2024年二手車市場分析的基本理論

2024年二手車市場分析的基本理論

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國新車市場漸漸走向成熟，而二手車行業(yè)卻存在較

多問題。以下是學(xué)習(xí)啦我為大家整理的關(guān)于二手車市場分析的基本理論，一起來看看吧！

二手車市場分析的基本理論篇1

2024年起先互聯(lián)網(wǎng)二手車市場進(jìn)入了快速發(fā)展通道，伴隨著一輪瘋狂的廣告大戰(zhàn)，

提前加速了這個(gè)行業(yè)的競爭和淘汰。廣告雖然效果立竿見影，但最終確定輸嬴的肯定是綜合的結(jié)

果，我們今日就一起來聊聊究竟哪些方面可能會(huì)對(duì)結(jié)局產(chǎn)生影響。

二手車平臺(tái)的核心競爭力是什么？

二手車平臺(tái)的核心競爭力圍繞三個(gè)點(diǎn)綻開：供應(yīng)鏈、平臺(tái)、用戶。重點(diǎn)有兩條主線：

打造一條高效率供應(yīng)鏈系統(tǒng)

從的車源的獲得、檢測、拍照、編輯上單、審核、線上呈現(xiàn)，整個(gè)流程高效且真實(shí)有

效。

打造一條高效率的用戶漏斗模型

從品牌宣揚(yáng)到用戶的獲得的轉(zhuǎn)化率、用戶從下載叩p到激活的轉(zhuǎn)化率、用戶閱讀到詢

問的轉(zhuǎn)化率、從詢問到線下銷售帶看的轉(zhuǎn)化率、從線下帶看的最終成交的轉(zhuǎn)化率。每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)

有用戶流失，如何削減每個(gè)環(huán)節(jié)的用戶流失，打造一條高轉(zhuǎn)化率的模型，將會(huì)是一個(gè)平臺(tái)另外一

個(gè)特別核心的競爭力。

如何削減每個(gè)環(huán)節(jié)用戶的流失，提升每個(gè)環(huán)節(jié)用戶的轉(zhuǎn)化率，以及如何橫向的打造跟

競爭對(duì)手的競爭優(yōu)勢，我們將對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行說明。

如何打造二手車平臺(tái)的核心競爭力？

二手車市場是典型的供應(yīng)驅(qū)動(dòng)型業(yè)務(wù)，優(yōu)質(zhì)供應(yīng)拉動(dòng)需求。這個(gè)是最核心的一個(gè)競爭

點(diǎn)。在品牌和服務(wù)都差不多的狀況下，是否有車可售干脆確定了用戶最終的選擇。車源足夠，可

供用戶選擇的范圍多，很簡單促進(jìn)用戶往下一個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)化。由于車源供應(yīng)不足，在這個(gè)環(huán)節(jié)戶就

已經(jīng)流失了。因此，如何保障車源覆蓋的深度和廣度，如何獲得優(yōu)質(zhì)車源是最首要的目標(biāo)。因此

我們也能看到在市場打法上將這個(gè)階段核心的發(fā)力點(diǎn)放在車源的獲得上，一旦達(dá)到肯定的規(guī)模,

將會(huì)形成很強(qiáng)的壁壘。

如何推斷一輛車是優(yōu)質(zhì)車源，以及如何將這些優(yōu)質(zhì)車源更好的匹配上用戶需求，這個(gè)

是平衡好供應(yīng)和需求須要重點(diǎn)去打造的核心實(shí)力。

從我自己選車的閱歷來看，一輛優(yōu)質(zhì)二手車的標(biāo)準(zhǔn)是：運(yùn)用時(shí)間短，最好在1-2年左

右，過了磨合期，又還去除了新車的異味;行駛里程短;出售緣由是因?yàn)閭€(gè)人想換車或者其他緣由

急售這個(gè)時(shí)候價(jià)格都比較好能談。

便利用戶快速找到符合自己心里預(yù)期的車源，充分的呈現(xiàn)車源本身的相關(guān)信息，搭建

一條快速協(xié)助用戶決策的產(chǎn)品通道。打造核心用戶漏斗模型。如：打開APP渣看分類（or

篩選）查看車輛信息客服詢問線下帶看（重復(fù)）成交。

車輛信息的完整度越高用戶的詢問量級(jí)會(huì)越少，線下看車的轉(zhuǎn)彳匕率級(jí)越高。用戶在線

上獲得的信息越充分，假如線下看車跟線上出入不大，轉(zhuǎn)化率級(jí)會(huì)越高。因此，如何精確有效且

充分的展示車輛的相關(guān)信息，將會(huì)對(duì)最終的成交產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。目前全部網(wǎng)站都是以圖片

