飛行員資格證安全駕駛及理論知識(shí)考試題含答案

飛行員資格證安全駕駛及理論知識(shí)考試題含答案

1.著陸時(shí)速度多少且起落架支柱被壓縮沖壓空氣進(jìn)氣口調(diào)節(jié)片

將關(guān)閉？

A、無限制

B、大于或等于70kt

C、小于或等于70kt

答案：B

2.無適用的備降場時(shí)「的最低標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)小于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效—的

最低標(biāo)準(zhǔn)。

A、起飛，起飛

B、著陸，起飛

C、起飛，著陸

答案：C

3.如何打開艙頂應(yīng)急燈和EXIT標(biāo)志燈？

A、應(yīng)急出口燈選擇器在ON（開）位

B、乘務(wù)長面板上的EMER（應(yīng)急）按鈕被按下

C、A或B.

答案：C

4.在著陸時(shí)，當(dāng)通過多少英尺叱姿態(tài)被儲(chǔ)存？

A、100英尺

B、50英尺

C、30英尺

答案：B

5.備用剎車系統(tǒng)使用哪個(gè)液壓系統(tǒng)？

A、綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C、綠系統(tǒng)或者黃系統(tǒng)

答案：B

6.對(duì)一般翼型來說，下列說法中，哪個(gè)是正確的？（）。

A、當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零

B、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線比下翼面處的流線

疏

C、當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的

流速

答案：A

7.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）。

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

8.目前任何機(jī)載設(shè)備都無法探測和判明火山浮塵，因此飛行機(jī)組

必須依照空中交通管制和其他飛機(jī)報(bào)告的浮塵位置避開這類危

險(xiǎn)區(qū)，保持飛機(jī)在火山浮塵區(qū)的

A、上風(fēng)方向至少20海里飛行

B、上風(fēng)方向至少25海里飛行

C、上風(fēng)方向至少30海里飛行

答案：A

9.區(qū)域控制器主通道失效：

A、組件1和2共同控制客艙和駕駛艙

B、組件1控制客艙，組件2控制駕駛艙

C、組件1控制駕駛艙，組件2控制客艙

答案：C

10.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí)，氣壓高度表所示高度將

比實(shí)際飛行高度：（）。

A、高

B、低

C、相同

答案：B

11.氣溫升高，飛機(jī)起飛著陸時(shí)的滑跑距離要（）。

A、增長

B、縮短

C、保持不變

答案：A

12.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響（）c

A、增大了飛行重量，便起飛困難

B、增大了臨界攻角，使飛機(jī)易失速

C、相同迎角，升力系數(shù)下降

答案：C

13.飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）。

A、立即推桿到底改出失速

B、立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C、立即加大油門增速

答案：B

14.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：（）o

A、機(jī)翼面積

B、飛行速度

C、飛行迎角

答案：C

15.飛機(jī)的俯仰平衡是指作用在飛機(jī)的各個(gè)俯仰力距之和為零飛

機(jī)取得俯仰平衡后不繞（）轉(zhuǎn)動(dòng)，迎角保持不變。

A、立軸

B、橫軸

C、縱軸

答案：B

16.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)動(dòng)穩(wěn)定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：B

17.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)?

A、大雨區(qū)

中雨區(qū)

C、雷暴和湍流區(qū)

答案：A

18.煙霧探測系統(tǒng)安裝在：

A、航空電子艙和貨艙

B、航空電子艙,貨艙和盥洗室

C、同B,另加廚房

答案：B

19.著陸后，增壓系統(tǒng)是否會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換？

A、不會(huì)，必須選擇另一系統(tǒng)

B、會(huì)，接地后立即轉(zhuǎn)換

C、會(huì)，當(dāng)僅在接地70秒后

答案：C

20.失去綠系統(tǒng)時(shí)：

A、可正常放起落架

B、可正常收起落架

C、起落架必須重力放出

答案：A

21.一個(gè)液壓系統(tǒng)失效叱飛機(jī)的操縱法則為什么？

A、正常

B、備用法則

答案：A

22.中央油箱供油時(shí)，大翼油箱泵是否運(yùn)轉(zhuǎn)？

A、是

B、不

C、不，因?yàn)橹醒胗拖浔脙?yōu)先。

答案：A

23.發(fā)動(dòng)機(jī)和APU防火系統(tǒng)包括

A、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶,APU一個(gè)滅火瓶

B、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)滅火瓶,APU一個(gè)滅火瓶

C、每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)滅火瓶,APU兩個(gè)滅火瓶

答案：A

24.前輪轉(zhuǎn)彎由綠系統(tǒng)控制的飛機(jī),當(dāng)綠系統(tǒng)液壓壓力低叱優(yōu)先活

門會(huì)切斷前輪轉(zhuǎn)彎嗎？

A、會(huì)

B、不會(huì)

答案：A

25.在地面，剛開始為飛機(jī)供電時(shí),MCDU將自動(dòng)顯示：

A、機(jī)場頁面

B、起始頁面

C、數(shù)據(jù)檢索頁面

D、飛機(jī)狀態(tài)頁面

答案：D

26.起飛過程中當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌贂r(shí)中段起飛，當(dāng)推力手柄拉至慢車

位時(shí)候，自動(dòng)剎車系統(tǒng)可以實(shí)施最大剎車？

A、70節(jié)

B、72節(jié)

C、75節(jié)

D、85節(jié)

答案：B

27.迎角最大速度

A、由沿著速度刻度的琥珀色帶的頂部標(biāo)定。

B、由沿速度刻度黑色及琥珀色帶的頂端標(biāo)定

C、由沿速度刻度紅帶頂部標(biāo)定

D、由沿速度刻度紅帶及黑帶較低的一端標(biāo)定

答案：C

28.俯仰直接法則為：

A、帶有保護(hù)的滿足過載要求的法則。

B、沒有保護(hù)的滿足過載要求的法則。

C、帶有保護(hù)的直接桿舵對(duì)應(yīng)法則。

D、沒有保護(hù)的直接桿舵對(duì)應(yīng)法則。

答案：D

29.不影響機(jī)翼升力系數(shù)的有（）。

A、翼剖面形狀

B、迎角

C、空氣密度

D、機(jī)翼平面形狀

答案：C

30.飛行中飛機(jī)增壓系統(tǒng)失效，增壓艙失密時(shí)，使用氧氣，緊急下降

到一米或最低安全高度（以較高者為準(zhǔn)）飛行，盡可能通告ATC.

