城市軌道交通車站設(shè)備使用項(xiàng)目2車站任務(wù)2繪制車站站廳站臺(tái)層

城市軌道交通車站設(shè)備使用項(xiàng)目2車站——任務(wù)2繪制車站站廳、站臺(tái)層平面示意圖單元學(xué)習(xí)目標(biāo)1、了解車站的整體布局2、掌握車站站廳、站臺(tái)設(shè)備的布置3、能夠繪制車站站廳、站臺(tái)平面示意圖4、能夠掌握乘客流線1、地鐵車站建筑的組成

車站一般由車站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、管理用房等）、出入口及通道、通風(fēng)道及通風(fēng)亭等附屬建筑物組成。車站主體是列車的停車點(diǎn)，它不僅要提供乘客上下車、集散、候車，一般也是辦理運(yùn)營業(yè)務(wù)和運(yùn)營設(shè)備設(shè)置的地方。出入口及通道是供乘客進(jìn)出車站的建筑設(shè)施；通風(fēng)道及地面風(fēng)亭等環(huán)境控制設(shè)施則保證地下車站具備舒適的站內(nèi)環(huán)境。（1）車站主體

①乘客使用空間

主要包括：站廳、站臺(tái)、出入口、通道、售票處、檢票處、問訊處、樓梯及自動(dòng)扶梯等。乘客使用空間在車站建筑中占有很重要的地位，它是車站中的主體部分，大約占車站總面積的50%，它是直接為乘客服務(wù)的場所。站廳層的檢票閘機(jī)以外部分及出入口和通道層屬于非付費(fèi)區(qū)。

非付費(fèi)區(qū)是指無乘車權(quán)限的區(qū)域，連接軌道交通外部系統(tǒng)，以檢票閘機(jī)為限，乘客通過進(jìn)站檢票閘機(jī)之前或通過出站檢票閘機(jī)之后即進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)。

非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)的劃分站廳層的檢票閘機(jī)以內(nèi)部分和站臺(tái)層屬于付費(fèi)區(qū)。

付費(fèi)區(qū)是乘客獲得乘車權(quán)限的區(qū)域，連接的是列車和線路。付費(fèi)區(qū)以檢票閘機(jī)為限，付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)站臺(tái)、樓梯和自動(dòng)扶梯等為停車和乘客乘降提供服務(wù)的設(shè)施。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)的劃分車站用房包括設(shè)備用房、運(yùn)營管理用房和輔助用房。設(shè)備用房主要包括環(huán)控機(jī)室、控制室、信號(hào)室、票務(wù)室、附屬用房及設(shè)施等。運(yùn)營管理用房主要包括站長室、行車值班室、會(huì)議室、公安保衛(wèi)、清掃員室等。輔助用房主要包括洗手間、更衣室、休息室、茶水間、儲(chǔ)藏室等。

②車站用房設(shè)備用房信號(hào)用房環(huán)控用房運(yùn)營管理用房（1）“一”字型出入口：指出入口與通道成“一”字形布置。這種出入口占地面積少，人員進(jìn)出方便，由于口部寬度要求，不宜修建在路面狹窄地區(qū)。（2）出入口及通道平面布置（2）“L”型出入口：指出入口與通道成一次轉(zhuǎn)折布置。這種形式人員進(jìn)出方便，由于口部比較寬，不宜修建在路面狹窄的地區(qū)。（3）“T”型出入口：指出入口與通道呈“T”型布置。這種形式人員進(jìn)出方便，由于口部比較窄，適用于路面狹窄地區(qū)。（4）“n”型出入口：指出入口與通道呈兩次轉(zhuǎn)折布置。出入口長度按一般情況設(shè)置有困難時(shí)，可采用這種布置形式的出入口，這種形式的出入口乘客要迂回行走。（5）“Y”型出入口：常用于一個(gè)主出入口通道有兩個(gè)及兩個(gè)以上出入口的情況，這種形式布置比較靈活，適應(yīng)性強(qiáng)。地面風(fēng)亭是保證地下車站市內(nèi)環(huán)境、區(qū)間通風(fēng)、車站安全的重要附屬建筑，地下車站通風(fēng)道在地面口所設(shè)的建筑物稱為地面通風(fēng)亭。（3）通風(fēng)道及通風(fēng)亭西安地鐵2號(hào)線市圖書館站的地面通風(fēng)設(shè)施西安地鐵2號(hào)線市圖書館站的地面通風(fēng)設(shè)施技術(shù)設(shè)備用房主要包括環(huán)控房、變電所、綜合控制室、防災(zāi)中心、通信機(jī)械室、信號(hào)機(jī)械室、自動(dòng)售檢票室、泵房、冷凍室、機(jī)房、配電以及上述設(shè)備用房所屬的值班室、防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、AFC室、工區(qū)用房、附屬用房及設(shè)施等。技術(shù)設(shè)備用房時(shí)整個(gè)車站的心臟所在地，是為了保證列車正常運(yùn)行、保證車站內(nèi)具有良好環(huán)境條件及在事故災(zāi)害情況下能夠及時(shí)排除災(zāi)害的不可或缺的設(shè)備用房，它直接和間接為列車運(yùn)行和乘客服務(wù)。包括車站中心的位置（站位）、車站外輪廓的范圍以及出入口風(fēng)亭的確定等，它是車站設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)2、車站平面總體布置1）站廳層布置依據(jù)出入口的位置和數(shù)量、樓梯與扶梯的位置和數(shù)量、售檢票系統(tǒng)的位置和數(shù)量以及換乘要求對(duì)客流進(jìn)行合理的組織，避免和減少進(jìn)出站客流的交叉。車站平面布置原則2）站臺(tái)層布置需以車站上下行遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量來計(jì)算站臺(tái)寬度，根據(jù)線路走向及換乘要求確定站臺(tái)型式。根據(jù)車站需要布置設(shè)備或管理用房區(qū)。