的形式進(jìn)行展示，對(duì)于這么重決策的產(chǎn)品來說，將來可以考慮用視頻的形式進(jìn)行呈現(xiàn)，盡可能的

降｛氐用戶線上閱讀和現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品之間的差距,最終提升用戶的轉(zhuǎn)化率。

如何有效的檢索到符號(hào)自己預(yù)期的產(chǎn)品也至關(guān)重要.舉個(gè)例子,在北京購買二手車肯

定會(huì)考慮一個(gè)很重要的指標(biāo)，就是排放標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)榈鬲z國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛是無法遷入北京的，

在北京周邊如保定也都須要國五以上排放標(biāo)準(zhǔn)，許多城市車輛遷戶也都須要國四以上排放標(biāo)準(zhǔn),

因此排放標(biāo)準(zhǔn)很可能是用戶篩選的首要條件,那在做產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候這就是一個(gè)特別重要的信息

元素。很缺憾的是如此重要的元素優(yōu)信二手車之前都是沒有的。假如產(chǎn)品無法快速的幫助用戶找

到自己心儀的車源，那用戶的行為就會(huì)立刻終止，這個(gè)用戶就流失了。其他的因素也是一樣的道

理，產(chǎn)品設(shè)計(jì)都要圍繞用戶決策模型槍綻開。

依據(jù)售前，售中和售后用戶消費(fèi)決策影響因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，打消用戶消費(fèi)顧慮，促進(jìn)用

戶成交。售前用戶比較關(guān)切的更多是車源本身質(zhì)量的問題，售中更多的是考驗(yàn)的是平臺(tái)的服務(wù)實(shí)

力，圍繞用戶關(guān)切的如何交易，費(fèi)用如何如何過戶上牌，以及考驗(yàn)的是線下銷售人員和客服人員

對(duì)于用戶需求的挖掘及解答的實(shí)力;售后須要解決的是用戶的修理、保養(yǎng)以及發(fā)生質(zhì)量問題的處

理實(shí)力和標(biāo)準(zhǔn)化流程；

價(jià)格及定價(jià)恒久是核心，尤其是是對(duì)于購買二手車的用戶來說，性價(jià)比可能會(huì)是首位

的需求。如何定價(jià)，如何能將定價(jià)權(quán)透亮化，產(chǎn)品化是考驗(yàn)平臺(tái)的一項(xiàng)核心實(shí)力。

影響定價(jià)的幾個(gè)因素：運(yùn)用時(shí)長，車輛里程，變現(xiàn)迫切度，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)，供需關(guān)系等。

平臺(tái)方既要保證賣方賣出高價(jià)，又要保證用戶買到低價(jià)優(yōu)質(zhì)的車，還要讓平臺(tái)產(chǎn)生利潤，定價(jià)權(quán)

將會(huì)是影響整個(gè)平臺(tái)將來利潤及現(xiàn)金流的一個(gè)重要的方向。

品牌市場和運(yùn)營.品牌;服務(wù)質(zhì)量;信任;轉(zhuǎn)化率

品牌知名度高意味著售后服務(wù)有保障，車源質(zhì)量有保障。品牌是確定用戶是否敢于嘗

試的第一步，假如用戶首先對(duì)這個(gè)平臺(tái)都不信任，那就不會(huì)有后續(xù)的進(jìn)一步操作了。因此品牌就

代表了轉(zhuǎn)化率。而品牌的內(nèi)涵是通過產(chǎn)品和服務(wù)去做支撐的。

獲客渠道和成本

020業(yè)務(wù)大部分的需求都是做線下存量市場為主，二手車市場也不例外.

