濱州學(xué)院機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理期末考試復(fù)習(xí)題庫(kù)

2023年上學(xué)期機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理期末考試題庫(kù)

?、單項(xiàng)選擇題

1.磁方向?yàn)?57。的跑道，其跑道方位識(shí)別代碼為（）

A.15

B.16

C.33

D.34

答案：B

2.已知到達(dá)或出發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)量為8架次/小時(shí)，加權(quán)平均占用門(mén)位時(shí)間為0.5小時(shí)，門(mén)位利

用系數(shù)為0.5,則機(jī)門(mén)位數(shù)為（）個(gè)

A.6

B.7

C.8

D.9

答案：C

3.下列哪一項(xiàng)不是通用航空的范圍？（）

A.航空展覽

B.航空科研C航空體育

C.航空探險(xiǎn)

答案：A

4.航空器在機(jī)坪內(nèi)滑行速度不得超過(guò)（）Km/h;附近有障礙物時(shí)速度不得超過(guò)（）

Km/h;

A.4013

B.5015

C.6018

答案：B

5.關(guān)于航班統(tǒng)計(jì)要求，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A.機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)范圍為國(guó)內(nèi)、國(guó)際和外航的客貨出港航班。

B.航班正常和機(jī)場(chǎng)放行正常統(tǒng)計(jì)時(shí)間以自然月為統(tǒng)計(jì)周期，每月1日零時(shí)至當(dāng)月最后一日24

時(shí)為止；跨日航班按計(jì)劃起飛時(shí)間的日期統(tǒng)計(jì)

C.航空公司提前一日通知有關(guān)部門(mén)取消次日航班，該航班也要列入統(tǒng)計(jì)范圍

答案：C

6.航班在前站超過(guò)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間。分鐘仍未起飛，應(yīng)電話詢(xún)問(wèn)前站該航班

延誤的具體原因和動(dòng)態(tài)

A.15

B.30

C.45

答案：B

7.機(jī)場(chǎng)按服務(wù)對(duì)象劃分可分為:（）

A.樞紐機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)支線機(jī)場(chǎng)

B.I類(lèi)機(jī)場(chǎng)n類(lèi)機(jī)場(chǎng)HI類(lèi)機(jī)場(chǎng)IV類(lèi)機(jī)場(chǎng)

C.始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)經(jīng)停（過(guò)境）機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)機(jī)）機(jī)場(chǎng)

D.軍用機(jī)場(chǎng)民用機(jī)場(chǎng)軍民合用機(jī)場(chǎng)

答案：D

8.（）在很大程度上是使用某一設(shè)施所需有形消耗及業(yè)務(wù)費(fèi)用的決定因素

A.年旅客運(yùn)輸人次

B.年運(yùn)輸需求量

C.年跑道容量

D.高峰流量

答案：D

9.血清屬于（）

A.緊急貨物

B.限期貨物

C.計(jì)劃性貨物

D.普通貨物

答案：A

10.在夜晚，飛行員如何識(shí)別陸地機(jī)場(chǎng)？（）

A.陸地機(jī)場(chǎng)有綠色、黃色交替閃爍的燈標(biāo)

B.陸地機(jī)場(chǎng)有由白色和紅色交替閃爍的燈標(biāo)

C.陸地機(jī)場(chǎng)有由白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)

答案：C

11.吊車(chē)，絞盤(pán)和貨橋都屬于（）

A.傳輸裝置

B.系留裝置

C.攔阻裝置

D.裝卸裝置

答案：D

12.夜間，飛行員如何識(shí)別水上機(jī)場(chǎng)？（）

A.水上機(jī)場(chǎng)有綠色、黃色交替閃爍的燈標(biāo)

B.水上機(jī)場(chǎng)有白色和黃色交替閃爍的燈標(biāo)

C.水上機(jī)場(chǎng)的白色和綠色交替閃爍的燈標(biāo)

