2025年中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)投資方向研究報(bào)告

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)投資方向研究報(bào)告第一章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)定義

1.1自主品牌SUV的定義和特性

一、定義

自主品牌SUV是指由國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)自主研發(fā)、設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。這些企業(yè)擁有車(chē)輛的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從外觀(guān)造型到內(nèi)部結(jié)構(gòu)布局，再到動(dòng)力系統(tǒng)等關(guān)鍵部件，都體現(xiàn)著自主品牌的獨(dú)特創(chuàng)造。

二、特性

（一）性?xún)r(jià)比高

與合資品牌SUV相比，自主品牌SUV在價(jià)格方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。例如，2022年一些熱門(mén)的自主品牌緊湊型SUV售價(jià)區(qū)間大約在8-15萬(wàn)元之間。這一價(jià)格范圍能夠滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者對(duì)于空間較大、通過(guò)性較好且具有一定越野能力車(chē)型的需求，同時(shí)又不會(huì)給購(gòu)車(chē)者帶來(lái)過(guò)大的經(jīng)濟(jì)壓力。而且，在配置上，很多自主品牌SUV配備了豐富的功能，如倒車(chē)影像、定速巡航、大尺寸中控屏幕等，使得消費(fèi)者可以用較低的價(jià)格享受到較高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

（二）外觀(guān)時(shí)尚多元

自主品牌SUV的設(shè)計(jì)風(fēng)格日益多樣化，以迎合不同消費(fèi)者的審美需求。有的車(chē)型采用硬朗線(xiàn)條勾勒出充滿(mǎn)力量感的車(chē)身輪廓，像長(zhǎng)城坦克300，其方正的造型散發(fā)著強(qiáng)烈的越野氣息；而有的則更偏向于圓潤(rùn)流暢的造型，如吉利博越，這種設(shè)計(jì)給人一種優(yōu)雅靈動(dòng)的感覺(jué)。在色彩選擇上也十分豐富，除了常見(jiàn)的黑色、白色、銀色外，還有獨(dú)特的藍(lán)色、橙色等鮮艷顏色可供選擇，使車(chē)輛更具個(gè)性化。

（三）智能化程度不斷提升

隨著科技的發(fā)展，自主品牌SUV在智能化方面取得了顯著進(jìn)步。許多車(chē)型搭載了智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，駕駛員可以通過(guò)語(yǔ)音指令輕松控制車(chē)內(nèi)各種設(shè)備，如導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)等。自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)也在逐步應(yīng)用，像車(chē)道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能已經(jīng)比較常見(jiàn)。以比亞迪宋PLUS為例，它配備了一系列先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)，為用戶(hù)提供了更加安全便捷的駕駛環(huán)境。

（四）適應(yīng)中國(guó)路況與消費(fèi)需求

由于對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深入了解，自主品牌SUV更能適應(yīng)中國(guó)的道路狀況和消費(fèi)者習(xí)慣。在中國(guó)，城市道路擁堵、鄉(xiāng)村道路復(fù)雜多樣，自主品牌SUV往往具備較好的通過(guò)性和穩(wěn)定性。例如，奇瑞瑞虎系列車(chē)型在底盤(pán)調(diào)校上注重舒適性和操控性的平衡，能夠在坑洼不平的道路上保持平穩(wěn)行駛?？紤]到中國(guó)家庭人口較多的情況，部分自主品牌SUV提供七座版本，滿(mǎn)足大家庭出行的需求，這也是其根據(jù)本土市場(chǎng)需求做出的獨(dú)特調(diào)整。

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)分析，自主品牌SUV憑借高性?xún)r(jià)比、時(shí)尚多元的外觀(guān)、不斷提升的智能化水平以及對(duì)中國(guó)路況與消費(fèi)需求的高度適應(yīng)性，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，并且逐漸走向國(guó)際市場(chǎng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)綜述

2.1自主品牌SUV行業(yè)規(guī)模和發(fā)展歷程

中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)在過(guò)去十年間經(jīng)歷了迅猛的發(fā)展，從2014年的年銷(xiāo)量不足300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2023年的超過(guò)850萬(wàn)輛。這一增長(zhǎng)不僅反映了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的偏好變化，也體現(xiàn)了自主品牌在技術(shù)研發(fā)和品牌建設(shè)上的顯著進(jìn)步。

行業(yè)起步與初步發(fā)展（2010-2015年）

2010年左右，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的需求逐漸從轎車(chē)轉(zhuǎn)向了空間更大、通過(guò)性更好的SUV車(chē)型。在這一時(shí)期，自主品牌SUV的市場(chǎng)份額相對(duì)較小，主要由外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。2014年，自主品牌SUV的年銷(xiāo)量?jī)H為280萬(wàn)輛，占整個(gè)SUV市場(chǎng)的約40%。盡管如此，一些具有前瞻性的自主品牌如長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始加大在SUV領(lǐng)域的投入，并推出了哈弗H6等暢銷(xiāo)車(chē)型，為后續(xù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)。

快速擴(kuò)張期（2016-2020年）

2016年被視為自主品牌SUV發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一年，自主品牌SUV的銷(xiāo)量首次突破500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)40%，市場(chǎng)份額也提升至60%以上。這背后的原因包括：一是政策支持，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車(chē)和自主品牌的發(fā)展；二是產(chǎn)品力提升，許多自主品牌推出了具備高性?xún)r(jià)比和技術(shù)含量的新車(chē)型，如吉利博越、長(zhǎng)安CS75等，這些車(chē)型在設(shè)計(jì)、配置和性能上都達(dá)到了國(guó)際水平。到2020年，自主品牌SUV的年銷(xiāo)量已經(jīng)接近700萬(wàn)輛，占據(jù)了SUV市場(chǎng)的近70%份額。

穩(wěn)定增長(zhǎng)與轉(zhuǎn)型期（2021-2024年）

進(jìn)入2021年后，雖然整體車(chē)市受到芯片短缺等因素的影響，但自主品牌SUV依然保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2023年，自主品牌SUV的銷(xiāo)量達(dá)到850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約10%，市場(chǎng)份額穩(wěn)定在75%左右。值得注意的是，在這一階段，自主品牌開(kāi)始加速向智能化、電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型。例如，比亞迪憑借其在新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，推出了多款純電動(dòng)和插電混動(dòng)SUV車(chē)型，深受市場(chǎng)歡迎。蔚來(lái)、小鵬等新勢(shì)力車(chē)企也在智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新，進(jìn)一步提升了自主品牌SUV的技術(shù)含量和品牌形象。

