智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)與應(yīng)用課件：車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)任務(wù)引入隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在量產(chǎn)汽車上的普及，越來越多的顧客選購具有該功能配置的汽車。陳嘉豪在某家汽車4S店做銷售實習(xí)生，經(jīng)過他對某款汽車車聯(lián)網(wǎng)功能的講解，顧客被深深吸引，但又顧慮重重。顧客擔(dān)憂整車廠商對用戶數(shù)據(jù)的保密性，對于涉及駕駛員信息、駕駛習(xí)慣、車輛信息、位置信息等敏感數(shù)據(jù)是否會被泄露？任務(wù)目標(biāo)17能夠熟悉車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)能夠熟悉車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)2能夠通過查閱資料拓展車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)有關(guān)的知識18能夠了解車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向能夠了解車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展方向4能夠運用車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)解釋生活中見到的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品知識鏈接車聯(lián)網(wǎng)就是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運用于整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸管理和控制系統(tǒng)以及由此衍生的諸多技術(shù)。從交通運輸領(lǐng)域及信息技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行劃分，車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)如下圖3-3-1所示。圖3-3-1車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)知識鏈接綜合來講，車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)從傳統(tǒng)通信服務(wù)演進(jìn)到車路、車車以及車與其他任意相關(guān)要素的互聯(lián)通信。而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重中之重，仍然是解決技術(shù)問題。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，要深入研究十大關(guān)鍵技術(shù)，即面向車聯(lián)網(wǎng)的智能車載終端關(guān)鍵技術(shù)TCV（TerminalsforConnectedVehicles）、多源交通信息智能感知關(guān)鍵技術(shù)MIS（Multi-sourceInformationSensing）、基于車載以太網(wǎng)的車內(nèi)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)OEN（OnboardEthernetNetwork）、基于DSRC/LTE-V/5G的車車/車路網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)C2C/C2R（CartoCar/CartoRoad）、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合關(guān)鍵技術(shù)HNC（HeterogeneousNetworkConvergence）、智能路側(cè)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)IRS（IntelligentRoadsideSystem）、知識鏈接高精度地圖與定位技術(shù)HRMP（HighResolutionMapandPositioning）、交通大數(shù)據(jù)處理與分析關(guān)鍵技術(shù)ATBD（AnalysisonTrafficBigData）、交通云計算與云存儲關(guān)鍵技術(shù)CCCS（CloudComputingandCloudStorage）、信息交互與安全關(guān)鍵技術(shù)IIS（InformationInteractionandSecurity）。這十大關(guān)鍵技術(shù)共同支撐和推動著車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的發(fā)展。下面對車聯(lián)網(wǎng)的部分關(guān)鍵技術(shù)介紹如下：智能感知信息整合“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)；車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)。路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指鋪設(shè)在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，如下圖3-3-2所示。智能感知信息整合圖3-3-2傳感器融合技術(shù)智能車載終端系統(tǒng)平臺智能車載終端融合了GPS技術(shù)、里程定位技術(shù)及汽車黑匣技術(shù)，能用于對運輸車輛的現(xiàn)代化管理，包括：行車安全監(jiān)控管理、運營管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能集中調(diào)度管理、電子站牌控制管理等。就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點。如下圖3-3-4所示。圖3-3-4智能車載終端平臺服務(wù)端計算與服務(wù)整合技術(shù)除語音識別要用到云計算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計算、云計算的技術(shù)。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等。通信及應(yīng)用技術(shù)（1）車載以太網(wǎng)。車載以太網(wǎng)逐漸被越來越多車企所重視，它是一種利用有線網(wǎng)絡(luò)連接汽車內(nèi)的各種組件的物理網(wǎng)絡(luò)。它旨在滿足汽車市場的需求，包括電氣要求（EMI/RFI發(fā)射和EMC），帶寬要求，延遲要求，同步和網(wǎng)絡(luò)管理要求。如下圖所示。圖3-3-4車載以太網(wǎng)示意圖（2）短距離無線通信技術(shù)主要是RFID傳感設(shè)備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)。通信及應(yīng)用技術(shù)遠(yuǎn)距離的移動通信技術(shù)主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。這兩類通信技術(shù)不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術(shù)，因此技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。圖3-3-2無線通信技術(shù)信息安全技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用伴隨著大量數(shù)據(jù)的傳輸，顯示了用戶和車輛的個人信息，存