廣西職業(yè)院校技能大賽高職組（智能飛行器應(yīng)用技術(shù)賽項(xiàng)）參考試題（附答案）

廣西職業(yè)院校技能大賽高職組（智能飛行器應(yīng)用技術(shù)賽項(xiàng)）參考試題（附答案）1.最小能見(jiàn)度是指.A、能看到最近的物體距離B、能見(jiàn)度因方向而異時(shí)，其中最小的能見(jiàn)距離C、能見(jiàn)度因方向而異時(shí)，垂直和水平能見(jiàn)度最小的距離參考答案：B2.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，俯仰角偏高時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向后帶桿C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：A3.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)速度減小太多時(shí)，下列正確的操縱是A、迅速減小俯仰角B、迅速增大俯仰角C、迅速關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)參考答案：A4.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向左偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：C5.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)航向向右偏離時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地向左扭舵C、應(yīng)柔和地向右扭舵參考答案：B6.姿態(tài)遙控模式下操縱無(wú)人機(jī)爬升，飛機(jī)帶右坡度時(shí)，下列正確的操縱是A、應(yīng)柔和地向前頂桿B、應(yīng)柔和地回桿或向左壓桿C、應(yīng)柔和地向右壓桿參考答案：B7.主要指執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的時(shí)間點(diǎn)、方式和方法，設(shè)定機(jī)會(huì)航點(diǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、飛行高度、航速、飛行姿態(tài)以及配合載荷設(shè)備的工作狀態(tài)與模式，當(dāng)無(wú)人機(jī)到達(dá)該航點(diǎn)時(shí)實(shí)施航拍、盤(pán)旋等飛行任務(wù)。A、任務(wù)分配B、載荷規(guī)劃C、目標(biāo)分配參考答案：C8.主要用于飛行區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)目標(biāo)的標(biāo)注，如建筑物、禁飛區(qū)、人口密集區(qū)等易影響飛行安全的區(qū)域A、場(chǎng)地標(biāo)注B、任務(wù)區(qū)域標(biāo)注C、警示標(biāo)注參考答案：C9.主要是由飛行操縱、任務(wù)載荷控制、數(shù)據(jù)鏈路控制和通信指揮等組成，可完成對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)載任務(wù)載荷等的操縱控制。A、指揮處理中心B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站參考答案：B10.重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、不受影響參考答案：A11.重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A、變強(qiáng)B、減弱C、保持不變參考答案：B12.指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能A、導(dǎo)航B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行視角顯示參考答案：B13.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，著陸時(shí)間最晚不得晚于日落前（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：B14.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在山區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前（）A、10分鐘B、15分鐘C、20分鐘參考答案：C15.執(zhí)行晝間專(zhuān)業(yè)任務(wù)的航空器，在平原、丘陵地區(qū)進(jìn)行作業(yè)飛行時(shí)，起飛時(shí)間最早不得早于日出前（）A、10分鐘B、20分鐘C、30分鐘參考答案：C16.著陸后檢查內(nèi)容不包括A、飛行器外觀檢查B、燃油動(dòng)力飛行器需要稱(chēng)重檢查C、氣象檢查參考答案：C17.在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力A、增大B、減小C、不變參考答案：A18.在遇到特殊情況，民用航空器的機(jī)長(zhǎng)，為保證民用航空器（）A、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向管制單位報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置B、應(yīng)當(dāng)及時(shí)向簽派或上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行正確處置C、有權(quán)對(duì)航空器進(jìn)行處置參考答案：C19.在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，由（）負(fù)責(zé)該空域內(nèi)的航空器的空中交通管制A、軍航或民航的一個(gè)空中交通管制單位B、軍航和民航的各一個(gè)空中交通管制單位C、軍航的一個(gè)空中交通管制單位參考答案：A20.在下述各類(lèi)飛機(jī)積冰中，對(duì)飛行影響最大的是.A、霧凇和毛冰B、明冰和毛冰C、毛冰和霜參考答案：B21.在下列哪種情況下民用航空器可以飛越城市上空（）A、指定的航路必需飛越城市上空時(shí)B、能見(jiàn)地標(biāo)的目視飛行時(shí)C、夜間飛行時(shí)參考答案：A22.在溫暖的天氣飛行在較低高度，有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣，以下描述正確的是.A、很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流B、在類(lèi)似成片樹(shù)林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流C、在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流參考答案：A23.在實(shí)際運(yùn)用中，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為.A、C/1000mB、C/500mC、/100m參考答案：C24.在升高與下降過(guò)程中，無(wú)人直升機(jī)與多軸飛行器表述正確的是A、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼總距，多軸飛行器主要改變旋翼轉(zhuǎn)速B、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器主要改變旋翼總距C、無(wú)人直升機(jī)主要改變旋翼轉(zhuǎn)速，多軸飛行器同樣改變旋翼轉(zhuǎn)速參考答案：A25.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在.A、山谷中間B、山的迎風(fēng)坡C、山的背風(fēng)坡參考答案：C26.在融合空域運(yùn)行的大型無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)，應(yīng)至少持有（）A、航線運(yùn)輸執(zhí)照B、商照C、商照和儀表等級(jí)參考答案：A27.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡A、一定是直線的B、一定是水平直線的C、是直線的或是水平曲線的參考答案：A28.在機(jī)翼上，駐點(diǎn)處是（）A、空氣與前緣相遇的地方B、空氣與后緣相遇的地方C、都不正確參考答案：A29.在機(jī)翼表面附面層由層流狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)的位置A、將隨著飛行速度的提高而后移B、將隨著飛行速度的提高而前移C、在飛行M數(shù)小于一定值時(shí)保持不變參考答案：B30.在廣闊水域上空進(jìn)行各種漁業(yè)飛行的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)是（）A、云高不低于100米，水平能見(jiàn)度不小于2公里B、云高不低于150米，水平能見(jiàn)度不小于3公里C、云高不低于200米，水平能見(jiàn)度不小于5公里參考答案：C31.在管制機(jī)場(chǎng)附近的所有航空器,以及在地面的航空器都服從的指令。A、管制員B、機(jī)務(wù)人員C、機(jī)長(zhǎng)參考答案：A32.在高海拔、寒冷、空氣稀薄地區(qū)，飛行負(fù)載不變，飛行狀態(tài)會(huì)A、功率損耗增大，飛行時(shí)間減少B、最大起飛重量增加C、飛行時(shí)間變長(zhǎng)參考答案：A33.在飛行任務(wù)書(shū)中，應(yīng)當(dāng)明確（）A、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)B、飛行任務(wù)、機(jī)組成員、起飛時(shí)間、航線、高度、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)C、飛行任務(wù)、起飛時(shí)間、航線、允許機(jī)長(zhǎng)飛行的最低氣象條件以及其他的有關(guān)事項(xiàng)參考答案：A34.在多軸飛行任務(wù)中，觸發(fā)失控返航時(shí)，應(yīng)如何打斷飛控當(dāng)前任務(wù)，取回手動(dòng)控制權(quán)A、GPS手動(dòng)模式切換B、云臺(tái)狀態(tài)切換C、航向鎖定切換參考答案：A35.在對(duì)流層內(nèi)，空氣的溫度A、隨高度增加而降低B、隨高度增加而升高C、隨高度增加保持不變參考答案：A36.在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是.（）A、空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度B、空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度C、空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳?lái)保持高度參考答案：B37.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)向的原因是.A、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮築、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用參考答案：C38.在大氣層內(nèi)，大氣壓強(qiáng)A、隨高度增加而增加B、隨高度增加而減小C、在同溫層內(nèi)隨高度增加保持不變參考答案：B39.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是.A、低空風(fēng)切變B、冰雹和暴雨C、積冰和雷擊參考答案：A40.載荷因子是（）A、飛機(jī)拉力與阻力的比值B、飛機(jī)升力與阻力的比值C、飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值參考答案：C41.云外繞飛雷雨時(shí)，航空器距離積雨云、濃積云夜間晝夜不得少于（）A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：B42.由于加載的電子地圖與實(shí)際操作時(shí)的地理位置信息有偏差，需要在使用前對(duì)地圖進(jìn)行。______A、標(biāo)注B、更新C、校準(zhǔn)參考答案：C43.應(yīng)具備的功能包括.標(biāo)準(zhǔn)飛行軌道生成功能，常規(guī)的飛行航線生成、管理功能。A、航線規(guī)劃B、航跡規(guī)劃C、任務(wù)規(guī)劃參考答案：A44.應(yīng)急航線的主要目的是確保飛機(jī)安全返航，規(guī)劃一條安全返航通道和，以及。______A、安全著陸點(diǎn)，安全著陸策略B、應(yīng)急迫降點(diǎn)，航線轉(zhuǎn)移策略C、應(yīng)急迫降點(diǎn)，安全返航策略參考答案：B45.影響空氣粘性力的主要因素是A、空氣清潔度B、空氣溫度C、相對(duì)濕度參考答案：B46.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是A、飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B、飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C、飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積參考答案：C47.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為A、相對(duì)彎度B、相對(duì)厚度C、最大厚度參考答案：A48.以下哪種動(dòng)力電池在沒(méi)有充分放電的前提下，不能夠以大電流充電A、鉛酸蓄電池B、鎳鎘電池C、鋰聚合物電池參考答案：B49.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2Ah，30CB、30000mAh，5CC、20000mAh，5C.參考答案：B50.以下哪種動(dòng)力電池放電電流最大A、2000mAh，30CB、20000mAh，5CC、8000mAh，20C.