未來(lái)展望（2025年預(yù)測(cè)）

展望2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)自主品牌SUV的市場(chǎng)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大，年銷(xiāo)量有望突破950萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額可能達(dá)到80%左右。這一預(yù)測(cè)基于以下幾個(gè)因素：隨著居民收入水平的提高和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的延續(xù)，SUV車(chē)型的需求將持續(xù)旺盛；自主品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的布局將更加成熟，能夠更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的多樣化需求；政府對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持政策也將繼續(xù)推動(dòng)自主品牌的發(fā)展。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌需要不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以鞏固和擴(kuò)大自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在過(guò)去十幾年間實(shí)現(xiàn)了從小到大的跨越，未來(lái)仍有廣闊的發(fā)展空間。

2.2自主品牌SUV市場(chǎng)特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)格局

市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)

2024年，中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1580萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.3%。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的持續(xù)偏好以及自主品牌在技術(shù)和設(shè)計(jì)上的不斷進(jìn)步。過(guò)去幾年中，SUV市場(chǎng)一直保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，從2023年的1473萬(wàn)輛增加到2024年的1580萬(wàn)輛，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。

品牌集中度與競(jìng)爭(zhēng)格局

在中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)中，品牌集中度較高，前五大品牌占據(jù)了超過(guò)60%的市場(chǎng)份額。比亞迪以22.5%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居其2024年的銷(xiāo)量達(dá)到了350萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨其后，市場(chǎng)份額為18.9%，銷(xiāo)量為296萬(wàn)輛；吉利汽車(chē)位列市場(chǎng)份額為15.7%，銷(xiāo)量為248萬(wàn)輛；奇瑞汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)分別以11.2%和10.7%的市場(chǎng)份額分列第四和第五位，銷(xiāo)量分別為177萬(wàn)輛和169萬(wàn)輛。

技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品差異化

技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)發(fā)展的重要因素之一。2024年，新能源SUV車(chē)型的銷(xiāo)量占比達(dá)到了35%，相比2023年的28%有了顯著提升。比亞迪作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，其新能源SUV車(chē)型的銷(xiāo)量占比更是高達(dá)60%，這不僅體現(xiàn)了其在技術(shù)上的領(lǐng)先地位，也反映了消費(fèi)者對(duì)新能源產(chǎn)品的接受度正在不斷提高。智能化配置也成為各大品牌競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，如自動(dòng)泊車(chē)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等功能逐漸成為標(biāo)配，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

消費(fèi)者偏好變化

隨著年輕一代消費(fèi)者的崛起，他們對(duì)于SUV的需求更加多元化。除了傳統(tǒng)的空間寬敞、通過(guò)性強(qiáng)等特性外，外觀(guān)設(shè)計(jì)、科技感和個(gè)性化也成為影響購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素。2024年選擇SUV車(chē)型的主要原因中，“時(shí)尚外觀(guān)”占比達(dá)到了32%，“智能科技配置”占比為28%，“品牌口碑”占比為20%，“性?xún)r(jià)比”占比為15%，“其他”占比為5%。這一變化促使各品牌加大在設(shè)計(jì)和科技方面的投入，以滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的需求。

未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)（2025年）

預(yù)計(jì)2025年中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大至1700萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約7.6%。新能源SUV的銷(xiāo)量占比有望突破40%，達(dá)到680萬(wàn)輛。在政策支持和技術(shù)進(jìn)步的雙重推動(dòng)下，智能化水平將繼續(xù)提升，L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的普及率預(yù)計(jì)將從目前的5%提升至10%。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，頭部品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)可能會(huì)有所縮小，但整體市場(chǎng)格局不會(huì)發(fā)生根本性改變。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，各品牌需要繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)水平，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第三章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

3.1上游原材料供應(yīng)商

鋼鐵材料供應(yīng)

鋼鐵作為汽車(chē)制造中最重要的基礎(chǔ)材料之一，占據(jù)整車(chē)重量的70%左右。2022年，寶武鋼鐵集團(tuán)向國(guó)內(nèi)自主品牌SUV制造商提供了約350萬(wàn)噸的優(yōu)質(zhì)鋼材，同比增長(zhǎng)8.6%。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，高強(qiáng)度鋼和輕量化鋼材的需求持續(xù)增長(zhǎng)，這促使寶武鋼鐵加大研發(fā)投入，推出更多符合汽車(chē)行業(yè)需求的新產(chǎn)品。

鋁合金材料供應(yīng)

鋁合金以其良好的減重效果和優(yōu)異的耐腐蝕性能，在現(xiàn)代SUV制造中應(yīng)用廣泛。忠旺集團(tuán)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商，2022年為比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等多家自主品牌SUV企業(yè)提供了超過(guò)120萬(wàn)件鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)件，較上一年度增加了15%。隨著消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保要求的提高，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年鋁合金在SUV中的使用比例將進(jìn)一步提升。

橡膠制品供應(yīng)

輪胎和其他橡膠制品是確保行車(chē)安全的重要組成部分。玲瓏輪胎作為國(guó)內(nèi)知名的輪胎生產(chǎn)企業(yè)，2022年共向吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等品牌供應(yīng)了近900萬(wàn)條高性能輪胎，同比增長(zhǎng)10.2%。公司積極布局新材料研發(fā)，開(kāi)發(fā)出具有更好耐磨性和抓地力的新一代輪胎產(chǎn)品，滿(mǎn)足市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。

電子元器件供應(yīng)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)電子化程度不斷提高。聞泰科技專(zhuān)注于汽車(chē)電子領(lǐng)域，2022年為廣汽埃安、小鵬汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企提供了大量車(chē)規(guī)級(jí)芯片和模組，銷(xiāo)售額達(dá)到45億元，比2021年增長(zhǎng)了20%。面對(duì)全球芯片短缺問(wèn)題，聞泰科技通過(guò)加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，確保了穩(wěn)定的產(chǎn)品交付，成為推動(dòng)自主品牌SUV智能化升級(jí)的關(guān)鍵力量。

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了上游原材料供應(yīng)商的業(yè)務(wù)擴(kuò)張和技術(shù)進(jìn)步。這些供應(yīng)商不僅在傳統(tǒng)材料供應(yīng)方面保持優(yōu)勢(shì)，還在新材料研發(fā)、智能制造等方面取得了顯著進(jìn)展，為自主品牌SUV在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力提升提供了有力支持。供應(yīng)商與主機(jī)廠(chǎng)之間的合作關(guān)系更加緊密，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化和技術(shù)挑戰(zhàn)，形成了良性互動(dòng)的發(fā)展格局。