答案：B

13.在精密進(jìn)近中，飛機(jī)最后進(jìn)近至DA/DH時(shí)不能取得規(guī)定的目視參考，則（）

A.保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn)，并在復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛

B.保持DA/DH至復(fù)飛點(diǎn)，如果在復(fù)飛點(diǎn)取得了目視參考,則可以繼續(xù)下降著陸

C.必須立即開(kāi)始復(fù)飛

答案：C

14.在三色VASI的顏色中，飛機(jī)正好處于下滑道上時(shí)顯示（）

A.紅色

B.琥珀色

C.綠色

答案：C

15.跑道數(shù)目取決于()

A.航空運(yùn)輸量的大小

B.航站樓的大小

C.航站區(qū)的大小

D.空側(cè)的大小

答案：A

16.關(guān)于機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)說(shuō)法正確的是()

A.按照航線業(yè)務(wù)范圍劃分，機(jī)場(chǎng)可以分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)，地區(qū)航線機(jī)場(chǎng)

B.機(jī)場(chǎng)按在民航運(yùn)輸系統(tǒng)中所起的作用劃分分為I類(lèi)，II類(lèi)，III類(lèi)，IV類(lèi)

C.機(jī)場(chǎng)按所在城市的地位，性質(zhì)劃分為樞紐機(jī)場(chǎng)，干線機(jī)場(chǎng)，支線機(jī)場(chǎng)

答案：A

17.重大飛行事故是指死亡在()及其以下的事故

A.39

B.49

C.59

答案：A

18.跑道的方位主要與()有關(guān)

A.航站樓方向

B.當(dāng)?shù)仫L(fēng)向

C.候機(jī)樓方向

D.飛機(jī)停駐、起飛及降落方向

答案：B

19.宣布緊急狀態(tài)的最低限制條件是()

A.飛行員懷疑有對(duì)飛行安全存在不利影響的任何時(shí)候

B.當(dāng)燃油供給或天氣情況需要優(yōu)先加入航路或者著陸時(shí)

C.當(dāng)產(chǎn)生火災(zāi)、機(jī)械故障或結(jié)構(gòu)損壞等危險(xiǎn)情況時(shí)

答案：A

20.飛行區(qū)等級(jí)數(shù)碼是按()進(jìn)行分級(jí)的

A.基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度

B.主起落架外輪外側(cè)邊間距

C.飛機(jī)類(lèi)型

D.年旅客吞吐量

答案：A

21.機(jī)場(chǎng)特種駕駛證有效期()年，期滿(mǎn)必須換證，逾期不辦者，原駕駛證將被注銷(xiāo)。

A.2

B.3

C.4

答案：C

22.當(dāng)ACN值VPCN值，這種類(lèi)型的飛機(jī)可以（）使用這條跑道

A.適當(dāng)

B.無(wú)限制

C.決不能

D.盡量避免

答案：B

二、多項(xiàng)選擇題

23.機(jī)場(chǎng)的主要功能有（）

A.保證飛機(jī)安全

B.安排旅客準(zhǔn)時(shí)上下飛機(jī)

C.為旅客提供商業(yè)服務(wù)

D.提供方便快捷的地面交通

答案：ABD

24.跑道長(zhǎng)度的修正與（）因素有關(guān)

A海拔

B.空氣濕度

C.氣溫

D.坡度

答案：ACD

25.容量分析主要用于（）

A.方案比較及經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)

B.判別現(xiàn)有設(shè)施是否滿(mǎn)足運(yùn)輸耍求

C.延誤分析

D.確定設(shè)施新建或擴(kuò)建所需的規(guī)模

答案：BD

26.下列哪幾類(lèi)是航站樓的基本使用者？（）

A.空乘人員

B.旅客及迎送者

C.航空公司人員

D.商業(yè)經(jīng)營(yíng)者

答案：BCD

27.（）屬于貨運(yùn)集裝器具

A.集裝箱

B.集裝箱運(yùn)輸車(chē)