A、3000

B、4200

C、2400

答案：A

31.供電失效駕駛艙門能否上鎖：

A、能

B、不能

答案：B

32.后貨艙通風(fēng)是來自：

A、客艙的空氣

B、駕駛艙的空氣

C、電子艙的空氣

答案：A

33.飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出

現(xiàn)()o

A、飄擺(荷蘭滾)

B、螺旋不穩(wěn)定

C、轉(zhuǎn)彎困難

答案：B

34.駕駛員必須在前一個(gè)日歷日內(nèi),在所飛機(jī)型上，至少已做過一次起

飛和著陸。要求的起飛和著陸可以在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完

成O

A、30,3

B、60,6

C、90,3

答案：C

35.在自動(dòng)駕駛儀接通時(shí),FMGC計(jì)算方向舵配平指令，方向舵配平

旋鈕和方向舵配平重置開關(guān)按鈕工作

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

36.升降舵的每個(gè)伺服傳動(dòng)裝置有哪幾種控制方式

A、傳動(dòng)、阻尼

B、傳動(dòng)、阻尼和居中

答案：B

37.若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝鞫w機(jī)的性能有所變好，應(yīng)

當(dāng)：

A、馬上避開

B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告

C、上升高度，保持平飛

答案：A

38.多軸飛行器的遙控器一般有（）。

A、2個(gè)通道

B、3個(gè)通道

C、1個(gè)通道

D、4個(gè)及以上通道

答案：D

39.放全襟翼下降，無人機(jī)能以（）。

A、較大的下降角，較小的速度下降

B、較大的下降角，較大的速度下降

C、較小的下降角，較大的速度下降

答案：A

4（）.在登機(jī)口，艙門窗下紅燈閃爍,表示：

A、滑梯預(yù)位且發(fā)動(dòng)機(jī)工作

B、發(fā)動(dòng)機(jī)停車，滑梯解除預(yù)位且客艙增壓

C、發(fā)動(dòng)機(jī)工作,滑梯解除預(yù)位

答案：B

41.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種情況（）。

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之

上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

答案：A

42.過冷水滴會(huì)在與飛機(jī)碰撞時(shí)結(jié)成冰。在結(jié)冰高度之上的任何高

度都會(huì)有明冰出現(xiàn)。但是在高空小的過冷水滴可能結(jié)成透明的冰

晶或冰霜。在.之間如果有充足的過冷水滴便會(huì)非常迅速地形成

明冰。

A、0到-5

B、-5到?10

C、?10到-15

答案：A

43.高原高溫機(jī)場起飛，由于空氣密度變小，飛機(jī)的氣動(dòng)性能變差,

從而使起飛重量減小。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

44.飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是（）。

A、轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B、轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C^轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

答案：B

45.飛機(jī)下滑距離（）。

A、與下滑高度有關(guān)

B、與下滑角無關(guān)

C、與下滑高度無關(guān)

答案：A

46.飛行的組織與實(shí)施包括（）。

A、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)三個(gè)階段

B、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行準(zhǔn)備和飛行實(shí)施三個(gè)階段

C、飛行預(yù)先準(zhǔn)備、飛行直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行講評(píng)四個(gè)階

段

答案：C

47.對(duì)飛機(jī)飛行安全性影響最大的陣風(fēng)是（）。

A、上下垂直于飛行方向的陣風(fēng)

B、左右垂直于飛行方向的陣風(fēng)

C、沿著飛行方向的陣風(fēng)

答案：A

48.駕駛艙沖突是指機(jī)組成員意見不一致的現(xiàn)象,解決的基本原則

是

A、“戰(zhàn)勝對(duì)方以便維護(hù)自己的尊嚴(yán)”

B、“什么是正確的比誰是正確的更為重要”

C、“應(yīng)該完全尊重機(jī)長的決定”

答案：B

49.飛行的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線的穩(wěn)定性()o

A、橫軸

B、立軸

C、縱軸

答案：A

50.哪些信號(hào)引起方向舵腳蹬運(yùn)動(dòng)？

A、轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)信號(hào)

B、偏航阻尼信號(hào)

C、方向舵配平信號(hào)

答案：C

51.發(fā)動(dòng)機(jī)反推由哪個(gè)液壓系統(tǒng)控制？

A、反推1:黃系統(tǒng)

B、反推2:黃系統(tǒng)

C、反推1:藍(lán)系統(tǒng)

答案：B

52.控制起落架正常操縱順序的是：

A、順序的任一個(gè)起落架控制和接口組件

B、同時(shí)的兩個(gè)起落架控制和接口組件

C、手柄

答案：A

53.如果飛行員按壓自動(dòng)油門脫開按鈕超過15秒

A、自動(dòng)油門功能［包括a平臺(tái)）在剩余飛行階段失去

B、無任何影響（動(dòng)作持續(xù)太長）

C、自動(dòng)油門系統(tǒng)脫開，但可以通過接通另一側(cè)自動(dòng)駕駛來恢復(fù)

答案：A

54.防火關(guān)斷活門關(guān)斷：

A、藍(lán)和黃系統(tǒng)

B、黃和綠系統(tǒng)

C、綠和藍(lán)系統(tǒng)

答案：B

55.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（）。

A、增加飛機(jī)的升力

B、增加飛機(jī)的穩(wěn)定性

C、提高飛機(jī)的操縱靈敏性

答案：A

56.若把側(cè)桿上的接管按鈕按壓超過40秒后，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、松開接管按鈕后，另一側(cè)桿仍不起作用。

B、松開接管按鈕后,另一側(cè)桿仍起作用，

答案：A

57.客艙的實(shí)際溫度傳感器位于：

A、分布在前中后客艙的頂部

B、在衛(wèi)生間抽氣管路及廚房通氣系統(tǒng)內(nèi)

C、分布在前中后客艙的底部

答案：B

58.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警電門釋放后，引氣和組件活門會(huì)關(guān)閉嗎？

A、會(huì)。

B、不會(huì)。

答案：A

59.飛機(jī)在通過逆溫層或風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)對(duì)飛機(jī)

性能的何種變化有所警惕（）。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所改變

B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降

C、空速表指示的突然變化

答案：C

60.駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)旅客廣播接收旋鈕（第三部）放在接收位是為了0

A、第三部收聽使用

B、使客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙話音記錄器上

C、即使放在開位也能把客艙廣播錄制在記錄器上.

答案：B

61.在任何情況下把推力手柄前推到底都能得到最大推力嗎？

A、不是

B、是的

答案：B

62.鄰近地板應(yīng)急擻離通道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)由內(nèi)部電瓶供電，至少可持續(xù)

_分鐘。

A、10分鐘

B、12分鐘

C、15分鐘

答案：B

63.正常飛行時(shí)，當(dāng)兩個(gè)推力手柄都推到CL卡位以上，推力如何變

化？

A、保持不變

立即增加

C、短時(shí)增加后回到初始推力

答案：B

64.如果機(jī)身上有約0的積冰,則視為嚴(yán)重積冰。

A、1毫米

B、3毫米

C、5毫米

答案：C

65.飛行器的姿態(tài)角是相對(duì)于()坐標(biāo)系的。

A、地球

B、機(jī)體

C、氣流

D、航跡

答案：A

66.飛機(jī)起落架支柱的作用是()。

A、滿足地面運(yùn)動(dòng)，并有一定的減震作用

B、用于起落架的收起和放下

C、吸收著陸和滑跑時(shí)的沖擊能量，減小沖擊載荷

D、承受地面各個(gè)方向的載荷并作為安裝機(jī)輪的支撐部件

答案：D

67.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間（）。

A、縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差

B、必須匹配適當(dāng)

C、互相獨(dú)立

答案：C

68.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度。

A、只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲?/p>

B、和飛機(jī)飛行的速度（空速）以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)

C、只取決于飛機(jī)的飛行速度（空速）

答案：B

69.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出負(fù)

動(dòng)安定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

C、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

答案：C

70.如果副駕駛在所飛機(jī)型上的飛行經(jīng)歷時(shí)間少于100小時(shí)，且機(jī)

長不具備飛行檢查員或飛行教員資格，則在下列情況下由機(jī)長完

成所有起飛和著陸：

A、所用跑道的剎車效應(yīng)報(bào)告低于“好”的水平。

B、所用跑道的側(cè)風(fēng)分量超過7米/秒（15海里/小時(shí)）.

