智能交通地理信息系統(tǒng)課件：功能地塊的規(guī)劃與紅線劃定

智能交通

地理信息系統(tǒng)

功能地塊的規(guī)劃與紅線劃定

繪制內(nèi)河通航水域紅線項(xiàng)目描述本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)要素緩沖區(qū)的制作、緩沖區(qū)的疊加操作，以及應(yīng)用GIS知識(shí)進(jìn)行交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法。學(xué)習(xí)者通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合之前所學(xué)習(xí)的地圖要素點(diǎn)、線、面的相關(guān)知識(shí)，以及相關(guān)交通規(guī)則在電子地圖中的應(yīng)用形式，可以嘗試使用GIS軟件解決在城市、河流、物流等交通及交通相關(guān)領(lǐng)域規(guī)劃中出現(xiàn)的問題。3CO

NTENT目錄01任務(wù)描述02學(xué)習(xí)目標(biāo)03知識(shí)準(zhǔn)備04實(shí)施與評(píng)價(jià)05知識(shí)拓展/

01任務(wù)描述一、任務(wù)描述本任務(wù)要求學(xué)習(xí)并掌握GIS中點(diǎn)、線、面要素的制作及相關(guān)交通規(guī)則在電子地圖中的應(yīng)用知識(shí)，繪制內(nèi)河通航水域紅線。具體要求：完成長(zhǎng)沙市湘江通航區(qū)域紅線的繪制。長(zhǎng)沙市位于湖南省東北部，市區(qū)被湘江南北方向一分為二，水運(yùn)為其城市重要的運(yùn)輸力量。隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，水運(yùn)業(yè)務(wù)量急劇增加，水利部門需要對(duì)于水運(yùn)通道進(jìn)行評(píng)估、規(guī)劃，為此要重新為通航區(qū)域進(jìn)行適航紅線劃定。本次劃定的區(qū)域?yàn)橄娼L(zhǎng)沙段，具體航道起點(diǎn)和航道終點(diǎn)為月亮島大橋至湘江特大橋，通航水域包括跨河大橋5座。。/

02學(xué)習(xí)目標(biāo)二、學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解內(nèi)河通航水域紅線概念。2.掌握緩沖區(qū)分析的設(shè)置方法。3.熟練應(yīng)用多種疊加分析進(jìn)行緩沖區(qū)分割。知識(shí)目標(biāo)能夠依據(jù)給出的內(nèi)河通航條件，標(biāo)記出通航水域中適航區(qū)域的位置，并通過疊加分析，完成對(duì)通航區(qū)域紅線的劃定，保存對(duì)應(yīng)通航區(qū)域文件。技能目標(biāo)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)、守規(guī)的重要性，培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實(shí)、守法守規(guī)的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)作風(fēng)，以此延展教學(xué)，引申“沒有制度，則無國(guó)家”的道理，引導(dǎo)學(xué)生將來走入社會(huì)中如何做人、做事，培養(yǎng)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)暮闷返隆Ｋ刭|(zhì)目標(biāo)/

