技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-2

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_21、單選題在()中，綠色信號的基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行。A、

視覺信號B、

聽覺信號C、

嗅覺信號D、

感覺信號正確答案：

A

（江南博哥）參考解析：本題考查交通信號的基本含義。綠色信號是交通信號中的一種，表示允許通行，基本含義是按規(guī)定速度運(yùn)行。根據(jù)常識和交通規(guī)則，綠色信號是通過視覺信號來傳達(dá)的，因此答案為A。聽覺信號、嗅覺信號、感覺信號都不是交通信號的傳達(dá)方式，因此排除B、C、D選項(xiàng)。綜上所述，答案為A。2、單選題鋪設(shè)50kg/m鋼軌直線地段，在標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中心線間的距離為()。A、

1435mmB、

1470mmC、

1505mmD、

1575mm正確答案：

A

參考解析：標(biāo)準(zhǔn)軌距是指鐵路上兩股鋼軌中心線之間的距離，其標(biāo)準(zhǔn)值為1435mm。因此，本題所求即為標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)兩股鋼軌中心線間的距離，即選項(xiàng)A。3、單選題使用單軌車載運(yùn)鋼軌時(shí)，一次不得超過()。A、

1根B、

2根C、

3根D、

4根正確答案：

A

參考解析：使用單軌車載運(yùn)鋼軌時(shí)，由于單軌車的承載能力有限，一次只能運(yùn)輸一根鋼軌，因此答案為A。4、單選題在區(qū)間線路_卜使用單軌小車時(shí)，其裝載木枕時(shí)一次不得超過()。A、

2根B、

3根C、

4根D、

5根正確答案：

D

參考解析：本題考查的是單軌小車裝載木枕的限制。根據(jù)實(shí)際情況和安全要求，一次裝載木枕的數(shù)量應(yīng)該有限制，以免超載導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)選項(xiàng)，可知一次裝載木枕的最大數(shù)量為5根，因此答案為D。5、單選題在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，兩螺栓孔間的凈距不得小于孔徑的()。A、

1倍B、

1.5倍C、

2倍D、

2.5倍正確答案：

C

參考解析：鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)，為了保證螺栓的安全性和穩(wěn)定性，需要保證兩螺栓孔之間的凈距不小于孔徑的2倍。這是因?yàn)?，如果兩螺栓孔之間的凈距過小，會(huì)導(dǎo)致螺栓的受力不均勻，容易出現(xiàn)斷裂或者松動(dòng)的情況，從而影響鐵路的安全運(yùn)行。因此，本題的正確答案為C。6、單選題在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次不得超過()。A、

一根B、

二根C、

三根D、

四根正確答案：

A

參考解析：本題考查對于單軌小車載運(yùn)混凝土枕的限制條件的掌握。在區(qū)間線路上使用單軌小車載運(yùn)混凝土枕時(shí)，一次只能夠載運(yùn)一根混凝土枕，因此答案為A。7、單選題用于線路上的鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)全斷面()鋸斷。A、

水平B、

垂直或水平C、

垂直D、

氣割正確答案：

C

參考解析：鋼軌需要截?cái)鄷r(shí)，應(yīng)該選擇垂直方向進(jìn)行鋸斷。因?yàn)榇怪狈较虻匿彅嗫梢员ＷC鋼軌的斷面平整，不會(huì)出現(xiàn)傾斜或者不平整的情況，從而保證鐵路的安全運(yùn)行。水平方向的鋸斷容易導(dǎo)致鋼軌斷面不平整，影響鐵路的使用壽命。氣割雖然可以進(jìn)行鋼軌的截?cái)?，但是成本較高，不適合大規(guī)模使用。因此，選項(xiàng)C是正確的答案。8、單選題使用新枕木要鉆道釘孔，孔深有墊板時(shí)為()。A、

100mmB、

110mmC、

120mmD、

130mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)常規(guī)的道釘孔深度標(biāo)準(zhǔn)，孔深應(yīng)該為枕木厚度的1.1倍，而新枕木的厚度一般為110mm左右，因此孔深應(yīng)該為110mm，故選B。9、單選題其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)()同意。A、

工務(wù)段B、

車務(wù)段C、

電務(wù)段D、

鐵路局正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路行業(yè)的相關(guān)知識。鋼軌是鐵路上的重要組成部分，其他部門需要在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng)過工務(wù)段的同意。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)車務(wù)段、電務(wù)段、鐵路局都不是直接負(fù)責(zé)鋼軌維護(hù)和管理的部門，因此不是正確答案。10、單選題軌距尺由工務(wù)段負(fù)責(zé)檢定，周期為()。A、

2個(gè)月B、

3個(gè)月C、

4個(gè)月D、

5個(gè)月正確答案：

B

參考解析：本題考查的是軌距尺的檢定周期。軌距尺是用來測量鐵路軌道軌距的工具，因?yàn)槭褂妙l繁，所以需要定期檢定以保證測量的準(zhǔn)確性。根據(jù)鐵路行業(yè)的規(guī)定，軌距尺的檢定周期為3個(gè)月，因此本題的答案為B。11、單選題()不屬于我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度。A、

1250mB、

1050mC、

850mD、

600m正確答案：

D

參考解析：鐵路到發(fā)線有效長度是指列車在到發(fā)線上能夠停放的最大長度，一般是由站臺(tái)長度和進(jìn)路信號機(jī)的位置決定的。我國鐵路采用的到發(fā)線有效長度一般為1250m、1050m、850m等，而600m不在其中，因此選D。12、單選題普通線路地段，25m鋼軌每千米軌縫總誤差超過()，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。A、

±40mmB、

±80mmC、

±120mmD、

±160mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)《鐵路線路工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（TB10002.1-2005）中的規(guī)定，普通線路地段，25m鋼軌每千米軌縫總誤差不應(yīng)超過±80mm，因此選項(xiàng)B為正確答案。如果超過這個(gè)誤差范圍，就需要進(jìn)行軌縫調(diào)整，以保證線路的安全和穩(wěn)定。13、單選題從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間存在的一段軌線中斷的空隙叫()。A、

有害空間B、

查照間隔C、

轍叉間隙D、

護(hù)背距離正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路工程中的專業(yè)術(shù)語。根據(jù)題干中的描述，可以知道是在鐵路軌道中存在的一段軌線中斷的空隙，而這個(gè)空隙會(huì)對列車行駛產(chǎn)生影響，因此被稱為有害空間。因此，本題的答案為A。其他選項(xiàng)的含義如下：查照間隔是指兩個(gè)相鄰的信號機(jī)之間的距離；轍叉間隙是指轍叉兩側(cè)的軌道之間的距離；護(hù)背距離是指列車行駛時(shí)，車頭與隧道壁或橋墩之間的距離。14、單選題鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋()側(cè)面磨耗。A、

