城市軌道交通車站設(shè)備使用-項(xiàng)目 1 線路設(shè)備 任務(wù) 1 認(rèn)知線路人工轉(zhuǎn)換道岔-1746421120441

城市軌道交通車站設(shè)備使用項(xiàng)目1線路設(shè)備——任務(wù)1認(rèn)知線路、人工轉(zhuǎn)換道岔☆大家來(lái)討論各類城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)都是由各種先進(jìn)的設(shè)施、設(shè)備組成的，根據(jù)自己乘坐地鐵的經(jīng)歷，思考下和地鐵運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備有哪些？城市軌道交通車輛是技術(shù)含量高且集中的機(jī)電設(shè)備，是整個(gè)城市軌道交通系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。此外，還有工程車輛，它們的作用是維護(hù)線路設(shè)備設(shè)施，并承擔(dān)突發(fā)事件處理、事故救援工作。一、車輛二、線路線路是城市軌道交通的重要組成部分，其內(nèi)涵是保證軌道交通在安全、快速前提下，確定列車在城市三維空間的走向。車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是乘客上下車、換乘的場(chǎng)所，也是列車到發(fā)、通過(guò)、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)。還具有購(gòu)物、集聚及作為城市景觀等一系列功能。三、車站車場(chǎng)又稱為車輛停放及維修基地，也叫車輛段，是車輛停放、保養(yǎng)、修理的專門場(chǎng)所，主要由停車庫(kù)、列檢庫(kù)、站場(chǎng)線路、信號(hào)控制樓等組成。四、車場(chǎng)軌道是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。軌道是作為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，鋪設(shè)在路基之上，直接承受列車車輛及其荷載的巨大壓力，對(duì)列車運(yùn)行起著導(dǎo)向作用的一組設(shè)備。五、軌道六、信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中最重要的設(shè)備之一。其作用是指揮行車，保證安全、提高效率。從設(shè)備上講主要是信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞等設(shè)備的總稱。城市軌道交通供電系統(tǒng)向城市軌道快速交通線路運(yùn)行的動(dòng)車組輸送電力，是車輛行駛的動(dòng)力來(lái)源。七、供電系統(tǒng)通信系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中統(tǒng)一指揮、行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化、提高運(yùn)輸效率的有效手段。通信系統(tǒng)是既能傳輸語(yǔ)音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等信息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。包括傳輸系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、閉路電視、廣播系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)等。八、通信系統(tǒng)

關(guān)于這門課程01為什么要學(xué)習(xí)這門課程02這門課程的主要內(nèi)容03怎樣學(xué)習(xí)這門課程請(qǐng)大家先思考一個(gè)問(wèn)題：你們坐地鐵的時(shí)候，有沒(méi)有留意，車站里面有哪些設(shè)備？這些設(shè)備有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？Why我們所要學(xué)的就是：你們所看到的這些車站設(shè)備有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？你們所沒(méi)有看到的車站設(shè)備還有哪些？有什么功能？如何使用？如何維護(hù)？What教材內(nèi)容：課前盡量預(yù)習(xí)，課上認(rèn)真聽講，課后及時(shí)復(fù)習(xí)。視頻資料：加深對(duì)課堂內(nèi)容理解，便于形象化思維能力培養(yǎng)。案例分析：靈活運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題。How

1.線路組成及分類

城市軌道交通的線路是由路基、道床和軌道組成的一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。軌道交通線路可分為正線、輔助線及車廠線。正線指列車獨(dú)立運(yùn)行的線路。輔助線為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段。正線:主要供載客列車運(yùn)行的線路，包括區(qū)間正線（含支線）、車站正線。城市軌道正線大多為全封閉線路，按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制，當(dāng)正線與其他線路相交時(shí)，一般采用立體交叉。輔助線：又稱為配線，為空載列車提供折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)的線路。包括折返線、停車線、渡線、車輛段（場(chǎng)）出入線、聯(lián)絡(luò)線等。車場(chǎng)線：在車輛段或車場(chǎng)內(nèi)部，承擔(dān)列車停放、檢修、轉(zhuǎn)線等作業(yè)的線路，包括停車線、試車線、洗車線等。輔助線的分類：折返線：供列車改變運(yùn)行進(jìn)路或方向的線路，除此之外折返線還可以起到臨時(shí)停放列車的作用。渡線：又稱作橫渡線、過(guò)渡線、轉(zhuǎn)轍段，是指用以連接兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛于某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會(huì)配有一組至多組的轉(zhuǎn)轍器。停車線：一般設(shè)置在終點(diǎn)站或線路的中間站，供列車停放使用。設(shè)置的目的是：均衡全線收發(fā)車時(shí)間，供列車夜間使用（檢修）；備用時(shí)零時(shí)停放；在快慢車組合運(yùn)營(yíng)線路，供慢車臨時(shí)避讓使用。輔助線的分類：車輛段（場(chǎng)）出入線：是車輛段與運(yùn)營(yíng)正線之間的連接線，應(yīng)盡量與正線在車站接軌。聯(lián)絡(luò)線：為列車轉(zhuǎn)線提供通道，滿足路網(wǎng)車輛資源共享的需要；供檢修車或工程車轉(zhuǎn)線使用；兩線間的聯(lián)絡(luò)線可實(shí)現(xiàn)不同線路的跨線運(yùn)營(yíng)需需要；同線聯(lián)絡(luò)線主要用于車輛及其大型設(shè)備的運(yùn)輸，必要時(shí)可作為車輛轉(zhuǎn)線使用。緊急情況下作為救援通道使用。安全線：列車運(yùn)行的隔開設(shè)備之一，設(shè)置安全線的目的是為了防止在車輛段（場(chǎng)）出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，行駛的列車未經(jīng)允許進(jìn)入正線與其他列車發(fā)生沖突，從而保證列車安全、正常行駛。渡線折返線停車線聯(lián)絡(luò)線安全線