03知識(shí)準(zhǔn)備三、知識(shí)準(zhǔn)備(基本概念)內(nèi)河通航水域是指由海事管理機(jī)構(gòu)認(rèn)定的可供船舶航行的江、河、湖泊、水庫(kù)、運(yùn)河等水域。因?yàn)楸仨氁獫M足水深、底寬以及跨航道建筑物等方面的要求，所以需要為通航所在水域繪制航行紅線區(qū)域，紅線以外區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)域，不在通航區(qū)域之內(nèi)內(nèi)河通航水域紅線緩沖區(qū)分析的基本思想是給定一個(gè)空間實(shí)體或集合，確定它們對(duì)其周圍地物的影響度而在其周圍建立具有一定寬度的帶狀區(qū)域，可應(yīng)用到道路、河流、環(huán)境污染源、居民點(diǎn)、輻射源等的空間分析。緩沖區(qū)分析緩沖區(qū)疊加分析的目標(biāo)是分析在空間位置上有一定關(guān)聯(lián)的空間對(duì)象的空間特征和專屬屬性之間的相互關(guān)系。不同類型的緩沖區(qū)在疊加前是同一面要素下的不同的記錄個(gè)體，各自具有獨(dú)立的屬性項(xiàng)。緩沖區(qū)的疊加三、知識(shí)準(zhǔn)備（繪制緩沖區(qū)）創(chuàng)建線緩沖區(qū)創(chuàng)建多環(huán)緩沖區(qū)繪制單邊緩沖區(qū)多環(huán)緩沖區(qū)是指圍繞在要素周圍，按不同距離創(chuàng)建多個(gè)緩沖區(qū)。通過調(diào)整緩沖距離值可改變緩沖范圍的大小，創(chuàng)建非重疊緩沖區(qū)。繪制線緩沖區(qū)首先需要選擇對(duì)應(yīng)的要素圖層。在“輪廓”面板中進(jìn)行相關(guān)屬性設(shè)置：“輸入圖層”中選擇對(duì)應(yīng)的要素，“距離”中選擇長(zhǎng)度單位和大小，“線段”確定緩沖區(qū)的邊緣平滑度，“結(jié)束端點(diǎn)樣式”和“連接樣式”確定對(duì)應(yīng)要素端點(diǎn)和相交節(jié)點(diǎn)的連接形式。單邊緩沖區(qū)的繪制方式和其他兩種緩沖區(qū)的操作類似，不同之處在于需要為緩沖區(qū)指定方向，完成的緩沖區(qū)為單方向的，只存在于要素的一側(cè)。三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）疊加分析是GIS中的一項(xiàng)非常重要的空間分析功能，指在統(tǒng)一空間參考系統(tǒng)下，通過對(duì)兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行的一系列集合運(yùn)算，產(chǎn)生新數(shù)據(jù)的過程。如表所示，疊加操作不僅僅是將要素的形狀合并到一起，還要實(shí)現(xiàn)將參與疊加的要素所有屬性也的融合，其具體種類較多，使用相對(duì)較靈活。疊加分析的常用操作包括裁剪、相交、交集取反、聯(lián)合這四類。/

04實(shí)施與評(píng)價(jià)四、實(shí)施與評(píng)價(jià)請(qǐng)按照“任務(wù)工單9繪制內(nèi)河通航水域紅線”要求完成本任務(wù)。/

05拓展知識(shí)五、拓展知識(shí)泛舟之役這是中國(guó)歷史上第一次有明確記載的內(nèi)河運(yùn)輸重大事件，發(fā)生于公元前647年，當(dāng)時(shí)晉國(guó)饑荒，故向秦國(guó)求助，《左傳》記載，運(yùn)糧的白帆從秦國(guó)的都城雍城裝載糧食上船，經(jīng)過渭河?xùn)|下進(jìn)入黃河，再?gòu)狞S河北上，進(jìn)入汾河，最終到達(dá)晉國(guó)的都城絳，800里路途首尾相連，絡(luò)繹不絕。。智能交通

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功能地塊的規(guī)劃與紅線劃定0確認(rèn)公交站點(diǎn)的位置項(xiàng)目描述本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)要素緩沖區(qū)的制作、緩沖區(qū)的疊加操作，以及應(yīng)用GIS知識(shí)進(jìn)行交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法。學(xué)習(xí)者通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合之前所學(xué)習(xí)的地圖要素點(diǎn)、線、面的相關(guān)知識(shí)，以及相關(guān)交通規(guī)則在電子地圖中的應(yīng)用形式，可以嘗試使用GIS軟件解決在城市、河流、物流等交通及交通相關(guān)領(lǐng)域規(guī)劃中出現(xiàn)的問題。18CO