參考答案：C51.以下哪一種情景容易引起飛行員產(chǎn)生飛機(jī)比實(shí)際位置偏高的錯(cuò)覺(jué)A、常規(guī)跑道；B、向上帶斜坡的地形；C、向下帶斜坡的地形。參考答案：B52.以下飛行器不是多軸飛行器的是A、Phantom精靈B、Inspire悟C、Uh-60黑鷹參考答案：C53.以下不是多軸飛行器優(yōu)點(diǎn)的是.A、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B、成本低廉C、氣動(dòng)效率高參考答案：C54.儀表飛行空域的邊界距離航路、空中走廊以及其他空域的邊界，不得小于（）A、5公里B、10公里C、15公里參考答案：B55.依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和（）A、公司標(biāo)志B、登記標(biāo)志C、機(jī)型標(biāo)志參考答案：B56.一定質(zhì)量的氣體具有下列特性A、溫度不變時(shí)，壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比參考答案：B57.一定體積的容器中,空氣壓力A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比C、與空氣密度和空氣絕對(duì)溫度乘積成正比參考答案：C58.一般鋰聚合物電池上都有2組線。1組是輸出線（）；1組是單節(jié)鋰電引出線（），用以監(jiān)視平衡充電時(shí)的單體電壓。下面說(shuō)法正確的是A、6S電池有5根紅色引出線，1根黑色引出線B、6S電池有7根引出線C、6S電池有6根引出線參考答案：B59.夜間溫度降低，低層常常出現(xiàn)逆溫，會(huì)使得.A、早晨天氣晴朗B、早晨有霧和煙幕C、早晨有大風(fēng)參考答案：B60.遙控?zé)o人機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、天氣狀況不佳參考答案：C61.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易高（即推遲接地）B、逆風(fēng)較大時(shí)，目測(cè)容易低（即提前接地）C、逆風(fēng)對(duì)著陸沒(méi)有影響參考答案：B62.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)A、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道上升氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)B、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離增長(zhǎng)C、機(jī)場(chǎng)氣溫較高時(shí)，跑道下降氣流明顯，會(huì)導(dǎo)致下滑距離減小參考答案：A63.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，修正目測(cè)偏差A(yù)、偏差大，加、收油門(mén)量相應(yīng)大一些B、偏差大，加、收油門(mén)量相應(yīng)小一些C、不必調(diào)整參考答案：A64.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)延遲，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)減慢A、順風(fēng)較大B、逆風(fēng)較大C、無(wú)風(fēng)情況參考答案：B65.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、速度小、下沉快B、速度大、下沉慢C、下沉速度與預(yù)定速度符合參考答案：B66.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)前面B、實(shí)際下滑點(diǎn)在預(yù)定下滑點(diǎn)后面C、實(shí)際下滑點(diǎn)與預(yù)定下滑點(diǎn)吻合參考答案：A67.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，下列哪種情況，收油門(mén)的時(shí)機(jī)應(yīng)適當(dāng)提前，收油門(mén)的動(dòng)作適當(dāng)加快A、當(dāng)時(shí)的高度低于預(yù)定高度B、當(dāng)時(shí)的高度高于預(yù)定高度C、當(dāng)時(shí)的高度與預(yù)定高度吻合參考答案：B68.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)早、過(guò)粗，速度減小快，使拉平時(shí)的速度小，飛機(jī)下沉快A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響參考答案：B69.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)過(guò)晚、過(guò)細(xì)，速度減小慢，使拉平時(shí)的速度大，飛機(jī)下沉慢A、容易拉平高或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較小B、容易拉平低或者進(jìn)入平飄時(shí)仰角較大C、對(duì)飛機(jī)無(wú)影響參考答案：A70.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，收油門(mén)的基本要領(lǐng)是A、適時(shí)、柔和B、適時(shí)、快速C、跟著感覺(jué)操作參考答案：A71.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果拉平前飛機(jī)的俯角較大、下降快，應(yīng)A、拉桿稍早些B、拉桿稍晚些C、還按正常時(shí)機(jī)拉桿參考答案：A72.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于順側(cè)風(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后參考答案：A73.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，如果飛機(jī)處于逆?zhèn)蕊L(fēng)時(shí)A、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)提前B、地速減小，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后C、地速增大，收油門(mén)下滑和四轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)均應(yīng)適當(dāng)延后參考答案：B74.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，面對(duì)拉平低正確的操作方式是A、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)囟嗬稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地B、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)?shù)厣倮稽c(diǎn)桿，避免三點(diǎn)接地C、如結(jié)束拉平過(guò)低且速度較大時(shí)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿參考答案：A75.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平高的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量，讓飛機(jī)下沉B、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或增加拉桿量，讓飛機(jī)上升C、發(fā)現(xiàn)有拉高的趨勢(shì)，應(yīng)停止繼續(xù)拉桿參考答案：A76.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉平低的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦龃罄瓧U量B、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)停止拉桿或減小拉桿量C、發(fā)現(xiàn)有拉低的趨勢(shì)，應(yīng)推桿參考答案：A77.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，拉飄的修正方法是A、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即繼續(xù)拉桿B、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，應(yīng)立即柔和推桿制止飛機(jī)繼續(xù)上飄C、發(fā)現(xiàn)拉飄時(shí)，穩(wěn)住并保持桿量參考答案：B78.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，接地后跳躍的修正方法是A、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速推桿，壓住飛機(jī)狀態(tài)B、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)迅速拉桿，避免再次墜落彈起C、飛機(jī)跳離地面時(shí)，應(yīng)穩(wěn)住桿，迅速判明離地的高度和飛機(jī)狀態(tài)參考答案：C79.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸滑跑中，應(yīng)及時(shí)剎車(chē)，以免滑跑距離過(guò)長(zhǎng)B、著陸滑跑中，應(yīng)延后剎車(chē)，以免滑跑距離過(guò)短C、著陸滑跑中，按正常時(shí)機(jī)剎車(chē)即可參考答案：A80.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平高B、下滑速度較小，舵面效用較弱，在拉平過(guò)程中，拉桿動(dòng)作應(yīng)及時(shí)、適量，防止拉平低C、跟無(wú)風(fēng)情況下一樣，不需特別操作參考答案：B81.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，下滑速度此正常小一些C、四轉(zhuǎn)彎后，地速增大，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，下滑速度此正常大一些參考答案：B82.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于順風(fēng)著陸描述正確的是A、地速較大，平飄距離較長(zhǎng)B、地速較小，平飄距離較短C、地速正常，平飄距離正常參考答案：A83.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于收油門(mén)描述正確的是A、收油門(mén)的過(guò)程要拉長(zhǎng)一些，拉長(zhǎng)了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸B(tài)、收油門(mén)的過(guò)程要盡量短，短了可以柔和，使速度減小均勻，有利于做好著陸C、收油門(mén)的過(guò)程可以隨意些，跟著感覺(jué)就好參考答案：A84.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、著陸后，立即剎車(chē)B、著陸后，地速減小快，剎車(chē)不要太早C、著陸后，地速減小慢，剎車(chē)不要太晚參考答案：B85.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍晚B、下滑速度較大，舵面效用較強(qiáng)，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早C、下滑速度較小，舵面效用較弱，開(kāi)始拉平的時(shí)機(jī)應(yīng)此正常稍早參考答案：A86.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，關(guān)于大逆風(fēng)著陸描述正確的是A、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑B、四轉(zhuǎn)彎后，地速增加，下滑角減小，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)后移，并及時(shí)減小油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑C、四轉(zhuǎn)彎后，地速減小，下滑角增大，下滑點(diǎn)應(yīng)適當(dāng)前移，并及時(shí)加大油門(mén)保持相應(yīng)的速度下滑參考答案：C87.遙控?zé)o人機(jī)著陸時(shí)，對(duì)用側(cè)滑的方法修正側(cè)風(fēng)影響的正確描述是A、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎B、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)反方向壓桿形成坡度，并反扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎C、判明偏流的方向及影響大小，適量向側(cè)風(fēng)方向壓桿形成坡度，并同向扭舵抵制飛機(jī)轉(zhuǎn)彎參考答案：A88.遙控?zé)o人機(jī)著陸的過(guò)程不包括A、下滑和拉平B、平飄接地和著陸滑跑C、下降和定高參考答案：C89.遙控?zé)o人機(jī)著陸到平飄階段A、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)小一些B、平飄前段，速度較大，下沉較慢，拉桿量應(yīng)大一些C、平飄后段，速度較小，下沉較快，拉桿量應(yīng)適當(dāng)減小參考答案：A90.