3)車站出入口應(yīng)設(shè)置于道路兩邊紅線以外或城市廣場周邊，需具有標(biāo)志性或可識(shí)別性，利于吸引客流、方便乘客。出入口規(guī)模應(yīng)滿足遠(yuǎn)期預(yù)測客流量的通過能力，并考慮與其他交通的換乘和接駁大型公共建筑所引起的客流量。4）車站主要服務(wù)設(shè)施應(yīng)包括自動(dòng)扶梯、電梯、售票機(jī)、檢票機(jī)、空調(diào)通風(fēng)等。乘客進(jìn)入站廳進(jìn)站閘機(jī)驗(yàn)票購票IC卡進(jìn)入站廳站臺(tái)候車列車到達(dá)上車列車出發(fā)乘車非付費(fèi)區(qū)付費(fèi)區(qū)進(jìn)站的客流基本流線每天上下班高峰期，情況尤其嚴(yán)重。兩股洶涌的上下班人流碰撞在一起，難解難分。盡管地鐵站在上下班高峰期間都會(huì)派專人在地鐵通道內(nèi)疏導(dǎo)，但效果并不明顯。

北京地鐵東單站換乘流線改進(jìn)3、車站主要建筑平面布置(1)車站出入口和地面通風(fēng)亭的位置《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，車站出入口數(shù)量應(yīng)根據(jù)客流需要與疏散要求設(shè)置。淺埋車站不宜少于四個(gè)出入口。分期修建，初期不得少于2個(gè)。①車站出入口設(shè)置道路兩側(cè)、交叉路口及客流量大的廣場附近。②出入口要分散均勻布置，出入口之間距離盡可能大，能最大限度吸引客流。③車站出入口宜設(shè)在火車站、公交站附近，方便乘客換車。④車站出入口與人流路線有密切關(guān)系，應(yīng)合理組織出入口的人流路線，盡量避免相互交叉和干擾。⑤車站出入口應(yīng)設(shè)在比較明顯的部位，便于乘客識(shí)別。⑥單獨(dú)修建的地面出入口及地面通風(fēng)亭，位置應(yīng)當(dāng)符合當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃部門規(guī)劃要求，一般在道路紅線以內(nèi)。⑦車站出入口及地面通風(fēng)亭不宜設(shè)在易燃、易爆、有污染的建筑物附近。站廳的作用是將進(jìn)站上車乘客迅速、安全、方便的引導(dǎo)至站臺(tái)乘車，或?qū)⑾萝嚦稣镜某丝鸵龑?dǎo)至車站出入口，離開車站。站廳位置與車站埋深、人流集散情況、所處環(huán)境條件等因素有關(guān)，站廳設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接影響到車站使用效果及站內(nèi)的管理和秩序。（2）站廳的位置（1）站廳位于車站一端這種布置方式常用于終點(diǎn)站，且車站一端靠近城市主要道路的地面車站。（2）站廳位于車站兩側(cè)這種布置方式常用于設(shè)置側(cè)式站臺(tái)的車站且客流量不大的車站。（3）站廳位于車站兩端的上層或下層這種布置方式常用于設(shè)有島式或側(cè)式站臺(tái)的地下車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層，且車站客流量較大。（4）站廳位于車站上層或下層這種布置方式常用于客流量很大的地下車站站臺(tái)的上層或高架車站站臺(tái)的下層。站臺(tái)是供乘客上下車及候車的場所。站臺(tái)層一般布設(shè)有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。（3）站臺(tái)設(shè)計(jì)（車站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）車站站臺(tái)形式站臺(tái)最小寬度（m）島式站臺(tái)8.0多跨島式車站的側(cè)站臺(tái)2.0無柱側(cè)式站臺(tái)車站的側(cè)站臺(tái)3.5有柱側(cè)式站臺(tái)車站的側(cè)站臺(tái)柱外站臺(tái)2.0柱內(nèi)站臺(tái)3.0通道或天橋2.5出入口2.5樓梯2.0（4）車站主要設(shè)施布置①樓梯地鐵車站中樓梯時(shí)最常用的一種豎向交通形式。在客流不大的車站，當(dāng)兩地面高差在8m以內(nèi)，一般采用樓梯；大于8m時(shí)，宜設(shè)置自動(dòng)扶梯。②自動(dòng)扶梯《規(guī)范》規(guī)定，車站出入口提升高度超過8m時(shí)，宜設(shè)上行自動(dòng)扶梯，高度超12m，宜設(shè)上下行都設(shè)。站廳與站臺(tái)層高差5m以內(nèi)，宜設(shè)置上行自動(dòng)扶梯，高差超5m時(shí)，上下行都設(shè)。車站出入口設(shè)置自動(dòng)扶梯，若提升高度大于12m或客流量大，除設(shè)置上下行自動(dòng)扶梯，還設(shè)備用自動(dòng)扶梯（扶梯可逆）。③電梯

有無障礙設(shè)計(jì)要求及在車站站房區(qū)內(nèi)，站廳層至站臺(tái)層之間宜設(shè)垂直電梯，方便殘疾人并運(yùn)送站內(nèi)小型機(jī)具、設(shè)備及物件。④售檢票設(shè)置