C、以上都是

答案：C

71.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，若系統(tǒng)探測到漏氣,交輸供氣活門將自動(dòng)

關(guān)閉

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

72.飛機(jī)平飛時(shí)，載重量越大其失速速度（）。

A^越大

B、角愈大

C、與重量無關(guān)

答案：A

73.空調(diào)組件控制器輔助通道故障時(shí)會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、對(duì)空調(diào)組件的調(diào)節(jié)無影響,備份方式失效

B、空調(diào)組件失效

C、無影響

答案：A

74.飛機(jī)在地面上地速低于0海里/小時(shí)時(shí)，側(cè)桿可以全幅度操縱俯

仰及橫滾以進(jìn)行操縱檢查。

A、30

B、50

C、70

答案：C

75.方向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后，。。

A、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

D、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擾動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

答案：B

76.加滿燃油正常要消耗多少時(shí)間（近似）：

A、所有油箱20分鐘，機(jī)翼油箱17分鐘

B、所有油箱25分鐘，機(jī)翼油箱17分鐘

C、所有油箱20分鐘，機(jī)翼油箱15分鐘

D、所有油箱25分鐘，機(jī)翼油箱20分鐘

答案：A

77.實(shí)際航跡符號(hào)為

A、黃色矩形

B、白色三角形

C、綠色小菱形

答案：C

78.當(dāng)空氣在管道中低速流動(dòng)時(shí)，由伯努利定理可知（）。

A、流速大的地方，靜壓大

B、流速大的地方，靜壓小

C、流速大的地方，總壓大

D、流速大的地方，總壓小

答案：B

79.在起飛滑跑時(shí)，預(yù)測性風(fēng)切變可以探測到前方0范圍獲得警告

和警戒。

A、3海里

B、5海里

C、10海里

答案：A

80.飛機(jī)下降時(shí)，其迎角（）。

A、大于零

B、小于零

C、等于零

答案：A

81.正常使用中，藍(lán)液壓系統(tǒng)由誰供壓？

A、動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件

B、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵

C、電動(dòng)泵

D、沖壓空氣渦輪

答案：c

82.駕駛艙壓力傳感器有幾個(gè)：

A、1個(gè)

B、2個(gè)

C、3個(gè)

答案：B

83.飛機(jī)的爬升角是指（）。

A、飛機(jī)橫軸與水平線之間的夾角

B、飛機(jī)立軸與水平線之間的夾角

C、飛機(jī)上升軌跡與水平線之間的夾角

答案：C

84.ADR部分（大氣數(shù)據(jù)基準(zhǔn)）提供：

A、姿態(tài)、飛行軌跡矢量、航跡、航向、加速度、角速率、地速

及飛機(jī)位置O

B、壓高度、空速、馬赫數(shù)、迎角、溫度及超速警告。

答案：B

85.飛機(jī)的飛行性能主要受（）影響當(dāng)實(shí)際大氣密度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣

密度時(shí)空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大。

A、大氣密度

B、大氣濕度

C、大氣壓力

答案：A

86.自動(dòng)駕駛1接通，自動(dòng)油門功能失效。怎樣恢復(fù)這一功能？

A、油門桿選擇MCT（最大連續(xù)推力）位

B、不能恢復(fù)

C、用接通自動(dòng)駕駛2來代替自動(dòng)駕駛1

答案：C

87.飛行控制器中的加速度傳感器，可以測量飛行器（）信息。

A、速度變化率

B、飛行速度

C、飛行高角

D、滾轉(zhuǎn)角度

答案：A

88.當(dāng)航班中剩余地速大于多少叱需要快速校準(zhǔn)

A、2節(jié)

B、3節(jié)

C、4節(jié)

D、5節(jié)

答案：B

89.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）。

A、空氣密度成正比

B、空氣密度成反比

C、空氣密度無關(guān)

答案：A

90.飛行中，沖壓空氣渦輪自動(dòng)放出時(shí)：

A、藍(lán)液壓系統(tǒng)增壓,但應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作

B、綠液壓系統(tǒng)增壓，且應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作

C、藍(lán)液壓系統(tǒng)增壓且應(yīng)急發(fā)動(dòng)機(jī)工作

答案：C

91.在正常工作時(shí),FADEC自我供電：

A、只是一個(gè)飛機(jī)電氣系統(tǒng)

B、如果飛機(jī)供電故障時(shí)，是電瓶供電

C、在大于某個(gè)特定N2值時(shí)，自我供電

D、是飛機(jī)電氣系統(tǒng)或在應(yīng)急時(shí)自我供電

答案：C

92.收起落架的最大速度是：

A、200kt

B、220kt

C、250K

答案：B

93.如果熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門失效在開位，會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、優(yōu)化調(diào)節(jié)失效

B、溫度保持在故獐發(fā)生時(shí)所選擇的值

C^無影響

答案：C

94.起飛后，左側(cè)主起落架減震支柱卡在壓縮位，會(huì)出現(xiàn)什么情況?