對(duì)于廣告燒錢,不是每家都想的那么明白，大規(guī)模廣告投放之后自己的產(chǎn)品和平臺(tái)是

否接得住，短期帶來大量的新增能否形成有效的用戶轉(zhuǎn)化?例如某網(wǎng)站花了幾千萬，瞬間帶來大

量的用戶網(wǎng)站瞬間搞掛了大量的用戶流失同時(shí)巨爛無比產(chǎn)品體驗(yàn)很難形成有效的用戶轉(zhuǎn)化，

估計(jì)廣告之后留下的也就是一地雞毛。

最終說點(diǎn)問題：

對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說現(xiàn)在都還處于高速擴(kuò)張搶地盤的階段，但是如何降彳夠客成本以及

如何提升單用戶ARPU值這是每一家公司任何時(shí)候都須要去關(guān)注的問題。因?yàn)樽罱K托起公司估

值的是用戶的規(guī)模和單個(gè)用戶的價(jià)值。目前互聯(lián)網(wǎng)二手車市場用戶的生命周期太短，一旦結(jié)束買

車這件事，假如車輛不發(fā)生什么問題，基本上很難與平臺(tái)再次發(fā)生交集，用戶的運(yùn)用頻次以及付

費(fèi)內(nèi)容都很低。如何讓用戶因?yàn)橘I賣車跟平臺(tái)發(fā)生關(guān)系，將來跟車相關(guān)的全部服務(wù)都嫁接在平臺(tái)

上，給用戶供應(yīng)汽車后市場的服務(wù)，是須要各家企業(yè)將來須要重點(diǎn)去探究和思索的方向。

二手車市場分析的基本理論篇2

眾所周知，二手車和汽車金融業(yè)務(wù)作為;氣車后市場的重要組成部分,也是各路資本最

為看好的專業(yè)領(lǐng)域，各類二手車業(yè)務(wù)主體和汽車金融主體近年來呈現(xiàn)出雨后春筍般的發(fā)展態(tài)勢。

而二手車和汽車金融兩個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合的二手車零售貸款業(yè)務(wù)則引來了眾多汽車金融相關(guān)機(jī)構(gòu)

的紛紛涉足，成為新興的藍(lán)海市場。

一、二手車市場及二手車零售貸款市場規(guī)模

據(jù)中國汽車流通?辦會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年起,中國已經(jīng)超越美國成為全球最大的新車銷售

市場，但是，中國二手車交易總量僅為美國的1/10-1/5左右，美國依舊是世界上最大的汽車交

易國。

據(jù)上海車贏吳木永統(tǒng)計(jì)，美國DCH（大昌行）集團(tuán)年銷售新車5萬輛,二手車2萬輛，

二手車平均單車毛利達(dá)2500美元，其中進(jìn)銷差價(jià)1000美元，余下的1500美元來自于增值服

務(wù)金融保險(xiǎn)的毛利。

據(jù)GMAC都家晟調(diào)研數(shù)據(jù)美國二手車貸款比例約為90%;而中國目前僅為10%左右。

來自中國二手車自媒體聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)，2024年中國二手車實(shí)際交易量（獨(dú)立VIN）為704萬輛,即

使忽視3E乘用車二手車銷售權(quán)重預(yù)料二手車零售貸款數(shù)量也僅在70萬輛左右，貸款金額在400

億元左右（平均車價(jià)11.7萬元、貸款50%）.

二、中國二手車市場銷售主體

與美國二手車銷售主體相區(qū)分的是，中國的二手車交易主要集中于獨(dú)立二手車經(jīng)銷商

類（占比82%）,而非汽車4s店（整車廠經(jīng)銷商），交易呈現(xiàn)出明顯的分布廣泛特點(diǎn)。

整車廠經(jīng)銷商（4S店）二手車業(yè)務(wù)包含二手車零售（toC）和二手車批發(fā)（t。B）兩塊，其中

二手車零售業(yè)務(wù)由于廠方#貼（置換補(bǔ)貼、認(rèn)證車補(bǔ)貼、市場支持等）以及二手車零售貸款等優(yōu)勢

條件，綜合毛利率能達(dá)到8%以上。

而交易主體獨(dú)立二手車經(jīng)銷商方面，雖然也涌現(xiàn)出了澳康達(dá)、元通名

車館等大型二手車經(jīng)銷商，但是絕大部分是分布于二手車市場上的、缺乏規(guī)模優(yōu)勢、營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)