NTENT目錄01任務(wù)描述02學(xué)習(xí)目標(biāo)03知識(shí)準(zhǔn)備04實(shí)施與評(píng)價(jià)05知識(shí)拓展/

01任務(wù)描述一、任務(wù)描述本任務(wù)要求學(xué)習(xí)并掌握GIS公共交通站點(diǎn)設(shè)置的位置要求，檢驗(yàn)公交站點(diǎn)位置設(shè)置的合理性。具體要求：要求對(duì)長(zhǎng)沙是部分人流高峰區(qū)域進(jìn)行公交站點(diǎn)位置的重新定位。長(zhǎng)沙市由于近年來的快速發(fā)展，已經(jīng)逐步從一個(gè)地區(qū)大型城市轉(zhuǎn)變?yōu)樾乱痪€城市。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，公共交通運(yùn)量的增加，對(duì)于公交車站位置的合理性也逐步被關(guān)注。本次計(jì)劃對(duì)長(zhǎng)沙市部分高人流量區(qū)域進(jìn)行公交站點(diǎn)位置的重定位，具體包括如下區(qū)域：旅游景點(diǎn)及紅色景點(diǎn)：開福寺、岳麓山、天心閣、湖南省博物館；醫(yī)療服務(wù)機(jī)構(gòu)：湘雅醫(yī)院、湘雅二醫(yī)院、省人民醫(yī)院、省婦幼保健院。請(qǐng)通過底圖（高德街道）獲取上述區(qū)域現(xiàn)有的公交站點(diǎn)位置，并依據(jù)公交站點(diǎn)的設(shè)置規(guī)則和提供的設(shè)置要求進(jìn)行公交站點(diǎn)的位置重定位（以景點(diǎn)或醫(yī)院的出入口為站點(diǎn)服務(wù)對(duì)象），判斷現(xiàn)有的公交站點(diǎn)定位是否合適。。/

02學(xué)習(xí)目標(biāo)二、學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解公交站點(diǎn)的設(shè)置規(guī)則2.掌握公交站點(diǎn)的位置檢測(cè)方式。3.熟練應(yīng)用多種疊加分析進(jìn)行緩沖區(qū)分析。知識(shí)目標(biāo)能夠依據(jù)給出的公交站點(diǎn)設(shè)置條件，對(duì)現(xiàn)有的部分人流高峰點(diǎn)公交站點(diǎn)的位置設(shè)置進(jìn)行合理性分析，并通過疊加分析，完成對(duì)適合劃定公交站點(diǎn)區(qū)域的劃定，保存對(duì)應(yīng)的區(qū)域文件。技能目標(biāo)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)、守規(guī)的重要性，培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實(shí)、守法守規(guī)的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)作風(fēng)，以此延展教學(xué)，引申“沒有制度，則無國(guó)家”的道理，引導(dǎo)學(xué)生將來走入社會(huì)中如何做人、做事，培養(yǎng)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)暮闷返隆Ｋ刭|(zhì)目標(biāo)/