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由下降轉(zhuǎn)平飛時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)拉桿B、注視地平儀，快速加油門(mén)，同時(shí)拉桿C、注視地平儀，柔和地加油門(mén)，同時(shí)頂桿參考答案：A91.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)為下降時(shí)A、注視地平儀，稍頂桿，收油門(mén)B、注視地平儀，稍拉桿，收油門(mén)C、注視地平儀，稍拉桿，推油門(mén)參考答案：A92.遙控?zé)o人機(jī)在預(yù)定高度由平飛轉(zhuǎn)爬升時(shí)A、注視地平儀，柔和地加油門(mén)至100%，同時(shí)稍拉桿轉(zhuǎn)為爬升B、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速拉桿轉(zhuǎn)為爬升C、注視地平儀，快速加油門(mén)至100%，同時(shí)快速頂桿參考答案：A93.遙控?zé)o人機(jī)由爬升轉(zhuǎn)為平飛時(shí)A、到達(dá)預(yù)定高度時(shí)，開(kāi)始改平飛B、超過(guò)預(yù)定高度10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛C、上升至預(yù)定高度前10-20米時(shí)，開(kāi)始改平飛參考答案：C94.遙控?zé)o人機(jī)四轉(zhuǎn)彎后A、目測(cè)過(guò)高時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段B、目測(cè)過(guò)低時(shí)，應(yīng)在加大油門(mén)的同時(shí)適當(dāng)增加帶桿量，減小下滑角，必要時(shí)可平飛一段C、等飛機(jī)降到較低高度時(shí)再做偏差調(diào)整參考答案：B95.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎前A、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，減油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)B、根據(jù)轉(zhuǎn)彎坡度大小，加油門(mén)5%-10%，保持好平飛狀態(tài)C、保持當(dāng)前平飛狀態(tài)參考答案：B96.遙控?zé)o人機(jī)平飛轉(zhuǎn)彎后段A、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向離目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，根據(jù)接近目標(biāo)方向的快慢，逐漸回桿B、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向到達(dá)目標(biāo)方向時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿C、當(dāng)飛機(jī)軌跡方向超過(guò)目標(biāo)方向10度—15度時(shí)，注視地平儀，逐漸回桿參考答案：A97.遙控?zé)o人機(jī)平飛、爬升和下降轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生偏差的主要原因不包括A、動(dòng)作粗，操縱量大，造成飛行狀態(tài)不穩(wěn)定B、平飛、爬升、下降三種飛行狀態(tài)變換時(shí)，推桿、拉桿方向不正，干擾其他通道C、天氣狀況不佳參考答案：C98.遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)入下滑后A、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)B、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度大，表明目測(cè)低，應(yīng)適當(dāng)增加油門(mén)C、當(dāng)下滑線正常時(shí)，如速度小，表明目測(cè)高，應(yīng)適當(dāng)收小油門(mén)參考答案：A99.嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云有聯(lián)系（）A、普通雷暴云；B、強(qiáng)烈雷暴云；C、堡狀高積云參考答案：B100.亞音速氣流流過(guò)收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化A、流速增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、流速增加，壓強(qiáng)下降參考答案：C101.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后A、速度增加，壓強(qiáng)增大B、速度降低，壓強(qiáng)下降C、速度增加，壓強(qiáng)下降參考答案：C102.訓(xùn)練時(shí)間，是指受訓(xùn)人在下列方面從授權(quán)教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間?A、飛行中B、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上C、飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行練習(xí)器上參考答案：C103.旋翼機(jī)下降過(guò)程中，正確的方法是A、一直保持快速垂直下降B、先慢后快C、先快后慢參考答案：C104.旋翼飛行器可以在距離障礙物10米以外,1~10米的高度上飛移,A、10B、15C、20公里/小時(shí)公里/小時(shí)公里/小時(shí)參考答案：C105.懸停狀態(tài)下，多軸飛行器單個(gè)旋翼形成A、正錐體。B、平面。C、倒錐體。參考答案：C106.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向左移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、縱軸右側(cè)的螺旋槳加速，縱軸左側(cè)的螺旋槳減速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：B107.懸停狀態(tài)的四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向后移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：C108.懸停狀態(tài)的六軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)向前移動(dòng)A、縱軸右側(cè)的螺旋槳減速，縱軸左側(cè)的螺旋槳加速B、橫軸前側(cè)的螺旋槳減速，橫軸后側(cè)的螺旋槳加速C、橫軸前側(cè)的螺旋槳加速，橫軸后側(cè)的螺旋槳減速參考答案：B109.校準(zhǔn)地圖時(shí)選取的校準(zhǔn)點(diǎn)。A、不能在同一直線上B、不能在同一緯度上C、不能在同一經(jīng)度上參考答案：A110.相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來(lái)的（）A、一倍B、二倍C、四倍參考答案：C111.相對(duì)于傳統(tǒng)直升機(jī)，多軸最大的優(yōu)勢(shì)是A、氣動(dòng)效率高B、載重能力強(qiáng)C、結(jié)構(gòu)與控制簡(jiǎn)單參考答案：C112.現(xiàn)代民航客機(jī)一般巡航的大氣層是A、對(duì)流層頂層、平流層底層B、平流層頂層C、對(duì)流層底層參考答案：A113.下面說(shuō)法正確的是A、一般來(lái)講，多軸飛行器反扭矩的數(shù)值是比較大的B、多軸飛行器在穩(wěn)定垂直上升時(shí)，所有旋翼總的反扭之和增加C、多軸飛行器的反扭矩通過(guò)旋翼兩兩互相平衡參考答案：C114.下面關(guān)于山谷風(fēng)的敘述正確的是（）A、白天風(fēng)由山谷吹向山坡；B、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流；C、氣流越山而過(guò)，稱(chēng)為山風(fēng)參考答案：A115.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)參考答案：B116.下面關(guān)于多軸旋翼的說(shuō)法錯(cuò)誤的是A、本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件，它把電動(dòng)機(jī)傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力B、旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力C、旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力參考答案：C117.下列敘述屬于平流層的特點(diǎn)是A、空氣中幾乎沒(méi)有水蒸氣B、空氣沒(méi)有上下對(duì)流C、高度升高氣溫下降參考答案：B118.下列敘述錯(cuò)誤的是A、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B、飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C、飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)參考答案：B119.下列敘述不屬于平流層的特點(diǎn).A、空氣中的風(fēng)向、風(fēng)速不變B、溫度大體不變，平均在-56、5℃C、空氣上下對(duì)流激烈參考答案：C120.下列屬于現(xiàn)今多軸飛行器典型應(yīng)用的是A、高空長(zhǎng)航時(shí)偵查B、航拍、電影取景C、偵打一體化參考答案：B121.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序操作，包括發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于3小時(shí)C、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序指揮，不少于10小時(shí)參考答案：A122.下列屬于對(duì)無(wú)人機(jī)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)B、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)C、實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)參考答案：A123.下列情況下，無(wú)人機(jī)駕駛系統(tǒng)駕駛員由局方實(shí)施管理（）A、在融合空域運(yùn)行的輕型無(wú)人機(jī)B、在融合空域運(yùn)行的小型無(wú)人機(jī)C、在隔離空域內(nèi)超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)參考答案：B124.下列哪種狀態(tài)下飛行器會(huì)超過(guò)臨界迎角？A、低速飛行B、高速飛行C、都會(huì)參考答案：C125.下列哪種方式有可能會(huì)提高多軸飛行器的載重A、電機(jī)功率不變，槳葉直徑變大且槳葉總距變大B、槳葉直徑不變，電機(jī)功率變小且槳葉總距變小C、槳葉總距不變，電機(jī)功率變大且槳葉直徑變大參考答案：C126.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)縱向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積參考答案：C127.下列哪種變化情況肯定會(huì)增加飛機(jī)方向靜穩(wěn)定性A、增加機(jī)翼面積B、增加垂直尾翼面積C、增加水平尾翼面積參考答案：B128.下列哪些是正確的?A、牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。B、牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方向相反的。C、如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài)，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢(shì)。參考答案：C129.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)A、機(jī)翼的平面形狀B、機(jī)翼的翼型C、機(jī)翼的根尖比參考答案：B130.下列哪項(xiàng)是飛行控制的方式之一。A、陀螺控制B、指令控制C、載荷控制參考答案：B131.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大A、飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B、飛機(jī)的翼型和平面形狀C、飛機(jī)的安裝角和上反角參考答案：C132.下列哪個(gè)姿態(tài)角的變化對(duì)多軸航拍影響最大A、俯仰角B、橫滾角C、航向角參考答案：C133.下列哪個(gè)因素對(duì)多軸航拍效果影響最大A、風(fēng)速B、負(fù)載體積C、負(fù)載類(lèi)型參考答案：A134.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類(lèi)方式是相同的A、3代直升機(jī)，變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī)，復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)B、微型直升機(jī)，輕型無(wú)人直升機(jī)，四軸飛行器C、單旋翼帶尾槳式無(wú)人直升機(jī)，雙旋翼共軸式無(wú)人直升機(jī)，多軸無(wú)人飛行器參考答案：C135.下列航空法律法規(guī)中級(jí)別最高的是（）A、《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》B、《中華人民共和國(guó)民用航空法》C、《中華人民共和國(guó)搜尋援救民用航空器的規(guī)定》參考答案：B136.