通常，把垂直于線路中心線的路基橫截面稱為路基橫斷面，簡(jiǎn)稱路基斷面。按照路基所處的地勢(shì)情況與橫斷面的形狀，路基斷面可以分為6類：一、路基的斷面形式

1、路堤路堤是指路基頂面高于原地面的填方路基，在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的80-150cm范圍內(nèi)的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。路堤斷面簡(jiǎn)圖

鐵路路基是軌道的基礎(chǔ)，承受并傳遞軌道的重量及列車的動(dòng)載荷。取土坑：指的是在道路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護(hù)所留下的整齊土坑。側(cè)溝相對(duì)于邊溝(設(shè)置于路堤外側(cè))，設(shè)置于路塹路肩邊緣的外側(cè)，用以匯集和排除路塹范圍以內(nèi)的地面水。

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過(guò)挖掘而形成的路基。路塹實(shí)物圖

路塹斷面簡(jiǎn)圖2、路塹

路基設(shè)計(jì)標(biāo)高與地面標(biāo)高相同，軌道直接鋪設(shè)在經(jīng)過(guò)處理的天然地面上。半路堤斷面簡(jiǎn)圖不填不挖路基斷面簡(jiǎn)圖4、半路堤天然地面橫向傾斜，路堤的路基面邊線與天然地面相交，一側(cè)填筑土石方，一側(cè)開挖的路基稱為半路堤3、不填不挖路基

5、半路塹天然地面橫向傾斜，路塹路基面的一側(cè)無(wú)開挖方的路基稱為半路塹。半路塹斷面簡(jiǎn)圖半路塹實(shí)物圖6、半路堤半路塹天然地面橫向傾斜，路基的一部分填方而另一部分挖方構(gòu)成的路基稱為半路堤半路塹半路堤半路塹斷面簡(jiǎn)圖

橋梁，在鐵路架空的部位承托軌道。內(nèi)昆線金沙江大橋1、橋梁的作用與分類作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。跨越河流——跨河橋。跨越山谷——跨谷橋。跨越鐵路、公路——跨線橋?？缭绞袇^(qū)、工業(yè)區(qū)、農(nóng)作物區(qū)——旱橋。

跨河橋(隴海線渭河橋)橋梁的型式很多，根據(jù)橋梁受力情況，分為5類：梁橋、拱橋、剛架橋、懸橋和組合體系橋等?？绻葮?南昆線八渡3號(hào)大橋)

跨線橋旱橋(西康線)跨河橋組成部分簡(jiǎn)單圖

2、橋梁組成結(jié)構(gòu)我們以跨河橋?yàn)槔?，其組成部分為：橋面、橋跨結(jié)構(gòu)；橋墩、橋臺(tái)；墩臺(tái)及基礎(chǔ)。

橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)）組成。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)，傳遞至基底面上。

隧道，鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過(guò)，即水下隧道。內(nèi)昆線安邊2號(hào)隧道1、隧道的基本組成

隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物，鐵路隧道結(jié)構(gòu)由主體建筑物和附屬建筑物組成。

主體建筑物——洞門、洞身襯砌。作用是保持隧道的穩(wěn)定，保證列車的安全運(yùn)行。

附屬建筑物——避車洞、防排水設(shè)施、通風(fēng)設(shè)施。為隧道安全、養(yǎng)護(hù)與維修隧道的需要而設(shè)置。大瑤山隧道洞門秦嶺隧道的洞身襯砌