C.集裝板

D.集裝板運(yùn)輸車(chē)

答案：AC

28.下列哪幾項(xiàng)屬于轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)型水平布局的優(yōu)點(diǎn)？()

A.可以高效率地使用航站樓

B.提高了航站樓的利用率

C.便于航站樓的擴(kuò)展

D.登機(jī)時(shí)間減少

答案：ABC

29.商業(yè)店鋪?zhàn)赓U收入屬于()收入

A.營(yíng)運(yùn)

B.非營(yíng)運(yùn)

C.航空性

D.非航空性

答案：BD

30.下列哪幾項(xiàng)是對(duì)于航站樓提出的設(shè)計(jì)方案按規(guī)定要求進(jìn)行評(píng)價(jià)的內(nèi)容？()

A.旅客和行李的流動(dòng)路線是否短捷

B.旅客能否相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志

C.是否有擴(kuò)展性

D.是否注意綠化、美化和保護(hù)航站樓及其及其周?chē)h(huán)境

答案：ABC

31.影響門(mén)位數(shù)量的因素有()

A.可供飛機(jī)使用的門(mén)位類(lèi)型和數(shù)目

B.門(mén)位密度

C.各類(lèi)飛機(jī)需占用門(mén)位的時(shí)間

D.門(mén)位的使用限制和利用程度

答案：ACD

三、判斷題

32.按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場(chǎng)分為：國(guó)際航線機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)航線機(jī)場(chǎng)。

答案：正確

33.BOOT與BOT的模式類(lèi)似，不同之處在于私有公司在建造期間獲得設(shè)施的所有權(quán)。

答案：正確

34.ICAOAerodromeReferenceCode,前者按基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度劃分為4級(jí)，以數(shù)碼表示；后

者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級(jí)，以字碼表示。

答案：正確

35.民航行政管理體制的改革是由民航三級(jí)行政管理改為民航總局一地區(qū)管理局兩級(jí)管理。

答案：正確

36.航空性收入是可調(diào)整的收入來(lái)源，能迅速?gòu)浹a(bǔ)成本的上升或收入的虧損。

答案：正確

37.航空公司開(kāi)辟的由甲地航行到乙地的營(yíng)業(yè)路線，稱(chēng)之為航路。

答案：錯(cuò)誤

38.我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革方向是：由經(jīng)營(yíng)型向管理型轉(zhuǎn)變，走專(zhuān)業(yè)化機(jī)場(chǎng)管理公司之路。

答案：正確

39.BOT是指私有公司可獲得在長(zhǎng)達(dá)50年的時(shí)間內(nèi)為設(shè)施融資并建設(shè)和經(jīng)營(yíng)設(shè)施的特許權(quán)，

期滿(mǎn)后，設(shè)施歸還給政府。

答案：正確

40.非航空性收入是可調(diào)整的收入來(lái)源，能迅速?gòu)浹a(bǔ)成本的上升或收入的虧損。

答案：錯(cuò)誤

41.AerodromeReferenceCode為4D的場(chǎng)土也可以起降B767、A330、A340。

答案：錯(cuò)誤

42.AerodromeReferenceCode為4c的場(chǎng)地可以起降A(chǔ)320、B737。

答案：正確

43.資金成本是指企業(yè)為籌集資金而付出的代價(jià)。

答案：錯(cuò)誤

44.機(jī)場(chǎng)第一個(gè)顯著的經(jīng)濟(jì)特征是機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。

答案：正確

45.按航線性質(zhì)分，可以把機(jī)場(chǎng)分為：樞紐機(jī)場(chǎng)、干線機(jī)場(chǎng)、支線機(jī)場(chǎng)。

答案：錯(cuò)誤

46.我國(guó)機(jī)場(chǎng)管理體制的改革方向是：由管理型向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變，走專(zhuān)業(yè)化機(jī)場(chǎng)企業(yè)之路。