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B、在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C、干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力參考答案：C137.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的A、升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B、升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C、升阻比成線性增加參考答案：A138.下列不屬于轉(zhuǎn)彎時(shí)易產(chǎn)生的偏差描述和原因的是A、進(jìn)入和退出轉(zhuǎn)彎時(shí)，動(dòng)作不協(xié)調(diào)，產(chǎn)生側(cè)滑B、轉(zhuǎn)彎中，未保持好機(jī)頭與天地線的關(guān)系位置，以致速度增大或減小C、發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足，導(dǎo)致形成高度偏差參考答案：C139.下列不屬于對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員訓(xùn)練要求的是A、在模擬器實(shí)施正常飛行程序操作，不少于3小時(shí)B、在實(shí)物訓(xùn)練系統(tǒng)實(shí)施正常飛行程序操作，不少于10小時(shí)C、在模擬器實(shí)施應(yīng)急飛行程序指揮，包括規(guī)避航空器、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、鏈路丟失、應(yīng)急回收、迫降等，不少于3小時(shí)參考答案：C140.下發(fā)動(dòng)機(jī)處于小油門(mén)狀態(tài)，或怠速甚至關(guān)機(jī)A、俯沖狀態(tài)B、爬升狀態(tài)C、滑翔狀態(tài)參考答案：C141.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始.A、50英尺內(nèi)的云B、80英尺內(nèi)的云C、100英尺內(nèi)的云參考答案：A142.無(wú)人機(jī)左側(cè)風(fēng)中起飛，側(cè)風(fēng)有使飛機(jī)機(jī)頭向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)A、左B、右C、視風(fēng)速的大小不同可能向左也可能向右參考答案：A143.無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)頒發(fā)給飛機(jī)所有者作為注冊(cè)證明。A、隨時(shí)隨機(jī)攜帶B、存放備查C、作為售出證明參考答案：A144.無(wú)人機(jī)制造商編寫(xiě)的隨機(jī)文檔《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》。A、需經(jīng)局方批準(zhǔn)B、不需局方批準(zhǔn)C、特殊飛行器需局方批準(zhǔn)參考答案：B145.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)無(wú)線電資源的使用局方無(wú)線電管理部門(mén)的許可證。A、需要B、不需要C、一般情況下不需要參考答案：A146.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括.指揮與控制（）、感知和規(guī)避三種。A、空中交通管制（A.TC.）B、電子干擾C、無(wú)線電偵察參考答案：A147.無(wú)人機(jī)系統(tǒng)飛行器平臺(tái)主要使用的是空氣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的航空器。A、輕于B、重于C、等于參考答案：B148.無(wú)人機(jī)通過(guò)控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。A、伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)B、操縱桿C、腳蹬參考答案：A149.無(wú)人機(jī)特殊飛行許可頒發(fā)前，由局方檢察官或局方認(rèn)證人員或進(jìn)行檢查以確定位于預(yù)期的飛行是安全的。A、適當(dāng)認(rèn)證修理站B、經(jīng)驗(yàn)豐富的無(wú)人機(jī)飛行員C、經(jīng)驗(yàn)豐富的有人機(jī)飛行員參考答案：A150.無(wú)人機(jī)是指根據(jù)無(wú)人機(jī)需要完成的任務(wù)、無(wú)人機(jī)的數(shù)量以及攜帶任務(wù)載荷的類(lèi)型，對(duì)無(wú)人機(jī)制定飛行路線并進(jìn)行任務(wù)分配。A、航跡規(guī)劃B、任務(wù)規(guī)劃C、飛行規(guī)劃參考答案：B151.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要實(shí)現(xiàn)的功能包括.A、自主導(dǎo)航功能，應(yīng)急處理功能，航跡規(guī)劃功能B、任務(wù)分配功能，航跡規(guī)劃功能，仿真演示功能C、自主導(dǎo)航功能，自主起降功能，航跡規(guī)劃功能參考答案：B152.無(wú)人機(jī)任務(wù)規(guī)劃需要考慮的因素有.無(wú)人機(jī)物理限制，實(shí)時(shí)性要求A、飛行環(huán)境限制，飛行任務(wù)要求B、飛行任務(wù)范圍，飛行安全限制C、飛行安全限制，飛行任務(wù)要求參考答案：A153.無(wú)人機(jī)前輪偏轉(zhuǎn)的目的A、主要是為了地面拖飛機(jī)B、保證飛機(jī)滑行轉(zhuǎn)彎和修正滑跑方向C、前輪擺振時(shí)減小受力參考答案：B154.無(wú)人機(jī)爬升時(shí)，油門(mén)較大，螺旋槳左偏力矩較大，需適當(dāng)操縱方向舵A、左偏B、右偏C、不必干涉參考答案：B155.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是A、飛機(jī)平飛所需速度B、飛機(jī)平飛有利速度C、飛機(jī)平飛最大速度參考答案：B156.無(wú)人機(jī)駕駛員在執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)隨身攜帶A、飛行記錄本B、飛機(jī)適航證書(shū)C、駕駛員執(zhí)照或合格證參考答案：C157.無(wú)人機(jī)駕駛員遙控?zé)o人機(jī)起飛滑跑描述正確的是A、迅速將油門(mén)推至大車(chē)并快速拉桿起飛,B、逐漸將油門(mén)推至大車(chē)并在速度達(dá)到起飛速度時(shí)柔和拉桿起飛C、將油門(mén)迅速推至大車(chē)，等飛機(jī)速度積累到足夠使其自動(dòng)起飛,參考答案：B158.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前通訊鏈路檢查內(nèi)容不必包括A、鏈路設(shè)備型號(hào)B、飛行搖桿舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查C、外部控制盒舵面及節(jié)風(fēng)門(mén)反饋檢查參考答案：A159.無(wú)人機(jī)駕駛員進(jìn)行起飛前控制站檢查內(nèi)容不必包括A、控制站軟件檢查B、控制站操作系統(tǒng)檢查C、預(yù)規(guī)劃航線及航點(diǎn)檢查參考答案：B160.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行速度限制不需要了解的是A、俯沖最大速度B、不同高度、重量下的失速速度C、靜止時(shí)飛機(jī)零漂速度參考答案：C161.無(wú)人機(jī)駕駛員關(guān)于無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要了解的是A、大車(chē)狀態(tài)的連續(xù)工作時(shí)間B、穩(wěn)定怠速C、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)日期參考答案：C162.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)著陸滑跑時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是A、飛機(jī)接地后，為保證安全一般將油門(mén)收為零,B、飛機(jī)接地后，將油門(mén)保持大車(chē)狀態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)復(fù)飛C、飛機(jī)接地后，著陸滑跑一段距離再收油門(mén),參考答案：A163.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降時(shí)，油門(mén)狀態(tài)描述正確的是A、大油門(mén)保證飛機(jī)速度,B、小油門(mén)便于飛機(jī)下降C、油門(mén)置于中間狀態(tài)留足操縱空間,參考答案：B164.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)下降到10米以下時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的信息是A、飛機(jī)下降速度、姿態(tài)和空速B、飛機(jī)剩余油量C、飛機(jī)航行燈開(kāi)閉狀態(tài)參考答案：A165.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)定高平飛航跡偏離時(shí)，下列描述正確的是A、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿B、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)柔和地向偏轉(zhuǎn)的方向適當(dāng)扭舵桿C、如果軌跡方向偏離目標(biāo)5。以?xún)?nèi)，應(yīng)快速大幅度地向偏轉(zhuǎn)的反方向適當(dāng)扭舵桿參考答案：A166.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)地面滑行時(shí)，下列描述正確的是A、主要通過(guò)控制方向舵桿量操縱B、主要通過(guò)控制副翼?xiàng)U量操縱C、主要通過(guò)控制升降舵桿量操縱參考答案：A167.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱無(wú)人機(jī)剎車(chē)時(shí)機(jī)描述正確的是A、飛機(jī)接地后，馬上剎車(chē)B、飛機(jī)接地后，待速度降到安全范圍內(nèi)剎車(chē)C、飛機(jī)接地后，待飛機(jī)滑停后再剎車(chē),參考答案：B168.無(wú)人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：B169.無(wú)人機(jī)積水道面上起飛，其起飛距離比正常情況下A、長(zhǎng)B、短C、相等參考答案：A170.無(wú)人機(jī)航跡規(guī)劃需要綜合應(yīng)用，以獲得全面詳細(xì)的無(wú)人機(jī)飛行現(xiàn)狀以及環(huán)境信息，結(jié)合無(wú)人機(jī)自身技術(shù)指標(biāo)特點(diǎn)，按照一定的航跡規(guī)劃方法，制定最優(yōu)或次優(yōu)路徑。A、導(dǎo)航技術(shù)、地理信息技術(shù)以及遠(yuǎn)程感知技術(shù)B、飛控技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)以及地理信息技術(shù)C、導(dǎo)航技術(shù)、航跡優(yōu)化算法以及地理信息技術(shù)參考答案：A171.無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：A172.無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞（）A、橫軸運(yùn)動(dòng)B、縱軸運(yùn)動(dòng)C、立軸運(yùn)動(dòng)參考答案：C173.無(wú)人機(jī)飛行搖桿常規(guī)操作方式是A、姿態(tài)遙控和舵面遙控B、自主控制C、人工修正參考答案：A174.無(wú)人機(jī)飛行時(shí)收起襟翼，會(huì)使飛機(jī)A、飛行速度減小B、飛行速度增大C、飛行速度無(wú)明顯變化參考答案：B175.無(wú)人機(jī)飛行前，無(wú)人機(jī)飛行員A、按照隨機(jī)《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》指導(dǎo)飛行B、按照積累的經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)飛行C、重點(diǎn)參考《無(wú)人機(jī)所有者/信息手冊(cè)》參考答案：A176.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起起落架，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作參考答案：B177.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)收起襟翼，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作參考答案：B178.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下起落架，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作參考答案：A179.無(wú)人機(jī)定速遙控飛行時(shí)放下襟翼，駕駛員需A、增加油門(mén)以保持空速B、減小油門(mén)以保持空速C、針對(duì)此情況，無(wú)需做相關(guān)動(dòng)作參考答案：A180.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、密切判斷飛機(jī)的俯仰狀態(tài)和有無(wú)坡度參考答案：C181.