景駕駛比較生硬，不夠絲滑，有時(shí)需要人工接管場(chǎng)景3：即將到達(dá)終點(diǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)彎場(chǎng)景，突然退出智駕，需要人工接管對(duì)地面障礙物避讓?zhuān)约白孕熊?chē)和電動(dòng)車(chē)的避讓上有所欠缺泊車(chē)效率低能夠自動(dòng)泊入狹窄車(chē)位，但速度上有待提升，停車(chē)耗時(shí)久對(duì)泊車(chē)時(shí)的操作細(xì)節(jié)不滿(mǎn)泊車(chē)時(shí)經(jīng)常原地打方向盤(pán)，擔(dān)心會(huì)傷輪胎，希望泊車(chē)時(shí)的操作動(dòng)作也能夠“擬人”NSR

92%NSR

71%場(chǎng)景體驗(yàn) 用戶(hù)體驗(yàn)感受-主要問(wèn)題從用