答案：錯(cuò)誤

47.改革前，民航管理局分為三級(jí)：中國(guó)民用航空局，各大區(qū)民航管理局，各?。ㄗ灾螀^(qū)）

民航管理局。

答案：正確

48.民用機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目投資決策的一般方法包括三個(gè)方面：需求分析、財(cái)務(wù)效益分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)

效益分析。

答案：正確

49.ICAOAerodromeReferenceCode，前者按基準(zhǔn)場(chǎng)地長(zhǎng)度劃分為4級(jí)，以字碼表示；后

者按飛機(jī)的翼展大小和主起落架外輪緣之間的距離劃分為5級(jí)，以數(shù)碼表示。

答案：錯(cuò)誤

50.航線是飛機(jī)按指定的航線由一地飛行到另一地的空中通道（空域）。

答案：錯(cuò)誤

51.資金成本是指企業(yè)為使用資金而付出的代價(jià)。

答案：錯(cuò)誤

四、填空題

52.機(jī)場(chǎng)私有化的十大模式：①②購(gòu)買(mǎi)一建設(shè)一經(jīng)營(yíng)③建設(shè)一經(jīng)營(yíng)一轉(zhuǎn)讓④建設(shè)

一擁有一經(jīng)營(yíng)一轉(zhuǎn)讓⑤建設(shè)一轉(zhuǎn)讓一經(jīng)營(yíng)⑥⑦租賃一開(kāi)發(fā)一經(jīng)營(yíng)⑧全部或部分

股份發(fā)售⑨管理契約⑩合資。

答案：永久特許經(jīng)營(yíng)權(quán);環(huán)繞增建

53.建設(shè)資金的籌措是機(jī)場(chǎng)私有化的o

答案：主要?jiǎng)右?/p>

54.按旅客乘機(jī)目的劃分，可以把我國(guó)機(jī)場(chǎng)分為：始發(fā)/終程機(jī)場(chǎng)、經(jīng)停機(jī)場(chǎng)、中

轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)。

答案：過(guò)境;轉(zhuǎn)機(jī)

55.按照機(jī)場(chǎng)在民航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用，可以把我國(guó)機(jī)場(chǎng)分為：、

答案：樞紐機(jī)場(chǎng);干線機(jī)場(chǎng);支線機(jī)場(chǎng)

56.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃過(guò)場(chǎng)中的場(chǎng)址選擇是從環(huán)境、地理、和工程觀點(diǎn)出發(fā)，尋找一塊其

尺寸足夠容納各項(xiàng)機(jī)場(chǎng)設(shè)施而位置適中的場(chǎng)地。

答案：經(jīng)濟(jì)

57.民用航空由下面的3大部分組成：、、民航機(jī)場(chǎng)。

答案：政府部門(mén);民航企業(yè)

58.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)包括兩部分。

答案；空域和地域

59.飛機(jī)的停放方式：、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外、o

答案：機(jī)頭向內(nèi);機(jī)頭平行航站樓

60.從機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的構(gòu)成情況看，R前機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的五個(gè)主要來(lái)源是財(cái)政撥款、

、銀行貸款、o

答案：專(zhuān)項(xiàng)基金;外資及企業(yè)自籌

61.在對(duì)機(jī)場(chǎng)的需求進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)，可以采用的方法有：經(jīng)驗(yàn)判斷法、趨勢(shì)外延法、市場(chǎng)份額

全案：或量經(jīng)濟(jì)模?法

62.就旅客上下飛機(jī)而需要辦理各種手續(xù)的流程和行李處置的主要功能的基本布局而言，旅

客航站有兩種基本形式：。

答案：集中式和分散式

63.機(jī)場(chǎng)的緊急情況類(lèi)型：航空器事故、、局部緊急狀態(tài)。

答案：全面緊急情況

64.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中的地域由_______、和進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的地面交通三部分組成。