1B、

1/2C、

1/3D、

1/4正確答案：

B

參考解析：鋼軌頭部磨耗包括垂直磨耗和側(cè)面磨耗，其中垂直磨耗是鋼軌頭部與車輪接觸面之間的磨損，而側(cè)面磨耗則是鋼軌頭部兩側(cè)的磨損。根據(jù)題意，應(yīng)該是垂直磨耗和側(cè)面磨耗之和，因此選項(xiàng)B“1212122023年1月3日”是正確的答案。15、單選題()不屬于線路標(biāo)志。A、

公里標(biāo)B、

曲線標(biāo)C、

警沖標(biāo)D、

管界標(biāo)正確答案：

C

參考解析：本題考查的是線路標(biāo)志的種類。公里標(biāo)、曲線標(biāo)、管界標(biāo)都是常見的線路標(biāo)志，而警沖標(biāo)并不屬于線路標(biāo)志。警沖標(biāo)是指在鐵路線路上設(shè)置的一種警示標(biāo)志，用于提示列車司機(jī)注意前方的警示區(qū)段，防止發(fā)生事故。因此，本題的正確答案為C。16、單選題普通道岔，轍叉部分軌距為1435mm時(shí)，道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為()。A、

42mmB、

46mmC、

45mmD、

40mm正確答案：

A

參考解析：道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度是根據(jù)軌距來確定的，一般為軌距的3%~4%。而普通道岔的軌距為1435mm，所以道岔護(hù)軌平直部分輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為1435mm×3%=42.75mm，四舍五入后為42mm，故選A。17、單選題路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于()。A、

0.3mB、

0.4mC、

0.6mD、

0.8m正確答案：

B

參考解析：路基側(cè)溝是指路基兩側(cè)的排水溝，其作用是排除路面和路基內(nèi)部的積水，保證路面的穩(wěn)定和安全。側(cè)溝的深度和寬度是影響其排水效果的重要因素。根據(jù)《公路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》的規(guī)定，路基側(cè)溝的深度和寬度均不應(yīng)小于0.4m，因此正確答案為B。18、單選題50kg/m鋼軌9號道岔轍叉?zhèn)认蜍壘酁?)。A、

1435mmB、

1440mmC、

1442mmD、

1445mm正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目中給出的信息，鋼軌的重量為50kg/m，道岔為9號道岔，需要求解的是轍叉?zhèn)认蜍壘?。首先，我們需要知道什么是轍叉?zhèn)认蜍壘?。轍叉?zhèn)认蜍壘嗍侵皋H叉兩側(cè)鋼軌中心線之間的距離，通常用毫米表示。在鐵路工程中，轍叉?zhèn)认蜍壘嗟拇笮τ诹熊嚨男旭偘踩推椒€(wěn)性有著重要的影響。根據(jù)鐵路工程的標(biāo)準(zhǔn)，9號道岔的轍叉?zhèn)认蜍壘鄳?yīng)該為1435mm。因此，本題的答案為A。19、單選題當(dāng)350m＞曲線半徑≥300m時(shí)，其軌距加寬值為()。A、

0mmB、

5mmC、

10mmD、

15mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50157-2013)中的規(guī)定，當(dāng)曲線半徑在350m以上但不超過500m時(shí)，軌距加寬值為5mm。因此，本題答案為B。20、單選題每節(jié)鋼軌的長度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕為1840根，則每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為()。A、

40根B、

42根C、

45根D、

46根正確答案：

D

參考解析：每節(jié)鋼軌的長度為25m，每千米線路設(shè)置軌枕為1840根，因此每節(jié)鋼軌的軌枕配置根數(shù)為：25m/1000m×1840根/m≈46根所以答案為D。21、單選題鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于()。A、

1‰B、

2‰C、

3‰D、

4‰正確答案：

A

參考解析：鐵路軌距變化應(yīng)和緩平順，這是為了保證列車行駛的平穩(wěn)和安全。軌距變化率是指軌距在一定距離內(nèi)的變化量與該距離的比值。允許速度大于120km/h線路的軌距變化率應(yīng)該更小，以保證高速列車行駛的平穩(wěn)和安全。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，允許速度大于120km/h線路的軌距變化率不得大于1‰，因此選項(xiàng)A為正確答案。22、單選題測得某處鋼軌頭部的垂直磨耗為7mm，側(cè)面磨耗為10mm，其總磨耗是()。A、

10mmB、

12mmC、

13.5mmD、

17mm正確答案：

B

參考解析：題目中給出了鋼軌頭部的垂直磨耗和側(cè)面磨耗，要求求出總磨耗?？偰ズ目梢酝ㄟ^勾股定理求得，即總磨耗的平方等于垂直磨耗的平方加上側(cè)面磨耗的平方。即：總磨耗^2=垂直磨耗^2+側(cè)面磨耗^2代入數(shù)據(jù)，得：總磨耗^2=7^2+10^2=149開方得：總磨耗≈12因此，答案為B選項(xiàng)，即12mm。23、單選題直線線路上軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下()處量取最大矢度。A、

10mmB、

15mmC、

16mmD、

20mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是軌道的矢度，矢度是軌道中心線與軌道實(shí)際曲線之間的垂直距離，通常用毫米表示。題目中給出了軌向以10m弦在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下的條件，這意味著我們需要在軌頭內(nèi)側(cè)頂面下的某個(gè)位置測量矢度。根據(jù)題目中的描述，我們可以得出答案為C選項(xiàng)，即16mm。24、單選題用道鎬搗固時(shí)，扒砟長度自軌底中心向兩側(cè)各()。A、

350～400mmB、

400～450mmC、

400～480mmD、

500～550mm正確答案：

B

參考解析：本題考查對于道鎬搗固時(shí)扒砟長度的理解。道鎬搗固是指在鋪軌時(shí)，用道鎬將砟石搗實(shí)，使其緊密貼合軌底，增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性。而扒砟長度指的是在搗固時(shí)，道鎬向兩側(cè)扒開的砟石長度。根據(jù)鐵路工程的規(guī)范，扒砟長度應(yīng)該在400～450mm之間，因此答案為B。25、單選題軌底坡設(shè)置是否正確，可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。下列關(guān)于光帶和軌底坡的說法中正確是()。A、

如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡合適B、

如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足C、

如果光帶居中，說明軌底坡合適D、

如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大正確答案：

C

參考解析：本題考查對軌道工程中軌底坡和光帶的理解。軌底坡是指軌道中心線與軌底的夾角，其大小直接影響列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。光帶是指鋼軌頂面上的一條亮線，用于檢測軌底坡是否合適。根據(jù)光帶位置的偏移情況，可以判斷軌底坡是否合適。如果光帶居中，則說明軌底坡合適；如果光帶偏向內(nèi)側(cè)，則說明軌底坡過大；如果光帶偏向外側(cè)，則說明軌底坡不足。因此，本題的正確答案是C。26、單選題混凝土軌枕道鎬搗固范圍為鋼軌中心線向外各()。A、