03知識(shí)準(zhǔn)備三、知識(shí)準(zhǔn)備(基本概念)01.首末站的設(shè)置要求首末站宜設(shè)置在各主要客流集散點(diǎn)附近較開闊的地方。這些集散點(diǎn)一般都在幾種公交線路的交叉點(diǎn)上，如火車站、碼頭、大型商場(chǎng)、分區(qū)中心、公園、體育館、劇院等。在這種情況下，不宜一條線路單獨(dú)設(shè)置首末站，不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站，而宜設(shè)置幾條線路共用的交通樞紐站。02.中途站的設(shè)置要求合理的站間距能減少不必要的行程時(shí)間，同時(shí)能兼顧站點(diǎn)覆蓋率，達(dá)到快速便捷的出行目的，所以站間距的確定一般要考慮公交線路所處的道路等級(jí)、公交線路功能定位等因素。03.站點(diǎn)的位置?？空緫?yīng)設(shè)置于主要的出行產(chǎn)生的吸引點(diǎn)，如住宅區(qū)、商業(yè)文化中心、辦公區(qū)、體育場(chǎng)館、軌道站點(diǎn)及交通樞紐等，一般在主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通車站。04.中途站點(diǎn)與交叉口的位置關(guān)系公交?？空緫?yīng)設(shè)置在交叉口的出口道。改建交叉口在布設(shè)公交?？空敬_有困難時(shí)，可將直行或右轉(zhuǎn)公交線路的?？空驹O(shè)在進(jìn)口道。交叉口中途站點(diǎn)最好設(shè)置距交叉口下游50m以外的地方，對(duì)于車流量較大的主干道路，可以考慮設(shè)置在100m以外。公交站點(diǎn)設(shè)置規(guī)則三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）裁剪分析裁剪分析是一種提取空間數(shù)據(jù)的方法，其目的是將兩圖層中空間重復(fù)的范圍進(jìn)行切割，所得的圖元為兩者重復(fù)切割部分集合。如圖所示，當(dāng)兩個(gè)圖形重合后，進(jìn)行裁剪分析，所得結(jié)果為圓形范圍內(nèi)的切割結(jié)果。三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）差異分析差異分析提取位于原圖層重置范圍之外的要素，將沿著這些要素的邊界進(jìn)行分割，僅保留疊加圖層要素之外的原部分。如圖所示，當(dāng)兩個(gè)圖形部分重疊后進(jìn)行差異分析，所得結(jié)果為原圖層去掉重合后所剩余部分。三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）交集取反交集取反分析提取輸入圖層和范圍圖層不重疊的要素部分，兩圖層之間的重疊區(qū)域被刪除。如圖所示，當(dāng)兩個(gè)圖形重合后，進(jìn)行交集取反分析，所得結(jié)果為圓形范圍外的切割結(jié)果。三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）聯(lián)合分析聯(lián)合分析對(duì)兩圖層中在空間重復(fù)的范圍進(jìn)行切割，并融合兩圖層聯(lián)集的結(jié)果。切割后的重復(fù)區(qū)域依然帶有各自的屬性。如圖所示，當(dāng)兩個(gè)圖層重疊后，進(jìn)行聯(lián)合分析，所得結(jié)果為原圖層去掉自生聯(lián)合圖層部分區(qū)域，并將聯(lián)合圖層內(nèi)容融入在自生范圍內(nèi)。三、知識(shí)準(zhǔn)備（緩沖區(qū)疊加分析）相交分析相交分析是兩個(gè)不同的圖層在空間上共同重復(fù)的部分裁剪出來，并在屬性數(shù)據(jù)中保留兩圖層各自的屬性于結(jié)果圖層中。如圖所示，當(dāng)兩個(gè)圖層重疊后，進(jìn)行相交分析，所得結(jié)果為兩個(gè)圖層的共同部分，并將各圖層字段融入在自生范圍內(nèi)。/

04實(shí)施與評(píng)價(jià)四、實(shí)施與評(píng)價(jià)請(qǐng)按照“任務(wù)工單10確認(rèn)公交站點(diǎn)的位置”要求完成本任務(wù)。/

05拓展知識(shí)五、拓展知識(shí)公交站多和坐公交方便有什么關(guān)系北京城市實(shí)驗(yàn)室（BeijingCityLab）2020年調(diào)查統(tǒng)計(jì)，北京是全國(guó)公交站點(diǎn)最多的城市。但是按500米半徑的公交站點(diǎn)覆蓋作為研究指標(biāo)，全國(guó)統(tǒng)計(jì)的319個(gè)城市中公交覆蓋率最高的城市為玉溪，其次是佛山、曲靖、常州、石家莊、三亞、鄭州、深圳、廊坊、寧波、金華、溫州、無錫、成都、福州、滄州、杭州、紹興、舟山。而北京排在第22位！覆蓋率越高，意味著步行輕松到達(dá)公交站點(diǎn)的潛在人口分布越廣，公交便利性的空間分布就越均衡，也可是說公共交通服務(wù)就做得比較好。公交站點(diǎn)多，并不意味著坐車方便。智能交通

