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我國的繼電半自動閉塞基本上可以分為兩種類型：

1.單線繼電半自動閉塞

2.雙線繼電半自動閉塞它們都是以繼電電路的邏輯關(guān)系完成兩站間閉塞作用的。

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上張單線繼電半自動閉塞

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上張BBBBX1X2甲站乙站單線繼電半自動閉塞示意圖閉塞機的作用當(dāng)采用繼電半自動閉塞時，在相鄰兩站要設(shè)一對半自動閉塞機（BB），并經(jīng)過兩站間電纜連接起來。閉塞機的作用：1、甲站要向乙站發(fā)車，必須是區(qū)間空閑并得到乙站同意后，才能開放出站信號。2、列車自甲站出發(fā)后，區(qū)間閉塞，雙方站都不能再向區(qū)間發(fā)車。

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上張3、列車到達乙站，值班員確認列車整列到達，用復(fù)原按鈕辦理到達復(fù)原后，區(qū)間才能復(fù)原。4、自動閉塞（移動閉塞）自動閉塞：自動閉塞是在閉塞區(qū)間的始端設(shè)閉塞信號機，區(qū)間設(shè)連續(xù)式軌道電路。列車進入?yún)^(qū)間時軌道繼電器落下，信號機顯示紅燈；而當(dāng)區(qū)間沒有列車時，軌道繼電器吸起，信號機顯示綠燈，它是把信號機、軌道電路和閉塞結(jié)成一體的設(shè)備。

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上張自動閉塞與半自動閉塞比較主要有三個不同點:1.自動閉塞在兩站間劃分幾個閉塞分區(qū),而半自動閉塞是以兩站間作為一個閉塞區(qū)間的.2.自動閉塞區(qū)間都設(shè)有軌道電路,,而半自動閉塞只在車站兩端設(shè)有小段軌道電路(不少于25米).3.自動閉塞區(qū)間解鎖是靠列車出清軌道電路自動進行的,而半自動閉塞出了小軌道電路電路以外,還要依靠車站值班員確認列車整列到達,以專用按鈕發(fā)送到達復(fù)原信號之后,區(qū)間才能解鎖.繼電半自動閉塞技術(shù)要求1.單線繼電半自動閉塞,只有在本站發(fā)出請求發(fā)車信號并收到對方站的同意接車信號之后,閉塞機才能開通,出站或通過信號機才能開放.2.列車到達接車站,進入并出清專用軌道電路區(qū)段,值班員確認后,才能按壓復(fù)原按鈕發(fā)送到達復(fù)原信號,使雙方站閉塞機復(fù)原。6.繼電半自動閉塞專用的軌道電路區(qū)段,其長度不少于25米.9.繼電半自動閉塞電源設(shè)備停電復(fù)原時，閉塞機應(yīng)處于閉塞狀態(tài)。只有兩站值班員確認區(qū)間空閑后，用事故復(fù)原才能使閉塞機復(fù)原。辦理過程傳遞信號示意圖甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車發(fā)車站閉塞機接車站閉塞機請求發(fā)車信號自動回執(zhí)信號同意接車信號列車出發(fā)信號到達復(fù)原信號繼電半自動辦理過程FUABSASGABSASGAFUA甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車♂TJJTJJZKJBSA甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車BSA♂KTJ甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車TCJ甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車HDJ甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車FUA♂FUJ甲站發(fā)車接車乙站發(fā)車接車辦理手續(xù)單線繼電半自動閉塞的辦法手續(xù)有三種：

正常辦理

取消辦理事故復(fù)原正常辦理操作順序如圖甲站（發(fā)車站）1.甲站請求向乙站發(fā)車，甲站值班員按一下BSA，F(xiàn)BD亮黃燈，DL鳴響。4.甲站DL鳴響，F(xiàn)BD亮綠燈。

5.甲站開放出站信號。7.列車出發(fā)進入甲站軌道電路區(qū)段，F(xiàn)BD亮紅燈。乙站（接車站）2.乙站DL鳴響，JBD亮黃燈。3.乙站同意甲站發(fā)車，乙站值班員也按一下BSA，JBD亮綠燈。6.乙站值班員開放進站信號。8.乙站DL鳴響，JBD亮紅。9.列車到達進入乙站軌