大工20春《船舶設(shè)計(jì)原理》期末考試復(fù)習(xí)題大工20春

機(jī)密★啟用前

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大工20春《船舶設(shè)計(jì)原理》課程考試

期末考試復(fù)習(xí)題

☆注意事項(xiàng)：本復(fù)習(xí)題滿分共：200分

一、單項(xiàng)選擇題(本大題共8小題，每小題2分，共16分)

1、下列分隔處防火等級(jí)安全性最高的是().

A.“A-15”級(jí)A.“A-0”級(jí)

A.“B-15”級(jí)A.“B-0”級(jí)

答案：A

2、對(duì)于大型船舶來說，下列關(guān)于增加型深D對(duì)船舶產(chǎn)生影響說法錯(cuò)誤的是()。

A.提高船舶容量

B.對(duì)總縱強(qiáng)度有利

C.對(duì)船體鋼料重量影響很大

D.重心升高

答案：C

3、對(duì)高速船總阻力隨船長(zhǎng)增長(zhǎng)而,低速船總阻力隨船長(zhǎng)增長(zhǎng)而。()

A.增大；增大B.增大；減小

C.減小；減小D.減??；增大

答案：D

4、對(duì)于油船經(jīng)常遇到空載返航的情況，這時(shí)通常需加壓載水，壓載水量的變化范圍大致為

()o

A.1/4DW-I/6DWB.1/4DW-1/5DW

C.1/2DW-I/4DWD.I/2DW-1/3DW

答案：D

5、船舶穩(wěn)性報(bào)告由設(shè)計(jì)部門或船廠向船東提供，其中不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容。()

A.船舶主要參數(shù)

B.基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表

C.主要使用說明

D.極限重心高度曲線圖

答案：D

6、船舶重力預(yù)計(jì)過大會(huì)產(chǎn)生很大的影響，下列哪個(gè)是屬于該影響。（）

A.抗沉性難易滿足

B.甲板容易上浪

C.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可能不滿足要求

D.耐波性變差

答案：D

7、關(guān)于船舶設(shè)計(jì)原理研究的內(nèi)容下面這些說法正確的是（）。

A.船舶設(shè)計(jì)原理研究船舶局部設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容

B.研究的核心問題為船舶主要尺度和船型系數(shù)的確定

C.研究的核心問題為確定船舶建筑形式和結(jié)構(gòu)方案

D.研究?jī)?nèi)容不包括船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析與論證

答案：B

8、多用途船作為常用的一種船舶類型，下列哪個(gè)不屬于它的特點(diǎn)。（）

A.一般采用尾機(jī)型或中尾機(jī)型

B.一層中間甲板作為干舷甲板

C.貨艙開口大

D.方形系數(shù)較小

答案：D

二、多項(xiàng)選擇題（本大題共8小題，每小題3分，共24分）

1、對(duì)于大型船舶來說，增加型深D對(duì)船舶產(chǎn)生的影響包括（）。

A.提高船舶容量

B.對(duì)總縱強(qiáng)度有利

C.對(duì)船體鋼料重量影響很大

D.重心升高

E.受風(fēng)面積加大

答案：ABDE

2、由設(shè)計(jì)部門或船廠向船東提供的船舶穩(wěn)性報(bào)告，不包括以下哪項(xiàng)內(nèi)容。（）

A.船舶主要參數(shù)

B.基本裝載情況穩(wěn)性總結(jié)表

C.主要使用說明

D.液體艙自由液面慣性矩表及初穩(wěn)性高度修正的說明

E.極限重心高度曲線圖

答案：ABCDE

3、多用途船是指能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶，其中不屬于它的特點(diǎn)的是（）

A.一般采用中機(jī)型

B.一層中間甲板作為干舷甲板

C.貨艙開口大

D.方形系數(shù)較小

E.設(shè)置較多壓載水艙

答案：AD

4、一艘新船問世，大致要經(jīng)過（）這幾個(gè)大的階段。

A.設(shè)計(jì)B.結(jié)構(gòu)計(jì)算C.建造

D.船型論證E.總裝

答案:ACD

5、許多大型運(yùn)輸船舶船舶經(jīng)常設(shè)立深艙，下列關(guān)于它的說法正確的是（

A.多用途船常設(shè)深艙

B.設(shè)在首部的深艙用作壓載艙時(shí)有利于縱傾調(diào)整

C.深艙設(shè)在中部可減小壓載航行時(shí)的中拱彎矩

D.設(shè)在首部的深艙常用作燃油艙

E.深艙一般設(shè)在首部、中部及機(jī)艙前

答案：ABCE

6、尾機(jī)型船是指船舶主機(jī)艙位于船舶尾部的一類船舶，下列不屬于尾機(jī)型船舶特點(diǎn)的是

（）o

A.增加貨艙容積

B.減少軸系重量和功率在軸系上的損失

C.有利于縱傾調(diào)整

D.駕駛視野變壞

E.有利于抗沉性

答案：CE

7、船舶運(yùn)輸貨物的種類大致可分為（）。

A.雜貨B.特殊貨C.散貨

D.集裝箱E.液貨

答案：ABCE

8、船舶所需要的艙容和布置地位大小是由（）決定的。

A.船舶的用途B.裝載貨物種類C.人員

D.設(shè)備E.裝載貨物數(shù)量

答案：ABCDE

三、判斷題（本大題共10小題，每小題2分，共20分）

1、自由液面的存在影響船舶的楣性，使船舶的穩(wěn)性變差。（）

答案：對(duì)

2、對(duì)于現(xiàn)代大型富裕干舷的油船，一般需要設(shè)置首平衡空艙。（）

答案：錯(cuò)

3、船上所攜帶的淡水和食品可供使用的天數(shù)通常被稱為自持力。（）

答案：對(duì)

4、登記噸位和載重噸位的概念完全不同，不過共同點(diǎn)是均是以噸（t）作為計(jì)量單位（）

答案：錯(cuò)

5、船舶重心的縱向坐標(biāo)主要影響船舶的縱傾和橫搖。（）

答案：錯(cuò)

6、對(duì)于客船，只需要核算四種基本裝載情況的穩(wěn)性。（）

答案：錯(cuò)

7、影響船體鋼料重量的因素主要有主尺度、布置特征和陋裝重量。（）

答案：錯(cuò)

8、在橫傾角較小的時(shí)候，增加船寬對(duì)船舶的大傾角穩(wěn)性是有利的。（）

答案：對(duì)

9、在首部設(shè)置深壓載水艙有利于空載時(shí)的縱傾調(diào)整，同時(shí)也減小了空載時(shí)的中拱彎矩。（）

答案：錯(cuò)

10、從總的推進(jìn)效率來看，實(shí)際浮心位置應(yīng)該稍后于阻力上最佳位置。（）

答案：對(duì)

四、填空題（本大題共20小空，每小空2分，共40分）

1、一艘新船的問世大致要經(jīng)過船型論證、和三個(gè)大的

階段。

答案：設(shè)計(jì)、建造

2、船舶的方形系數(shù)主要從和兩個(gè)方面來選擇。

答案：浮力、快速性

3、初穩(wěn)性越高，船舶的橫搖周期就越________________,橫搖加速度越________________o

答案：大、大

4、集裝箱船由于重心很高，為了解決穩(wěn)性問題，滿載情況下常需要用來

降低重心高度，所以雙層底艙幾乎全部用于做o

答案：壓載水、壓載水艙

5、在進(jìn)行全船重量估算時(shí)，需要分別計(jì)算出新船和母型船單元長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)重量。所謂單元

長(zhǎng)度，對(duì)橫骨架式船來說，為,對(duì)縱骨架式船來說則是

答案：一個(gè)肋骨間距、兩個(gè)強(qiáng)框架之間的距離

6、進(jìn)水角是指船舶傾側(cè)至進(jìn)水口時(shí)的。

答案：橫傾角

7、對(duì)于一般干貨船四種典型載況是指滿載出港、壓載出港、和

答案：滿載到港、壓載到港

8、在進(jìn)行破艙穩(wěn)性衡準(zhǔn)時(shí)，由于的破損概率最大，因此所有船舶分艙時(shí)

都必須設(shè)置________________o

答案：船首、防撞艙壁

9、一艘新船的問世首先需要經(jīng)過,產(chǎn)生新船的,對(duì)新

船提出使用任務(wù)和技術(shù)要求。

答案：船型論證、設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書

10、穩(wěn)性曲線在原點(diǎn)處的斜率是指,

答案：穩(wěn)性高度

11、我國(guó)法規(guī)對(duì)非國(guó)際航行的航區(qū)劃分分為遠(yuǎn)海航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)和

答案：遮蔽航區(qū)

12、穩(wěn)性曲線的X軸代表的是o

答案：傾斜角

五、簡(jiǎn)答題（本大題共8小題，每小題5分，共40分）

1、船舶經(jīng)常會(huì)儲(chǔ)備一些排水量，儲(chǔ)備排水量的重心高度是怎么進(jìn)行確定的？

答案：設(shè)計(jì)初始階段，空船重量通常除要有適宜的排水量?jī)?chǔ)備外，對(duì)重心高度也應(yīng)有一定的

儲(chǔ)備，特別是對(duì)于那些穩(wěn)性要求比較高或者穩(wěn)性不易滿足的船舶更應(yīng)加以注意。（1分）

一般是將儲(chǔ)備排水量的重心高度取在空船的重心處。（1分）

有時(shí)考慮到重心估算的誤差及將來可能發(fā)生的重量變化，從提高船的安全性考慮，往往

將整個(gè)空船（包括排水量?jī)?chǔ)備）的重心提高0.05x0.15m,作為新船重心高度的儲(chǔ)備。（2分）

也可以根據(jù)防、際及乳重心高度估算的結(jié)果，分別取各自的重心高度儲(chǔ)備。（1分）

2、簡(jiǎn)述在設(shè)計(jì)階段調(diào)整船舶重量和浮力平衡的方法。

答案：（1）、改變載重量（變排水量法）（2分）

保持浮力不變，也就是保持一B,d,G,不變，改變船舶的載重量，從而改變EW”使其

與浮力達(dá)到平衡。當(dāng)設(shè)計(jì)船對(duì)載重顯沒有十分嚴(yán)格的要求時(shí)，這種作法是最方便的。

（2）、保持載重量不變（固定載重量）改變浮力（3分）

這種方法就是改變L,B,d,&等主要要素，則與浮力相關(guān)各部分重量也發(fā)生變化，即￡

W.中空船重量相應(yīng)也發(fā)生變化，這要通過若干次逐步近似，使它們達(dá)到平衡。

3、民用船舶的設(shè)計(jì)技術(shù)任務(wù)書主要包含哪些內(nèi)容？

答案：（1）用途；（2）布置；（3）船級(jí)；（4）動(dòng)力裝置；（5）航速、續(xù)航力；（6）船體結(jié)構(gòu);

（7）設(shè)備；（8）船舶性能；（9）船員配置極其生活設(shè)施；（10）尺度。（一條一分，寫出五條

即可滿分）

4、單船經(jīng)濟(jì)性和船舶年?duì)I運(yùn)開支分別是指什么？

答案：?jiǎn)未?jīng)濟(jì)性就是分析單鉛經(jīng)濟(jì)性時(shí)，要涉及船舶的造價(jià)、年?duì)I運(yùn)開支、年?duì)I運(yùn)收入，

評(píng)價(jià)船型方案的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等幾個(gè)方面。（3分）

船舶年?duì)I運(yùn)開支是一艘船在一年內(nèi)各種開支總和，也稱單船年運(yùn)輸成本。（2分）

5、在船舶設(shè)計(jì)階段選擇船長(zhǎng)的時(shí)候，都需要考慮哪些因素？

答案：

船長(zhǎng)對(duì)阻力的影響；（1分）

使用條件及建造條件對(duì)船長(zhǎng)的限制；（1分）

應(yīng)考慮總布置對(duì)船長(zhǎng)的要求；（1分）

船長(zhǎng)對(duì)操縱性、耐波性、抗沉性的影響；（1分）

船長(zhǎng)對(duì)重量及造價(jià)的影響；（1分）

船長(zhǎng)應(yīng)滿足浮力要求。（1分）（答出五條即可滿分）

6、船舶登記噸位是指什么，總噸位和凈噸位又是分別指什么？

答案：

船舶登記噸位是指按《國(guó)際船舶噸位丈量公約》，或有關(guān)船舶管理當(dāng)局規(guī)定的方法核定的

船舶容積大小的一種度量。（2分）

總噸位是依據(jù)上甲板以下主船體和上甲板以上永久圍蔽處所的總?cè)莘e計(jì)算的（一些符合

規(guī)定的處所可以免除）。（2分）

凈噸位是按隔利處所，即載貨處所和旅客處所的容積（或旅客人數(shù)）計(jì)算的。（1分）

7、容量是船舶的一項(xiàng)重要的技術(shù)數(shù)據(jù)，我們研究它有什么意義？

答案：

容量是船舶的一項(xiàng)重要的技術(shù)數(shù)據(jù)。如容量不足，則滿足不了使用要求：反之，容量太

大則造成浪費(fèi)。在設(shè)計(jì)初始階段，根據(jù)設(shè)計(jì)船的主要尺度和船型系數(shù)或利用設(shè)計(jì)船的總布置

草圖、型線草圖來估算其所能提供的容積和甲板面積是必要的；（2分）

在總布置設(shè)計(jì)時(shí)，亦需要按擬定的布置方案估算各艙柜的的容積及形心位置，以便進(jìn)行

縱傾調(diào)整；（2分）

在技術(shù)設(shè)計(jì)階段，為準(zhǔn)確計(jì)算船舶重量重心，也需根據(jù)所提供的圖紙資料更準(zhǔn)確地算出

各種艙室的容積及形心位置。（1分）

8、大型船舶經(jīng)常設(shè)置深艙，請(qǐng)問在不同部位的深艙都有什么作用？

答案：

首部的深艙用作壓載艙時(shí)有利于縱傾調(diào)整；（2分）

深艙設(shè)在中部可減小壓載航行時(shí)的中拱彎矩；（2分）

機(jī)艙前的深艙常用作燃油艙。（1分）

六、論述題（本大題共6小題，每小題10分，共60分）

1、請(qǐng)論述船舶登記噸位是指什么，包含哪些內(nèi)容，又分別表征了什么？

答案：船舶登記噸位（RT）是指根據(jù)國(guó)際船舶噸位丈量公約或船籍國(guó)政府制定的噸位丈量規(guī)

則核定的“登記噸位”，包括總噸位（GT）和凈噸位（NT）（3分。）總噸位是以全船圍蔽

姓所的總?cè)莘e（扣除特別規(guī)定的免除處所體積以后）來量計(jì)，它表征了船舶的大?。?分）。

凈噸位是按船舶能用于營(yíng)利部分的有效容積（即載貨處所容積和以乘客人數(shù)折算所得的容

積）來量計(jì)，它表征船舶營(yíng)利的一種能力。由此可見，登記噸位（RT）與載重噸位（DW）

概念完全不同。后者以重量（t）為度量單位。（4分）

2、在船舶設(shè)計(jì)的不同階段，空船重量的估算應(yīng)該采用不同的方法，請(qǐng)論述一下不同設(shè)計(jì)階段

空船重量估算所采用的方法特點(diǎn)。并舉例說明。

答案：空船重量的估算（或計(jì)算）在船舶設(shè)計(jì)的不同階段，是采用不同的方法進(jìn)行的。

在設(shè)計(jì)的初始階段，由于僅有初步擬定的主尺度和粗略構(gòu)思的總體方案，因此空船重量的

估算只能采用很粗略的方法。（3分）例如參考母型船重量資料用某種比例的方法換算，或選

擇適用的經(jīng)驗(yàn)公式、統(tǒng)計(jì)公式估算。（2分）

當(dāng)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行到一定深度以后，可以來用比較詳細(xì)的方法估算。較詳細(xì)的估算方法通常

來用分類計(jì)算（或估算）方法，分類的詳盡程度視設(shè)計(jì)的深度而定。（2分）例如：將船體鋼

料重量部分再分為船底結(jié)構(gòu)、船側(cè)結(jié)構(gòu)、甲板結(jié)構(gòu)、艙壁結(jié)構(gòu)、首樓結(jié)構(gòu)、尾樓結(jié)構(gòu)、甲板

室結(jié)構(gòu)等等重量，分別采用適當(dāng)?shù)姆綊爝M(jìn)行估算，陋裝和機(jī)電部分重量的估算可將己確定的

設(shè)備重量，單獨(dú)計(jì)算，余項(xiàng)分類估算。這個(gè)階段的重量估算工作在相當(dāng)程度上仍然依賴于母

型船的重量資料?？沾亓繙?zhǔn)確的計(jì)算是根據(jù)詳細(xì)的設(shè)計(jì)結(jié)昊逐項(xiàng)計(jì)算。這項(xiàng)工作I?分繁瑣

和艱苦，但也是船舶設(shè)計(jì)中必不可少的重要工作。（3分）

3、在船舶設(shè)計(jì)階段需要對(duì)船舶重力和浮力進(jìn)行平衡，請(qǐng)論述兩者不平衡時(shí)對(duì)船舶技術(shù)性能有

哪些影響？

答案：當(dāng)重力大于浮力時(shí)，實(shí)際吃水將超過設(shè)計(jì)吃水，船舶就不能在預(yù)定航區(qū)中航行，或須

減載航行，這勢(shì)必影響船舶的使用性能和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于實(shí)際吃水超過設(shè)計(jì)吃水，干舷

減少，儲(chǔ)備浮力減少，抗沉性難以滿足，甲板容易上浪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也可能不滿足要求：（4分）

船舶的重力預(yù)計(jì)過大時(shí)，則船的實(shí)際吃水必然要小于設(shè)計(jì)吃水，這樣的設(shè)計(jì)既不經(jīng)濟(jì)又會(huì)對(duì)

航行性能帶來損害，例如螺旋槳可能會(huì)露出水面而影響推進(jìn)效率：若在海上航行還可能因吃

水變小而使耐波性變差；（3分）

重心計(jì)算誤差還會(huì)引起船的縱傾或橫傾，造成初穩(wěn)性高度不應(yīng)有的減少或增加，從而改

變船舶預(yù)定的穩(wěn)性和搖擺性能。（3分）

4、船舶的浮心縱向位置是船舶設(shè)計(jì)階段的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)船舶阻力有哪些影響？

答案：

對(duì)于低速貨船及油船，由于方形系數(shù)較大，其興波阻力所占比重較小，所以浮心縱向位置應(yīng)

在船中以前，以免在船尾產(chǎn)生大量旋渦增加旋渦阻力；（5