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功能地塊的規(guī)劃與紅線劃定1繪制公交線路項(xiàng)目描述本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)要素緩沖區(qū)的制作、緩沖區(qū)的疊加操作，以及應(yīng)用GIS知識(shí)進(jìn)行交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法。學(xué)習(xí)者通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合之前所學(xué)習(xí)的地圖要素點(diǎn)、線、面的相關(guān)知識(shí)，以及相關(guān)交通規(guī)則在電子地圖中的應(yīng)用形式，可以嘗試使用GIS軟件解決在城市、河流、物流等交通及交通相關(guān)領(lǐng)域規(guī)劃中出現(xiàn)的問題。36CO

NTENT目錄01任務(wù)描述02學(xué)習(xí)目標(biāo)03知識(shí)準(zhǔn)備04實(shí)施與評(píng)價(jià)05知識(shí)拓展/

01任務(wù)描述一、任務(wù)描述本任務(wù)要求學(xué)習(xí)并掌握實(shí)際路網(wǎng)數(shù)據(jù)、公交站點(diǎn)選址、公交線路選擇的方法的具體應(yīng)用，繪制城市知名公交站點(diǎn)及線路。具體要求：完成長(zhǎng)沙知名景點(diǎn)公交站點(diǎn)的定位及相關(guān)公交線路的設(shè)計(jì)。長(zhǎng)沙市憑借著紅色景點(diǎn)和餐飲文化，已經(jīng)成為目前國(guó)內(nèi)新的知名一線城市，目前長(zhǎng)沙市區(qū)知名景點(diǎn)超過20余處，遍布長(zhǎng)沙各行政區(qū)域，如下圖所示。各景點(diǎn)之間分布相對(duì)較分散，最大跨度距離超過20公里。為了更好的為旅客提供交通服務(wù)，規(guī)劃開通一條知名旅游公交路線?，F(xiàn)要求對(duì)公交站點(diǎn)及公交線路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。/

02學(xué)習(xí)目標(biāo)二、學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解網(wǎng)絡(luò)分析的概念；2.掌握按距離和時(shí)間等不同要素進(jìn)行空間分析的；3.掌握制定公交線路的方法。知識(shí)目標(biāo)能夠依據(jù)給出的知名景點(diǎn)名稱和長(zhǎng)沙市主干、次干道路路網(wǎng)，確認(rèn)知名景點(diǎn)公交站位置，并通網(wǎng)絡(luò)分析最后確定長(zhǎng)沙知名公交線路。技能目標(biāo)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)、守規(guī)的重要性，培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實(shí)、守法守規(guī)的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)作風(fēng)，以此延展教學(xué)，引申“沒有制度，則無國(guó)家”的道理，引導(dǎo)學(xué)生將來走入社會(huì)中如何做人、做事，培養(yǎng)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)暮闷返隆Ｋ刭|(zhì)目標(biāo)/

