技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-6

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_61、單選題人員繞行停留車輛時(shí)，距離應(yīng)不少于()。A、

2mB、

3mC、

4mD、

5m正確答案：

D

參考解析：根據(jù)鐵路線（江南博哥）路工的安全要求和操作規(guī)程，人員繞行停留車輛時(shí)，必須保持一定的安全距離，以確保安全。根據(jù)題目中的描述，這個(gè)距離應(yīng)該不少于“5m”。因此，答案為D。2、多選題以下對警沖標(biāo)的描述正確的()?A、

警沖標(biāo)是指機(jī)車車輛停留時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過的標(biāo)志B、

如果越過警沖標(biāo)，就妨礙鄰線機(jī)車車輛的通過，甚至發(fā)生側(cè)面沖突C、

警沖標(biāo)的頂面應(yīng)高出軌枕面300～350mmD、

它設(shè)于兩會(huì)合線路間距為4.5m的中間處正確答案：

A

B

C

參考解析：A選項(xiàng)：警沖標(biāo)的作用是為了防止機(jī)車車輛越過道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向，因此A選項(xiàng)描述正確。B選項(xiàng)：如果越過警沖標(biāo)，會(huì)妨礙鄰線機(jī)車車輛的通過，甚至發(fā)生側(cè)面沖突，因此B選項(xiàng)描述正確。C選項(xiàng)：警沖標(biāo)的頂面應(yīng)高出軌枕面300～350mm，因此C選項(xiàng)描述正確。D選項(xiàng)：警沖標(biāo)的設(shè)置位置應(yīng)在兩會(huì)合線路間距為4.5m的中間處，因此D選項(xiàng)描述正確。綜上所述，選項(xiàng)ABC均描述正確。3、多選題尖軌與基本軌不密貼的主要原因()？A、

尖軌不直，基本軌或尖軌有肥邊B、

尖軌接頭鐵與道岔連接桿扭勁，使尖軌頭部與基本軌離縫；尖軌頂鐵過長C、

道岔拉桿尺寸、轉(zhuǎn)轍機(jī)械位置與尖軌尖端開口不配合D、

尖軌扳動(dòng)不靈活、基本軌橫移、方向不直、軌距遞減不均勻、尖軌跟端輪緣槽過寬正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是尖軌與基本軌不密貼的主要原因。根據(jù)題目所給的選項(xiàng)，可以看出這是一個(gè)多選題，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)指出尖軌不直或基本軌或尖軌有肥邊會(huì)導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。這是因?yàn)榧廛壊恢被蚧拒壔蚣廛売蟹蔬厱?huì)使尖軌頭部與基本軌離縫，從而導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。B選項(xiàng)指出尖軌接頭鐵與道岔連接桿扭勁，使尖軌頭部與基本軌離縫，尖軌頂鐵過長也會(huì)導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。這是因?yàn)榧廛壗宇^鐵與道岔連接桿扭勁或尖軌頂鐵過長會(huì)使尖軌頭部與基本軌離縫，從而導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。C選項(xiàng)指出道岔拉桿尺寸、轉(zhuǎn)轍機(jī)械位置與尖軌尖端開口不配合會(huì)導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。這是因?yàn)榈啦砝瓧U尺寸、轉(zhuǎn)轍機(jī)械位置與尖軌尖端開口不配合會(huì)使尖軌頭部與基本軌離縫，從而導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。D選項(xiàng)指出尖軌扳動(dòng)不靈活、基本軌橫移、方向不直、軌距遞減不均勻、尖軌跟端輪緣槽過寬也會(huì)導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。這是因?yàn)榧廛壈鈩?dòng)不靈活、基本軌橫移、方向不直、軌距遞減不均勻、尖軌跟端輪緣槽過寬會(huì)使尖軌頭部與基本軌離縫，從而導(dǎo)致尖軌與基本軌不密貼。綜上所述，正確答案為ABCD。4、多選題曲線整正的基本原理中四條基本原理的內(nèi)容是。()A、