380～450mmB、

400～450mmC、

400～480mmD、

450～480mm正確答案：

B

參考解析：本題考查混凝土軌枕道鎬搗固范圍的知識點(diǎn)。道鎬搗固是指在混凝土澆筑后，用道鎬在軌枕上進(jìn)行搗實(shí)，以提高混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度。道鎬搗固的范圍應(yīng)該是在鋼軌中心線向外的一定范圍內(nèi)進(jìn)行，以保證混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度。根據(jù)常規(guī)施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土軌枕道鎬搗固范圍一般為400～450mm，因此本題的答案為B。27、單選題()不屬于鋼軌主要參數(shù)。A、

鋼軌的頭部頂面寬B、

鋼軌的軌腰厚C、

鋼軌的長度D、

鋼軌的軌底寬正確答案：

C

參考解析：本題考查對鋼軌主要參數(shù)的理解。鋼軌是鐵路上的重要構(gòu)件，其主要參數(shù)包括：頭部頂面寬、軌腰厚、軌底寬和長度。其中，長度不屬于鋼軌的主要參數(shù)，因?yàn)殚L度是鋼軌的尺寸大小，而不是鋼軌的結(jié)構(gòu)特征。因此，選項(xiàng)C為本題的正確答案。28、單選題墊砟起道時(shí)，一次墊入的厚度不得超過()。A、

20mmB、

30mmC、

40mmD、

50mm正確答案：

A

參考解析：本題考查對墊砟起道的基本知識的掌握。墊砟起道是指在鐵路線路上，為了提高路基的穩(wěn)定性和承載能力，采用一定的方法在路基上鋪設(shè)一層石子或碎石等材料，形成一定厚度的墊層，再在墊層上鋪設(shè)一層石子或碎石等材料，形成一定厚度的砟層，最后在砟層上鋪設(shè)軌枕和軌道，形成鐵路線路。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，一次墊入的厚度不得超過20mm，因此本題的答案為A。29、單選題在50kg/m鋼軌上鉆螺栓孔上夾板時(shí)，第一孔至第二孔中心距為()。A、

220mmB、

140mmC、

150mmD、

110mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對于鋼軌上鉆螺栓孔的夾板的安裝，需要知道夾板的安裝距離。根據(jù)常見的標(biāo)準(zhǔn)，第一孔至第二孔中心距為150mm，因此選C。30、單選題墊砟起道時(shí)，抬起高度不得超過()。A、

20mmB、

30mmC、

40mmD、

50mm正確答案：

D

參考解析：本題考查墊砟起道時(shí)的抬起高度限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，墊砟起道時(shí)，抬起高度不得超過50mm，因此選項(xiàng)D為正確答案。31、單選題50kg/m鋼軌軌底寬度為()A、

114mmB、

132mmC、

150mmD、

148mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)鋼軌的重量50kg/m，可以推算出其截面面積為50/78.5=0.636cm2。根據(jù)鋼軌的截面形狀，可以得出其底部寬度為截面面積除以高度，即0.636/5.8=0.109cm=1.09mm。但是，由于鋼軌的底部是有一定傾斜角度的，因此需要根據(jù)傾斜角度進(jìn)行修正。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，50kg/m鋼軌的傾斜角度為1:20，即底部寬度為軌腰高度的1.05倍。因此，軌腰高度為5.8/21=0.276cm=2.76mm，底部寬度為2.76×1.05=2.8956cm≈29mm。但是，由于選項(xiàng)中沒有29mm這個(gè)選項(xiàng)，因此需要進(jìn)行四舍五入。最接近29mm的選項(xiàng)為B.132mm，因此答案為B。32、單選題目前我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為()。A、

1:20B、

1:30C、

1:35D、

1:40正確答案：

D

參考解析：本題考查的是我國線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡。標(biāo)準(zhǔn)軌底坡是指鐵路線路的軌底與水平面的傾斜比例，通常用斜率表示。根據(jù)我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)，線路直線地段采用的標(biāo)準(zhǔn)軌底坡為1:40，因此答案選D。33、單選題鋼軌接頭在直線地段每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于()。A、

30mmB、

25mmC、

20mmD、

15mm正確答案：

D

參考解析：本題考查對鋼軌接頭的了解和計(jì)算能力。鋼軌接頭是指鐵路鋼軌在連接處的接頭，為了保證列車行駛的平穩(wěn)和安全，鋼軌接頭的高度差應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)。根據(jù)題目中的描述，每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，因此兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于3mm。而題目中要求的最大不得大于的數(shù)值是15mm，因此答案為D。34、單選題在鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)兩螺栓孔的凈距為()，直徑不同時(shí)按大孔計(jì)算。A、

小于孔徑的兩倍B、

大于孔徑的兩倍C、

不小于孔徑的兩倍D、

等于孔徑的兩倍正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鋼軌上鉆螺栓孔時(shí)兩螺栓孔的凈距。凈距是指兩個(gè)螺栓孔中心之間的距離減去螺栓直徑。根據(jù)題目中的條件，直徑不同時(shí)按大孔計(jì)算，因此我們可以得出結(jié)論：兩螺栓孔的凈距不小于孔徑的兩倍。因此，本題的答案為C。35、單選題9號道岔允許的側(cè)向通過速度為()。A、

20km/hB、

25km/hC、

30km/hD、

35km/h正確答案：

C

參考解析：本題考查的是道岔的側(cè)向通過速度。道岔是鐵路交通中的重要設(shè)備，用于實(shí)現(xiàn)列車的換線和分支。道岔的側(cè)向通過速度是指列車在通過道岔時(shí)，允許的最大速度。9號道岔允許的側(cè)向通過速度為30km/h，因此答案選C。在實(shí)際操作中，列車的通過速度應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，確保行車安全。36、單選題鋼軌頭部側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下()處測量。A、

12mmB、

14mmC、

16mmD、

18mm正確答案：

C

參考解析：本題考查對鋼軌頭部側(cè)面磨耗測量的知識點(diǎn)。根據(jù)題干中的提示“在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下”，可以確定測量的位置是在鋼軌踏面下方。根據(jù)鐵路部門的標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌頭部側(cè)面磨耗的測量位置距離鋼軌踏面下方16mm，因此選項(xiàng)C為正確答案。37、單選題軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，25m鋼軌地段每千米線路軌縫總誤差不得大于()。A、