軌道是由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等不同力學(xué)性質(zhì)的材料組成的構(gòu)筑物。2.軌道的組成及各部分作用鋼軌的作用是支撐和引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪運(yùn)行，并把車輪傳來(lái)的壓力傳給軌枕以及為車輪滾動(dòng)提供阻力最小的表面。此外，鋼軌還有為供電、信號(hào)電路提供回路的作用。根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，地鐵正線與輔助線應(yīng)采用60kg/m及以上的鋼軌，車場(chǎng)線應(yīng)采用50kg/m的鋼軌。鋼軌應(yīng)采用25m、12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌以及標(biāo)準(zhǔn)縮短軌，接頭采用對(duì)接，在曲線內(nèi)股采用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的縮短軌。38鋼軌傷損由于鋼軌長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)重的壓力，會(huì)受到各種各樣的損害。39鋼軌“焊合”的不平40道碴的印痕41塌陷（儒變、黑色斑點(diǎn)）42極短波距波形（30~100mm）43短波距波形（100~300mm）44長(zhǎng)波距波形

（300~1000mm）45拐角處塑性變形（邊緣磨耗）46工作面邊緣塑性變形（邊緣肥邊）47初期鋼軌工作表面?zhèn)麚p48鋼軌在拐角處49發(fā)展后鋼軌工作表面?zhèn)麚p50鋼軌拐角處的剝落

軌枕是軌下基礎(chǔ)的部件之一。它的功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上。因此軌枕必須具有堅(jiān)固性、彈性和耐久性。軌枕按材料可分為木枕、混凝土軌枕及鋼枕等。

道床道床的作用是支撐軌枕，并把軌枕傳來(lái)的壓力均勻傳給路基，它還有緩沖車輪對(duì)鋼軌的沖擊、固定軌枕的作用。在地面線還能起到排除軌道中雨水的作用。地鐵隧道普遍采用的是整體式道床，無(wú)需補(bǔ)充石砟或更換軌枕，而且整體性強(qiáng)、穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸易于保持、減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，但是造價(jià)高、施工難度大，一旦形成無(wú)法糾偏，出現(xiàn)病害難以整治，且道床彈性差。

扣件是鋼軌與軌枕或其他軌下基礎(chǔ)連接的重要聯(lián)接件，它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鹘o軌枕或道床承軌臺(tái)。根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運(yùn)營(yíng)要求，限界主要分為車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界和接觸網(wǎng)（軌）限界。車輛輪廓線

車輛輪廓線依據(jù)車輛橫剖面包絡(luò)而成，是設(shè)計(jì)地鐵限界的基礎(chǔ)資料。

621.車輛限界車輛限界是車輛在正常運(yùn)行狀態(tài)下形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線?；谲囕v基準(zhǔn)輪廓線計(jì)算。根據(jù)車輛外輪廓尺寸及技術(shù)參數(shù)，考慮其靜態(tài)和動(dòng)態(tài)情況下所能達(dá)到的橫向和縱向偏移量，按可能產(chǎn)生的最不利情況進(jìn)行組合計(jì)算確定65車輛輪廓線車輛限界

車輛限界與車輛輪廓線之間，必須留出一定的、為確保行車安全所需的空間，這個(gè)空間考慮了以下因素：（1）車輛制造公差引起的上下、左右方向的偏移或傾斜；（2）車輛在名義載荷作用下彈簧受壓引起的下沉，以及彈簧由于性能上的誤差可能引起的超量偏移或傾斜；66（3）由于各部分磨耗或永久變形而造成的車輛下沉，特別是左右側(cè)不均勻磨耗或變形而引起的車輛傾斜與偏轉(zhuǎn)；（4）由于輪軌之間以及車輛自身各部分存在的橫向間隙而造成車輛與線路間可能形成的偏移；672.設(shè)備限界

設(shè)備限界是指線路上各種設(shè)備不得侵入的輪廓線。一般說(shuō)來(lái)，設(shè)備限界要在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道出現(xiàn)狀態(tài)不良而引起的車輛偏移和傾斜；以及在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)中難于預(yù)計(jì)的因素，還要考慮適當(dāng)?shù)陌踩A(yù)留量（50-100mm）。車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界節(jié)點(diǎn)1節(jié)點(diǎn)1局部放大圖3.建筑限界建筑限界是指在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必需的限界。換言之，建筑限界以內(nèi)、設(shè)備限界以外的空間主要是各類誤差、設(shè)備變形和其他管線所需要的空間。（4）接觸網(wǎng)、接觸軌限界應(yīng)根據(jù)受流器的偏移、傾斜和磨耗、接觸軌安裝誤差、軌道偏差、電間隙等因素確定。隧道