現(xiàn)場正矢的合計(jì)小于計(jì)劃正矢的合計(jì)B、

曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量的二分之一，其方向相反C、

曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)D、

曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零正確答案：

B

C

參考解析：曲線整正的基本原理包括四條：A.現(xiàn)場正矢的合計(jì)小于計(jì)劃正矢的合計(jì)B.曲線上任意點(diǎn)的撥動(dòng)，對相鄰點(diǎn)正矢的影響量為撥動(dòng)點(diǎn)撥動(dòng)量的二分之一，其方向相反C.曲線上各點(diǎn)正矢之和為一常數(shù)D.曲線上各點(diǎn)正矢差之代數(shù)和為零，即曲線終點(diǎn)的撥量等于零選項(xiàng)BC分別對應(yīng)了第二條和第三條基本原理，因此答案為BC。5、多選題產(chǎn)生鋼軌折斷的原因是()？A、

鋼軌本身材質(zhì)或焊縫質(zhì)量不良B、

枕木失效、扣件松弛或鼓包夾板、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向不良C、

搗固不良和線路爬行D、

曲線超高不正確，造成鋼軌磨損正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考察的是產(chǎn)生鋼軌折斷的原因。鋼軌折斷是鐵路運(yùn)輸中的一種嚴(yán)重事故，其原因可能有多種。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，可以得出答案為ABCD，即鋼軌折斷的原因可能是鋼軌本身材質(zhì)或焊縫質(zhì)量不良、枕木失效、扣件松弛或鼓包夾板、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向不良、搗固不良和線路爬行、曲線超高不正確，造成鋼軌磨損等多種因素綜合作用的結(jié)果。因此，答案為ABCD。6、多選題下列選項(xiàng)中對區(qū)間小車防護(hù)的描述正確的()。A、

應(yīng)派防護(hù)員在小車前后各800米處派防護(hù)人員顯示停車手信號，隨車移動(dòng).B、

如瞭望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員C、

在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在外股鋼軌上推行D、

在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在內(nèi)股鋼軌上推行正確答案：

A

B

C

參考解析：A選項(xiàng)：正確。根據(jù)《礦山安全規(guī)程》規(guī)定，對于區(qū)間小車，應(yīng)派防護(hù)員在小車前后各800米處派防護(hù)人員顯示停車手信號，隨車移動(dòng)。B選項(xiàng)：正確。根據(jù)《礦山安全規(guī)程》規(guī)定，如瞭望條件不良，應(yīng)增設(shè)中間防護(hù)人員。C選項(xiàng)：錯(cuò)誤。根據(jù)《礦山安全規(guī)程》規(guī)定，雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在內(nèi)股鋼軌上推行。D選項(xiàng)：錯(cuò)誤。根據(jù)《礦山安全規(guī)程》規(guī)定，雙線地段，單軌小車應(yīng)面對來車方向在內(nèi)股鋼軌上推行。綜上所述，選項(xiàng)ABC均正確，答案為ABC。7、多選題為使線路方向恢復(fù)原有良好狀態(tài)，應(yīng)進(jìn)行撥道作業(yè)，撥道作業(yè)的要求是()。A、

大方向直順無硬彎B、

曲線無鵝頭，無反彎C、

由于撥道引起的軌縫，水平，道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)D、

拔道量及一側(cè)處累計(jì)拔道量不得超過規(guī)定要求，并不得侵入規(guī)定限界正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查撥道作業(yè)的要求。撥道作業(yè)是為了使線路方向恢復(fù)原有良好狀態(tài)，因此要求大方向直順無硬彎，曲線無鵝頭，無反彎，同時(shí)由于撥道引起的軌縫、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生空吊板等必須按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)，拔道量及一側(cè)處累計(jì)拔道量不得超過規(guī)定要求，并不得侵入規(guī)定限界。因此，答案為ABCD。8、多選題下列選項(xiàng)中對硫磺錨固作業(yè)的描述正確的()。A、

熔制硫磺錨固材料時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)用品，火源要設(shè)在離開鋼軌10米以上，人員應(yīng)站在下風(fēng)頭上操作B、

夜間作業(yè)時(shí)，應(yīng)有足夠的照明設(shè)備，選擇硫磺錨固材料熔制地點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意避開地下電纜C、

熔制時(shí)應(yīng)按比例先放砂子，水泥，后放硫磺，石蠟，當(dāng)熔成漿糊狀時(shí)，不準(zhǔn)再加入硫磺，以免起火D、

向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)，應(yīng)用專用器具，要端穩(wěn)，灌準(zhǔn)，適量，防止濺灑燙傷正確答案：

B

C

D

參考解析：A選項(xiàng)描述的是熔制硫磺錨固材料時(shí)的安全措施，但是離開鋼軌10米以上的要求過于嚴(yán)格，實(shí)際操作中可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，因此不正確。B選項(xiàng)描述的是夜間作業(yè)和選擇熔制地點(diǎn)時(shí)需要注意的事項(xiàng)，符合實(shí)際操作要求，正確。C選項(xiàng)描述的是熔制硫磺錨固材料的步驟和注意事項(xiàng)，符合實(shí)際操作要求，正確。D選項(xiàng)描述的是向軌枕錨孔灌注熔液時(shí)需要注意的事項(xiàng)，符合實(shí)際操作要求，正確。綜上所述，選項(xiàng)BCD描述正確，答案為BCD。9、多選題下列曲線整正的基本原則描述正確的是()A、

曲線兩端直線方向不得改變，為此，必須使拔道前和拔道后曲線正矢總和相等，即兩者正矢之差等于零B、

曲線兩端直線方向不得改變，為此，必須使拔道前和拔道后曲線正矢總和相等，即兩者正矢之差大于零C、

曲線兩端位置不得改變，為此，必須使曲線頭尾拔量為零，即正矢差累計(jì)的總和大于零D、

曲線兩端位置不得改變，為此，必須使曲線頭尾拔量為零，即正矢差累計(jì)的總和為零正確答案：

A

D

參考解析：本題考查曲線整正的基本原則。曲線整正是指在曲線段中，使車輛行駛方向的變化盡可能平緩，以減小車輛的橫向加速度，提高行駛的舒適性和安全性。曲線整正的基本原則包括兩個(gè)方面：一是曲線兩端直線方向不得改變，二是曲線兩端位置不得改變。A選項(xiàng)描述正確，曲線兩端直線方向不得改變，為此，必須使拔道前和拔道后曲線正矢總和相等，即兩者正矢之差等于零。B選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，曲線兩端直線方向不得改變，為此，必須使拔道前和拔道后曲線正矢總和相等，即兩者正矢之差等于零，而不是大于零。C選項(xiàng)描述錯(cuò)誤，曲線兩端位置不得改變，為此，必須使曲線頭尾拔量為零，即正矢差累計(jì)的總和等于零，而不是大于零。D選項(xiàng)描述正確，曲線兩端位置不得改變，為此，必須使曲線頭尾拔量為零，即正矢差累計(jì)的總和為零。綜上所述，答案為AD。10、多選題造成線路爬行的原因有()A、

鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲，列車運(yùn)行的縱向力B、

鋼軌溫度變化,車輪在接頭撞擊鋼軌C、

列車制動(dòng)D、

線路上防爬設(shè)備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠，加劇線路爬行正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考察的是造成線路爬行的原因。選項(xiàng)A中提到了鋼軌在動(dòng)荷載下的撓曲和列車運(yùn)行的縱向力，這是造成線路爬行的主要原因之一；選項(xiàng)B中提到了鋼軌溫度變化和車輪在接頭撞擊鋼軌，這也是造成線路爬行的原因之一；選項(xiàng)C中提到了列車制動(dòng)，雖然制動(dòng)會(huì)對線路產(chǎn)生影響，但不是造成線路爬行的主要原因；選項(xiàng)D中提到了防爬設(shè)備不足、扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠，這也是造成線路爬行的原因之一。因此，選項(xiàng)ABCD都是造成線路爬行的原因。11、多選題如何防止線路爬行？()A、