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、根據(jù)目標(biāo)點(diǎn)方向，密切判斷飛行方向參考答案：C182.無(wú)人機(jī)定高平飛時(shí)，駕駛員面對(duì)地面站界面A、切至自主控制模式，盡可放松休息B、短暫休息，偶爾關(guān)注一下飛機(jī)狀態(tài)C、不斷檢查空速、高度和航向指示參考答案：C183.無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。A、無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)B、飛行器狀態(tài)及鏈路、載荷狀態(tài)C、飛行空域信息參考答案：B184.無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括（）A、機(jī)載電臺(tái)B、無(wú)人機(jī)控制站C、載荷控制站參考答案：A185.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將永久郵寄地址的變更、無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)售和等事項(xiàng)通知局方注冊(cè)處。A、試驗(yàn)試飛B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)丟失C、無(wú)人機(jī)維修參考答案：B186.無(wú)人機(jī)的注冊(cè)所有者或運(yùn)營(yíng)人應(yīng)對(duì)保持無(wú)人機(jī)有最新的適航證書(shū)和負(fù)責(zé)。A、無(wú)人機(jī)安全飛行B、無(wú)人機(jī)注冊(cè)證書(shū)C、無(wú)人機(jī)維修參考答案：B187.無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制于（）。A、空重B、載重能力C、最大起飛重量參考答案：B188.我國(guó)民航飛行使用的時(shí)間為A、當(dāng)?shù)氐牡胤綍r(shí)B、北京時(shí)C、世界協(xié)調(diào)時(shí)參考答案：C189.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響，關(guān)于升限，下列何種敘述是正確的？A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒(méi)有影響C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小參考答案：C190.衛(wèi)星云圖主要可分為哪兩類(lèi)。A、紅外云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖B、紅外云圖和色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖C、色調(diào)強(qiáng)化衛(wèi)星云圖和可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖參考答案：A191.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是積雨云特征？A、在衛(wèi)星圖像上的積雨云常是幾個(gè)雷暴單體的集合B、無(wú)論可見(jiàn)光還是紅外云圖，積雨云的色調(diào)最白C、積雨云的尺度相差不大。一般，初生的較小，成熟的較大參考答案：C192.圍繞多軸飛行器縱軸的是什么運(yùn)動(dòng)A、滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)B、俯仰運(yùn)動(dòng)C、偏航運(yùn)動(dòng)參考答案：A193.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B、最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值參考答案：C194.同一架多軸飛行器，在同樣做好動(dòng)力匹配的前提下A、兩葉槳的效率高B、三葉槳的效率高C、兩種槳效率一樣高參考答案：A195.同樣容量不同類(lèi)型的電池，最輕的是A、鉛酸蓄電池B、堿性電池C、聚合物鋰電池參考答案：C196.同架同樣重量的飛機(jī)A、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B、在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C、在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)參考答案：B197.通過(guò)專(zhuān)用的遙控器、外部控制盒操縱無(wú)人機(jī)的駕駛員稱(chēng)為A、飛行員B、起降駕駛員C、飛行駕駛員參考答案：B198.通過(guò)一個(gè)收縮管道的流體，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力A、增加B、減少C、不變參考答案：B199.天氣預(yù)報(bào)可分為哪些，以下不正確的是？A、天氣形勢(shì)預(yù)報(bào)B、氣象要素預(yù)報(bào)C、大風(fēng)降溫預(yù)報(bào)參考答案：C200.隨著飛行速度的提高．下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的A、誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C、誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大參考答案：C201.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)A、簽派B、機(jī)長(zhǎng)C、運(yùn)行人參考答案：C202.誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)（）A、簽派B、機(jī)長(zhǎng)C、運(yùn)行人參考答案：C203.誰(shuí)對(duì)機(jī)組成員遵守飛行基本規(guī)則負(fù)責(zé)（）A、航空單位負(fù)責(zé)人B、機(jī)長(zhǎng)C、民航局及其地區(qū)管理局參考答案：B204.屬于減升裝置的輔助操縱面是A、擾流扳B、副冀C、前緣縫翼參考答案：A205.是在無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)前，由地面控制站制定的，主要是綜合任務(wù)要求、地理環(huán)境和無(wú)人機(jī)任務(wù)載荷等因素進(jìn)行規(guī)劃，其特點(diǎn)是約束和飛行環(huán)境給定，規(guī)劃的主要目的是通過(guò)選用合適的算法謀求飛行航跡。A、實(shí)時(shí)規(guī)劃，航程最短B、預(yù)先規(guī)劃，全局最優(yōu)C、航跡規(guī)劃，航時(shí)最短參考答案：B206.是無(wú)人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)、返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過(guò)程的核心系統(tǒng)，對(duì)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)全權(quán)控制與管理，因此該子系統(tǒng)之于無(wú)人機(jī)相當(dāng)于駕駛員之于有人機(jī)，是無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)的關(guān)鍵。A、飛控計(jì)算機(jī)B、飛控子系統(tǒng)C、導(dǎo)航子系統(tǒng)參考答案：B207.是完成任務(wù)的一項(xiàng)重要的輔助性工作，細(xì)致規(guī)范的將大幅度提高飛行安全性和任務(wù)完成質(zhì)量。A、場(chǎng)地標(biāo)注、場(chǎng)地標(biāo)注B、圖元標(biāo)注、圖元標(biāo)注C、警示標(biāo)注、警示標(biāo)注參考答案：B208.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)．臨界迎角減小的主要原因是A、放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B、放下后緣襟翼時(shí)．增大了機(jī)翼的面積C、放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙參考答案：A209.使用多軸飛行器作業(yè)A、應(yīng)在人員密集區(qū)，如公園、廣場(chǎng)等B、在規(guī)定空域使用，且起飛前提醒周邊人群遠(yuǎn)離C、不受環(huán)境影響參考答案：B210.使用多軸飛行器在低溫及潮濕環(huán)境中作業(yè)時(shí)的注意事項(xiàng)，不包括A、曝光偏差B、起飛前動(dòng)力電池的保溫C、飛行器與攝像器材防止冰凍參考答案：A211.使用多軸飛行器航拍時(shí)，以下那種方法可以改善畫(huà)面的“水波紋”現(xiàn)象A、提高飛行速度B、改善云臺(tái)和電機(jī)的減震性能C、改用姿態(tài)模式飛行參考答案：B212.使用多軸飛行器航拍過(guò)程中，溫度對(duì)攝像機(jī)的影響描述正確的是A、在溫差較大的環(huán)境中拍攝要注意鏡頭的結(jié)霧B、在溫度較高的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間短C、在溫度較低的環(huán)境拍攝攝像機(jī)電池使用時(shí)間長(zhǎng)參考答案：A213.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，關(guān)于曝光描述錯(cuò)誤的是A、全自動(dòng)拍攝B、以拍攝主體為主，預(yù)先設(shè)定好曝光量C、最好用高ISO來(lái)拍攝參考答案：C214.使用多軸飛行器，航拍過(guò)程中，必須緊急返航的情況是A、距離過(guò)遠(yuǎn)，高度過(guò)高，超出視線范圍B、監(jiān)視器顯示無(wú)人機(jī)電池電量過(guò)低C、圖傳監(jiān)視器有干擾不穩(wěn)定參考答案：B215.使飛機(jī)繞縱軸產(chǎn)生側(cè)傾的力矩稱(chēng)為A、俯仰力矩B、偏航力矩C、滾轉(zhuǎn)力矩。參考答案：C216.使飛機(jī)繞立軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的力矩稱(chēng)為A、俯仰力矩B、縱向力矩C、偏航力矩參考答案：C217.使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A、最大下滑速度B、失速速度C、下滑有利速度參考答案：C218.如果無(wú)人機(jī)制造商使用編寫(xiě)的細(xì)節(jié)更加詳細(xì)的《無(wú)人機(jī)駕駛員操作手冊(cè)》作為主要參考《無(wú)人機(jī)飛行手冊(cè)》。A、由局方批準(zhǔn)后可以替代B、不可替代C、一般情況下可以替代參考答案：A219.如果多軸飛行器安裝的螺旋槳與電動(dòng)機(jī)不匹配，槳尺寸過(guò)大，會(huì)帶來(lái)的壞處不包括A、電機(jī)電流過(guò)大，造成損壞B、電調(diào)電流過(guò)大，造成損壞C、飛控電流過(guò)大，造成損壞參考答案：C220.如觀察到其他飛機(jī)的燈光是右紅左綠時(shí)，應(yīng)將該機(jī)判斷為A、與自己相向飛行；B、與自己順向飛行；C、沒(méi)有發(fā)生相撞的可能,參考答案：A221.如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)A、立即蹬舵B、立即推桿到底C、立即拉桿參考答案：B222.如不考慮結(jié)構(gòu)、尺寸、安全性等其他因素，單純從氣動(dòng)效率出發(fā)，同樣起飛重量的8軸飛行器與4軸飛行器A、4軸效率高B、8軸效率高C、效率一樣參考答案：A223.任務(wù)規(guī)劃時(shí)還要考慮，即應(yīng)急航線。A、緊急迫降措施B、安全返航措施C、異常應(yīng)急措施參考答案：C224.任務(wù)規(guī)劃的主要目標(biāo)是依據(jù)地形信息和執(zhí)行任務(wù)環(huán)境條件信息，綜合考慮無(wú)人機(jī)的性能、到達(dá)時(shí)間、耗能、威脅以及飛行區(qū)域等約束條件，為無(wú)人機(jī)規(guī)劃出一條或多條自的,保證無(wú)人機(jī)高效、圓滿(mǎn)地完成飛行任務(wù)，并安全返回基地。A、起點(diǎn)到終點(diǎn)，最短路徑B、起飛點(diǎn)到著陸點(diǎn)，最佳路徑C、出發(fā)點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)，最優(yōu)或次優(yōu)航跡參考答案：C225.熱雷暴的形成原因是（）A、地面水汽蒸發(fā)；B、地面受熱不均；C、冷空氣沖擊暖空氣而形成上升運(yùn)動(dòng)參考答案：B226.汽化器式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在何時(shí)容易出現(xiàn)汽化器回火現(xiàn)象（）A、熱發(fā)動(dòng)起動(dòng)時(shí)B、油門(mén)收的過(guò)猛C、寒冷天氣第一次起動(dòng)時(shí)參考答案：C227.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（）的氣層稱(chēng)為.A、逆溫層B、等溫層C、不穩(wěn)定氣層參考答案：B228.氣體的伯努利定理是哪個(gè)定律在空氣流動(dòng)過(guò)程中的應(yīng)用A、能量守衡定律B、牛頓第一定律C、質(zhì)量守衡定律參考答案：A229.氣流沿機(jī)翼表面流動(dòng)，影響由層流變?yōu)槲闪鞯脑虿话ˋ、空氣的流速B、在翼表面流動(dòng)長(zhǎng)度C、空氣比重參考答案：C230.氣流沿機(jī)翼表面附面層類(lèi)型的變化是A、可由紊流變?yōu)閷恿鰾、可由層流變?yōu)槲闪鰿、一般不發(fā)生變化參考答案：B231.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于.A、50米；B、100米；C、150米.參考答案：B232.