A、起落架可在任何情況下收起（安全）

B、前起落架在中間位時(shí)，起落架可收起

C、起落架無法收起,起落架收放桿被鎖死

答案：C

95.由CFDS指示給維護(hù)人員并且觸發(fā)在ECAM狀態(tài)頁面的維護(hù)

信息,飛機(jī)可以帶這些故障飛行，但是他們必須在0天之內(nèi)得到維

修。

A、3

B、5

C、10

答案：C

96.V2是在單發(fā)失效時(shí)最晚在0英尺高度上獲得的起飛安全速度,

并且是在起飛的第二階段所保持的速度。

A、35

B、50

C、100

答案：A

97.操縱無人機(jī)時(shí)，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會(huì)0。

A、迅速減小

B、緩慢增大

C、迅速增大正確答案:A98.推力桿處于爬升位，自動(dòng)推力斷開，發(fā)

動(dòng)機(jī)推力A:等于爬升推力限制B：凍結(jié)在斷開的推力C:對(duì)應(yīng)于推

力桿位置D:逐漸等于推力桿位置正確答案:B99.當(dāng)飛機(jī)作水立等

速直線飛行時(shí)，升力的大小等于0。

A、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力

B、作用在飛機(jī)上的阻力

C、重力

D、向上的爬升力正確答案:C1OO.?飛機(jī)在DES模式下，能量圈

符號(hào)何時(shí)顯示

A、距離目的地180海里以內(nèi)

B、距離目的地2(X)海里以內(nèi)

C、不顯示

答案：C

101.飛機(jī)接近失速，會(huì)()。

A、出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B、出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C、出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

答案：A

102.公司近程地面VHF電臺(tái)終端設(shè)在虹橋主基地運(yùn)行控制中心,

通信范圍是距離虹橋木場約一公里范圍內(nèi)。

A、150

B、300

C、450

答案：B

103.飛機(jī)橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到擾動(dòng)后（）。

A、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

B、產(chǎn)生繞縱軸轉(zhuǎn)動(dòng)，抗動(dòng)消失后自動(dòng)恢復(fù)原飛行姿態(tài)

C、產(chǎn)生繞橫軸轉(zhuǎn)動(dòng),擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)角自動(dòng)回到零

答案：B

104.飛行時(shí)產(chǎn)生大的正過載時(shí)，以下說法錯(cuò)誤的是（）。

A、人體的血液向腳部流動(dòng)

B、人體的血液向頭部流動(dòng)

C、會(huì)引發(fā)失明和意識(shí)喪失

D、會(huì)出現(xiàn)黑視

答案：B

105.駕駛艙緊急撤離面板上選擇開關(guān)在機(jī)長位時(shí),能否在客艙啟

動(dòng)緊急撤離？

A、只能在客艙啟動(dòng)

B、只能在駕駛艙啟動(dòng)

C、先在駕駛艙啟動(dòng)，然后在客艙

答案：B

106.當(dāng)正常剎車失效后，如何使備用剎車啟用？

A、由BSCU備用通道自動(dòng)接替

B、通過腳蹬正常輸入電流給BSCU

C、直接控制雙向活門

答案：B

107.引氣壓力失效時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門：

A、彈性保持關(guān)位

B、彈性保持開位

C、保持原位

答案：A

108.從（）上可以了解到航線高度的風(fēng)、云、氣溫、顛簸、積冰

等情況。

A、等壓而預(yù)告圖

B、重要天氣預(yù)告圖

C、航路天氣預(yù)告圖

答案：C

109.起落架放出后，飛機(jī)最大速度為：

A、300kt/M.70

B、280kt/M.67

C、260kt/M.60

答案：B

110.系統(tǒng)提供哪種氧氣：

A、駕駛艙和乘務(wù)組壓縮氧.旅客化學(xué)氧

B、機(jī)組化學(xué)氧.旅客壓縮氧

C、駕駛艙壓縮氧.乘務(wù)和旅客化學(xué)氧

答案：C

111.俯仰直接法則是：

A、一個(gè)無保護(hù)的載荷系數(shù)要求

B、側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)系

C、帶自動(dòng)配平操縱的側(cè)桿與升降舵的直接關(guān)系

答案：B

112.橫側(cè)正常法則提供對(duì)以下哪一項(xiàng)的操縱

A、副翼+擾流板2到5+方向舵

B、副翼+擾流板2到5

C、副翼+擾流板2到4+方向舵

答案：A

113.哪個(gè)活門保證等量燃油流量？

A、高壓燃油關(guān)斷活門

B、低壓燃油關(guān)斷活門

C、燃油測量活門

答案：C

114.液壓油箱過熱時(shí)，不工作系統(tǒng)失效燈燃亮：

A、30秒

B、連續(xù)

C、只要探測到過熱

答案：C

115.側(cè)滑是相對(duì)氣流方向與飛機(jī)()不一致的飛行狀態(tài)。

A、橫軸

B、立軸

C、對(duì)稱面

答案：c

116.電氣面板上主交流饋電按鈕電門ALTN位是：

A、主交流匯流條由1號(hào)交流匯流條供電

B、主交流匯流條由2號(hào)交流匯流條供電

C、主交流匯流條由應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電

答案：B

117.飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響，當(dāng)實(shí)際大氣密度大

于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)（）。

A、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B、空氣作用于飛機(jī)上的力要減小，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C、空氣作用于飛機(jī)上的力要加大，發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

答案：C

118.飛行中，如將停留剎車置于ON位,ECAM上停留剎車的顯示

為

A、綠色

B、琥珀色

C、藍(lán)色

答案：B

H9.不屬于飛行器測量高度的方法是（）。

A、無線電測高

B、雷達(dá)測高

C、氣壓測高

D、頻率測高

答案：D

120.對(duì)于高原機(jī)場（機(jī)場標(biāo)高—的機(jī)場）應(yīng)在10000ft加上機(jī)場標(biāo)高

的高度完成10000ft動(dòng)作。

A、1500m

B、1800m

C、2100m

答案：A

121.為避免熱沖擊,在加油門桿到更大馬力之前，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車

或接近慢車狀態(tài)工作至少一分鐘。

A、2

B、3

C、5

答案：B

122.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響在較高的高度，伴

隨著降低的大氣壓力，（）。

A、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率會(huì)減小

B、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率也會(huì)增加

C、起飛和著陸距離會(huì)增加，爬升率會(huì)減小

D、起飛和著陸距離會(huì)減小，爬升率會(huì)增加

答案：C

123.液壓油箱增壓，下列敘述錯(cuò)誤的是：

A、正常情況下液壓油箱由1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣自動(dòng)增壓。

B、如果引氣壓力太低，系統(tǒng)從交叉供氣管道得到引氣壓力。

C、正常情況下綠液壓油箱由1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣自動(dòng)增壓。

黃液壓油箱由2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣自動(dòng)增壓。

答案：C

124.飛行方式信號(hào)牌上的LAND顯示表示

A、自動(dòng)著陸順序已被檢查并凍結(jié)，即使航道信號(hào)間斷也無妨

B、自動(dòng)著陸順序已被凍結(jié),即使下滑道信號(hào)間斷也無妨

C、航道和下滑道引導(dǎo)方式凍結(jié)，直到落地或接通復(fù)飛方式為土

答案：C

125.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度，有時(shí)也稱大氣垂直穩(wěn)定

度以哪種運(yùn)動(dòng)來判定()。

A、以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定

B、以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

C、以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

答案：A

126.飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是()。

A、飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B、飛行員壓桿過多

C、飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

答案：C

127.每一側(cè)機(jī)翼有幾個(gè)增加升力裝置

A、2塊襟翼翼面、5塊縫翼翼面

B、1塊襟翼翼面、4塊縫翼翼面

答案：A

128.在地面雙發(fā)停車，操縱貨艙門時(shí),PTU工作嗎？

A、工作

B、不工作

答案：B

129.失去綠液壓系統(tǒng)時(shí)，防滯：

A、失去

B、限制在1000PSI的剎車壓力

C、用黃液壓系統(tǒng)操縱

答案：C

130.在人工方式，哪個(gè)控制器生成過高的客艙高度和壓力輸出供E

CAM顯示：

A、兩個(gè)都是

B、1號(hào)