按規(guī)定擰緊夾板螺栓，保持夾板與鋼軌之間的摩擦阻力B、

打緊浮離道釘，擰緊扣件螺栓的螺母，保持鋼軌與墊的板間的足夠的阻力C、

爬行嚴(yán)重地段應(yīng)加強(qiáng)中間扣件或增設(shè)防爬設(shè)備，把爬行力傳遞于軌枕D、

夯實(shí)道床，保證有足夠的道床阻力正確答案：

A

B

C

D

參考解析：線路爬行是指列車在行駛過程中，由于鋼軌與墊板之間的阻力不足，導(dǎo)致鋼軌向外移動(dòng)，從而影響行車安全。為了防止線路爬行，需要采取以下措施：A.按規(guī)定擰緊夾板螺栓，保持夾板與鋼軌之間的摩擦阻力。夾板是固定鋼軌的重要部件，通過擰緊夾板螺栓可以增加夾板與鋼軌之間的摩擦力，從而提高鋼軌的固定性，防止線路爬行。B.打緊浮離道釘，擰緊扣件螺栓的螺母，保持鋼軌與墊的板間的足夠的阻力。浮離道釘是固定墊板的重要部件，通過打緊浮離道釘和擰緊扣件螺栓的螺母可以增加鋼軌與墊板之間的阻力，從而提高鋼軌的固定性，防止線路爬行。C.爬行嚴(yán)重地段應(yīng)加強(qiáng)中間扣件或增設(shè)防爬設(shè)備，把爬行力傳遞于軌枕。中間扣件是固定鋼軌的重要部件，通過加強(qiáng)中間扣件或增設(shè)防爬設(shè)備可以將爬行力傳遞于軌枕，從而減少鋼軌的移動(dòng)，防止線路爬行。D.夯實(shí)道床，保證有足夠的道床阻力。道床是支撐鐵路軌道的重要部件，通過夯實(shí)道床可以增加道床的阻力，從而提高鋼軌的固定性，防止線路爬行。綜上所述，為了防止線路爬行，需要采取多種措施，包括擰緊夾板螺栓、打緊浮離道釘、加強(qiáng)中間扣件或增設(shè)防爬設(shè)備、夯實(shí)道床等。因此，答案為ABCD。12、單選題出現(xiàn)連續(xù)()瞎縫的區(qū)段，應(yīng)及時(shí)調(diào)整軌縫。A、

2個(gè)B、

3個(gè)C、

4個(gè)D、

5個(gè)正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目，出現(xiàn)連續(xù)瞎縫的數(shù)量達(dá)到或超過三個(gè)時(shí)，就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整軌縫。因此，答案為B，即連續(xù)瞎縫的數(shù)量達(dá)到或超過三個(gè)時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整軌縫。這是為了保證鐵路線路的正常運(yùn)行和安全。13、多選題下列選項(xiàng)中有關(guān)設(shè)置附帶曲線的技術(shù)條件正確的是()A、