起落航線飛行開(kāi)始一轉(zhuǎn)彎和結(jié)束四轉(zhuǎn)彎的高度一般不得低于（）A、50米B、100米C、150米參考答案：B233.起落航線的重要組成部分應(yīng)急航線相關(guān)內(nèi)容不包括A、檢查飛行平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)上設(shè)備的故障狀態(tài)、油量、電量B、決定著陸場(chǎng)或迫降場(chǎng)C、任務(wù)執(zhí)行情況參考答案：C234.起落航線（）組成內(nèi)容不包括A、起飛、建立航線B、著陸目測(cè)、著陸C、任務(wù)飛行參考答案：C235.起飛時(shí),可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A、小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B、大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C、小槳葉角及高轉(zhuǎn)速參考答案：C236.暖鋒是指.A、鋒面在移動(dòng)過(guò)程中，暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度高的一側(cè)參考答案：A237.能見(jiàn)度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，測(cè)量大氣能見(jiàn)度的錯(cuò)誤方法.A、用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)B、使用大氣透射儀C、使用激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x參考答案：A238.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有三類(lèi).A、大風(fēng)天氣、強(qiáng)降雨天氣、寒冷天氣B、強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣C、山地氣流、晝夜交替天氣、春夏之交天氣參考答案：B239.目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。A、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)B、渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)C、電動(dòng)機(jī)參考答案：C240.目前技術(shù)條件下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)不適合作為多軸飛行器動(dòng)力的原因，表述不正確的是A、生物燃料能量密度低于鋰電池B、調(diào)速時(shí)響應(yīng)較慢，且出于安全性原因需要穩(wěn)定轉(zhuǎn)速工作C、尺寸，重量較大參考答案：A241.目前多軸旋翼飛行器飛控市場(chǎng)上的DJINAZA飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、穩(wěn)定，商業(yè)軟件，代碼不開(kāi)源C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源參考答案：B242.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的KK飛控具有的優(yōu)點(diǎn)是A、功能強(qiáng)大，可以實(shí)現(xiàn)全自主飛行B、價(jià)格便宜，硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源參考答案：B243.目前多軸飛行器飛控市場(chǎng)上的APM飛控特點(diǎn)是A、可以應(yīng)用于各種特種飛行器B、基于Android開(kāi)發(fā)C、配有地面站軟件，代碼開(kāi)源參考答案：C244.某多軸螺旋槳長(zhǎng)254毫米，螺距114毫米，那么他的型號(hào)可表述為A、2511B、1045C、254114參考答案：B245.某多軸飛行器螺旋槳標(biāo)有“CW”字樣，表明該螺旋槳A、俯視多軸飛行器順時(shí)針旋翼B、俯視多軸飛行器逆時(shí)針旋翼C、該螺旋槳為“CW”牌參考答案：A246.某多軸飛行器動(dòng)力電池標(biāo)有22、2V，它是A、6S鋰電池B、22、2S鋰電池C、3S鋰電池參考答案：A247.某多軸動(dòng)力電池標(biāo)有3S2P字樣，代表A、電池由3S2P公司生產(chǎn)B、電池組先由2個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的3組并聯(lián)C、電池組先由3個(gè)單體串聯(lián)，再將串聯(lián)后的2組并聯(lián)參考答案：C248.某多軸電機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，是指A、每分鐘3000轉(zhuǎn)B、每秒鐘3000轉(zhuǎn)C、每小時(shí)3000轉(zhuǎn)參考答案：A249.某多軸電機(jī)標(biāo)有500KV字樣，意義是指A、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速B、電機(jī)最大耐壓500KVC、對(duì)應(yīng)每V電壓，電機(jī)提供500轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速參考答案：C250.某多軸電機(jī)標(biāo)有3810字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受38V電壓，最小承受10V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為38毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為38毫米參考答案：B251.某多軸電機(jī)標(biāo)有2208字樣，意思是指A、該電機(jī)最大承受22V電壓，最小承受8V電壓B、該電機(jī)轉(zhuǎn)子高度為22毫米C、該電機(jī)轉(zhuǎn)子直徑為22毫米參考答案：C252.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)視距內(nèi)運(yùn)行是指航空器處于駕駛員或觀測(cè)員目視距離（）米，相對(duì)高度低于（）米的區(qū)域內(nèi)A、120，500B、500，120C、100，50參考答案：B253.民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員合格證申請(qǐng)人必須在民用無(wú)人駕駛航空器上經(jīng)過(guò)訓(xùn)練不少于多少小時(shí)的飛行訓(xùn)練時(shí)間A、56B、44C、100參考答案：B254.民用無(wú)人機(jī)駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員執(zhí)照由哪個(gè)部門(mén)頒發(fā)（）A、民航局下屬司（局）B、中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（中國(guó)AOPA）C、地區(qū)管理局參考答案：A255.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許B、取得機(jī)組的一致同意C、取得空中交通管制單位的許可參考答案：C256.民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的（）方可飛行A、適航證B、經(jīng)營(yíng)許可證C、機(jī)場(chǎng)使用許可證參考答案：A257.描述一個(gè)多軸無(wú)人機(jī)地面遙控發(fā)射機(jī)是“美國(guó)手”，是指A、右手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度B、左手上下動(dòng)作控制油門(mén)或高度C、左手左右動(dòng)作控制油門(mén)或高度參考答案：B258.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有A、迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B、滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C、俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角參考答案：B259.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力A、壓差阻力B、摩擦阻力C、干擾阻力參考答案：B260.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下，冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說(shuō)，就是空氣中的水蒸氣變?yōu)槁吨闀r(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？A、當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí)，氣溫與露點(diǎn)溫度相同B、當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí)，氣溫一定低于露點(diǎn)溫度C、在100%的相對(duì)濕度時(shí)，周?chē)h(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度參考答案：A261.流體的連續(xù)性方程A、只適用于理想流動(dòng)B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流參考答案：A262.流體的伯努利定理A、適用于不可壓縮的理想流體B、適用于粘性的理想流體C、適用于不可壓縮的粘性流體參考答案：A263.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致A、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C、機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角參考答案：A264.利用風(fēng)可以得到飛機(jī)氣動(dòng)參數(shù)，其基本依據(jù)是A、連續(xù)性假設(shè)B、相對(duì)性原理C、牛頓定理參考答案：B265.離開(kāi)源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí)，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為氣團(tuán)的變性。一般說(shuō)來(lái).A、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性慢B、冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢，而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變性快C、暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū)，冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性參考答案：A266.冷鋒是指.A、冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱(chēng)為冷鋒B、一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒C、溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí)，溫度低的一側(cè)參考答案：A267.雷暴到達(dá)成熟階段以后，隨著積雨云中迅速下沉的冷空氣到達(dá)地面后，風(fēng)向突轉(zhuǎn)，風(fēng)力迅速增大，陣風(fēng)風(fēng)速常在.A、10m/sB、20m/sC、30m/s參考答案：B268.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推動(dòng)，在快速移動(dòng)的冷鋒之后.A、可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨B、天空通常很快放晴C、陣風(fēng)減緩和溫度升高參考答案：B269.空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有（）A、飛行情報(bào)服務(wù)B、機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)C、導(dǎo)航服務(wù)參考答案：A270.空域通常劃分為①機(jī)場(chǎng)飛行空域②航路.航線③空中禁區(qū).空中限制區(qū)和空中危險(xiǎn)區(qū)。A、①②B、①③.①②③參考答案：B271.空域管理的具體辦法由（）制定A、民用航空局B、中央軍事委員會(huì)C、國(guó)務(wù)院和中央軍事委員會(huì)參考答案：C272.空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是.（）A、增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B、增大迎角，以保持升力不變C、減小迎角，以保持阻力不變參考答案：B273.可能需要處置的危機(jī)情況不包括.A、動(dòng)力裝置故障B、任務(wù)設(shè)備故障C、舵面故障參考答案：B274.可能需要處置的緊急情況不包括.A、飛控系統(tǒng)故障B、上行通訊鏈路故障C、控制站顯示系統(tǒng)故障參考答案：A275.絕對(duì)溫度的零度是A、-273℉B、-273KC、-273C參考答案：C276.具有縱向安定性的飛機(jī)，飛機(jī)重心A、位于壓力中心前B、位于壓力中心后C、與壓力中心重合參考答案：A277.