03知識(shí)準(zhǔn)備三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）公交線路規(guī)劃公交線路規(guī)劃是指對(duì)未來城市公共交通線路的研究和布設(shè)。公交線路的規(guī)劃需要根據(jù)城市人口和城市用地的布局、城市居民出行中的公交方式出行規(guī)模等設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，滿足未來交通對(duì)公交的需求。三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）一是規(guī)劃設(shè)計(jì)要努力吸引乘客，確保公交運(yùn)行效率，降低營(yíng)運(yùn)成本，從而較少公交體統(tǒng)耗費(fèi)，提升公交公司效益。公交線路規(guī)劃的原則二是優(yōu)化城市人們出行，在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中實(shí)現(xiàn)人們出行、交通布局和城市主體運(yùn)行的統(tǒng)一，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。三、知識(shí)準(zhǔn)備（網(wǎng)絡(luò)分析）網(wǎng)絡(luò)分析現(xiàn)實(shí)世界中，若干線狀要素相互連接成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，資源沿著這個(gè)線性網(wǎng)流動(dòng)，由此構(gòu)成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。而在GIS世界中，網(wǎng)絡(luò)是由鏈和結(jié)點(diǎn)組成的、帶有環(huán)路，并伴隨著一系列支配網(wǎng)絡(luò)中流動(dòng)之約束條件的線網(wǎng)圖形，它的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是點(diǎn)與線組成的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)分析是通過研究網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，模擬和分析資源在網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和分配情況，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其資源等進(jìn)行優(yōu)化。在GIS中，網(wǎng)絡(luò)分析就是依據(jù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)潢P(guān)系（結(jié)點(diǎn)與弧段拓?fù)?、弧段的連通性），通過考察網(wǎng)絡(luò)元素的空間與屬性數(shù)據(jù)，以數(shù)學(xué)理論模型為基礎(chǔ)，對(duì)網(wǎng)絡(luò)的性能特征進(jìn)行多方面的分析計(jì)算技術(shù)。在GIS中，矢量的網(wǎng)絡(luò)分析基本為幾何網(wǎng)絡(luò)分析。三、知識(shí)準(zhǔn)備（網(wǎng)絡(luò)分析）幾何分析在GIS中，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以由多個(gè)要素類組成，因?yàn)橐鼐哂袔缀涡螤畈⑶铱梢燥@示，所以這種網(wǎng)絡(luò)被稱為幾何網(wǎng)絡(luò)(Geometricnetwork)。在一個(gè)幾何網(wǎng)絡(luò)中只能包含線要素和點(diǎn)要素,兩者需要建立起拓?fù)潢P(guān)系，并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)實(shí)際的需要加入不同的網(wǎng)絡(luò)屬性特征值，包括線路的不同阻強(qiáng)值、連通性，中心點(diǎn)的資源容量、資源需求量等。三、知識(shí)準(zhǔn)備（網(wǎng)絡(luò)分析）0

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1動(dòng)態(tài)分段靜態(tài)最佳路徑N條最佳路徑最短路徑給定的路徑由多段線段組成，每條線段被賦予確定的屬性值，一般計(jì)算屬性值的最佳路徑組合。因?yàn)樵趯?shí)踐中往往最佳路徑并不能滿足要求，所以需要選擇多條路徑，在確定起點(diǎn)、終點(diǎn)后，按不同的代價(jià)求出較小的幾條路徑，并構(gòu)成路徑集合。在地圖上動(dòng)態(tài)顯示線性參考要素的過程，在不改變要素原有空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的條件下，建立線性要素上任意路段與多重屬性信息之間關(guān)聯(lián)關(guān)系。網(wǎng)絡(luò)上距離最短的路徑選擇，一般計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路徑距離。幾何網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用和分析包括如下內(nèi)容0