3.2中游生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)

行業(yè)概況

2022年，中國(guó)自主品牌SUV產(chǎn)量達(dá)到750萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)總產(chǎn)量的68%。這一增長(zhǎng)主要得益于中游生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)的持續(xù)優(yōu)化和技術(shù)升級(jí)。

生產(chǎn)工藝進(jìn)步

以長(zhǎng)城汽車(chē)、比亞迪為代表的領(lǐng)先企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)普及率從2021年的73%提升至2022年的81%。焊接機(jī)器人使用比例從2021年的45%提高到2022年的52%，使得車(chē)身精度和質(zhì)量穩(wěn)定性顯著提升。沖壓車(chē)間采用更先進(jìn)的多工位連續(xù)模技術(shù)，使材料利用率提高了8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到92%。

成本控制與效率提升

在成本方面，通過(guò)引入精益生產(chǎn)和智能制造系統(tǒng)，單位生產(chǎn)成本較2021年降低了6.5%。吉利汽車(chē)通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和零部件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，單車(chē)制造成本下降了約8%。生產(chǎn)周期平均縮短了15%，從2021年的12天減少到2022年的10天左右，這不僅提高了資金周轉(zhuǎn)率，也增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)響應(yīng)速度。

技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用

新能源技術(shù)的應(yīng)用成為行業(yè)亮點(diǎn)。2022年，奇瑞汽車(chē)新能源SUV車(chē)型占比達(dá)到了35%，比2021年提升了10個(gè)百分點(diǎn)。電池管理系統(tǒng)（BMS）和輕量化材料的研發(fā)投入不斷增加，推動(dòng)了產(chǎn)品性能的全面提升。例如，蔚來(lái)汽車(chē)最新推出的ES6車(chē)型，在續(xù)航里程上實(shí)現(xiàn)了突破性進(jìn)展，達(dá)到610公里，相比2021年同級(jí)別車(chē)型提高了15%。

環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，各企業(yè)在生產(chǎn)工藝中積極引入綠色制造理念。長(zhǎng)安汽車(chē)通過(guò)改進(jìn)涂裝工藝，VOCs（揮發(fā)性有機(jī)化合物）排放量減少了20%；廣汽傳祺則加大了對(duì)可回收材料的應(yīng)用比例，從2021年的30%提升到了2022年的38%。這些措施既符合國(guó)家政策導(dǎo)向，又為企業(yè)樹(shù)立了良好的社會(huì)形象。

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)中游生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)正處于快速發(fā)展階段，技術(shù)創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，成本控制水平穩(wěn)步提高，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)變革的加速，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)該領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，并在全球市場(chǎng)上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3下游應(yīng)用領(lǐng)域

中國(guó)自主品牌SUV在2024年的銷(xiāo)售數(shù)其下游應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在家庭用戶(hù)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)以及企業(yè)采購(gòu)三個(gè)方面。這三個(gè)領(lǐng)域的占比分別為75%、15%和10%，而與2023年相比，家庭用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)比例從72%上升至75%，顯示出消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的持續(xù)偏好。

家庭用戶(hù)

家庭用戶(hù)是中國(guó)自主品牌SUV最大的消費(fèi)群體。2024年，約有75%的SUV銷(xiāo)量來(lái)自于家庭用戶(hù)，其中三口之家占據(jù)了60%，四口及以上家庭占40%。這一趨勢(shì)反映了隨著中國(guó)二孩政策的全面實(shí)施，家庭結(jié)構(gòu)的變化促使了更大空間需求的車(chē)輛成為主流選擇。2024年吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等品牌推出的多款大尺寸SUV車(chē)型深受家庭用戶(hù)歡迎，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了350萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多適合家庭使用的SUV車(chē)型推出，這一數(shù)字有望增長(zhǎng)至380萬(wàn)輛左右。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展為中國(guó)自主品牌SUV提供了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2024年，約有15%的SUV被用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，較2023年的12%有所提升。滴滴出行作為國(guó)內(nèi)最大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在2024年新增注冊(cè)的網(wǎng)約車(chē)中，自主品牌SUV的比例達(dá)到了30%，特別是比亞迪元PLUS、廣汽埃安AIONY等新能源SUV車(chē)型備受青睞。這些車(chē)型憑借較低的運(yùn)營(yíng)成本和良好的續(xù)航能力，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了重要位置。預(yù)計(jì)2025年，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的延續(xù)以及充電設(shè)施的不斷完善，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中自主品牌SUV的份額將進(jìn)一步擴(kuò)大至18%。

企業(yè)采購(gòu)

企業(yè)采購(gòu)方面，2024年自主品牌SUV的采購(gòu)量占總銷(xiāo)量的10%，主要用于物流運(yùn)輸、公務(wù)用車(chē)等領(lǐng)域。物流運(yùn)輸企業(yè)采購(gòu)了約6萬(wàn)輛SUV，主要用于城市配送業(yè)務(wù)；政府機(jī)關(guān)及事業(yè)單位則采購(gòu)了約4萬(wàn)輛SUV作為公務(wù)用車(chē)。以江淮汽車(chē)為例，其瑞風(fēng)系列SUV憑借出色的性?xún)r(jià)比和穩(wěn)定的性能，成為了許多企業(yè)的首選。預(yù)計(jì)2025年，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶來(lái)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況改善，企業(yè)采購(gòu)量將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，達(dá)到總銷(xiāo)量的12%左右。

中國(guó)自主品牌SUV在家庭用戶(hù)、網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)和企業(yè)采購(gòu)三個(gè)下游應(yīng)用領(lǐng)域的表現(xiàn)各有特點(diǎn)。家庭用戶(hù)仍然是最大的消費(fèi)群體，并且隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化和消費(fèi)需求的升級(jí)，未來(lái)幾年內(nèi)這一比例可能會(huì)繼續(xù)上升。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)為自主品牌SUV帶來(lái)了新的機(jī)遇，特別是在新能源車(chē)型方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。企業(yè)采購(gòu)雖然占比相對(duì)較小，但隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，也將成為推動(dòng)自主品牌SUV銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要力量。

第四章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

4.1中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量情況

2024年，中國(guó)自主品牌SUV的總產(chǎn)能達(dá)到了約750萬(wàn)輛。這一數(shù)字相較于2023年的700萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了7.1%。這主要得益于國(guó)內(nèi)幾大主要汽車(chē)制造商如長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)和比亞迪等持續(xù)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。

在具體品牌方面，長(zhǎng)城汽車(chē)2024年的SUV產(chǎn)能為180萬(wàn)輛，占整個(gè)自主品牌SUV產(chǎn)能的24%，較2023年的160萬(wàn)輛增加了12.5%。吉利汽車(chē)緊隨其后，2024年SUV產(chǎn)能達(dá)到150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，占總產(chǎn)能的20%。比亞迪憑借新能源領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)，2024年SUV產(chǎn)能也達(dá)到了120萬(wàn)輛，增幅高達(dá)20%，占比16%。

從產(chǎn)量來(lái)看，2024年中國(guó)自主品牌SUV實(shí)際產(chǎn)量為680萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率為90.7%，比2023年的91.4%略有下降。長(zhǎng)城汽車(chē)2024年SUV產(chǎn)量為162萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率90%，低于2023年的92.5%；吉利汽車(chē)2024年SUV產(chǎn)量為135萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率90%，與2023年持平；比亞迪2024年SUV產(chǎn)量為110萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率91.7%，高于2023年的89.1%。

展望2025年，預(yù)計(jì)中國(guó)自主品牌SUV的總產(chǎn)能將進(jìn)一步提升至800萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)6.7%。隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展以及消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型需求的持續(xù)旺盛，各大車(chē)企將繼續(xù)加大投資力度，優(yōu)化生產(chǎn)線(xiàn)布局。預(yù)計(jì)長(zhǎng)城汽車(chē)2025年SUV產(chǎn)能將增至190萬(wàn)輛，吉利汽車(chē)將達(dá)到160萬(wàn)輛，比亞迪則有望突破130萬(wàn)輛。

考慮到市場(chǎng)供需關(guān)系及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)自主品牌SUV的實(shí)際產(chǎn)量將達(dá)到720萬(wàn)輛左右，產(chǎn)能利用率約為90%，保持在一個(gè)相對(duì)合理的水平。整體而言，中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍將保持穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也將更加激烈，只有那些能夠不斷創(chuàng)新、提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)水平的企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

4.2中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)市場(chǎng)需求和價(jià)格走勢(shì)

市場(chǎng)需求分析

2024年，中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的1,250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的持續(xù)偏好以及自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)提升方面的顯著進(jìn)步。緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)尤為突出，占據(jù)了總銷(xiāo)量的60%，達(dá)到750萬(wàn)輛；中型SUV則緊隨其后，貢獻(xiàn)了30%的市場(chǎng)份額，約375萬(wàn)輛。

從地域分布來(lái)看，一線(xiàn)城市的SUV銷(xiāo)量占比為35%，二線(xiàn)城市為30%，三線(xiàn)及以下城市合計(jì)占到了35%。值得注意的是，隨著三四線(xiàn)城市居民收入水平的提高和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，這些地區(qū)的SUV需求增速明顯快于一二線(xiàn)城市，預(yù)計(jì)到2025年，三四線(xiàn)城市的SUV銷(xiāo)量將超過(guò)一線(xiàn)城市，成為推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要力量。

價(jià)格走勢(shì)分析

2024年，中國(guó)自主品牌SUV的平均售價(jià)為13萬(wàn)元人民幣，較上一年度上漲了5%。價(jià)格上漲的主要原因在于原材料成本上升、技術(shù)升級(jí)以及品牌溢價(jià)能力增強(qiáng)。緊湊型SUV的平均售價(jià)為12萬(wàn)元，中型SUV的平均售價(jià)為15萬(wàn)元。高端配置車(chē)型的價(jià)格漲幅更為明顯，部分配備智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型售價(jià)甚至超過(guò)了20萬(wàn)元。

展望2025年，盡管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇可能導(dǎo)致部分低端車(chē)型價(jià)格有所回調(diào)，但整體而言，由于新能源技術(shù)和智能化配置的普及，預(yù)計(jì)SUV的平均售價(jià)仍將保持在13.5萬(wàn)元左右。特別是隨著電池成本下降和技術(shù)進(jìn)步，新能源SUV的性?xún)r(jià)比將進(jìn)一步提升，有望吸引更多消費(fèi)者選擇。

總結(jié)與展望

2024年中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出量?jī)r(jià)齊升的良好態(tài)勢(shì)，未來(lái)一年內(nèi)，雖然面臨一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但在消費(fèi)升級(jí)和技術(shù)革新的雙重驅(qū)動(dòng)下，市場(chǎng)需求和價(jià)格水平有望繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。特別是在三四線(xiàn)城市和新能源領(lǐng)域，存在較大的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于投資者而言，關(guān)注那些在技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)布局方面具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，如比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等，將是明智的選擇。

第五章自主品牌SUV行業(yè)頭部企業(yè)分析

5.1企業(yè)規(guī)模和地位

在自主品牌SUV行業(yè)中，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)和吉利汽車(chē)是當(dāng)之無(wú)愧的頭部企業(yè)。這三家企業(yè)不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，在國(guó)際市場(chǎng)也逐漸嶄露頭角。

比亞迪

2024年，比亞迪的總銷(xiāo)量達(dá)到了280萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%。SUV車(chē)型貢獻(xiàn)了約160萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占總銷(xiāo)量的57.14%，較2023年的130萬(wàn)輛增長(zhǎng)了23.08%。從市場(chǎng)份額來(lái)看，比亞迪在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的份額為20%，位居第一。其新能源SUV車(chē)型的銷(xiāo)量更是占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源SUV市場(chǎng)的35%，遙遙領(lǐng)先于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。比亞迪擁有員工人數(shù)超過(guò)40萬(wàn)人，生產(chǎn)基地遍布全國(guó)多個(gè)省市，具備強(qiáng)大的生產(chǎn)能力。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多新車(chē)型的推出以及產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，比亞迪SUV車(chē)型的銷(xiāo)量有望達(dá)到190萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額可能提升至22%。

長(zhǎng)城汽車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)2024年的總銷(xiāo)量為180萬(wàn)輛，同比增加了18%。旗下SUV車(chē)型銷(xiāo)售量約為130萬(wàn)輛，占比72.22%，相較于2023年的110萬(wàn)輛增長(zhǎng)了18.18%。在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車(chē)的市場(chǎng)份額為16%，排在第二位。哈弗系列作為長(zhǎng)城汽車(chē)的主力SUV品牌，深受消費(fèi)者喜愛(ài)，其單車(chē)平均售價(jià)達(dá)到了12萬(wàn)元。長(zhǎng)城汽車(chē)有員工近3萬(wàn)人，建立了完善的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)體系。根據(jù)發(fā)展規(guī)劃，2025年長(zhǎng)城汽車(chē)SUV車(chē)型的銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將突破150萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額有望達(dá)到18%。

吉利汽車(chē)

吉利汽車(chē)2024年的總銷(xiāo)量為160萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15%。SUV車(chē)型銷(xiāo)量為100萬(wàn)輛，占比62.5%，比2023年的85萬(wàn)輛增長(zhǎng)了17.65%。吉利汽車(chē)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的份額為13%，位列第三。領(lǐng)克、幾何等子品牌的SUV產(chǎn)品線(xiàn)不斷豐富，產(chǎn)品布局更加全面。吉利汽車(chē)在全球范圍內(nèi)擁有員工超5萬(wàn)人，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。展望2025年，吉利汽車(chē)計(jì)劃將SUV車(chē)型的銷(xiāo)量提高到120萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)份額大約為15%。

比亞迪憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在SUV細(xì)分市場(chǎng)上取得了領(lǐng)先地位；長(zhǎng)城汽車(chē)以哈弗系列為核心，鞏固了自身在傳統(tǒng)燃油SUV領(lǐng)域的地位；吉利汽車(chē)則通過(guò)多品牌戰(zhàn)略逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這三家頭部企業(yè)在規(guī)模上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，并且在技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)等方面持續(xù)投入，進(jìn)一步增強(qiáng)了自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

5.2產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新能力

自主品牌SUV在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位，尤其是在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面取得了顯著進(jìn)步。以下是2024年幾家主要自主品牌SUV企業(yè)在這些方面的表現(xiàn)，并結(jié)合2025年的預(yù)測(cè)進(jìn)行分析。

長(zhǎng)城汽車(chē)

長(zhǎng)城汽車(chē)在產(chǎn)品質(zhì)量控制上一直保持高標(biāo)準(zhǔn)，其2024年的新車(chē)質(zhì)量得分達(dá)到了98分（滿(mǎn)分100），相比2023年的96分有了進(jìn)一步提升。這得益于公司在生產(chǎn)過(guò)程中引入了更先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備和技術(shù)，使得每萬(wàn)輛車(chē)的故障率從2023年的1.2%下降到了2024年的0.8%。預(yù)計(jì)到2025年，隨著更多智能制造技術(shù)的應(yīng)用，這一比例有望降低至0.5%，同時(shí)新車(chē)質(zhì)量得分將接近滿(mǎn)分。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)投入持續(xù)增加，2024年的研發(fā)投入占營(yíng)業(yè)收入的比例達(dá)到了7.5%，高于2023年的7.2%。公司已經(jīng)推出了多款搭載最新智能駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，其中L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)，預(yù)計(jì)裝配率達(dá)到30%以上。

吉利汽車(chē)

吉利汽車(chē)同樣重視產(chǎn)品質(zhì)量管理，2024年的新車(chē)質(zhì)量得分為97分，較2023年的95分有所提高。通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈管理和加強(qiáng)零部件檢測(cè)，吉利汽車(chē)成功將每萬(wàn)輛車(chē)的故障率從2023年的1.5%降至2024年的1.0%。展望2025年，吉利計(jì)劃繼續(xù)深化質(zhì)量管理體系建設(shè)，目標(biāo)是將故障率控制在0.7%以?xún)?nèi)，同時(shí)新車(chē)質(zhì)量得分達(dá)到98分以上。

技術(shù)創(chuàng)新是吉利汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，2024年的研發(fā)投入占比為8.0%，比2023年的7.8%略有增長(zhǎng)。吉利正在加速推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)，預(yù)計(jì)到2025年，旗下純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量占比將達(dá)到總銷(xiāo)量的40%，遠(yuǎn)超2024年的30%。吉利還致力于開(kāi)發(fā)下一代電池技術(shù)和充電解決方案，以滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)需求。

比亞迪汽車(chē)

比亞迪汽車(chē)以其卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力著稱(chēng)。2024年，比亞迪的新車(chē)質(zhì)量得分為99分，與2023年的98分相比繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。憑借嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝和完善的質(zhì)量監(jiān)控體系，比亞迪實(shí)現(xiàn)了每萬(wàn)輛車(chē)故障率僅為0.6%，優(yōu)于2023年的0.8%。預(yù)計(jì)到2025年，隨著新技術(shù)的應(yīng)用和管理水平的提升，比亞迪將進(jìn)一步降低故障率至0.4%，并維持新車(chē)質(zhì)量得分在99分左右。

比亞迪在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的投入巨大，2024年的研發(fā)投入占比高達(dá)10.5%，較2023年的10.2%有所增加。作為全球領(lǐng)先的新能源汽車(chē)制造商，比亞迪不斷推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。例如，在刀片電池技術(shù)的基礎(chǔ)上，比亞迪正研發(fā)能量密度更高、安全性更好的新型電池，預(yù)計(jì)2025年將應(yīng)用于部分高端車(chē)型。比亞迪也在積極探索無(wú)人駕駛技術(shù)，計(jì)劃于2025年推出具備L4級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的概念車(chē)。

長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)和比亞迪汽車(chē)作為自主品牌SUV行業(yè)的頭部企業(yè)，在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方面均展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。它們不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)了重要份額，而且逐漸走向國(guó)際化舞臺(tái)，成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。隨著研發(fā)投入的不斷增加和技術(shù)水平的持續(xù)提升，這些企業(yè)在未來(lái)幾年內(nèi)將繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展潮流，為消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

第六章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)替代風(fēng)險(xiǎn)分析

6.1中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)替代品的特點(diǎn)和市場(chǎng)占有情況

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，尤其是SUV細(xì)分市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，自主品牌SUV逐漸成為市場(chǎng)的重要力量。替代品的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，主要包括小型SUV、緊湊型SUV以及新能源SUV等。

小型SUV：性?xún)r(jià)比與靈活性的代表

2024年，小型SUV在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了150萬(wàn)輛，占整個(gè)SUV市場(chǎng)份額的18%。這類(lèi)車(chē)型以較低的價(jià)格和靈活的車(chē)身尺寸吸引了大量首次購(gòu)車(chē)用戶(hù)及年輕消費(fèi)者。例如，長(zhǎng)安CS35Plus憑借其時(shí)尚外觀(guān)和豐富的配置，在2024年的銷(xiāo)量突破了15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了12%。小型SUV的主要優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格區(qū)間通常在6萬(wàn)至10萬(wàn)元之間，適合預(yù)算有限但又追求實(shí)用性的消費(fèi)者。

緊湊型SUV：主流消費(fèi)選擇

緊湊型SUV是目前市場(chǎng)上最受歡迎的SUV類(lèi)型之一，2024年的市場(chǎng)份額高達(dá)45%，總銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。哈弗H6作為這一領(lǐng)域的標(biāo)桿產(chǎn)品，2024年的銷(xiāo)量達(dá)到了38萬(wàn)輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量冠軍。緊湊型SUV不僅擁有較好的空間表現(xiàn)，而且在動(dòng)力性能、安全配置等方面也能滿(mǎn)足大多數(shù)家庭用戶(hù)的日常需求。吉利博越、榮威RX5等車(chē)型也在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)，分別實(shí)現(xiàn)了25萬(wàn)輛和20萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量。

新能源SUV：未來(lái)的增長(zhǎng)點(diǎn)

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源SUV正逐步成為新的市場(chǎng)熱點(diǎn)。2024年，新能源SUV的銷(xiāo)量達(dá)到120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了40%，占據(jù)了整個(gè)SUV市場(chǎng)約14%的份額。比亞迪宋PLUSDM-i憑借其出色的續(xù)航里程和較低的使用成本，在2024年的銷(xiāo)量達(dá)到了20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了50%。預(yù)計(jì)到2025年，新能源SUV的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升至17%，銷(xiāo)量有望突破150萬(wàn)輛。這主要得益于政府對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策以及消費(fèi)者對(duì)綠色出行理念的認(rèn)可度不斷提高。

從整體來(lái)看，雖然傳統(tǒng)燃油SUV仍然是市場(chǎng)的主力軍，但新能源SUV的增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，未來(lái)有望進(jìn)一步壓縮傳統(tǒng)燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。小型SUV和緊湊型SUV將繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，共同推動(dòng)中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)的健康發(fā)展。值得注意的是，各品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)體驗(yàn)將成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵因素。

6.2中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)面臨的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，自主品牌SUV在過(guò)去幾年中取得了顯著的增長(zhǎng)。2024年的數(shù)這一細(xì)分市場(chǎng)正面臨著前所未有的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

1.新能源汽車(chē)的沖擊

新能源汽車(chē)（NEV）的崛起對(duì)傳統(tǒng)燃油SUV構(gòu)成了直接威脅。2024年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到850萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，其中純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）占比超過(guò)60%。相比之下，傳統(tǒng)燃油SUV的市場(chǎng)份額從2023年的45%下降至2024年的40%。預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大至50%，而傳統(tǒng)燃油SUV的市場(chǎng)份額可能降至37%。這表明消費(fèi)者對(duì)于環(huán)保、節(jié)能的需求正在推動(dòng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，迫使自主品牌SUV制造商加速向新能源轉(zhuǎn)型。

2.智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)

智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展也為自主品牌SUV帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。2024年，配備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛功能的新車(chē)比例已達(dá)到40%，較2023年的30%有顯著提升。預(yù)計(jì)到2025年，這一比例將攀升至50%以上。智能座艙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用也日益普及，成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素。例如，2024年支持OTA（空中下載）升級(jí)的車(chē)型比例達(dá)到了35%，比2023年提高了10個(gè)百分點(diǎn)。這些技術(shù)進(jìn)步不僅提升了用戶(hù)體驗(yàn)，還增加了車(chē)輛的安全性和便利性，使得那些未能及時(shí)跟進(jìn)技術(shù)革新的自主品牌SUV面臨更大的市場(chǎng)壓力。

3.外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)加劇

外資品牌在中國(guó)市場(chǎng)的布局也在不斷深化，尤其是在高端SUV領(lǐng)域。2024年，外資品牌SUV的市場(chǎng)份額達(dá)到了30%，較2023年的28%有所增長(zhǎng)。奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5L等豪華SUV的銷(xiāo)量表現(xiàn)尤為突出，占據(jù)了高端市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。特斯拉ModelY在2024年的銷(xiāo)量突破了40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，進(jìn)一步擠壓了自主品牌的生存空間。預(yù)計(jì)到2025年，外資品牌SUV的市場(chǎng)份額將繼續(xù)保持在30%左右，而自主品牌需要通過(guò)提升產(chǎn)品力和服務(wù)質(zhì)量來(lái)應(yīng)對(duì)這一競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

4.成本上升與利潤(rùn)壓縮

原材料價(jià)格波動(dòng)和供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致了生產(chǎn)成本的上升。2024年，鋼材、鋁材等主要原材料的價(jià)格同比上漲了15%-20%，給自主品牌SUV制造商帶來(lái)了巨大的成本壓力。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)難以將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，導(dǎo)致利潤(rùn)率受到壓縮。以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，2024年的毛利率為18%，較2023年的20%有所下降；比亞迪的毛利率也從2023年的19%降至2024年的17%。為了維持盈利能力，企業(yè)必須優(yōu)化內(nèi)部管理，提高運(yùn)營(yíng)效率，并尋求更具性?xún)r(jià)比的供應(yīng)鏈解決方案。

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在2024年面臨著來(lái)自新能源汽車(chē)、智能化技術(shù)、外資品牌以及成本上升等多方面的替代風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。要在這個(gè)充滿(mǎn)變數(shù)的市場(chǎng)中立于不敗之地，自主品牌必須加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，積極擁抱電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)，同時(shí)強(qiáng)化品牌建設(shè)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以贏(yíng)得更多消費(fèi)者的青睞。

第七章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

7.1中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新趨勢(shì)

技術(shù)研發(fā)投入持續(xù)增加

中國(guó)自主品牌SUV制造商在技術(shù)研發(fā)方面投入了大量資源。2024年，比亞迪的研發(fā)支出達(dá)到了350億元人民幣，同比增長(zhǎng)18%，主要用于新能源汽車(chē)技術(shù)和智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)城汽車(chē)也在2024年投入了260億元人民幣用于技術(shù)創(chuàng)新，較上一年增長(zhǎng)了15%。這些資金的投入不僅推動(dòng)了企業(yè)自身的技術(shù)進(jìn)步，也提升了整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平。

新能源技術(shù)快速發(fā)展

隨著全球?qū)Νh(huán)保的關(guān)注度不斷提高，新能源技術(shù)在中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用。2024年，吉利汽車(chē)的新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了120萬(wàn)輛，占其總銷(xiāo)量的45%，比2023年的38%有了顯著提升。比亞迪的表現(xiàn)更為突出，2024年其新能源車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了180萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的70%，而2023年這一比例為65%。預(yù)計(jì)到2025年，比亞迪的新能源車(chē)型銷(xiāo)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至220萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的75%。

智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)突破

智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)是中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)的另一大亮點(diǎn)。2024年，蔚來(lái)汽車(chē)推出了具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新款車(chē)型，該車(chē)型配備了最新的傳感器和算法，能夠在特定條件下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車(chē)等功能。小鵬汽車(chē)也在2024年實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用，其新款車(chē)型的市場(chǎng)反響熱烈。預(yù)計(jì)到2025年，將有更多自主品牌SUV廠(chǎng)商推出具備L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

輕量化材料的應(yīng)用

為了提高燃油效率和降低排放，輕量化材料的應(yīng)用成為中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)的重要發(fā)展方向。2024年，長(zhǎng)城汽車(chē)在其新款SUV中采用了高強(qiáng)度鋼和鋁合金等輕量化材料，使得整車(chē)重量減輕了15%，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%。奇瑞汽車(chē)也在2024年推出了采用碳纖維復(fù)合材料的高端SUV車(chē)型，車(chē)身重量減少了20%，性能得到了顯著提升。預(yù)計(jì)到2025年，輕量化材料的應(yīng)用將更加廣泛，成為各品牌競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一。

總結(jié)

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在技術(shù)研發(fā)、新能源技術(shù)、智能化與自動(dòng)駕駛技術(shù)以及輕量化材料應(yīng)用等方面取得了顯著進(jìn)展。2024年的數(shù)各大企業(yè)在這些領(lǐng)域的投入和成果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，并且未來(lái)的發(fā)展前景十分廣闊。預(yù)計(jì)到2025年，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，為消費(fèi)者帶來(lái)更多創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。

7.2中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)市場(chǎng)需求和應(yīng)用領(lǐng)域拓展

市場(chǎng)需求分析

中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2024年，中國(guó)自主品牌SUV的銷(xiāo)量達(dá)到了1250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了15%。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV車(chē)型的偏好以及自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平上的顯著提升。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，緊湊型SUV仍然是最受歡迎的車(chē)型，占據(jù)了市場(chǎng)份額的60%，銷(xiāo)量達(dá)到750萬(wàn)輛。中型SUV緊隨其后，市場(chǎng)份額為30%，銷(xiāo)量為375萬(wàn)輛。大型SUV雖然市場(chǎng)份額較小，但增速最快，2024年的銷(xiāo)量為125萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了25%。

消費(fèi)者偏好變化

隨著消費(fèi)者需求的多樣化，自主品牌SUV也在不斷調(diào)整產(chǎn)品策略以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。2024年的數(shù)智能化配置成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素之一。具備L2級(jí)以上自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的SUV車(chē)型銷(xiāo)量占比達(dá)到了40%，較2023年的30%有了顯著提升。新能源SUV的銷(xiāo)量也持續(xù)攀升，2024年新能源SUV的銷(xiāo)量達(dá)到了300萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的24%，預(yù)計(jì)到2025年這一比例將進(jìn)一步提升至30%。

應(yīng)用領(lǐng)域拓展

除了傳統(tǒng)的家用和城市通勤市場(chǎng)，自主品牌SUV的應(yīng)用領(lǐng)域正在逐步向更多元化的方向發(fā)展。2024年，商用SUV的銷(xiāo)量達(dá)到了100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了20%。這些商用SUV主要用于物流配送、工程建筑等領(lǐng)域，顯示出SUV車(chē)型在非傳統(tǒng)領(lǐng)域的巨大潛力。

旅游市場(chǎng)的復(fù)蘇也為SUV帶來(lái)了新的機(jī)遇。2024年，用于自駕游的SUV租賃業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了30%，租賃公司采購(gòu)的SUV數(shù)量達(dá)到了50萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2025年，這一數(shù)字將突破60萬(wàn)輛，進(jìn)一步推動(dòng)SUV在旅游市場(chǎng)的應(yīng)用。

技術(shù)創(chuàng)新與品牌升級(jí)

為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌SUV制造商加大了研發(fā)投入，特別是在電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面取得了顯著進(jìn)展。2024年，吉利汽車(chē)推出了全新的純電動(dòng)SUV平臺(tái)，首款車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)600公里，售價(jià)區(qū)間為20萬(wàn)至30萬(wàn)元，上市首月即獲得超過(guò)1萬(wàn)輛的訂單。長(zhǎng)城汽車(chē)則在智能駕駛領(lǐng)域取得突破，其最新款SUV搭載了自主研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2025年將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)應(yīng)用。

結(jié)論性?xún)?nèi)容融入

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在市場(chǎng)需求和應(yīng)用領(lǐng)域的拓展方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?024年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)和市場(chǎng)表現(xiàn)表明，消費(fèi)者對(duì)智能化、新能源等新技術(shù)的接受度不斷提高，而SUV車(chē)型在商用和旅游等新興領(lǐng)域的應(yīng)用也為其未來(lái)發(fā)展開(kāi)辟了新的空間。預(yù)計(jì)到2025年，隨著技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)推進(jìn)和市場(chǎng)需求的進(jìn)一步釋放，自主品牌SUV的市場(chǎng)份額有望繼續(xù)擴(kuò)大，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要支柱。

第八章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)市場(chǎng)投資前景預(yù)測(cè)分析

一、市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)

2024年，中國(guó)自主品牌SUV的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了1850萬(wàn)輛。從過(guò)去幾年的發(fā)展來(lái)看，2023年的市場(chǎng)規(guī)模為1680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了9.5%。這一增長(zhǎng)主要得益于國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇以及消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)可度不斷提高。

在市場(chǎng)份額方面，比亞迪占據(jù)了相當(dāng)大的比重，在2024年其SUV車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到280萬(wàn)輛，占整個(gè)自主品牌SUV市場(chǎng)份額的15.1%，而2023年這一數(shù)字為250萬(wàn)輛，占比14.9%。長(zhǎng)城汽車(chē)緊隨其后，2024年銷(xiāo)量為260萬(wàn)輛，占比14%，2023年銷(xiāo)量為230萬(wàn)輛，占比13.7%。這兩大品牌憑借自身的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品布局，在市場(chǎng)上具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大到2050萬(wàn)輛左右。隨著新能源政策的持續(xù)推進(jìn)，更多消費(fèi)者傾向于選擇新能源SUV，這將帶動(dòng)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)。二三線(xiàn)城市及農(nóng)村地區(qū)的汽車(chē)消費(fèi)需求還有較大的釋放空間，也將成為推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的重要因素。