具有正靜安定性的飛機(jī)，當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后，有A、回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)B、繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)C、保持偏離后的平衡狀態(tài)參考答案：A278.拒絕其任何執(zhí)照、合格證或等級(jí)申請(qǐng)期限（）A、一年B、半年C、視其違規(guī)的情節(jié)輕重而定參考答案：A279.經(jīng)測(cè)試，某多軸飛行器穩(wěn)定飛行時(shí)，動(dòng)力電池的持續(xù)輸出電流為10安培，該多軸可以選用A、50A的電調(diào)B、15A的電調(diào)C、10A的電調(diào)參考答案：A280.近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在（）A、小于15kmB、15-50kmC、200-800km參考答案：B281.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果，下列描述不正確的是.A、使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離，引起壓氣機(jī)葉片的振動(dòng)B、冰屑脫離，進(jìn)人壓氣機(jī)，而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷C、結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道，使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車(chē)參考答案：C282.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力，下列說(shuō)法哪種正確？A、在最后進(jìn)近時(shí)，來(lái)自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)生下沉效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)B、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生一個(gè)下沉效應(yīng)，導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。C、在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)生漂浮效應(yīng)，導(dǎo)致飛過(guò)預(yù)期的著陸點(diǎn)參考答案：B283.焦點(diǎn)在重心之后，向后移焦點(diǎn)，飛機(jī)的操縱性A、操縱性與此無(wú)關(guān)B、操縱性增強(qiáng)C、操縱性減弱參考答案：C284.焦點(diǎn)在重心之后，焦點(diǎn)位置向后移A、增加縱向穩(wěn)定性B、提高縱向操縱性C、減小縱同穩(wěn)定性參考答案：A285.降落時(shí)間的含義是指（）A、航空器接地的瞬間B、航空器著陸后前輪接地的瞬間C、航空器著陸滑跑終止的瞬間參考答案：C286.減小干擾阻力的主要措施是A、把機(jī)翼表面做的很光滑B、部件連接處采取整流措施C、把暴露的部件做成流線型參考答案：B287.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力參考答案：B288.即根據(jù)飛行過(guò)程中遇到的突發(fā)狀況，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。A、在線規(guī)劃B、飛行中重規(guī)劃C、飛行前預(yù)規(guī)劃參考答案：B289.積冰強(qiáng)度可分為.A、霜、霧凇和冰B、輕度、中度和重度C、微弱、弱、中度和強(qiáng)參考答案：B290.積冰的形狀主要取決于冰的種類(lèi)，飛行速度和氣流繞過(guò)飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為.A、槽狀冰、楔形冰和混合冰B、凸?fàn)畋?、凹狀冰和混合冰C、圓形冰、方形冰和混合冰參考答案：A291.機(jī)翼的展弦比是A、展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B、展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C、展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比參考答案：C292.機(jī)翼的弦線與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為A、機(jī)翼的安裝角B、機(jī)翼的上反角C、迎角參考答案：C293.機(jī)翼1/4弦線與垂直機(jī)身中心線的直線之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的A、安裝角B、上反角C、后掠角參考答案：C294.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是.A、對(duì)流云B、卷狀云C、層狀云參考答案：A295.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是.A、由西向東B、由東向西C、由北向南參考答案：A296.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高指著陸區(qū)的標(biāo)高。A、最高點(diǎn)B、最低點(diǎn)C、平均海拔參考答案：A297.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車(chē)狀態(tài)下工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng),易帶來(lái)的主要危害是.A、電嘴掛油積炭B、滑油消耗量過(guò)大C、氣缸頭溫度過(guò)高參考答案：A298.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來(lái)（）。A、提高功率B、減少?gòu)U氣量C、增加轉(zhuǎn)速參考答案：A299.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)富油燃燒將引起的問(wèn)題。A、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱B、電嘴積炭C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大參考答案：B300.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B、發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)C、發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小進(jìn)氣壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作參考答案：A301.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴(lài)于障礙物的大小和風(fēng)的基本速度，在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越過(guò)山脊時(shí).A、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)B、風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加C、風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)參考答案：A302.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減小A、摩擦阻力B、壓差阻力C、干擾阻力參考答案：C303.航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫A、所需聯(lián)系的ATC的名稱(chēng)B、航空器的注冊(cè)號(hào)C、航空器的機(jī)型參考答案：A304.航空器使用航路和航線，應(yīng)當(dāng)經(jīng)（）同意A、負(fù)責(zé)該航路和航線的飛行管制部門(mén)B、空中交通管理局下屬的區(qū)域管制部門(mén)C、中國(guó)人民解放軍空軍參考答案：A305.航空器飛離機(jī)場(chǎng)加入航路、航線和脫離航路、航線飛向機(jī)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)（）規(guī)定的航線和高度上升或者下降A(chǔ)、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則B、公布進(jìn)離場(chǎng)程序C、按照該機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則或者進(jìn)離場(chǎng)程序參考答案：C306.航跡規(guī)劃需要充分考慮的選取、標(biāo)繪，航線預(yù)先規(guī)劃以及在線調(diào)整時(shí)機(jī)。A、飛行航跡B、地理位置C、電子地圖參考答案：C307.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見(jiàn)度定義是正確的？A、煙霧的能見(jiàn)度定義為不足1kmB、薄霧的能見(jiàn)度為1km~3kmC、霾的能見(jiàn)度為3km~5km。參考答案：A308.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的物理參數(shù)的相互關(guān)系是A、溫度不變時(shí),壓力與體積成正比B、體積不變時(shí)，壓力和溫度成正比C、壓力不變時(shí)，體積和溫度成反比參考答案：B309.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么?A、海平面附近常溫常壓下空氣的密度B、對(duì)流層附近常溫常壓下空氣的密度C、地表層附近常溫常壓下空氣的密度參考答案：A310.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確A、在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B、最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C、升阻比隨迎角的改變而改變參考答案：C311.關(guān)于傘降回收以下正確的是A、回收傘均由主傘、減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成（二級(jí)）B、當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后，地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī)或由無(wú)人機(jī)自主執(zhí)行，使無(wú)人機(jī)減速，降高及發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)C、無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸，機(jī)下觸地開(kāi)關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)（與無(wú)人機(jī)脫離），這是對(duì)降落傘回收過(guò)程最簡(jiǎn)單的描述參考答案：B312.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是（）A、絕對(duì)不得飛入B、符合目視氣象條件方可飛入C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入?yún)⒖即鸢福篊313.關(guān)于攔截網(wǎng)或“天鉤”回收以下正確的是A、用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型（小型）無(wú)人機(jī)較普遍采用的回收方式之一B、攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng)、能量吸收裝置組成（和自動(dòng)引導(dǎo)設(shè)備）C、能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連，其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷參考答案：C314.關(guān)于鋒面，下列哪種描述正確？A、鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面B、鋒面就是溫度、濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面C、鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線，也簡(jiǎn)稱(chēng)為鋒參考答案：B315.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的A、飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B、亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。參考答案：C316.關(guān)于多軸飛行器機(jī)槳與電機(jī)匹配描述正確的是A、大螺旋槳要用低kv電機(jī)B、大螺旋槳要用高kv電機(jī)C、小螺旋槳要用低kv電機(jī)參考答案：A317.關(guān)于多軸飛行器的優(yōu)勢(shì)描述不正確的是A、成本低廉B、氣動(dòng)效率高C、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便攜參考答案：B318.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的A、動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B、動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C、動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向參考答案：C319.