5動(dòng)態(tài)最佳路徑分析路徑在生成后可能會(huì)遇到各種問題，比如在最佳路徑上隨機(jī)出現(xiàn)的障礙點(diǎn)，所以對(duì)應(yīng)的路徑進(jìn)行相應(yīng)變動(dòng)，進(jìn)入選擇新的最佳路徑選擇。QGIS中支持多類型網(wǎng)絡(luò)分析，其中對(duì)于點(diǎn)到點(diǎn)的路徑分析可以按最短路徑、最快路徑兩種方式生成，無論那種方式都必須依據(jù)路徑選擇的聲明（最快路徑、或最短路徑）、道路的行車方向規(guī)劃線路。鏈路的方向值一般考慮四種類型。三、知識(shí)準(zhǔn)備（設(shè)置點(diǎn)到點(diǎn)的路徑配置）三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）確定了字段的類型后，就可以開始對(duì)屬性賦值。屬性的賦值其本質(zhì)就是對(duì)屬性表字段的賦值，指定路網(wǎng)（線）圖層，右擊打開屬性表，開啟編輯模式后添加速度、道路方向相關(guān)字段。為了快速添加字段內(nèi)容，可以考慮采用字段計(jì)算器來統(tǒng)一填寫。為了快速對(duì)新建字段賦值，字段計(jì)算器可以實(shí)現(xiàn)對(duì)某字段的快速填充。屬性的賦值三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）線路的規(guī)劃必須依照實(shí)際道路的行車方向制定，所以道路的方向在網(wǎng)絡(luò)空間分析中同樣重要。一般情況下道路的行車方向多為雙向，在QGIS中不需要為道路單獨(dú)標(biāo)注行車方向；但是當(dāng)?shù)缆窞閱涡械罆r(shí)，為了方便線路規(guī)劃和觀察，一般會(huì)在相應(yīng)要素創(chuàng)建時(shí)添加相關(guān)的屬性，并依據(jù)屬性值標(biāo)記單行道路的方向。（1）對(duì)單行道進(jìn)行行車方向的標(biāo)記首先要進(jìn)行線路的篩選。根據(jù)對(duì)應(yīng)字段值可以判斷道路的行車方向類型。（2）在完成對(duì)單行道路的篩選后，需要在對(duì)線段做出方向標(biāo)記。添加的道路方向標(biāo)記為圓形，并不能準(zhǔn)確的代表道路的行車方向，所以需要進(jìn)一步修改圖標(biāo)方向。（3）添加了道路方向標(biāo)志后，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)部分標(biāo)志方向和底圖上道路行車方向相反，這是由于道路線要素的繪制方向與行車方向相反導(dǎo)致的。根據(jù)道路的方向和與正方向的角度，箭頭隨之進(jìn)行了適當(dāng)?shù)男D(zhuǎn)以達(dá)到對(duì)齊。方向標(biāo)記三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）路徑分析完成了對(duì)道路方向和道路標(biāo)記的設(shè)置，下一步就可以開始進(jìn)行路徑的生成了。QGIS目前只支持兩點(diǎn)之間的路徑分析，如果道路上有多個(gè)必經(jīng)點(diǎn)，必須在不同的路段分別進(jìn)行路徑分析。在構(gòu)成線路的第一段后，反復(fù)使用最短路徑算法計(jì)算不同點(diǎn)之間的路徑，最終構(gòu)成整體線路。路徑生成結(jié)束后，將所有的路徑集合在一個(gè)圖層，完成最短線路的提取。/

04實(shí)施與評(píng)價(jià)四、實(shí)施與評(píng)價(jià)請(qǐng)按照“任務(wù)工單11繪制公交線路”要求完成本任務(wù)。/

05拓展知識(shí)五、拓展知識(shí)全國(guó)最長(zhǎng)的公交線路全國(guó)目前在營(yíng)的最長(zhǎng)的公交線路有三條。1）北京公交917路。線路運(yùn)營(yíng)于北京市房山區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、西城區(qū)，總站點(diǎn)有71個(gè)，運(yùn)營(yíng)里程有102公里；2）深圳310-315環(huán)線。這條線路堪稱是我國(guó)最奇葩的公交車線路，因?yàn)樗站土髁考s35000人次，所經(jīng)過的站點(diǎn)達(dá)到了102個(gè)，但全程僅耗時(shí)5個(gè)小時(shí)，雖然它的總時(shí)長(zhǎng)不高，但線路的總里程也達(dá)到了122公里；3）大慶公交109路。這條線路是我國(guó)行駛距離最長(zhǎng)的公交線路，總里程達(dá)到了140公里。但是站點(diǎn)卻不是很多只有7站，車輛最后發(fā)車班次為中午12點(diǎn)，因?yàn)樵偻戆l(fā)車就回不來了。智能交通