C、2號(hào)

答案：B

131.飛機(jī)迎角增大，壓力中心的位置會(huì)()o

A、前移

B、后移

C、保持不變

答案：A

132.僅剩下綠系統(tǒng)時(shí)，剎車系統(tǒng)怎么工作？

A、剎車正常

B、備份剎車

答案：A

133.已進(jìn)入起飛階段再修改靈活溫度，推力會(huì)變化嗎？

A、會(huì)

B、不會(huì)

答案：B

134.側(cè)風(fēng)著陸，為了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飛

機(jī)的升阻比不減小的（）。

A、側(cè)滑法

B、改變航向法和側(cè)滑法相結(jié)合

C、改變航向法

答案：C

135.無線電高度當(dāng)?shù)陀诙嗌儆⒊邥r(shí)顯示？

A、2500

B、3500

C、4500

答案：A

136.高速飛機(jī)機(jī)翼采用的翼型是（）。

A、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠后的簿翼

型

B、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠后的薄翼

型

C、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較小，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼

型

D、相對(duì)厚度比較小，相對(duì)彎度比較大，最大厚度點(diǎn)靠前的薄翼

型

答案：B

137.當(dāng)區(qū)域控制器主通道失效時(shí)：

A、沒有最佳溫度調(diào)節(jié)，但有流量調(diào)節(jié)功能

B、沒有流量調(diào)節(jié)功能，但有最佳溫度調(diào)節(jié)

C、既沒有最佳溫度調(diào)節(jié)，也沒有流量調(diào)節(jié)功能

答案：C

138.大型有人直升機(jī)上常使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是（）。

A、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

B、渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)

C、渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)

D、渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)

答案：D

139.剎車系統(tǒng)是：

A、綠系統(tǒng)帶防滯，黃系統(tǒng)不帶防滯，停留剎車

B、綠和黃系統(tǒng)帶防滯,黃系統(tǒng)不帶防滯,停留剎車

C、綠系統(tǒng)帶或不帶防滯，黃系統(tǒng)帶防滯，停留剎車

答案：B

140.前輪轉(zhuǎn)彎的動(dòng)力由誰提供：

A、液壓系統(tǒng)

B、電氣系統(tǒng)

C、A或B.

答案：A

141.在地面進(jìn)行APU自動(dòng)滅火時(shí)，是否需要使用外部電源面板上

的APU關(guān)斷活門

A、是

B、不是

答案：B

142.客艙區(qū)域溫度傳感器是有從廚房和盥洗室風(fēng)扇抽取的空氣進(jìn)

行通風(fēng)的：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

143.當(dāng)出現(xiàn)哪些情況時(shí),PTU必須被關(guān)斷：

A^綠（黃）系統(tǒng)低油面

B、綠（黃）系統(tǒng)低氣壓

C、綠（黃）發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵低壓

D、A+B

答案：D

144.飛行器的俯仰平衡是指作用于飛行器的()之和為零，迎角

不變。

A、滾轉(zhuǎn)力矩

B、俯仰力矩

C^偏轉(zhuǎn)力矩

答案：B

145.人工操作最大順風(fēng)—海里/小時(shí)，最大側(cè)風(fēng)—海里/小時(shí)。

A、10,45

B、10,38

C、10,30

答案：B

146.當(dāng)無人飛艇附近存在人群時(shí)，須在人群以外()米運(yùn)行。

A、20

B、30

C、50

D、100

答案：B

147.方向舵在飛機(jī)的()上。

A、機(jī)翼

B、水平尾翼

C、垂直尾翼

D、機(jī)身

答案：C

148.飛控子系統(tǒng)必須具備的功能為（）。

A、無人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制，無人機(jī)飛行管理，應(yīng)急控制

B、無人機(jī)飛行管理，與導(dǎo)航子系統(tǒng)協(xié)調(diào)完成航跡控制，信息收

集與傳遞

C、無人機(jī)起飛與著陸控制，無人機(jī)飛行管理，信息收集與傳遞

答案：A

149.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（）。

A、減小摩擦阻力

B、減小干擾阻力

C、減小誘導(dǎo)阻力

答案：B

150.按照安全區(qū)域?qū)脽o人駕駛航空器系統(tǒng)進(jìn)行分類，適月于

特殊地區(qū)屬于安全（）級(jí)。

A、一

B、二

C、三

D、四

答案：C

151.若FAC1和FAC2失效，會(huì)發(fā)生什么情況？

A、方向舵只接受腳蹬輸入。

B、方向舵操縱失去。

C、方向舵操縱由SEC3提供。

答案：A

152.飛機(jī)和航天飛機(jī)的()為航向角，或叫鎮(zhèn)航向角，真航向角

是磁航向角和磁偏角代數(shù)和。

A、橫軸與地球南極之間的夾角

B、橫軸與地球北極之間的夾角

C、縱軸與地球南極之間的夾角

D、縱軸與地球北極之間的夾角

答案：D

15331氣活門是如何驅(qū)動(dòng)的?

A、氣源

B、電動(dòng)

C、以上兩者

答案：C

154.下列哪些計(jì)算機(jī)不能控制飛機(jī)的俯仰

A、SEC3

B、ELAC1和2

C、SEC1和2

答案：A

155.飛艇照明系統(tǒng)中航行描述正確的是()o

A、左紅右綠

B、左綠右紅

C、左紅右黃

答案：A

156.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（）。

A、縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

B、方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

C、橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響

答案：A

157.客艙預(yù)增壓何時(shí)開始？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)開車時(shí)

B、起飛功率選擇時(shí)

C、離地時(shí)

答案：B

158.執(zhí)行RNP進(jìn)近叱在IAF后,FAF前，飛行員應(yīng)控制飛機(jī)的橫側(cè)

偏離航跡誤差不超過_NM.