兩平行線路間的線間距不大于5.2m。如果大于5.2m，轍叉曲線后的曲線不能算附帶曲線B、

從轍叉跟端至附帶曲線始點(diǎn)的直線不得小于5mC、

連接曲線可以設(shè)置超高，但超高度不能大于15mm，其順坡坡度不得大于是2‰D、

連接曲線的圓順度，用10m弦量，連續(xù)正矢差在正線、到發(fā)線不超過3mm，其他線不超過4mm正確答案：

A

C

D

參考解析：A選項(xiàng)：附帶曲線是指在轍叉曲線后設(shè)置的一段曲線，用于平滑過渡，使列車行駛更加平穩(wěn)。而附帶曲線的設(shè)置需要考慮線間距，如果線間距過大，附帶曲線的作用就會(huì)減弱，因此A選項(xiàng)正確。B選項(xiàng)：從轍叉跟端至附帶曲線始點(diǎn)的直線長度，也就是所謂的“過渡段”，需要足夠長，以確保列車能夠平穩(wěn)地過渡到附帶曲線上。因此B選項(xiàng)正確。C選項(xiàng)：連接曲線是指連接兩段曲線的一段直線，可以設(shè)置超高，但是超高度和順坡坡度都有一定的限制，以確保列車行駛的安全和平穩(wěn)。因此C選項(xiàng)正確。D選項(xiàng)：連接曲線的圓順度也是一個(gè)重要的技術(shù)條件，需要保證曲線的圓弧度足夠平滑，以確保列車行駛的平穩(wěn)和安全。因此D選項(xiàng)正確。綜上所述，選項(xiàng)ACD都是關(guān)于設(shè)置附帶曲線的技術(shù)條件的正確描述。14、多選題以下選項(xiàng)中對曲線軌距加寬遞減的規(guī)定正確的是()。A、

曲線軌加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減B、

如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不大于1‰C、

直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減D、

特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于3‰正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是曲線軌距加寬遞減的規(guī)定。根據(jù)鐵路工程設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，正確的規(guī)定應(yīng)該是：A.曲線軌加寬應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減；B.如無緩和曲線，則在直線上遞減，遞減率一般不大于1‰；C.直線部分從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。在困難條件下，站線上的軌距加寬允許按2‰遞減。D.特殊條件下的軌距加寬遞減，鐵路局可根據(jù)具體情況規(guī)定，但不得大于3‰。因此，選項(xiàng)ABC都是正確的，答案為ABC。15、多選題尖軌頂面寬50mm以上斷面處，尖軌要低于基本軌頂面2mm以上,其原因正確的有()？A、

車輛輪對的最不利條件是：輪箍內(nèi)側(cè)距離最小，為1348mm，在荷載作用下車軸上彎，使車輪下部內(nèi)側(cè)距離縮小，車輛輪緣厚度最小為22mm，輪箍減去小圓弧部分后的厚度為129mmB、

車輛輪對的最不利條件是：輪箍內(nèi)側(cè)距離最小，為1391mm，在荷載作用下車軸上彎，使車輪下部內(nèi)側(cè)距離縮小，車輛輪緣厚度最小為22mm，輪箍減去小圓弧部分后的厚度為129mmC、

當(dāng)兩基本軌的距離SK=1348+22+129=1499mm時(shí)，車輪小圓弧與基本軌小圓弧可能相切，根據(jù)計(jì)算，位置處在尖軌頂面寬50mm以上的斷面處正確答案：

A

C

參考解析：本題考察的是尖軌頂面寬度與車輪輪緣厚度、輪箍內(nèi)側(cè)距離等因素的關(guān)系。正確的原因有A和C兩個(gè)選項(xiàng)。A選項(xiàng)指出，車輛輪對的最不利條件是輪箍內(nèi)側(cè)距離最小，為1348mm，在荷載作用下車軸上彎，使車輪下部內(nèi)側(cè)距離縮小，車輛輪緣厚度最小為22mm，輪箍減去小圓弧部分后的厚度為129mm。這說明車輪下部內(nèi)側(cè)距離會(huì)縮小，因此尖軌需要低于基本軌頂面2mm以上，以保證車輪能夠通過。C選項(xiàng)指出，當(dāng)兩基本軌的距離SK=1348+22+129=1499mm時(shí)，車輪小圓弧與基本軌小圓弧可能相切，根據(jù)計(jì)算，位置處在尖軌頂面寬50mm以上的斷面處。這說明尖軌頂面寬度需要大于50mm，以避免車輪與基本軌小圓弧相切時(shí)尖軌頂面被磨損。綜上所述，正確的原因有A和C兩個(gè)選項(xiàng)，因此答案為AC。16、多選題整治曲線側(cè)磨的主要措施？A、