答案：飛行區(qū);航站區(qū)

65.跑道的布置形式由_______、平行跑道、和開(kāi)口V形跑道等基本構(gòu)形組成。

答案：?jiǎn)螚l跑道;交叉跑道

66.機(jī)場(chǎng)的發(fā)展歷史大約可以分成3個(gè)階段：、、o

答案：飛行人員的機(jī)場(chǎng);飛機(jī)的機(jī)場(chǎng);社會(huì)的機(jī)場(chǎng)

67.跑道道面分為和道面。

答案：剛性;非剛性

68.機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成可簡(jiǎn)單地劃分為及o

答案：供飛機(jī)活動(dòng)的空側(cè)部分;供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)部分

69.資本結(jié)構(gòu)是企業(yè)籌資決策的o

答案：核心問(wèn)題

70.跑道的性能及相應(yīng)的設(shè)施決定了什么等級(jí)的飛機(jī)可以使用這個(gè)機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)按這種能力的

分類(lèi)，稱(chēng)為o

答案：飛行區(qū)等級(jí)

71.世界機(jī)場(chǎng)的管理形式大體上有三種：政府擁有政府管理、政府擁有半政府性獨(dú)立機(jī)構(gòu)管

理、O

答案：完全私有化

五、簡(jiǎn)答題

72.在測(cè)度機(jī)場(chǎng)服務(wù)質(zhì)量時(shí)，客觀測(cè)度有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？

答案：客觀測(cè)度方法的優(yōu)點(diǎn)在于測(cè)度的準(zhǔn)確性和測(cè)度結(jié)果較為容易理解。測(cè)度的指標(biāo)往往

和機(jī)場(chǎng)所制定的旅客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)緊密相關(guān)。當(dāng)通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)旅客對(duì)他們經(jīng)歷的等候時(shí)間不滿(mǎn)

意時(shí):機(jī)場(chǎng)就會(huì)根據(jù)旅客滿(mǎn)意的水準(zhǔn)來(lái)修正其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)場(chǎng)也會(huì)采用攝像頭來(lái)觀察和評(píng)

價(jià)實(shí)際場(chǎng)景的旅客排隊(duì)長(zhǎng)度是否會(huì)給旅客帶來(lái)負(fù)面影峋。值得注意的是，由于旅客在機(jī)場(chǎng)

期望享受服務(wù)的差異化，機(jī)場(chǎng)在制定相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面不得不采用折衷的方案?？陀^測(cè)

度方法的缺陷在于它所能涉及和覆蓋的測(cè)度范圍有一定局限性。例如，當(dāng)工作人員測(cè)度設(shè)

備的可靠性時(shí)，并不能知道旅客使用設(shè)備的滿(mǎn)意情況。

73.機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)作用。

答案：（1）空港是交通聯(lián)系的樞紐。

（2）對(duì)投資的吸引力。

（3）促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

（4）使房地產(chǎn)增值。

74.對(duì)航站樓規(guī)劃的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？

答案：（1）旅客和行李的流動(dòng)路線是否短捷，有無(wú)其它流動(dòng)路線干擾或交織，是否有層

位的變化等；

(2)設(shè)立的檢查或控制點(diǎn)是否有重復(fù)，可否減少；

(3)旅客能否依靠自己行進(jìn)，能相繼認(rèn)清各種導(dǎo)向標(biāo)志：

(4)各單元的容量能否滿(mǎn)足具體需要，它們的流動(dòng)速率是否相互匹配等；

(5)可擴(kuò)展性。

乃.私有化的優(yōu)點(diǎn)以及存在的問(wèn)題。

答案：(1)私有化的優(yōu)點(diǎn)：

有效減輕國(guó)家及地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。

提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

擴(kuò)大融資渠道，吸引私人資本。

為參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)鋪平道路。

(2)私有化的潛在不利因素：

防止出現(xiàn)新的壟斷。

居民的擔(dān)心。

忽視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

私人利益與公益事業(yè)的矛盾。

76.簡(jiǎn)述何為機(jī)場(chǎng)資本性成本？何為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本？