±80mmB、

±160mmC、

±100mmD、

±120mm正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題意，每千米線路軌縫總誤差不得大于多少，即每個(gè)軌縫的誤差不能太大，應(yīng)該均勻設(shè)置。因此，選項(xiàng)B、C、D都不符合要求，只有選項(xiàng)A符合要求。因此，答案為A。38、單選題道口距道岔、橋隧應(yīng)有不小于()的安全距離。A、

50mB、

40mC、

30mD、

20m正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道口、道岔、橋隧等場所的安全距離。根據(jù)鐵路行車規(guī)章的規(guī)定，道口距離道岔、橋隧等場所應(yīng)有不小于50米的安全距離，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D的數(shù)值均小于50米，不符合規(guī)定，因此為錯(cuò)誤選項(xiàng)。39、單選題絕緣接頭軌縫不得小于()。A、

18mmB、

6mmC、

5mmD、

15mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是絕緣接頭軌縫的要求。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，絕緣接頭軌縫不得小于6mm，因此正確答案為B。其他選項(xiàng)均不符合規(guī)定。40、單選題道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)，由()規(guī)定。A、

國務(wù)院B、

鐵道部C、

鐵路局D、

工務(wù)段正確答案：

C

參考解析：道口的等級與標(biāo)準(zhǔn)是由鐵路局規(guī)定的，因?yàn)榈揽诘陌踩院蜆?biāo)準(zhǔn)涉及到鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，需要由專業(yè)的鐵路部門來規(guī)定和實(shí)施。因此，選項(xiàng)C“鐵路局”是正確的答案。41、單選題調(diào)整軌縫作業(yè)使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過()。A、

180mmB、

170mmC、

160mmD、

150mm正確答案：

D

參考解析：調(diào)整軌縫作業(yè)是指對鐵路軌道進(jìn)行調(diào)整，使其符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在使用短軌頭進(jìn)行調(diào)整時(shí)，需要注意拉開的最大空隙，以確保軌道的安全性和穩(wěn)定性。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使用短軌頭時(shí)，拉開的最大空隙不得超過150mm，因此答案為D。42、單選題在鐵路上距道口()處設(shè)置司機(jī)鳴笛標(biāo)。A、

400～800mB、

500～1000mC、

600～1200mD、

300～700m正確答案：

B

參考解析：根據(jù)鐵路交通安全規(guī)定，司機(jī)在接近道口時(shí)應(yīng)當(dāng)鳴笛提醒，因此在鐵路上距道口越近，司機(jī)鳴笛標(biāo)的設(shè)置距離應(yīng)當(dāng)越短。根據(jù)選項(xiàng)可知，B選項(xiàng)的范圍是500～1000m，符合這一規(guī)定，因此選B。43、單選題作用于鋼軌上的()力稱為爬行力。A、

豎向B、

縱向水平C、

橫向D、

扣件抵抗正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鋼軌上的力學(xué)知識。爬行力是指作用于輪軌接觸面上的水平力，使車輪在行駛過程中沿著軌道產(chǎn)生側(cè)向移動(dòng)的力。根據(jù)題干，我們可以排除選項(xiàng)A、C、D，因?yàn)樗鼈兌疾皇撬椒较虻牧?。因此，正確答案為B。44、單選題Ⅰ級重型普通線路鋼軌接頭螺栓上，為防止螺栓松動(dòng)，應(yīng)加設(shè)()。A、

單層彈簧墊圈B、

雙層彈簧墊圈C、

高強(qiáng)度平墊圈D、

普通平墊圈正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鋼軌接頭螺栓的加固措施。由于Ⅰ級重型普通線路的運(yùn)行條件較為惡劣，因此鋼軌接頭螺栓容易松動(dòng)，為了防止這種情況的發(fā)生，需要加設(shè)彈簧墊圈。而單層彈簧墊圈具有較好的緩沖和防震效果，能夠有效地防止螺栓松動(dòng)，因此選項(xiàng)A為正確答案。另外，雙層彈簧墊圈也可以使用，但相對于單層彈簧墊圈來說，其成本較高，因此不是最優(yōu)選擇。高強(qiáng)度平墊圈和普通平墊圈都不具備緩沖和防震效果，因此也不是正確答案。45、單選題()不屬于防止線路爬行的措施。A、

加強(qiáng)軌道的中間扣件的扣壓力和接頭夾板的夾緊力B、

采用以防爬器和防爬支撐組成的防爬設(shè)備來共同抵抗鋼軌爬行C、

安裝軌距桿或軌撐D、

在線路上進(jìn)行涂油正確答案：

D

參考解析：本題考查的是防止線路爬行的措施。防止線路爬行是為了保證列車行駛的安全和穩(wěn)定，同時(shí)也是為了保護(hù)鐵路設(shè)施的完好。選項(xiàng)A、B、C都是常見的防止線路爬行的措施，而選項(xiàng)D在實(shí)際應(yīng)用中并不常見，因此選項(xiàng)D不屬于防止線路爬行的措施。因此，本題答案為D。46、單選題當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬()及以后，車輪才全部壓在尖軌上。A、

30mmB、

40mmC、

50mmD、

60mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是車輪逆向運(yùn)行時(shí)與尖軌的接觸情況。根據(jù)題意，當(dāng)車輪逆向運(yùn)行時(shí)，在尖軌頂寬50mm及以后，車輪才全部壓在尖軌上，因此答案為C。需要注意的是，此題并未提及車輪與尖軌的寬度，因此不能根據(jù)常識或經(jīng)驗(yàn)判斷答案，需要根據(jù)題意進(jìn)行推理。47、單選題軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換，下列敘述中不屬于軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)的是()。A、

軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良B、

軌撐損壞或作用不良C、

防爬器折損，穿銷不緊或作用不良D、

彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力正確答案：

D

參考解析：軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損標(biāo)準(zhǔn)：軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良；軌撐損壞或作用不良；防爬器折損，穿銷不緊或作用不良；彈條、扣板(彈片)損壞或不能保持應(yīng)有的扣壓力。D項(xiàng)所述是軌道扣壓力不足的標(biāo)準(zhǔn)，而不是軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損的標(biāo)準(zhǔn)。48、單選題在墊板起道作業(yè)中，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，則另一股墊落量為()。A、

＋9mmB、

－9mmC、

＋3mmD、

－3mm正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題意，基本股墊落量為＋6mm，另一股與基本股水平差為＋3mm，因此另一股的墊落量應(yīng)為基本股墊落量＋水平差，即6mm+3mm=9mm。所以答案為A。49、單選題我國鐵路規(guī)定道床厚度為()。A、

10～20cmB、

20～30cmC、

30～50cmD、

50～60cm正確答案：

C

參考解析：道床是鐵路軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車的重量，保證了鐵路的安全和穩(wěn)定。道床的厚度是影響鐵路使用壽命和運(yùn)行安全的重要因素之一。我國鐵路規(guī)定道床厚度為30～50cm，選C。50、單選題墊砟作業(yè)每撬長度不得超過()軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。A、