勢的小型二手車經(jīng)銷商，因此經(jīng)營毛利也是參差不齊。

C2C主要有兩個(gè)組成部分，一是熟人交易（往往在二手車貸款時(shí)會(huì)受到嚴(yán)格限制，甚至

拒絕），二是風(fēng)頭正盛的二手車C2C電商（如人人車、瓜子二手車等），多實(shí)行的是汽車零售貸款

外包浦發(fā)銀行、易鑫租賃、奇瑞徽銀等，從中獲得金融機(jī)構(gòu)傭金和客戶服務(wù)費(fèi)。

三、中國二手車市場零售貸款放款主體

二手車零售貸款的放款主體主要有商業(yè)銀行（平安銀行、工商銀行等）、汽車金融公司、

融資租賃公司以及P2P等，而主要面對(duì)二手車乘用車開展零售貸款業(yè)務(wù)。

商業(yè)銀行多通過理保公司開展二手車零售貸款業(yè)務(wù)，汽車金融公司多未開展二手車零

售貸款或局限于本品牌二手車零售貸款，而更多的融資租賃公司則基木上均開展了二手車零售貸

款。

目前，開展二手車零售貸款業(yè)務(wù)的汽車金融公司約有10家左右。

作為開展多品牌二手車零售貸款業(yè)務(wù)汽車金融公司代表，瑞福德、奇瑞徽銀、通用金

融三家為開拓更多品牌的二手車零售貸款業(yè)務(wù)，先后推出了簡易二手車零售貸款產(chǎn)品，首付比例

一般為50%（目前二手車一般貸款首付比例已經(jīng)降至30%）.

四、二手車零售貸款市場渠道發(fā)展路徑

1、汽車4s店是最具潛力的二手車零售貸款主體。

4s店開展二手車零售及零售貸款業(yè)務(wù)具有三個(gè)優(yōu)勢：一是具有廠家置換、認(rèn)證車補(bǔ)貼

優(yōu)勢，進(jìn)而獲得優(yōu)質(zhì)車源;二是具備良好的硬件形象（如品牌形象二手車展廳），實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià);三

是4s店具備推廣二手車金融、保險(xiǎn)、延保等增值業(yè)務(wù)的人員基礎(chǔ)和機(jī)構(gòu)支持。

由于得到了;氣車;■方的各種資源支持，像"賣新車一樣賣二手車"正在逐步成為現(xiàn)實(shí),

以奧迪品鑒二手車，展廳的二手車零售業(yè)務(wù)為例,其滲透率達(dá)到20%左右，而奧迪品牌二手車（不

局限于認(rèn)證車）可以獲得平安銀行的貼息支持，利率成本低.

2、獨(dú)立二手車經(jīng)銷商是競爭最激烈的二手車零售貸款主體。

目前，對(duì)獨(dú)立二手車經(jīng)銷商綻開的放款主體涵蓋商業(yè)銀行、汽車金融公司、融資租賃

公司等全部主體，以汽車金融公司為例，其開拓二手車經(jīng)銷商分為干脆合作（與二手車經(jīng)銷商簽

署協(xié)議）與SP拓展兩種模式。

目前，汽車金融公司、融資租賃公司的二手車產(chǎn)品相對(duì)于商業(yè)銀行，利率劣勢明顯，

多通過產(chǎn)品創(chuàng)新來予以彌補(bǔ)，繼新車簡易貸產(chǎn)品之后，GMAC、奇瑞徽銀、易鑫資本等汽車金

融機(jī)構(gòu)的二手車簡易貸產(chǎn)品也先后推出！

五、二手車零售市場推廣面臨的逆境

1、限制二手車遷入的地方性政策差異影響二手車大流通.