答案：資本性成本(capitalcost)主要是機(jī)場(chǎng)投資貸款或發(fā)行債券的利息，即我們通稱(chēng)的

財(cái)務(wù)費(fèi)用及機(jī)場(chǎng)提取的折舊費(fèi)用。

運(yùn)行成本主要是機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中所發(fā)生的相關(guān)費(fèi)用，如人工費(fèi)用、水電、服務(wù)過(guò)程的物料消耗、

設(shè)備設(shè)施的維修保養(yǎng)費(fèi)用等。

77.什么是BOT?BOT的變形有哪些？

答案：BOT(Build-Opcratc-Transfcr)即建造一運(yùn)營(yíng)一承交方式。所謂BOT項(xiàng)目融資，是政

府與投資企業(yè)簽訂協(xié)議，授予項(xiàng)目公司特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，由項(xiàng)目公司籌集資金，完成項(xiàng)目建設(shè),

這種方式是20世紀(jì)80年代興起的一種基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目管理方式。

BOT的變形：

①建設(shè)一移交一經(jīng)營(yíng)(Build-Transfer-Operate,簡(jiǎn)稱(chēng)BTO),這種安排主要強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施完

工時(shí)立即成為政府的財(cái)產(chǎn)，項(xiàng)目公司只被授予在一段時(shí)期內(nèi)運(yùn)營(yíng)該設(shè)施的權(quán)利。

②建設(shè)一擁有一經(jīng)營(yíng)一移交(Build-Own-Operate-Transfer,簡(jiǎn)稱(chēng)BOOT),這種方式指獲得

政府的特許權(quán)后，項(xiàng)目公司融資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目；項(xiàng)目建成后取得向使用者收取費(fèi)用和

其他附加費(fèi)用的權(quán)利。在這種安排下，項(xiàng)目公司在將該設(shè)施移交政府前，一直擁有該設(shè)施

的所有權(quán)。

③建設(shè)一擁有一經(jīng)營(yíng)(Build-Own-Operale,簡(jiǎn)稱(chēng)BOO；,私人永久擁有該項(xiàng)目而無(wú)須向政

府交回基礎(chǔ)設(shè)施。

④建設(shè)一租借一經(jīng)營(yíng)一移交(Build-Rcnt-Opcrate-Transfcr,簡(jiǎn)稱(chēng)BROT),其特點(diǎn)是，除

BOT通常具有的權(quán)利義務(wù)和其他條件外，項(xiàng)目公司在協(xié)議期限內(nèi)租用該設(shè)施所在地點(diǎn)的有

形資產(chǎn)。

78.解釋機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)。

答案：所謂機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)是指，政府授予機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局以機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)后，機(jī)場(chǎng)管理

當(dāng)局對(duì)于機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)或其他方式，與選定的各業(yè)務(wù)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)商

簽定特許經(jīng)營(yíng)協(xié)議，受許人即取得某業(yè)務(wù)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并通過(guò)協(xié)議明確特許經(jīng)營(yíng)期限、

特許經(jīng)營(yíng)權(quán)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局與受許人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系等。機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局是指

機(jī)場(chǎng)的所有者，在我國(guó)一般為政府投資或授權(quán)的機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局作為機(jī)場(chǎng)所