地理信息系統(tǒng)

功能地塊的規(guī)劃與紅線劃定2選定物流和貨物集散地用地項(xiàng)目描述本項(xiàng)目主要學(xué)習(xí)要素緩沖區(qū)的制作、緩沖區(qū)的疊加操作，以及應(yīng)用GIS知識(shí)進(jìn)行交通線路規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法。學(xué)習(xí)者通過本任務(wù)的學(xué)習(xí)，結(jié)合之前所學(xué)習(xí)的地圖要素點(diǎn)、線、面的相關(guān)知識(shí)，以及相關(guān)交通規(guī)則在電子地圖中的應(yīng)用形式，可以嘗試使用GIS軟件解決在城市、河流、物流等交通及交通相關(guān)領(lǐng)域規(guī)劃中出現(xiàn)的問題。57CO

NTENT目錄01任務(wù)描述02學(xué)習(xí)目標(biāo)03知識(shí)準(zhǔn)備04實(shí)施與評(píng)價(jià)05知識(shí)拓展/

01任務(wù)描述一、任務(wù)描述本任務(wù)要求學(xué)習(xí)并掌握物流園用地的規(guī)范要求，選定物流和貨物集散地的地址。具體要求：為長(zhǎng)沙市區(qū)新建物流園進(jìn)行選址范圍選擇。隨著長(zhǎng)沙市成為新晉一線城市，城區(qū)規(guī)模及功能有了較大的變化。為了進(jìn)一步適應(yīng)長(zhǎng)沙城市功能的調(diào)整，需要將市區(qū)內(nèi)原有的部分物流園遷移至市郊，現(xiàn)要求完成對(duì)適合建立物流園的區(qū)域進(jìn)行選址，并制作餅圖或柱形圖，以方便選擇最佳位置。本次任務(wù)計(jì)劃在長(zhǎng)沙河西地區(qū)選擇一處合適的位置作為物流園的新地址，以改變目前長(zhǎng)沙區(qū)物流東密西疏的局面。/

02學(xué)習(xí)目標(biāo)二、學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解內(nèi)物流園選址的概念。2.掌握物流園選址的基本原則。3.熟練應(yīng)用多種疊加分析進(jìn)行緩沖區(qū)分割。知識(shí)目標(biāo)能夠依據(jù)給出的物流站點(diǎn)選擇條件，選擇最佳的物流貨物集散地點(diǎn)最佳設(shè)置區(qū)域。通過疊加分析，完成對(duì)最佳范圍的劃定，保存對(duì)應(yīng)區(qū)域文件。技能目標(biāo)強(qiáng)調(diào)嚴(yán)謹(jǐn)、守規(guī)的重要性，培養(yǎng)學(xué)生求真務(wù)實(shí)、守法守規(guī)的學(xué)習(xí)態(tài)度和學(xué)習(xí)作風(fēng)，以此延展教學(xué)，引申“沒有制度，則無國(guó)家”的道理，引導(dǎo)學(xué)生將來走入社會(huì)中如何做人、做事，培養(yǎng)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)暮闷返隆Ｋ刭|(zhì)目標(biāo)/

03知識(shí)準(zhǔn)備三、知識(shí)準(zhǔn)備（基本概念）物流園區(qū)是一家或多家物流配送企業(yè)在空間上集中的場(chǎng)所，它是提供一定品類、一定規(guī)模、較高水平的綜合物流服務(wù)的物流集結(jié)點(diǎn)，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性、且集中連片的物流用地空間。物流園物流園選址物流園區(qū)的選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)點(diǎn)及若干需求點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)選一個(gè)地址設(shè)置物流園區(qū)的規(guī)劃過程。過程包括確定所要分配的設(shè)施的數(shù)量、位置以及分配方案。這些設(shè)施主