正確調(diào)整曲線外軌超高度，調(diào)整軌底坡B、

加強(qiáng)線路維修，保證質(zhì)量C、

整治接頭病害，定期涂油，定期拔道D、

建立觀測點(diǎn)，分析磨耗原因正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是整治曲線側(cè)磨的主要措施。選項(xiàng)A指出了正確調(diào)整曲線外軌超高度和軌底坡的重要性，可以有效減少曲線側(cè)磨的發(fā)生。選項(xiàng)B強(qiáng)調(diào)了線路維修的重要性，保證線路質(zhì)量可以減少磨損。選項(xiàng)C提到了整治接頭病害、定期涂油和拔道的措施，也可以減少曲線側(cè)磨的發(fā)生。選項(xiàng)D則強(qiáng)調(diào)了建立觀測點(diǎn)和分析磨耗原因的重要性，可以幫助找出曲線側(cè)磨的根本原因。因此，選項(xiàng)ABCD都是整治曲線側(cè)磨的主要措施，答案為ABCD。17、多選題單開道岔轉(zhuǎn)轍部分由()組成,其功能是通過尖軌的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換，及時(shí)為列車準(zhǔn)備進(jìn)路。A、

兩根基本軌,兩根尖軌B、

轉(zhuǎn)轍機(jī)械C、

搬道器D、

各種聯(lián)結(jié)零件正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的組成和功能。正確答案為ABD。A選項(xiàng)：兩根基本軌和兩根尖軌是單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的基本組成部分，其中尖軌的扳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)道岔的轉(zhuǎn)換。B選項(xiàng)：轉(zhuǎn)轍機(jī)械是單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的重要組成部分，它通過機(jī)械傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)尖軌的扳動(dòng)，從而轉(zhuǎn)換道岔。C選項(xiàng)：搬道器是道岔的另一個(gè)組成部分，用于連接道岔和軌道，但不屬于單開道岔轉(zhuǎn)轍部分。D選項(xiàng)：各種聯(lián)結(jié)零件包括道岔的連接螺栓、墊片、彈簧等，它們起到連接和固定作用，是單開道岔轉(zhuǎn)轍部分的必要組成部分。綜上所述，單開道岔轉(zhuǎn)轍部分由兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械和各種聯(lián)結(jié)零件組成，其功能是通過尖軌的扳動(dòng)轉(zhuǎn)換，及時(shí)為列車準(zhǔn)備進(jìn)路。18、多選題軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損達(dá)到下列選項(xiàng)中()標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予修理或更換。A、

軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良B、

軌撐損壞、變形或作用不良C、

防爬器折損、變形，穿銷打不緊或作用不良D、

防爬支撐斷面小于l0Ocm2，損壞、腐朽或作用不良正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查軌道加強(qiáng)設(shè)備的傷損標(biāo)準(zhǔn)，需要考生掌握軌道加強(qiáng)設(shè)備的基本構(gòu)成和常見故障，以及對應(yīng)的修理或更換標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A中列舉了軌距桿、螺帽、墊圈、鐵卡等部件的損壞情況，這些部件是軌道加強(qiáng)設(shè)備中常見的組成部分，如果出現(xiàn)折斷、損壞或作用不良等情況，都會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行，因此需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)B中提到了軌撐的損壞、變形或作用不良，軌撐是軌道加強(qiáng)設(shè)備中起支撐作用的部件，如果出現(xiàn)問題，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的穩(wěn)定性下降，需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)C中列舉了防爬器的折損、變形、穿銷打不緊或作用不良等情況，防爬器是軌道加強(qiáng)設(shè)備中用于防止車輛脫軌的重要部件，如果出現(xiàn)問題，會(huì)對行車安全造成威脅，需要及時(shí)修理或更換。選項(xiàng)D中提到了防爬支撐的斷面小于100cm2、損壞、腐朽或作用不良等情況，防爬支撐是軌道加強(qiáng)設(shè)備中用于支撐防爬器的部件，如果出現(xiàn)問題，會(huì)影響防爬器的正常使用，需要及時(shí)修理或更換。綜上所述，選項(xiàng)ABC都是軌道加強(qiáng)設(shè)備傷損達(dá)到修理或更換標(biāo)準(zhǔn)的情況，因此答案為ABC。19、多選題下列選項(xiàng)中對軌枕的描述正確的是()。A、