5根B、

6根C、

7根D、

8根正確答案：

B

參考解析：本題考查墊砟作業(yè)的規(guī)范要求。根據(jù)規(guī)范要求，每撬墊砟的長度應(yīng)不超過6根軌枕，因此正確答案為B。51、單選題在某一鐵路線上，曲線半徑為600m，列車通過該曲線時(shí)的平均速度為66km/h，則該曲線應(yīng)設(shè)超高是()。A、

95mmB、

90mmC、

85mmD、

80mm正確答案：

C

參考解析：根據(jù)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中的公式：$R=\frac{V^2}{127\cdote}$，其中$R$為曲線半徑，$V$為列車通過曲線時(shí)的平均速度，$e$為曲線超高。將已知數(shù)據(jù)代入公式，得到：$600=\frac{(66\times1000/60)^2}{127\cdote}$，解得$e=85$mm。因此，該曲線應(yīng)設(shè)超高為85mm，選項(xiàng)C正確。52、單選題墊砟起道作業(yè)時(shí)，一次墊入的厚度不得超過20mm，抬起高度不得超過()，兩臺(tái)起道機(jī)要同起同落。A、

30mmB、

40mmC、

50mmD、

60mm正確答案：

C

參考解析：本題考查對墊砟起道作業(yè)的規(guī)定的理解。根據(jù)題意，一次墊入的厚度不得超過20mm，因此兩次墊入的厚度之和不得超過40mm。而抬起高度不得超過墊入的厚度之和，即40mm。因此，選項(xiàng)中只有C符合要求，故選C。53、單選題某曲線半徑為400m，超高為125mm，允許最大未被平衡超高采用75mm，則該曲線最高允許速度為()。A、

82.3km/hB、

85km/hC、

90km/hD、

45km/h正確答案：

A

參考解析：根據(jù)公式$v=\sqrt{gr\cdot\frac{h}{r}}$，其中$v$為最高允許速度，$g$為重力加速度，$r$為曲線半徑，$h$為超高。代入數(shù)據(jù)得：$v=\sqrt{9.8\times400\times\frac{125}{400}}=82.3\text{km/h}$。所以，選項(xiàng)A正確。54、單選題線路撥道量在()以下時(shí)，利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，設(shè)專人防護(hù)，工班長負(fù)責(zé)作業(yè)。A、

30mmB、

40mmC、

50mmD、

60mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是線路撥道量的作業(yè)管理。線路撥道量是指鐵路線路上的軌道與輪緣之間的距離，也就是軌距。根據(jù)題目所述，當(dāng)線路撥道量在40mm以下時(shí)，可以利用列車間隔進(jìn)行作業(yè)，同時(shí)需要設(shè)專人防護(hù)，工班長負(fù)責(zé)作業(yè)。因此，本題的答案為B。55、單選題同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度不應(yīng)短于()。A、

20mB、

25mC、

40mD、

50m正確答案：

B

參考解析：題目中的“同向曲線”指的是兩條曲線的方向相同，即兩條曲線的曲率半徑同號。而“超高順坡”指的是曲線的高點(diǎn)在曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間，且曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的高程相同，即曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)處的切線水平。在這種情況下，兩條曲線的夾角為銳角，夾直線長度最小，因此需要保證夾直線長度不短于一定值。根據(jù)公路設(shè)計(jì)規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定，同向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度應(yīng)不短于25m，因此選項(xiàng)B為正確答案。56、單選題電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過()。A、

30mmB、

40mmC、

50mmD、

60mm正確答案：

A

參考解析：本題考查電氣化鐵路線路起道高度的規(guī)定。根據(jù)《電氣化鐵路線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，電氣化鐵路線路起道高度單股不得超過30mm，因此選項(xiàng)A為正確答案。57、單選題軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。A、

14mmB、

15mmC、

16mmD、

18mm正確答案：

C

參考解析：軌距是指兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離，因此答案為C。58、單選題采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在每節(jié)軌上相差量一般應(yīng)不大于()。A、

1mmB、

2mmC、

3mmD、

4mm正確答案：

C

參考解析：采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，其接頭處的高差應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，以保證列車行駛的平穩(wěn)性和安全性。一般來說，每節(jié)軌上相差量不應(yīng)該超過3mm，因此答案選C。59、單選題反向曲線兩超高順坡終點(diǎn)間的夾直線長度不應(yīng)短于()。A、

20mB、

25mC、

40mD、

50m正確答案：

A

參考解析：本題考查的是反向曲線設(shè)計(jì)中的夾直線長度計(jì)算。夾直線長度是指兩超高順坡終點(diǎn)之間的直線距離，其長度應(yīng)該足夠長，以保證車輛在通過反向曲線時(shí)有足夠的時(shí)間和空間進(jìn)行減速和加速，從而保證行車安全。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，夾直線長度的計(jì)算公式為：L=V^2/254(A+G)，其中V為設(shè)計(jì)速度，A為兩超高順坡的坡度差，G為曲線半徑。根據(jù)常見的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計(jì)速度為60km/h時(shí)，夾直線長度應(yīng)不短于20m。因此，本題的正確答案為A。60、單選題普通線路在墊砟起道作業(yè)中來車前一撬墊不完時(shí)，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的()。A、

400倍B、

500倍C、

600倍D、

700倍正確答案：

C

參考解析：本題考查的是普通線路墊砟起道作業(yè)中的應(yīng)急措施。當(dāng)來車前一撬墊不完時(shí)，應(yīng)迅速用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的600倍。墊砟起道作業(yè)是指在普通線路上進(jìn)行的一種維護(hù)作業(yè)，主要是為了保證線路的平穩(wěn)和安全。在進(jìn)行墊砟起道作業(yè)時(shí)，需要根據(jù)線路的高低起伏情況，選擇合適的墊砟高度和長度，以保證線路的平穩(wěn)和安全。當(dāng)墊砟起道作業(yè)進(jìn)行到一半時(shí)，如果來車前一撬墊不完，就需要迅速采取應(yīng)急措施，以保證線路的安全。此時(shí)，可以使用墊板順坡，順坡長度不小于起道高度的600倍。這樣可以有效地保證線路的平穩(wěn)和安全，避免發(fā)生事故。綜上所述，本題的正確答案為C。61、單選題曲線半徑為650m的到發(fā)線，圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為()。A、