A、0.3

B、0.5

C、0.8

答案：B

159.飛機(jī)采用翼梢小翼是為了減小（）。

A、黏性摩擦阻力

B、壓差阻力

C、干擾阻力

D、誘導(dǎo)阻力

答案：D

160.當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門都放在超控位時(shí)，通風(fēng)空氣排到何

處？

A、蒙皮熱交換器

B、機(jī)外

C、貨艙底部

答案：B

161.飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離，若（），則飛機(jī)表現(xiàn)出正

動(dòng)穩(wěn)定性。

A、飛機(jī)振蕩的振幅減小時(shí)飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B、飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C、飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

答案：A

162.在人工飛行中,失去操縱（例如下降中飛行指引儀指令桿未跟

蹤）

A、當(dāng)飛機(jī)減速到綠點(diǎn)速度叱飛行指引儀的指令桿會(huì)閃亮

B、10秒之后會(huì)有聲音警告

C、在低速時(shí),飛行方式會(huì)轉(zhuǎn)換到垂直速度方式和自動(dòng)油門的速度

方式

答案：c

163.飛行機(jī)組在檢查放行單時(shí)，應(yīng)檢查飛機(jī)設(shè)備中標(biāo)注字母一表明

飛機(jī)具備RNAV與RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)。

A、S

B、W

C、R

答案：C

164.機(jī)翼漏氣信號(hào)將導(dǎo)致：

A、相應(yīng)一側(cè)的引氣活門自動(dòng)關(guān)閉

B、空調(diào)面板上相應(yīng)的故障燈亮

C、交輸引氣活門自動(dòng)關(guān)閉（發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)例外）

D、以上都是

答案：D

165.ADTRU3從哪兒接收大氣數(shù)據(jù)總溫信息

A、機(jī)長的大氣總溫傳感器

B、副駕駛的大氣總溫傳感器

C、機(jī)長和副駕駛的大氣總溫傳感器

D、備份大氣總溫傳感器

答案：A

166.多軸飛行器的飛控硬件盡量安裝在（）。

A、飛行器的前部

B、飛行器的底部

C、飛行器的中心

D、飛行器的頂部

答案：C

167.經(jīng)調(diào)節(jié)后的空氣分配給：

A、駕駛艙，貨艙及客艙

B、駕駛艙，前后客艙

C、駕駛艙，航空電子艙，客艙

答案：B

168.飛機(jī)垂尾安裝不正，或兩側(cè)機(jī)翼不對(duì)稱，（）使飛機(jī)形成側(cè)滑。

A、不可能

B、有可能

C、不相關(guān)

答案：B

169?對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）。

A、減小

B、不變

C、增大

答案：A

170.鼓風(fēng)機(jī)+抽氣按鈕處于超控位時(shí)，從哪里引氣通風(fēng)？

A、進(jìn)氣活門

B、蒙皮熱交換器旁通活門

C、空調(diào)

答案：c

171.對(duì)偏航阻尼和方向舵配平的控制是

A、電動(dòng)的

B、液壓的

答案：A

172.方向舵由哪個(gè)液壓系統(tǒng)控制？

A、綠+藍(lán)

B、黃+藍(lán)

C、綠+藍(lán)+黃

答案：C

173.起落架可由誰放出？

A、綠液壓系統(tǒng)或機(jī)械重力放出

B、綠液壓系統(tǒng)或黃液壓系統(tǒng)備份

C、綠液壓系統(tǒng)用于開鎖，重力放出及綠液壓系統(tǒng)用于放下鎖定

D、藍(lán)液壓系統(tǒng)或機(jī)械重力放出

答案：A

174.正常剎車系統(tǒng)使用哪個(gè)液壓系統(tǒng)？

A、綠系統(tǒng)

B、黃系統(tǒng)

C、綠系統(tǒng)或者黃系統(tǒng)

答案：C

175飛機(jī)上升角是指飛機(jī)上升軌跡與（）之間的夾角。

A、水平線

B、地面

C、相對(duì)氣流方向

答案：A

176.八軸飛行器安裝有（）。

A、8個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

B、8個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

C、2個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，6個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

D、4個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳，4個(gè)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺旋槳

答案：D

177.400英尺以下,ILS進(jìn)近中,LAND（落地）現(xiàn)用方式:

A、只能由按壓LOC按鈕取消

B、只能通過接通復(fù)飛方式取消

C、只能在按壓APPR按鈕之后取消

答案：B

178.空調(diào)組件出口溫度高于時(shí)變?yōu)殓晟?/p>

A、88

B、90

C、95

D、98

答案：B

179.副翼最大偏轉(zhuǎn)角度（襟翼未放出）為

A、25

B、30

答案：A

180.飛機(jī)使用—為每個(gè)風(fēng)擋進(jìn)行防冰,并為駕駛艙側(cè)窗進(jìn)行除霧。

A、電加溫

B、熱空氣加溫

C、A+B

答案：A

181.若接通機(jī)翼防冰按鈕，在ECAM備忘頁面上是否有顯示？

A、沒有

B、有

答案：B

182.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵按鈕OFF位，泵即停止運(yùn)轉(zhuǎn)：

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

183.飛機(jī)突破聲障，并使飛機(jī)的飛行達(dá)到幾倍聲速得益于()發(fā)

動(dòng)機(jī)。

A、火箭

B、組合

C、活塞式

D、空氣噴氣

答案：D

184.客艙增壓系統(tǒng)預(yù)增壓功能：

A、是自動(dòng)增壓系統(tǒng)程序的起始，必須存在

B、是為避免抬輪時(shí)客艙壓力波動(dòng)

C、是預(yù)先使放氣活門，處于工作狀態(tài),同時(shí)確定增壓系統(tǒng)處于正常

狀態(tài)

答案：B

185.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)嘗試間隔一秒。

A、15

B、20

C、30

答案：B

186.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)？()。

A、與大氣可壓縮性有關(guān)

B、與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周圍氣流接觸的飛機(jī)表面

面積有關(guān)

C、僅與大氣的溫度有關(guān)

答案：B

D、再次按壓EXPED按鈕以取消此方式

答案：D

187.()的進(jìn)氣道通常需要采用附面層吸附裝置。

A、機(jī)頭正面進(jìn)氣

B、兩側(cè)進(jìn)氣

C、短艙正面進(jìn)氣

D、前面都不是

答案：A

188.在ND上選擇了ADF1但未收到NDB信號(hào)：

A、方位指針消失，顯示ADF標(biāo)識(shí)符

B、方位指針消失，電臺(tái)標(biāo)識(shí)由紅色十字代替

C、方位指針變成紅色,電臺(tái)標(biāo)識(shí)由頻率代替

D、方位指針消失，電臺(tái)標(biāo)識(shí)由頻率代替

答案：D

189.當(dāng)緊急出口燈選擇在預(yù)位時(shí)，客艙應(yīng)急燈和出口燈何時(shí)自動(dòng)

燃亮？

A、直流匯流條失效

B、交流匯流條2失效

C、交流主匯流條失效

D、交流匯流條1或直流卸載主匯流條失效

答案：D

190.影響飛行員決策的五種危險(xiǎn)態(tài)度是

A、反權(quán)威、沖動(dòng)性、僥幸、炫耀以及屈從態(tài)度；

B、麻痹大意、不負(fù)責(zé)任、冒險(xiǎn)、沖動(dòng)性態(tài)度以及反權(quán)威態(tài)度；

C、自負(fù)、挑,剔、馬虎、冒險(xiǎn)以及沖動(dòng)性態(tài)度。

答案：c

191.在正常操作時(shí)，燃油交輸活門

A、起飛時(shí)，若中央油箱油量大于100KG,自動(dòng)打開

B、起飛時(shí)關(guān)閉

C、起飛時(shí)打開

D、由方式選擇按鈕開關(guān)自動(dòng)打開

答案：B

192.客艙最大正負(fù)壓差_到_1為1。

A、0,8.6

B、1,8.6

C、-1,8.6

答案：C

193.在空中，如果所有主發(fā)電機(jī)故障，應(yīng)急發(fā)電機(jī)不工作，靜變流機(jī)