二、價(jià)格走勢(shì)與利潤(rùn)空間

2024年，中國(guó)自主品牌SUV的平均售價(jià)為12.5萬(wàn)元。中低端SUV（售價(jià)在8-15萬(wàn)元之間）占據(jù)主導(dǎo)地位，銷(xiāo)量占比約為70%，這類(lèi)車(chē)型由于性?xún)r(jià)比高，深受廣大消費(fèi)者的喜愛(ài)。高端自主品牌SUV（售價(jià)在15萬(wàn)元以上）雖然銷(xiāo)量占比相對(duì)較小，但增長(zhǎng)速度較快，2024年銷(xiāo)量為370萬(wàn)輛，相比2023年的320萬(wàn)輛增長(zhǎng)了15.6%。

從利潤(rùn)空間來(lái)看，2024年自主品牌SUV的平均利潤(rùn)率約為12%。以吉利汽車(chē)為例，其SUV業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)率為13%，主要得益于其高效的供應(yīng)鏈管理和成本控制能力。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，原材料價(jià)格波動(dòng)等因素的影響，預(yù)計(jì)2025年平均利潤(rùn)率可能會(huì)略有下降，維持在11%左右。企業(yè)需要不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高生產(chǎn)效率，以保持合理的利潤(rùn)水平。

三、技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)品創(chuàng)新

中國(guó)自主品牌SUV在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新方面取得了顯著成果。2024年，搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的自主品牌SUV比例達(dá)到了45%，而在2023年這一比例為38%。例如，廣汽埃安推出的多款SUV車(chē)型配備了L2+級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動(dòng)泊車(chē)、自適應(yīng)巡航等功能，大大提升了產(chǎn)品的科技感和安全性。

在新能源技術(shù)方面，2024年純電續(xù)航里程超過(guò)500公里的自主品牌SUV數(shù)量不斷增加。如蔚來(lái)汽車(chē)旗下的ES6等車(chē)型，其續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了600-700公里。預(yù)計(jì)到2025年，隨著電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，會(huì)有更多續(xù)航里程更長(zhǎng)、充電速度更快的新能源SUV推向市場(chǎng)，這不僅有助于滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，也將增強(qiáng)自主品牌在全球汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

四、競(jìng)爭(zhēng)格局與品牌影響力

中國(guó)自主品牌SUV的競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。除了上述提到的比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)和廣汽埃安等傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)品牌外，一些新興品牌也在迅速崛起。例如，哪吒汽車(chē)在2024年的SUV銷(xiāo)量達(dá)到了150萬(wàn)輛，較2023年的120萬(wàn)輛增長(zhǎng)了25%。這些新興品牌往往以獨(dú)特的設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的營(yíng)銷(xiāo)模式吸引年輕消費(fèi)者。

在品牌影響力方面，2024年中國(guó)自主品牌SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度達(dá)到了85%，其中比亞迪的品牌美譽(yù)度最高，達(dá)到了92%。這表明自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)等方面已經(jīng)得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。展望2025年，隨著各品牌繼續(xù)加大研發(fā)投入、拓展海外市場(chǎng)，中國(guó)自主品牌SUV有望在全球范圍內(nèi)提升品牌影響力，吸引更多國(guó)際消費(fèi)者的目光，從而為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)在未來(lái)有著廣闊的發(fā)展前景。盡管面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、原材料價(jià)格波動(dòng)等挑戰(zhàn)，但在市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)、技術(shù)創(chuàng)新不斷推進(jìn)、品牌影響力逐漸提升等積極因素的推動(dòng)下，該行業(yè)仍然值得投資者關(guān)注并進(jìn)行合理布局。

第九章中國(guó)自主品牌SUV行業(yè)發(fā)展建議

9.1加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)

隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，自主品牌SUV在產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)方面取得了顯著進(jìn)步。2024年，中國(guó)自主品牌SUV的市場(chǎng)占有率達(dá)到了45%，相比2023年的40%有了明顯提升。這一增長(zhǎng)主要得益于各品牌在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝改進(jìn)以及售后服務(wù)體系完善等方面的持續(xù)投入。

以長(zhǎng)城汽車(chē)為例，2024年其旗下哈弗H6車(chē)型的質(zhì)量可靠性評(píng)分達(dá)到了92分（滿(mǎn)分100），較2023年的87分有顯著提高。吉利汽車(chē)的博越L車(chē)型在2024年的客戶(hù)滿(mǎn)意度調(diào)查中獲得了88分的好評(píng)，比2023年的83分有所上升。這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)自主品牌SUV在產(chǎn)品質(zhì)量上的提升得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。

從品牌建設(shè)角度來(lái)看，比亞迪通過(guò)推出一系列高端新能源SUV車(chē)型，在2024年成功將品牌認(rèn)知度提升了15個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到65%。長(zhǎng)安汽車(chē)則通過(guò)贊助體育賽事和公益活動(dòng)等方式，使其品牌形象好感度在2024年提高了12個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到70%。這說(shuō)明中國(guó)自主品牌SUV不僅注重產(chǎn)品本身的質(zhì)量提升，也在積極塑造良好的品牌形象。

展望預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)自主品牌SUV的整體市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升至50%左右。奇瑞汽車(chē)計(jì)劃將其瑞虎系列車(chē)型的質(zhì)量可靠性評(píng)分提升至95分以上；而廣汽傳祺則目標(biāo)將其GS系列車(chē)型的客戶(hù)滿(mǎn)意度提高到90分以上。預(yù)計(jì)到2025年，領(lǐng)克品牌的國(guó)際知名度將突破40%，成為中國(guó)自主品牌走向全球的重要代表之一。

中國(guó)自主品牌SUV在過(guò)去幾年里通過(guò)不斷加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理和品牌建設(shè)，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上占據(jù)了重要地位，并且為未來(lái)的國(guó)際化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)需求的變化，相信中國(guó)自主品牌SUV將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上展現(xiàn)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

9.2加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入

中國(guó)自主品牌SUV市場(chǎng)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。2024年，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到1250萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，其中自主品牌占比提升至63%。這一增長(zhǎng)背后，是各大自主品牌在技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新方面的持續(xù)加碼。

研發(fā)投入顯著增加

以比亞迪為例，2024年其研發(fā)投入達(dá)到220億元，較2023年的180億元增長(zhǎng)了22.2%。長(zhǎng)城汽車(chē)的研發(fā)支出也從2023年的110億元增至2024年的140億元，增幅達(dá)27.3%。吉利汽車(chē)則在2024年投入了190億元用于研發(fā)，相比2023年的150億元增長(zhǎng)了26.7%。這些數(shù)據(jù)表明，