關(guān)于“飛行管理”不正確的是A、在一個(gè)劃定的管制空域內(nèi)，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制B、通常情況下，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)C、民用航空器未經(jīng)批準(zhǔn)不得飛出中華人民共和國(guó)領(lǐng)空參考答案：A320.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、調(diào)整片B、副翼、升降舵（或全動(dòng)平尾）、方向舵C、副翼、方向舵、參考答案：B321.固定翼常規(guī)無(wú)人機(jī)飛行輔助操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、調(diào)整片B、縫翼、襟翼、調(diào)整片、全動(dòng)平尾C、縫翼、襟翼、調(diào)整片參考答案：C322.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)A、阻力不變B、阻力減小C、阻力也隨著增大參考答案：C323.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，云滿(mǎn)天時(shí)的云量為.A、12B、8C、10參考答案：B324.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能觀察出.A、降水區(qū)域B、氣壓梯度C、槽線位置參考答案：B325.高空飛行，按照飛行高度區(qū)（）A、4500米（含）至9000米（含）B、8000米（含）至12000米（含）C、6000米（含）至12000米（含）參考答案：C326.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖，像向下傾瀉的巨型水龍頭，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí).A、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的下沉氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)B、先遇強(qiáng)順風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)C、先遇強(qiáng)逆風(fēng)，后遇猛烈的上升氣流，隨后又是強(qiáng)順風(fēng)參考答案：A327.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為.A、風(fēng)的陣性B、風(fēng)切變C、風(fēng)向不定參考答案：A328.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為.A、無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制B、無(wú)人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收集與傳遞C、無(wú)人機(jī)起飛與著陸控制，無(wú)人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞參考答案：A329.飛機(jī)做等速直線水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿(mǎn)足A、升力等于重力，推力等于阻力B、升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C、升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩.參考答案：C330.飛機(jī)縱穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到上下對(duì)流擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后俯仰角自動(dòng)回到零C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)參考答案：C331.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A、保持升力垂直分量不變B、用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C、保持升力水平分量不變參考答案：A332.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A、飛機(jī)的拉力B、方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C、飛機(jī)升力的水平分力參考答案：C333.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是A、提高飛機(jī)的操縱靈敏性B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C、增加飛機(jī)的升力參考答案：C334.飛機(jī)著陸的過(guò)程是A、減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B、下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C、下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車(chē)五個(gè)階段參考答案：B335.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升B、飛機(jī)高度下降，空速增大，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下參考答案：C336.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下參考答案：A337.飛機(jī)在平飛時(shí)．載重量越大其失速速度A、越大B、角愈大C、與重量無(wú)關(guān)參考答案：A338.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是A、翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B、由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C、由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪?。參考答案：B339.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指A、飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B、飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C、飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值參考答案：A340.飛機(jī)以一定地速逆風(fēng)起飛時(shí)A、滑跑距離將減小B、滑跑距離將增大C、滑跑距離將不變參考答案：A341.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角A、大于零B、小于零C、等于零參考答案：A342.飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度。（）A、減小B、保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C、增大參考答案：C343.飛機(jī)失速的原因是（）A、飛機(jī)速度太小B、飛機(jī)速度太大C、飛機(jī)迎角超過(guò)臨界迎角參考答案：C344.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是A、減小摩擦阻力B、減小干擾阻力C、減小誘導(dǎo)阻力參考答案：B345.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性參考答案：C346.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為A、縱向穩(wěn)定性B、航向穩(wěn)定性C、橫向穩(wěn)定性參考答案：A347.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響A、增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B、增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C、相同迎角，升力系數(shù)下降參考答案：C348.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度．是因?yàn)锳、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B、后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C、后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果參考答案：C349.飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A、增大B、減小C、保持不變參考答案：A350.飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）A、增大B、減小C、保持不變參考答案：B351.飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)A、阻力將增大B、升力將增大C、升力將減小參考答案：B352.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是A、升力等于重力,推力等于重力B、升力等于重力,推力等于阻力C、升力等于阻力,推力等于重力參考答案：B353.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短A、決定于平飛可用燃油量多少B、決定于平飛的高度C、決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小參考答案：A354.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置A、隨仰角變化而改變B、不隨仰角變化而改變C、隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變參考答案：B355.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零參考答案：B356.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括A、機(jī)翼阻力力矩B、機(jī)翼升力力矩C、水平尾翼力矩參考答案：B357.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零參考答案：B358.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度A、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）B、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)參考答案：C359.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為A、零升迎角B、失速迎角C、零迎角參考答案：A360.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)B、飛行員壓桿過(guò)多C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)參考答案：C361.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是A、立即推桿到底改出失速B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)C、立即加大油門(mén)增速參考答案：B362.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸參考答案：A363.飛機(jī)的縱向安定性有利于A、防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過(guò)快B、防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過(guò)快C、防止飛機(jī)抬頭過(guò)高或低頭過(guò)低參考答案：C364.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài)、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響參考答案：A365.飛機(jī)的迎角是A、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B、飛機(jī)翼弦與水平面的夾角C、飛機(jī)翼弦與相對(duì)氣流的夾角參考答案：C366.飛機(jī)的下滑角是（）A、升力與阻力的夾角B、飛行軌跡與水平面的夾角C、阻力與重力的夾角參考答案：B367.飛機(jī)的爬升角是指A、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角C、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角參考答案：A368.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性A、橫軸B、立軸C、縱軸參考答案：B369.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí).