25Hz相敏軌道電路25Hz相敏軌道電路測試調(diào)整48課件

25Hz相敏軌道電路一、調(diào)整方法及說明二、調(diào)整注意事項三、相位交叉的檢查四、絕緣破損五、有交叉渡線的軌道電路25Hz相敏軌道電路測試、調(diào)整2在施工和維修中對25Hz相敏軌道電路的調(diào)整，可參考調(diào)整表進(jìn)行。專用儀表ME25相敏軌道電路測試表；ME2000C軌道電路綜合測試儀；CT268A型軌道電路相位、極性交叉檢查儀；CT267-C型25Hz相敏軌道電路測試盤；ME50鋼軌牽引不平衡電流測試儀。調(diào)整方法及說明3調(diào)整方法及說明4送電端限流電阻的數(shù)值以及受電端中繼變壓器的變比，應(yīng)按原理圖的規(guī)定加以固定，不應(yīng)作為調(diào)整軌道電路的手段進(jìn)行調(diào)整。在調(diào)整前，應(yīng)首先檢查送電端限流電阻的阻值和受電端中繼變壓器的變比是否符合原理圖的規(guī)定。然后再調(diào)整供電變壓器的二次電壓，使之滿足軌道電路的工作要求。在調(diào)整軌道電路前，應(yīng)檢查元件間是否按同名端相連和鋼軌的連接是否符合相位要求。在調(diào)整供電變壓器的電壓時，也應(yīng)注意不要將同名端接錯。如遇個別器材的同名端不符合規(guī)定時，不允許在器材的外部采取則人為交叉方式解決，而應(yīng)更換器材，避免日后造成錯誤。調(diào)整注意事項

5不帶空扼流變壓器和無受電分支的一送一受的軌道電路，在道砟電阻最高的情況下，用標(biāo)準(zhǔn)分路線（阻值為0.06Ω）在送電端及受電端分路時，應(yīng)有分路檢查。對一送多受的軌道電路，隨道岔布置的不同，分路最不利的地點也不同，故檢查分路除應(yīng)在送電端和所有受電端進(jìn)行外，尚需在岔尖及其他地點檢查分路；如帶有無受電分支，還應(yīng)在無受電分支的末端檢查。一送多受時軌道電路是將所有受電端軌道繼電器的前接點串聯(lián)再控制軌道復(fù)示繼電器，以其接點用于信號的各電路中。因而只需保證有一個受電端符合有分路檢查的要求。設(shè)有空扼流變壓器的軌道電路，應(yīng)對其軌道電路進(jìn)行補(bǔ)償。調(diào)整注意事項

6一送多受時，軌道電路的受電端電阻也應(yīng)按調(diào)整參考表的給定值固定。然后，根據(jù)其類型按調(diào)整參考表的相應(yīng)類型來調(diào)整軌道電路的供電電壓。一送兩受軌道電路附有帶空扼流的無受電分支時，在按方法9確定各受電端電阻值，最后再按需要調(diào)整軌道電路的供電電壓。已實施了電碼化的軌道電路應(yīng)檢查其機(jī)車信號的入口電流是否滿足機(jī)車信號工作的要求。在電氣化區(qū)段，鋼軌內(nèi)除信號電流外，還可能會有不平衡牽引電流，這會影響測試的準(zhǔn)確性。因此，最好選在“天窗”時間內(nèi)進(jìn)行該項測試，以確保測試的準(zhǔn)確性。調(diào)整注意事項

7一次調(diào)整軌道電路要做到一次調(diào)整，一般應(yīng)經(jīng)歷一次雨季（漏泄最大時）把軌道繼電器端電壓調(diào)整到不低于表中所列最小值，并確認(rèn)翼片接觸上止輪；晴天后再檢查能否確保分路，如分路良好則該區(qū)段即能實現(xiàn)一次調(diào)整。調(diào)整注意事項

8相位交叉的檢查

9V1＞V5成立時，有相位交叉方法一：V1＞V5或V1＞V6或V4＞V5或V4＞V6成立時，有相位交叉。相位交叉的檢查

102V1＞V2成立時，有相位交叉方法二：2V1＞V2或2V1＞V3或2V4＞V2或2V4＞V3成立時，有相位交叉。相位交叉的檢查

11關(guān)于扼流變壓器處的鋼軌絕緣破損問題，由于相鄰兩扼流變壓器的中點相連，則任一組絕緣破損時就造成相當(dāng)于非電氣化時的兩組絕緣均破損的后果。絕緣破損設(shè)電源由左面向右面供給，b是中點，ad間絕緣破損。則有：而扼流變壓器可看成是一個自耦變壓器，故有：相當(dāng)于兩組絕緣均破損。所以，電氣化區(qū)段裝設(shè)扼流變壓器的軌道區(qū)段，只要任一組絕緣破損，即能影響軌道電路正常工作。絕緣破損13有交叉渡線的軌道電路14⒈軌道電路本身問題⑴調(diào)整這兩個區(qū)段時，改變?nèi)我粎^(qū)段的供電電壓，影響另一區(qū)段軌道繼電器的電壓；⑵改變?nèi)我粎^(qū)段供電電壓極性時（電壓保持不變），另一區(qū)段的繼電器電壓變化很大；⑶任一區(qū)段分路時，另一區(qū)段繼電器電壓也降低，甚至不能保持吸起。⒉牽引電流引起的問題⑴當(dāng)有穩(wěn)定的50Hz牽引電流流過時，這兩個區(qū)段的熔斷器有可能熔斷（渡線區(qū)段空閑）；⑵渡線區(qū)段空閑時，其他區(qū)段有機(jī)車升弓，造成瞬間沖擊電流，有可能熔斷渡線區(qū)段的熔斷器，或未熔斷但軌道繼電器瞬間落下0.3s左右。有交叉渡線的軌道電路

15造成上述五種不正?，F(xiàn)象的根本原因是：A、B兩段軌道電路有一處直接相連。另一處經(jīng)迂回后相連，這與軌道電路制式無關(guān)。所以電氣化區(qū)段有交叉渡線的軌道電路，凡是采用雙扼流者，任何制式都存在這些問題。而非電氣化區(qū)段只有一處直接相連，所以不存在上述問題。有交叉渡線的軌道電路

16解決的根本方法是：將兩處相連，改為只有一處相連。而電氣化區(qū)段要求牽引電流的回歸