將供電給：

A、APU和發(fā)動(dòng)機(jī)開車+ACESSBUS

B、發(fā)動(dòng)機(jī)開車+ACESSBUS+主交流卸載匯流條

C、發(fā)動(dòng)機(jī)開車

答案：A

194.一天中，人的工作能力最低的時(shí)間段是

A、下午4-6點(diǎn)

B、夜間10-12點(diǎn)

C、凌晨4-6點(diǎn)

答案：c

195.當(dāng)駕駛艙門壓力傳感器故障時(shí)哪些燈會(huì)燃亮：

A、頂板

B、駕駛艙門故障指示

C、A+B

答案：C

196.當(dāng)防滯和前輪轉(zhuǎn)彎操縱開關(guān)置于OFF位時(shí)

A、只有前輪轉(zhuǎn)彎斷開

B、防滯和前輪轉(zhuǎn)彎斷開

C、防滯提供固定的飛機(jī)減速

D、只有防滯斷開

答案：B

197.如當(dāng)日航班發(fā)生延誤預(yù)計(jì)超出值勤期的限制，但未超出一小時(shí)

時(shí)，可以按規(guī)定繼續(xù)起飛。

A、1小時(shí)

B、2小時(shí)

C、4小時(shí)

答案：B

198.客艙風(fēng)扇按鈕開關(guān)在ON（開）位：

A、兩個(gè)客艙風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)

兩個(gè)客艙風(fēng)扇停止

答案：A

199.僅剩下黃系統(tǒng)時(shí)，剎車系統(tǒng)怎么工作？

A、正常剎車帶防滯

B、備份剎車帶防滯

答案：B

200.飛機(jī)突然加速有可能使飛行員產(chǎn)生

A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺；

B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺；

C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺。

答案：B

201.防滯的原理是：

A、比較四個(gè)機(jī)輪的速度差

B、將機(jī)輪速度與飛機(jī)基準(zhǔn)速度比較

C、比較左右起落架機(jī)輪速度

答案：B

202.當(dāng)所有的電源由電瓶供電時(shí)「可用：

A、左艙頂燈

B、右艙頂燈

C、閱讀燈

答案：B

203.飛機(jī)失速后，可能產(chǎn)生一種急劇的。運(yùn)動(dòng)。

A、俯仰和滾轉(zhuǎn)

B、俯仰和偏轉(zhuǎn)

C、滾轉(zhuǎn)和偏轉(zhuǎn)

答案：C

204.混合裝置與誰連接？

A、空調(diào)組件,客艙空氣，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器

B、空調(diào)組件，應(yīng)急沖壓空氣入口及低壓地面連接器

C、空調(diào)組件和客艙空氣

答案：A

205.彈道導(dǎo)彈的飛行過程是（）。

A、靠發(fā)射時(shí)的彈射力獲得瞬間加速，然后依靠慣性飛行

B、一直靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力飛行

C、開始階段靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力前進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后，靠慣性飛

行

D、發(fā)射后先靠慣性飛行，一段時(shí)間后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，靠推力飛行

答案：C

206.在ECAM客艙壓力頁面上放氣活門指示器在下列哪種情況下

變成琥柏色：

A、完全關(guān)閉

B、在空中完全打開

C、在地面完全打開

答案：B

207.只準(zhǔn)在安全高度上，飛機(jī)偏離航線不超過導(dǎo)航設(shè)施的有效半

徑范圍內(nèi)繞飛（有慣性導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)除外）;兩個(gè)云體之間不少

于一公里叱方可從中間通過.

A、10

B、20

C、30

答案：B

208.以地面方式工作時(shí),放氣活門：

A、完全打開

B、完全關(guān)閉

C、按FMGS的要求設(shè)置位置

答案：A

209.若自動(dòng)推力工作且一部自動(dòng)駕駛儀接通在LAND方式中，自

動(dòng)著陸叱無線電高度表會(huì)在0時(shí)報(bào)告RETARDo

A、5英尺

B、10英尺

C、20英尺

答案：B

210.多軸飛行器前飛時(shí)，單個(gè)旋翼（）。

A、前行槳葉相對(duì)氣流速度等于后行槳葉相對(duì)氣流速度

B、前行槳葉相對(duì)氣流速度小于后行槳葉相對(duì)氣流速度

C、前行槳葉相對(duì)氣流速度大于后行槳葉相對(duì)氣流速度

答案：C

211.在供電時(shí)效情況下，駕駛艙門：

A、失效，打開

B、鎖定，關(guān)閉

C、開鎖，關(guān)閉

答案：C

212.在正常飛行操縱中，失速警告何時(shí)起動(dòng)

A、當(dāng)達(dá)到148KTS速度叱縫翼未放出

B、達(dá)到最大迎角時(shí)

C、達(dá)到迎角保護(hù)時(shí)

D、在正常法則中，對(duì)應(yīng)失速警告的迎角未達(dá)到

答案：D

213.進(jìn)近中手冊(cè)建議何時(shí)選擇形態(tài)1?

A、距離接地點(diǎn)15海里

B、距離最后進(jìn)近定位點(diǎn)不少于3海里

C、距離最后進(jìn)近定位點(diǎn)不少于5海里

答案：B

214.牽引飛機(jī)時(shí)，機(jī)輪最大轉(zhuǎn)彎角度是多少？

A、75

B、78

C、95

答案：C

215.當(dāng)由俯仰正常法則轉(zhuǎn)換到俯仰備用法則時(shí)，大速度和大迎角

保護(hù)會(huì)出現(xiàn)什么情況？

A、它們保持現(xiàn)用。

B、它們失去。

答案：B

216.起飛后，哪些事情影響飛機(jī)重心？

A、服務(wù)人員走動(dòng)

B、旅客座位的變動(dòng)

C、燃油消耗

D、以上都是

答案：D

217.如果FAC1和FAC2故障：

A、腳蹬總是能控制方向舵

B、方向舵操縱失效

C、方向舵操縱由SEC3提供

答案：A

218.巡航中ECAM/系統(tǒng)頁面應(yīng)定期檢查，尤其是

A、發(fā)動(dòng)機(jī)，引氣，電器，液壓，燃油，空調(diào)，飛行操縱

B、發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓頁面,APU引氣頁面，空調(diào)，燃油，飛行操縱

C、發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓頁面，輪艙頁面，空調(diào)，電器，燃油，飛行操縱

答案：A

219.液壓油箱是由什么提供的引氣壓力來增壓的？

A、1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣

B、2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓引氣

答案：A

22().僅剩下綠系統(tǒng)時(shí)，自動(dòng)剎車可用嗎？

A、可以

B、不可以

答案：A

221.如果液壓油箱空氣壓力低，受影響的液壓系統(tǒng)：

A、一直失去

B、下降到低高度時(shí)恢復(fù)

答案：B

222.飛機(jī)全設(shè)備正常巡航中,要啟動(dòng)APU,則其燃油由誰提供？

A、由左側(cè)油箱泵

B、由右側(cè)燃油泵

C、由APU燃油泵

D、由左或右側(cè)燃油泵

答案：A

223.不要在結(jié)冰的跑道上起飛.