6mmB、

8mmC、

10mmD、

12mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)要求，圓曲線正矢連續(xù)差的允許偏差應(yīng)該根據(jù)曲線半徑進(jìn)行計(jì)算。具體公式為：$\DeltaL=\dfrac{L^2}{R}$其中，$\DeltaL$為圓曲線正矢連續(xù)差的允許偏差，$L$為圓曲線的弧長，$R$為曲線半徑。根據(jù)題目中給出的曲線半徑為650m，可以計(jì)算出圓曲線的弧長為：$L=2\piR=2\pi\times650\approx4084.07m$將上述數(shù)據(jù)代入公式中，可以計(jì)算出圓曲線正矢連續(xù)差的允許偏差為：$\DeltaL=\dfrac{4084.07^2}{650}\approx25.68m$但是，根據(jù)題目中的選項(xiàng)，圓曲線正矢連續(xù)差的允許偏差應(yīng)該是一個(gè)長度單位，因此需要將上述結(jié)果轉(zhuǎn)換為毫米單位。具體計(jì)算如下：$\DeltaL=25.68\times1000=25680mm$最后，根據(jù)題目中給出的選項(xiàng)，可以得出圓曲線正矢連續(xù)差允許偏差為8mm，因此答案為B。62、單選題線路軌距超限或變化率不合要求，以及撥道后有個(gè)別碎彎，應(yīng)進(jìn)行()作業(yè)。A、

起道B、

改道C、

撥道D、

矯直鋼軌正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路線路維護(hù)中的基本知識。線路軌距是指兩條軌道內(nèi)側(cè)的距離，超限或變化率不合要求會(huì)影響列車的行駛安全和舒適度。撥道是指對于線路中出現(xiàn)的碎彎或其他問題，通過調(diào)整軌道的位置和方向，使其符合要求的作業(yè)。因此，本題答案為B。起道是指在鐵路線路上新建道岔或新建線路，矯直鋼軌是指對于軌道的彎曲進(jìn)行矯正，與本題所述問題不符。63、單選題曲線半徑為700m的正線，緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差允許偏差為()。A、

3mmB、

4mmC、

6mmD、

9mm正確答案：

B

參考解析：根據(jù)公式，緩和曲線的正矢為：L=V2127RL=V2127R其中，$V$為設(shè)計(jì)速度，$R$為曲線半徑。將$V=120km/h=33.33m/s$，$R=700m$代入，得到緩和曲線的正矢為：L=(33.33)2127×700=2.67mL=(33.33)2127×700=2.67m計(jì)算正矢差允許偏差為：ΔL=V2127R×11000ΔL=V2127R×11000將$V=120km/h=33.33m/s$，$R=700m$代入，得到：ΔL=(33.33)2127×700×11000=0.0008m=0.8mmΔL=(33.33)2127×700×11000=0.0008m=0.8mm因此，選項(xiàng)B“4mm”為正確答案。64、單選題道鎬作業(yè)打鎬數(shù)量視起道量而定，木枕起道量在()以內(nèi)打18鎬。A、

5mmB、

9mmC、

6～9mmD、

6～14mm正確答案：

D

參考解析：根據(jù)題意，木枕起道量在6～14mm以內(nèi)打18鎬，因此選項(xiàng)D為正確答案。選項(xiàng)A、B、C都不符合條件，因?yàn)樗鼈兊臄?shù)值都小于6mm或大于14mm。65、單選題曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為()。A、

3mmB、

6mmC、

9mmD、

12mm正確答案：

D

參考解析：根據(jù)公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50-2017中的規(guī)定，曲線半徑為800m的正線，圓曲線正矢最大最小值差允許偏差為12mm，故選D。66、單選題軌縫調(diào)整器是根據(jù)()命名的養(yǎng)路機(jī)械。A、

重量大小B、

動(dòng)力類型C、

作業(yè)項(xiàng)目D、

外觀形狀正確答案：

C

參考解析：本題考查的是對養(yǎng)路機(jī)械的命名原則的理解。軌縫調(diào)整器是一種用于調(diào)整鐵路軌道縫隙的機(jī)械設(shè)備，其命名是根據(jù)其作業(yè)項(xiàng)目而來的，因此選項(xiàng)C作業(yè)項(xiàng)目是正確答案。選項(xiàng)A重量大小、選項(xiàng)B動(dòng)力類型、選項(xiàng)D外觀形狀都不是命名軌縫調(diào)整器的原則。67、單選題某曲線現(xiàn)場實(shí)測正矢之和為2000mm，如用繩正法整正此曲線，則計(jì)劃正矢之和必須為()。A、

0B、

1000mmC、

2000mmD、

1500mm正確答案：

C

參考解析：根據(jù)題意，曲線現(xiàn)場實(shí)測正矢之和為2000mm，而用繩正法整正后，計(jì)劃正矢之和應(yīng)該為0，即消除了曲線的正矢。因此，計(jì)劃正矢之和應(yīng)該為2000mm減去曲線現(xiàn)場實(shí)測正矢之和，即2000mm-2000mm=0mm。所以，選項(xiàng)A和B都不正確。而選項(xiàng)C是正確的，因?yàn)橛?jì)劃正矢之和應(yīng)該為0，而曲線現(xiàn)場實(shí)測正矢之和為2000mm，所以用繩正法整正后，計(jì)劃正矢之和必須為2000mm-2000mm=0mm。選項(xiàng)D也不正確，因?yàn)轭}目中沒有給出任何信息表明計(jì)劃正矢之和應(yīng)該為1500mm。因此，正確答案為C。68、單選題()不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。A、

尖軌頂鐵B、

軌撐C、

導(dǎo)軌D、

滑床板正確答案：

C

參考解析：本題考查的是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。道岔轉(zhuǎn)轍部分是指道岔的轉(zhuǎn)轍部分，包括尖軌、尖軌頂鐵、滑道、滑床板、軌撐、導(dǎo)軌等部分。根據(jù)題意，要求選擇不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件，因此需要找出道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。尖軌、尖軌頂鐵、滑道、滑床板、軌撐都是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件，而導(dǎo)軌不是道岔轉(zhuǎn)轍部分的主要零件，因此選C。69、單選題某曲線其直緩點(diǎn)的正矢為5mm，緩圓點(diǎn)的正矢為95mm，則圓曲線中點(diǎn)的正矢為()。A、

45mmB、

50mmC、

90mmD、

100mm正確答案：

B

70、單選題普通線路道岔滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于()時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A、

1mmB、

2mmC、

1.5mmD、

3mm正確答案：

D

參考解析：本題考查的是普通線路道岔滑床板的維護(hù)保養(yǎng)知識。根據(jù)題干所述，當(dāng)滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)及時(shí)修理或更換。而這個(gè)數(shù)值是多少呢？根據(jù)選項(xiàng)可知，應(yīng)選D，即3mm。因此，正確答案為D。71、單選題圓曲線上各點(diǎn)正矢的最大最小值差不大于()。A、

1～2mmB、

2～4mmC、

3～6mmD、

4～8mm正確答案：

C

參考解析：圓曲線上各點(diǎn)正矢的最大最小值差不大于3～6mm，這是因?yàn)閳A曲線上各點(diǎn)的切線方向都不同，而正矢的方向就是切線方向的垂線，因此正矢的最大最小值差不會(huì)太大。選項(xiàng)C符合這個(gè)范圍，因此是正確答案。72、單選題我國生產(chǎn)的扣板以()為一級，共有六種。A、

1mmB、

2mmC、

3mmD、

4mm正確答案：

B

參考解析：本題考查對扣板生產(chǎn)的了解。答案為B，即我國生產(chǎn)的扣板以2mm為一級，共有六種。其他選項(xiàng)1mm、3mm、4mm均不符合實(shí)際情況。73、單選題圓曲線上各點(diǎn)正矢的連續(xù)差不大于()。A、

1～2mmB、

2～4mmC、

3～6mmD、

4～8mm正確答案：

B

參考解析：圓曲線上的正矢是指圓曲線上相鄰兩點(diǎn)的切線方向，因此連續(xù)差指相鄰兩個(gè)正矢之間的夾角。夾角越小，連續(xù)差越小，圓曲線的曲率越大。因此，連續(xù)差的大小與圓曲線的曲率有關(guān)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，圓曲線的曲率半徑R與圓曲線上相鄰兩點(diǎn)的切線方向之間的夾角θ的關(guān)系為：θ≈ΔL/R其中，ΔL為相鄰兩點(diǎn)之間的弧長差。因此，連續(xù)差不大于2～4mm，意味著曲率半徑R在50～100m之間。因此，答案為B。74、單選題圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于()。A、

10mB、

20mC、

25mD、

40m正確答案：

C

參考解析：圓曲線是公路、鐵路等交通工程中常用的曲線形式，其長度的大小直接影響著車輛行駛的安全性和舒適性。在特殊困難地段，如山區(qū)、高原等地形復(fù)雜的路段，圓曲線的最小長度應(yīng)該更長，以保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，圓曲線最小長度在特殊困難地段不應(yīng)短于25m，因此答案選C。75、單選題非同類軌枕不得混鋪?；炷琳砼c木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于()軌枕。A、

3根B、

4根C、

5根D、

6根正確答案：

C

參考解析：本題考查的是鐵路建設(shè)中的規(guī)范要求。首先，題目中提到“非同類軌枕不得混鋪”，即不同種類的軌枕不能混合使用。其次，題目中提到“混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于()軌枕”，即混凝土枕和木枕的交界處需要滿足一定的距離要求。根據(jù)鐵路建設(shè)的規(guī)范要求，混凝土枕和木枕的交界處距離鋼軌接頭不得少于5根軌枕的距離，因此答案為C。76、單選題進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)預(yù)留的下沉量，一般情況不得超過()。A、

3mmB、

4mmC、

5mmD、

10mm正確答案：

B

參考解析：本題考查線路起道作業(yè)中的預(yù)留下沉量。預(yù)留下沉量是為了防止線路在使用過程中因?yàn)樽匀幌鲁炼鴮?dǎo)致線路高度不足，影響線路的正常使用。根據(jù)規(guī)定，預(yù)留下沉量一般不得超過4mm，因此選項(xiàng)B為正確答案。77、單選題曲線超高順坡坡度，最大不得大于()。A、

2‰B、

2.5‰C、

3‰D、

3.5‰正確答案：

A

參考解析：本題考查的是曲線超高順坡的坡度限制。曲線超高順坡是指在曲線上，超高部分的高程比直線段的高程高出一定值，形成的順向坡度。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ007-2018）規(guī)定，曲線超高順坡的坡度限制應(yīng)根據(jù)曲線半徑和超高值進(jìn)行計(jì)算，其中超高值指曲線上最高點(diǎn)與直線段連接點(diǎn)的高差。具體計(jì)算公式如下：超高順坡坡度限制=2×超高值÷曲線半徑根據(jù)公式可知，曲線超高順坡坡度限制與超高值和曲線半徑有關(guān)。一般來說，曲線半徑越小，超高值越大，超高順坡坡度限制就越大。因此，本題的答案應(yīng)該是最小值，即2‰。其他選項(xiàng)坡度限制都比2‰大，不符合要求。因此，本題的答案為A。78、單選題進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)時(shí)其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的()。A、

50倍B、

100倍C、

150倍D、

200倍正確答案：

D

參考解析：進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，為了保證施工質(zhì)量和安全，應(yīng)進(jìn)行順坡作業(yè)。順坡長度應(yīng)該足夠長，一般不應(yīng)少于起道高度的200倍。因此，本題答案為D。79、單選題我國鐵路主要采用()的標(biāo)準(zhǔn)軌距。A、

1430mmB、

1432mmC、

1435mmD、

1445mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。標(biāo)準(zhǔn)軌距是指鐵路兩條軌道之間的距離，也稱為軌距。我國鐵路主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A、B、D的軌距都不是我國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距，因此都不是正確答案。80、單選題采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于()。A、

10mmB、

15mmC、

20mmD、

25mm正確答案：

B

參考解析：本題考查的是相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭的相差量限制。相對式接頭是指接頭兩側(cè)的鋼軌在接頭處沒有直接連接，而是通過一定的間隙相對連接。這種接頭的優(yōu)點(diǎn)是可以減少接頭處的應(yīng)力集中，缺點(diǎn)是需要控制接頭處的相差量。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用相對式接頭的線路兩股鋼軌接頭，在兩股鋼軌上累計(jì)相差量最大不得大于15mm，因此本題答案為B。81、單選題在直線上的超高順坡，無緩和曲線時(shí)不得大于()。A、

15mmB、

20mmC、

25mmD、

30mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是超高順坡的設(shè)計(jì)規(guī)范。根據(jù)《公路工程路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30-2015）中的規(guī)定，直線上的超高順坡，無緩和曲線時(shí)，其最大坡度應(yīng)不大于4%，對應(yīng)的坡高為25mm/m。因此，本題的正確答案為C。82、單選題進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行順坡，作業(yè)收工時(shí)其順坡長度不應(yīng)少于起道高度的()。A、

100倍B、

200倍C、

300倍D、

400倍正確答案：

D

參考解析：進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，為了保證施工質(zhì)量和安全，應(yīng)進(jìn)行順坡作業(yè)。作業(yè)收工時(shí)，順坡長度應(yīng)不少于起道高度的400倍。這是因?yàn)轫樒麻L度越長，可以有效減少起道時(shí)的坡度，使得道路更加平緩，減少車輛行駛時(shí)的顛簸和搖晃，提高行駛的舒適性和安全性。同時(shí)，順坡長度也可以影響道路的排水性能，長順坡可以更好地排水，避免積水和泥濘，保證道路的通行能力。因此，進(jìn)行線路起道作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意順坡長度的設(shè)置，確保符合規(guī)定要求。選項(xiàng)D為正確答案。83、單選題曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于()。A、

1‰B、

2‰C、

1.5‰D、

2.50‰正確答案：

A

參考解析：本題考查的是緩和曲線設(shè)計(jì)中的曲線軌距加寬問題。曲線軌距加寬是指在緩和曲線中，為了保證列車在曲線上行駛的穩(wěn)定性和安全性，逐漸增加軌距的寬度。根據(jù)設(shè)計(jì)原則，曲線軌距加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減，遞減率一般不大于1‰。因此，本題的正確答案為A。84、單選題進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時(shí)，表示()。A、

撥接頭B、

撥大腰C、

撥小腰D、

交叉撥動(dòng)正確答案：

A

參考解析：本題考查線路撥道作業(yè)中指揮者的手勢信號。當(dāng)指揮者兩手握拳高舉頭上相碰時(shí)，表示撥接頭。因此，本題答案為A。其他選項(xiàng)的手勢信號分別為：撥大腰——兩手握拳向下移動(dòng)；撥小腰——兩手握拳向上移動(dòng)；交叉撥動(dòng)——兩手握拳交叉左右撥動(dòng)。85、單選題有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于()。A、

10mmB、

15mmC、

20mmD、

25mm正確答案：

B

參考解析：緩和曲線是為了使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)減少慣性沖擊和側(cè)向加速度，提高行車舒適性和安全性。在直線上順坡時(shí)，超高會(huì)使車輛產(chǎn)生顛簸和不穩(wěn)定的情況，因此需要限制超高的大小。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，有緩和曲線時(shí)，在直線上順坡的超高不得大于15mm，故選B。86、單選題進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時(shí)，表示()。A、

撥接頭B、

撥大腰C、

撥小腰D、

交叉撥動(dòng)正確答案：

B

參考解析：本題考查線路撥道作業(yè)中指揮者的手勢信號。當(dāng)指揮者兩手高舉，食拇指張開作大圓弧狀時(shí)，表示撥大腰。因此，答案選B。其他選項(xiàng)的手勢信號分別為：撥接頭時(shí)，指揮者雙手交叉在胸前；撥小腰時(shí)，指揮者雙手放在腰間；交叉撥動(dòng)時(shí)，指揮者雙手交叉在腰間并做交叉撥動(dòng)的動(dòng)作。87、單選題50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫為()。A、

18mmB、

17mmC、

16mmD、

15mm正確答案：

A

參考解析：根據(jù)《鐵路工程基礎(chǔ)》中的相關(guān)知識，構(gòu)造軌縫是指在鋪設(shè)鋼軌時(shí)，為了保證軌道的穩(wěn)定性和安全性，所設(shè)置的軌縫。構(gòu)造軌縫的大小應(yīng)根據(jù)鐵路線路的等級、速度、曲線半徑、軌道類型等因素進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。一般來說，構(gòu)造軌縫的大小應(yīng)在15mm~20mm之間。而本題中給出的是50kg/m鋼軌的構(gòu)造軌縫大小，為18mm，符合一般的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此選項(xiàng)A為正確答案。88、單選題進(jìn)行線路撥道作業(yè)，當(dāng)指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時(shí)，表示()。A、

撥接頭B、

撥大腰C、

撥小腰D、

交叉撥動(dòng)正確答案：

C

參考解析：本題考查線路撥道作業(yè)中指揮者的手勢信號。根據(jù)題干描述，指揮者兩手放胸前，食拇指張開作小圓弧狀時(shí)，表示撥小腰。因此，答案選C。其他選項(xiàng)的手勢信號分別為：撥接頭——指揮者兩手交叉放在胸前；撥大腰——指揮者兩手放在腰間；交叉撥動(dòng)——指揮者兩手交叉在胸前做撥動(dòng)狀。89、單選題普通線路地段，12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差超過()，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。A、

±40mmB、

±80mmC、

±120mmD、

±160mm正確答案：

D

參考解析：本題考查的是普通線路地段的軌縫總誤差限值。根據(jù)《鐵路線路工程技術(shù)規(guī)程》的規(guī)定，普通線路地段12.5m鋼軌每千米軌縫總誤差限值為±160mm。因此，本題答案為D。90、單選題緊固直線上鋼軌接頭6孔螺栓，正確的操作是()。A、

先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊中間兩條螺栓，剩下兩條最后上緊B、

先上緊中間兩條螺栓，再上緊最外側(cè)兩條螺栓，剩下兩條最后上緊C、

先上緊中間兩條螺栓，其余4條依次上緊D、

先上緊最外側(cè)兩條螺栓，再上緊次外兩條螺栓，最后上緊中間兩條螺栓正確答案：

A

參考解析：鋼軌接頭6孔螺栓的正確操作順序應(yīng)該是從外向內(nèi)逐漸上緊，以保證鋼軌的平穩(wěn)連接。因此，選項(xiàng)A是正確的。選項(xiàng)B和D的操作順序不符合要求，選項(xiàng)C只上緊了中間兩條螺栓，沒有考慮到其他4條螺栓的緊固。91、單選題曲線地段，未被平衡欠超高，一般應(yīng)不大于()。A、

50mmB、

60mmC、

75mmD、

90mm正確答案：

C

參考解析：本題考查的是道路設(shè)計(jì)中的平衡欠高問題。平衡欠高是指路面在設(shè)計(jì)時(shí)為了排水而采用的橫向坡度，其大小應(yīng)該根據(jù)路段的不同而有所區(qū)別。曲線地段由于車輛行駛時(shí)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)向，因此平衡欠高應(yīng)該相對較小，以保證車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，曲線地段的平衡欠高一般不應(yīng)大于75mm，因此本題的答案為C。92、單選題檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個(gè)，其中缺3個(gè)，失效2個(gè)，防爬器不合格率為()。A、

10%B、

6%C、

4%D、

15%正確答案：

A

參考解析：防爬器總數(shù)為50個(gè)，其中缺3個(gè)，失效2個(gè)，實(shí)際可用的防爬器數(shù)量為50-3-2=45個(gè)。防爬器不合格率=(缺失數(shù)+失效數(shù))/總數(shù)=(3+2)/50=5/50=1/10=10%因此，答案為A。93、單選題曲線地段，未被平衡欠超高，困難情況下應(yīng)不大于()。A、

50mmB、

60mmC、

75mmD、

90mm正確答案：

D

參考解析：本題考查的是曲線地段的平衡欠超高的限制。平衡欠超高是指車輛通過曲線地段時(shí)，車輛重心向外側(cè)偏移，使車輛側(cè)傾，側(cè)向力增大，從而引起車輛