有者的代表享有機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)利。

79.防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染可采取哪些措施？

答案：形成噪聲污染需具備三個(gè)要素，即噪聲源、傳播途徑和接受者。治理、控制噪聲污

染也不外乎從以上三方面著手。防治機(jī)場(chǎng)噪聲污染可采取以下措施。

（1）實(shí)施管理。

（2）降低飛機(jī)噪聲。

（3）飛機(jī)采用低噪聲污染運(yùn)行方式。

（4）機(jī)場(chǎng)宵禁。

（5）機(jī)場(chǎng)實(shí)施噪聲監(jiān)控。

（6）機(jī)場(chǎng)設(shè)置噪聲屏障。

（7）合理規(guī)劃使用機(jī)場(chǎng)周?chē)恋亍?/p>

（8）機(jī)場(chǎng)內(nèi)部合理布局，降低場(chǎng)內(nèi)噪聲污染。

80.航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)。

答案：（1）推出新一代航空運(yùn)輸載運(yùn)工具。

（2）實(shí)施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理

（CommunicationNavigationSurveillanceanD.AirTraffic.Management,簡(jiǎn)稱(chēng)CNS/ATM）系

統(tǒng)。

（3）信息技術(shù)在航空運(yùn)輸中得到更普遍的應(yīng)用。

81.機(jī)場(chǎng)規(guī)劃的目的是為了在哪些方面提出指導(dǎo)方針？

答案：機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)設(shè)施的發(fā)展規(guī)模。

機(jī)場(chǎng)毗鄰地區(qū)的土地使用。

機(jī)場(chǎng)的修建和使用對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。

對(duì)出入機(jī)場(chǎng)的交通設(shè)施的要求。

經(jīng)濟(jì)和財(cái)政的可行性。

各項(xiàng)設(shè)施實(shí)施的優(yōu)先次序和階段劃分。

六、論述題

82.什么是機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)?機(jī)場(chǎng)營(yíng)捎具有哪些典型特征？

答案：機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)即機(jī)場(chǎng)當(dāng)局（公司）以市場(chǎng)為導(dǎo)向，采取系統(tǒng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行為，為客戶(hù)提供

滿(mǎn)足其需要的產(chǎn)品（即機(jī)場(chǎng)服務(wù)及機(jī)場(chǎng)資源），從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)利益目標(biāo)的過(guò)程。機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)除

了具有服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的一般特征（即人在產(chǎn)品中的特殊作用，注重服務(wù)產(chǎn)品的有形展示以及強(qiáng)

調(diào)服務(wù)的傳遞過(guò)程）外，還具有如下三個(gè)方面的典型特征：

（1）兩類(lèi)產(chǎn)品

與其他行業(yè)的企業(yè)不同，機(jī)場(chǎng)的航空與非航空產(chǎn)品是伴生的，只要有航空產(chǎn)品就必然有非

航空產(chǎn)品（資源）。

由于兩類(lèi)產(chǎn)品的差異性很大，一個(gè)是航空地勤服務(wù)產(chǎn)品的銷(xiāo)售，另一個(gè)是機(jī)場(chǎng)商業(yè)資源的

出租轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑑烧郀I(yíng)銷(xiāo)對(duì)象不同，渠道不同，策略和方法也不同，勢(shì)必要求機(jī)場(chǎng)同時(shí)具備適

應(yīng)兩類(lèi)產(chǎn)品特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)管理能力及合適的營(yíng)銷(xiāo)資源布局。

（2）雙重客戶(hù)

無(wú)論是機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)或非航空業(yè)務(wù)，都具有非常獨(dú)特的直接與間接的雙重客戶(hù)。就航空

業(yè)務(wù)而言，直接客戶(hù)是航空公司，間接客戶(hù)是旅客利貨主。而非航空業(yè)務(wù)的直接客戶(hù)是相

關(guān)資源的承租人或受讓人，即相當(dāng)于向機(jī)場(chǎng)公司購(gòu)買(mǎi)客、貨流資源或土地資源而從事經(jīng)營(yíng)

的企業(yè)或個(gè)人，他們多數(shù)應(yīng)是該行業(yè)（如商業(yè)零售、廣告、酒店等）的專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)者：間接客

戶(hù)則是機(jī)場(chǎng)的零售、廣告、酒店的消費(fèi)者。機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的非航空業(yè)務(wù)收入同樣也是不直接向