2024年3月14日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干看法》，明

確指出"不得制定實(shí)施限制二手車遷入的政策，已經(jīng)實(shí)施限制政策的地區(qū)要在5月底前予以取

消"，但是遭受執(zhí)行難，這也就影響了二手車市場大流通格局形成,市場交易的活躍度下降，進(jìn)

而影響二手車金融市場規(guī)模（包括二手車零售貸款和庫存融資）。

2、"高車齡、低里程"車輛貸款交易受限。

當(dāng)前，由于國內(nèi)高鐵等替代性交通工具的日趨發(fā)達(dá)，以及汽車向低頻運(yùn)用的三四線城

市的逐步普及，造成"高車齡、低里程〃車輛數(shù)量大量涌現(xiàn)，而由于汽車金融機(jī)構(gòu)嚴(yán)格執(zhí)行“車

齡"（多為5年）、"車齡+貨款期限"（8年）的雙限政策,從而會(huì)丟失部分零售貸款成交機(jī)會(huì)。

今年3月份，銀監(jiān)會(huì)發(fā)文允許汽車金融相關(guān)機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，降低二手車首

付比例來進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新;而下一步二手車零售貸款的產(chǎn)品創(chuàng)新，將更加集中于"基于對(duì)車輛及后

續(xù)處置實(shí)力的把握而帶來的準(zhǔn)入門檻降低"。

3、難以實(shí)施有效的線下車輛評(píng)估。

目前，開展二手車貸款的金融機(jī)構(gòu)，普遍要求經(jīng)銷商（服務(wù)商）通過系統(tǒng)、APP將車輛

相關(guān)照片上傳，并通過第一車網(wǎng)等實(shí)施遠(yuǎn)程評(píng)估，并將評(píng)估價(jià)格作為最核心的參考依據(jù)。

第一車網(wǎng)等實(shí)施元程評(píng)估的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與汽車金融機(jī)構(gòu)簽署有托底協(xié)議，也就變相

導(dǎo)致評(píng)估價(jià)格普遍偏低。當(dāng)然，從限制信貸風(fēng)險(xiǎn)的角度，汽車金融機(jī)構(gòu)的做法無可厚非。而熟識(shí)

二手車的人士普遍知道，采納線下車輛評(píng)估的精確度要明顯好于線上車輛評(píng)估，但是國內(nèi)缺乏能

夠有效覆蓋全國的、具有公信力的第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)。

將來，汽車金融公司可以依托于合作汽車經(jīng)銷商評(píng)估服務(wù)外包形式，對(duì)部分高價(jià)值車

型進(jìn)行線下評(píng)估，與線上評(píng)估相結(jié)合來降低車輛高估風(fēng)險(xiǎn)。

4、二手車?yán)势毡楦哂谛萝嚴(yán)省?/p>

目前，除銀行外，汽車金融公司執(zhí)行的二手車?yán)室哂谛萝嚴(yán)?個(gè)基點(diǎn)左右.

從二手車殘值率來分析，以十年計(jì)，往往是前三年貶值率最高（35-40%）,中間三年期

貶值率（25-30%）、后期三年貶值率（10-15%）左右，結(jié)合我國交易車輛的車齡分布來看，3-6年

車為主流。

可以說，二手車貸款標(biāo)的的保值性要好于新車Q-3年貸款期限為主），同時(shí)，二手車面

臨的欺詐風(fēng)險(xiǎn)概率也低于新車。因此,綜合來看，在評(píng)估價(jià)格精確的前提下，由于二手車貸款風(fēng)

險(xiǎn)系數(shù)低，其利率下調(diào)空間要好于新車。

二手車市場分析的基本理論篇3

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總體交易冷熱不勻,增長趨勢不強(qiáng)，價(jià)格接著走低

2024年5月全國二手車重點(diǎn)省市成交監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析，全國總體二手車交易改變冷熱

不均，整體的增長趨勢不強(qiáng)，甚至某些省份負(fù)增長，這對(duì)于往年的交易數(shù)據(jù)來看并不正常，整體

二手車成交價(jià)格持續(xù)走低。

全國省市同比去年均有明顯增長，但是實(shí)際交易過程中主要是庫存周轉(zhuǎn)的釋放過程延

長，增長比較明顯主要是浙江、安徽、湖北、河北、廣西、江西六個(gè)省市，其中浙江省主要是交

易活躍造成的重復(fù)過戶，實(shí)際交易量并沒有表面數(shù)字增長率高。安徽、湖北、河北、廣西主要是

周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的二手車衍射效應(yīng)，大量11-14年國岫￡放標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)質(zhì)性價(jià)比二手車道入當(dāng)

地市場，如安徽、江西省延展上海、江蘇、浙江、福建省，湖北省延展中部東部城市，河北省主

要是北京、天津限購后的梏新二手車，廣西主要是廣東省的二手車消化延長。

明顯交易量下降的主要是北京、上海兩地，收到限購限遷的影響，二手車交易量進(jìn)一

步明顯下降，環(huán)比下降超過10%，一方面各地區(qū)限制環(huán)保政策阻礙了一線城市優(yōu)質(zhì)二手車流通，

另外一方案二手車交易低迷導(dǎo)致新車置換問題，新車瘋狂降價(jià)促銷也反向影響了二手車交易量。

將來狀況并不樂觀.

小幅波動(dòng)其他省分狀況重點(diǎn)有：

廣東省小幅增長，主要是由于擔(dān)憂全省二手車提升至國五排放標(biāo)準(zhǔn)，城市之間無法流

通，因此在5月份大量省內(nèi)省外二手車提前進(jìn)入交易作為儲(chǔ)備應(yīng)對(duì)措施,如廣東省真的提前實(shí)

現(xiàn)全省國五且無法流通二手車政策，預(yù)料廣東省二手車交易量將在下一階段呈現(xiàn)斷崖式下跌，同

時(shí)相應(yīng)的新車、修理、保險(xiǎn)、金融等全部汽車流通數(shù)據(jù)都會(huì)收到不同程度的負(fù)面影響。

四川省連續(xù)持續(xù)穩(wěn)定增長，目前二手車相對(duì)市哧境匕盛良好，交易穩(wěn)定的就是四川

省，并且省內(nèi)人口紅利釋放消費(fèi)對(duì)于二手車交易有較好的促進(jìn)作用，但是較大幅度增長可能性不

大。

此外東北和西北地區(qū)主要是當(dāng)?shù)卣呱胁幻鞔_，但是部分城市已經(jīng)逐步嘗試放開肯定

環(huán)保限制政策，二手車交易量有肯定的小幅增長，預(yù)料6月起先全國根據(jù)國務(wù)院要求放開應(yīng)當(dāng)

會(huì)有肯定的改變因素。

全國各省市二手車交易改變監(jiān)控中，上海二手車平均成交價(jià)格增幅明顯，主要是當(dāng)?shù)?/p>

高端車近期交易量小幅提升，廠家中高端二手車批量租賃車輛進(jìn)入拍賣市場可能導(dǎo)致的狀況，同

樣狀況還有河北省，主要影響是接近北京新車實(shí)惠力度大，不少客戶到北京購買新車后過戶回河

北躲避廠家區(qū)域限制，所以提升了整體價(jià)格，此外還與河北政府拍賣處置政府用車有關(guān)。

預(yù)料6月全國二手車交易各省市改變較大，受到政策影響應(yīng)當(dāng)是首要因素。

二、2024年5月全國重點(diǎn)城市二手車交易數(shù)據(jù)分析

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一線城市大面積低迷，中西部略好，全國流通進(jìn)一步困難！

依據(jù)一線重點(diǎn)城市數(shù)據(jù)分析，目前整體交易量排名靠前的城市交易狀況并不樂觀，明

顯下降的有北京、上海、成都、鄭州、蘇州、廈門、西安、東莞、南京、長沙、深圳，幾乎全部

一線城市90%以上二手車交易量環(huán)比都有所下降，經(jīng)濟(jì)更加達(dá)地區(qū)的下降趨勢越明顯，限購限

遷政策以及國八條遲遲不執(zhí)行造成二手車各個(gè)城市之間的交易通道進(jìn)一步狹窄越來越多的二手

車無法流通，價(jià)格貶值加速，客戶觀望置換新車的比例提高，假如這種狀況不改觀，預(yù)料后半年

大部分一線城市的負(fù)增長將波及到二線城市，不良影響將進(jìn)一步加劇。

三、2024年5月全國二手車交易品牌數(shù)據(jù)分析

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