承受自鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力，并將其均勻分布于道床上B、

有效地保持鋼軌的位置、方向和軌距C、

我國鐵路使用的軌枕主要有木枕和混泥土枕兩種D、

木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹心一面向上正確答案：

A

B

C

參考解析：A選項(xiàng)：軌枕是鐵路上的一種重要的承載結(jié)構(gòu)，其主要作用是承受自鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力，并將其均勻分布于道床上。因此，A選項(xiàng)描述正確。B選項(xiàng)：軌枕的另一個(gè)重要作用是有效地保持鋼軌的位置、方向和軌距。因此，B選項(xiàng)描述正確。C選項(xiàng)：我國鐵路使用的軌枕主要有木枕、混凝土枕和鋼筋混凝土枕三種。因此，C選項(xiàng)描述不完整，不正確。D選項(xiàng)：木枕寬面在下，頂面與底面同寬時(shí)，應(yīng)使樹心一面向上。這是因?yàn)闃湫囊幻姹容^硬，能夠更好地承受鋼軌的壓力。因此，D選項(xiàng)描述正確。綜上所述，選項(xiàng)ABC都是正確的描述。20、多選題線路坑洼產(chǎn)生的原因有()？A、

軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭B、

道床彈性較大C、

空吊板多，長平不好D、

道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考察的是線路坑洼產(chǎn)生的原因。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，我們可以逐一分析：A.軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭：軌縫過大會(huì)導(dǎo)致鋼軌在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生顛簸，從而加劇道床的振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致線路坑洼的產(chǎn)生。鋼軌拱腰和低接頭也會(huì)導(dǎo)致線路不平整，從而產(chǎn)生坑洼。B.道床彈性較大：道床彈性過大會(huì)導(dǎo)致列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，從而加劇線路的不平整，進(jìn)而產(chǎn)生坑洼。C.空吊板多，長平不好：空吊板多會(huì)導(dǎo)致道床的支撐不穩(wěn)定，從而加劇線路的不平整，進(jìn)而產(chǎn)生坑洼。長平不好也會(huì)導(dǎo)致道床的支撐不穩(wěn)定，從而加劇線路的不平整，進(jìn)而產(chǎn)生坑洼。D.道床養(yǎng)護(hù)不好及路基病害：道床養(yǎng)護(hù)不好會(huì)導(dǎo)致道床的強(qiáng)度和穩(wěn)定性下降，從而加劇線路的不平整，進(jìn)而產(chǎn)生坑洼。路基病害也會(huì)導(dǎo)致道床的支撐不穩(wěn)定，從而加劇線路的不平整，進(jìn)而產(chǎn)生坑洼。綜上所述，選項(xiàng)ACD都是線路坑洼產(chǎn)生的原因，因此答案為ACD。21、多選題產(chǎn)生道床病害的原因有()？A、