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

224.風(fēng)擋加溫可在任何時(shí)候通過探頭風(fēng)擋加溫按鈕選擇接通:

A、錯(cuò)

B、對(duì)

答案：B

225.影響飛行錯(cuò)覺發(fā)生率的主觀因素有

A、疲勞、焦慮、繁重的工作負(fù)荷、飲酒、藥物以及資源管理能

力；

B、智商、注意力分配、飛行技術(shù)、安全意識(shí)以及身體狀況；

C、人際關(guān)系、視力、前庭器官的功能狀態(tài)以及遺傳素質(zhì)

答案：A

226.目視飛行時(shí)，對(duì)航空器之間的間隔安全負(fù)主要責(zé)任的是（）。

A、機(jī)長

B、管制員

C、簽派員

答案：A

227.（供油）方式選擇按鈕控制：

A、中央和大翼油箱泵。

只是中央油箱泵。

C^只是大翼油箱泵。

答案：B

228.飛機(jī)機(jī)輪上安裝易熔塞陀是為T：

A、便于機(jī)輪組件的維護(hù)

B、指示輪胎胎面的剝落

C、不必檢查輪胎的充氣壓力

D、在溫度升高到規(guī)定值時(shí)熔化

答案：D

229.在不選擇FCU目標(biāo)高度的情況下，接通垂直速度方式，下降率

每分鐘4000英尺，會(huì)發(fā)生什么情況

A、當(dāng)飛機(jī)達(dá)到VMO時(shí)，引導(dǎo)方式自動(dòng)轉(zhuǎn)到開放爬升方式

B、只要FCU上未選擇目標(biāo)高度就不會(huì)有影響

C、引導(dǎo)馬上轉(zhuǎn)換到FPA（飛行航徑角）方式

答案：A

230.不在現(xiàn)用的側(cè)桿如何變成現(xiàn)用：

A、瞬時(shí)按壓不在現(xiàn)用側(cè)桿的接管按鈕

B、瞬時(shí)按壓現(xiàn)用側(cè)桿的接管按鈕

C、同時(shí)按壓兩個(gè)接管按鈕

D、瞬時(shí)按壓任何一側(cè)側(cè)桿的接管按鈕

答案：A

231.如果APU引氣活門關(guān)閉或機(jī)翼,吊艙或APU漏氣,交輸引氣活

門會(huì)自動(dòng)關(guān)閉嗎？

A、會(huì)

B、不會(huì)

答案：A

232.當(dāng)FMGC在垂直管理方式時(shí)，若它表示一個(gè)行FMGC將遵循

的飛行計(jì)劃高度限制,這個(gè)符號(hào)以什么顏色顯示？

A、洋紅色

B、琥珀色

C、綠色

答案：A

233.正常的液壓源是如何被提供的？

A、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠和黃液壓系統(tǒng)，電動(dòng)泵用于藍(lán)系統(tǒng)，（地面操作

時(shí)）電動(dòng)泵用于黃液壓系統(tǒng)。

B、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠和黃液壓系統(tǒng)，電動(dòng)泵用于黃系統(tǒng),（地面操作

時(shí)）電動(dòng)泵用于黃液壓系統(tǒng)。

C、發(fā)動(dòng)機(jī)泵用于綠和黃液壓系統(tǒng)，電動(dòng)泵用于藍(lán)系統(tǒng)，（地面操作

時(shí)）電動(dòng)泵用于藍(lán)液壓系統(tǒng)。

答案：A

234.在機(jī)輪頁面上:起落架位置指示，第一行顯示綠色三角,第二行

無三角顯示，起落架放下了嗎？

A、放下了

B、沒有放下

答案：A

235.最大的輪胎速度是：

A、185KT

B、195KT

C、175KT

答案：B

236.飛機(jī)的下滑角是（）o

A、飛行軌跡與水平面的夾角

B、阻力與重力的夾角

C、升力與阻力的夾角

答案：A

237.高壓空氣的供應(yīng)來自

A、發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)

B、APU負(fù)載壓氣機(jī)

C、地面高壓供氣

D、以上都正確

答案：D

238.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化：()o

A、機(jī)翼面積

B、飛行速度

C、飛行迎角

答案：C

239.飛機(jī)飛行的俯仰角為()。

A、飛行速度與水平面的夾角

B、飛機(jī)縱軸與水平面的夾角

C、飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角

答案：B

240.空中，液壓系統(tǒng)中當(dāng)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵低壓時(shí),需要人工開啟

PTU嗎？

A、需要

B、不需要

答案：B

241.當(dāng)做駕駛艙準(zhǔn)備叱發(fā)動(dòng)機(jī)泵的失效燈是否因發(fā)動(dòng)機(jī)泵壓力

低燃亮琥珀色的燈

A、是

B、不是

答案：B

242.飛機(jī)在跑道中心線上，準(zhǔn)備起飛,如需預(yù)設(shè)航向233:

A、拔出航向旋鈕以解除導(dǎo)航方式預(yù)位，調(diào)233并按入接通

B、轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕，調(diào)233并拔出接通

C、轉(zhuǎn)動(dòng)航向旋鈕:調(diào)233,當(dāng)ATC允許轉(zhuǎn)到233時(shí)拔出

答案：C

243.對(duì)于直升機(jī)、多旋翼無人機(jī)的旋翼或固定翼無人機(jī)的螺旋槳,

保持角速度一定，更換直徑較小的旋翼或螺旋槳，會(huì)導(dǎo)致()。

A、槳尖速度變大

B、槳尖速度不變

C、槳尖速度變小

答案：C

244.飛行任務(wù)書是()許可飛行人員進(jìn)行轉(zhuǎn)場飛行和民用航空飛

行的基本文件。

A、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的調(diào)度或簽派部門

B、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的負(fù)責(zé)人

C、駐機(jī)場航空單位或者航空公司的運(yùn)行管理部門

答案：B

245.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)重力放下手柄會(huì)發(fā)生什么情況？

A、使切斷活門關(guān)閉,連通活門工作

B、使安全活門關(guān)亂連通活門工作

C、使安全活門和連通活門均工作

答案：A

246.SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）方式

A、管理速度/馬赫數(shù),沿飛行計(jì)劃的垂直剖面飛行

B、起飛和復(fù)飛過程中,對(duì)飛機(jī)俯仰進(jìn)行引導(dǎo)

C、計(jì)算不同形態(tài)的進(jìn)近速度

答案：B