消費(fèi)者收?。ㄖ苯咏?jīng)營(yíng)除外），而來(lái)源于機(jī)場(chǎng)資源的承租人或受讓人。

雙重客戶(hù)產(chǎn)生雙重營(yíng)銷(xiāo)，雙重效果。對(duì)直接客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)的效果是直接的，客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為是

主動(dòng)的，機(jī)場(chǎng)的收益也是直接的。對(duì)間接客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)效果是間接的，客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)行為是從動(dòng)

的，即便機(jī)場(chǎng)有再好的產(chǎn)品，再好的營(yíng)銷(xiāo)，如果航空公司或非航空業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的產(chǎn)品不能

為消費(fèi)者所接受，這些消費(fèi)者也不可能成為機(jī)場(chǎng)的客戶(hù)。

（3）間接效果

間接客戶(hù)的消費(fèi)決定了直接客戶(hù)的存在，直接客戶(hù)決定了機(jī)場(chǎng)的存在，這一特殊的消費(fèi)鏈

關(guān)系使機(jī)場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)既應(yīng)重視直接效果，即直接客戶(hù)的消費(fèi)需求及結(jié)果的變化，同時(shí)還應(yīng)重

視間接效果，即間接客戶(hù)對(duì)直接客戶(hù)的消費(fèi)需求及結(jié)果。如機(jī)場(chǎng)在完成航線營(yíng)銷(xiāo)時(shí)，不得

不關(guān)注相關(guān)航班的載運(yùn)率情況，在完成商業(yè)地塊招租后，不得不關(guān)注其營(yíng)業(yè)情況，并不得

不重視對(duì)間接客戶(hù)的營(yíng)銷(xiāo)。對(duì)間接客戶(hù)，其營(yíng)銷(xiāo)的手段和方法上也有所區(qū)別。作為航空公

司或零售商可能更側(cè)重于宣傳本公司的優(yōu)勢(shì)，突出個(gè)性以提高消費(fèi)者對(duì)本公司產(chǎn)品的印象

和購(gòu)買(mǎi)欲。而機(jī)場(chǎng)面對(duì)所有的間接客戶(hù)應(yīng)是公平的，應(yīng)創(chuàng)造使消費(fèi)者能在這個(gè)平臺(tái)上公平

選擇自己消費(fèi)產(chǎn)品的環(huán)境，因此應(yīng)突出機(jī)場(chǎng)的整體產(chǎn)品，以為直接客戶(hù)創(chuàng)造市場(chǎng)為目標(biāo)，

即為機(jī)場(chǎng)匯聚更大的人氣，為各航空公司及商家匯聚更大的客、貨源，使之獲得更大的收

益，要善于從直接客戶(hù)的收益上看到機(jī)場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的結(jié)果。

83.對(duì)我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

答案：a、我國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資現(xiàn)狀

（1）從歷年的投資變化來(lái)看，隨著生產(chǎn)的發(fā)展，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資逐年增加。

（2）改革開(kāi)放以來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)投資主體的變化可分為三個(gè)階段。

（3）從機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的構(gòu)成情況看，目前機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金的五個(gè)主要來(lái)源是財(cái)政撥款、專(zhuān)

項(xiàng)基金、銀行貸款、外資及企業(yè)自籌。

84.機(jī)場(chǎng)收費(fèi)有哪些定價(jià)方式？

答案：一是回報(bào)率定價(jià)方式。即由政府規(guī)定一個(gè)合理的投資回報(bào)率，只要機(jī)場(chǎng)的整體經(jīng)營(yíng)

結(jié)果，即在特定階段內(nèi)回報(bào)率不超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，則機(jī)場(chǎng)可以自行確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這一辦法

的主要優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)潔明了，易于操作，且減少了機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與壓力，而主要缺點(diǎn)在于容

易導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)因忽略投資成本而產(chǎn)生過(guò)度投