道床不潔B、

翻漿冒泥C、

道床板結(jié)D、

線路坑洼、接頭松軟、道床長草正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道床病害是指鐵路道床在使用過程中出現(xiàn)的各種損壞和變形現(xiàn)象。產(chǎn)生道床病害的原因有很多，其中包括以下幾個(gè)方面：A.道床不潔：道床表面積聚了大量的灰塵、泥沙等雜物，會(huì)影響道床的排水性能，導(dǎo)致道床內(nèi)部積水，從而引發(fā)病害。B.翻漿冒泥：道床表面的砂石層被翻漿冒泥，會(huì)導(dǎo)致道床表面不平整，影響列車的行駛穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)影響道床的排水性能，從而引發(fā)病害。C.道床板結(jié)：道床內(nèi)部的砂石層因?yàn)殚L期受到列車荷載的作用，會(huì)出現(xiàn)板結(jié)現(xiàn)象，導(dǎo)致道床內(nèi)部積水，從而引發(fā)病害。D.線路坑洼、接頭松軟、道床長草：線路坑洼、接頭松軟、道床長草等因素會(huì)影響列車的行駛穩(wěn)定性，從而加劇道床的病害程度。因此，選項(xiàng)ABCD都是產(chǎn)生道床病害的原因，答案為ABCD。22、多選題列車運(yùn)行時(shí)，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力是破壞線路方向的因素。()容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。A、

軌距不良B、

曲線不圓順C、

鋼軌飛邊D、

道床不足或不堅(jiān)實(shí)正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考察列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的橫向水平推力對線路方向的影響。根據(jù)題干，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良。因此，正確答案應(yīng)該是那些會(huì)導(dǎo)致線路方向不良的因素。A.軌距不良：軌距不良會(huì)導(dǎo)致列車在行駛過程中左右搖晃，從而產(chǎn)生橫向水平推力，破壞線路方向，造成線路方向不良。B.曲線不圓順：曲線不圓順會(huì)導(dǎo)致列車在行駛過程中左右搖晃，從而產(chǎn)生橫向水平推力，破壞線路方向，造成線路方向不良。C.鋼軌飛邊：鋼軌飛邊會(huì)導(dǎo)致列車在行駛過程中左右搖晃，從而產(chǎn)生橫向水平推力，但是它不會(huì)直接破壞線路方向，因此不是本題的正確答案。D.道床不足或不堅(jiān)實(shí)：道床不足或不堅(jiān)實(shí)會(huì)導(dǎo)致列車在行駛過程中左右搖晃，從而產(chǎn)生橫向水平推力，破壞線路方向，造成線路方向不良。綜上所述，本題的正確答案是ABD。23、單選題使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開的最大空隙不得超過()。A、

125mmB、

130mmC、

145mmD、

150mm正確答案：

D

參考解析：在調(diào)整軌縫時(shí)，為了保持鋼軌的穩(wěn)定性，應(yīng)該確保其最大空隙在一定范圍內(nèi)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，使用短軌頭調(diào)整軌縫時(shí)，拉開的最大空隙不得超過150mm。因此，答案為D。24、多選題曲線外軌超高及順坡的設(shè)置下列描述正確的是()。A、

曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般不大于1/9vmaxB、

如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上，順坡坡度按不大于1/9vmaxC、

在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于10mm，無緩和曲線時(shí)不得大于25mmD、

在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大于1/7vmax；當(dāng)1/7vmax大于3‰時(shí)，按3‰設(shè)置。正確答案：

A

B

參考解析：A選項(xiàng)：曲線超高應(yīng)在整個(gè)緩和曲線內(nèi)順完，順坡坡度一般不大于1/9vmax。這個(gè)描述是正確的，因?yàn)榍€超高應(yīng)該在緩和曲線內(nèi)逐漸順完，同時(shí)順坡的坡度也應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，一般不大于1/9vmax。B選項(xiàng)：如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上，順坡坡度按不大于1/9vmax。這個(gè)描述也是正確的，如果緩和曲線長度不足，可以將順坡延伸至直線上，但是順坡的坡度也應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，一般不大于1/9vmax。C選項(xiàng)：在直線上順坡的超高，有緩和曲線時(shí)不得大于10mm，無緩和曲線時(shí)不得大于25mm。這個(gè)描述是不正確的，因?yàn)樵谥本€上設(shè)置順坡時(shí)，超高應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，但是具體的數(shù)值應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來確定，一般不應(yīng)該使用固定的數(shù)值。D選項(xiàng)：在困難條件下，可適當(dāng)加大順坡坡度，但不得大于1/7vmax；當(dāng)1/7vmax大于3‰時(shí)，按3‰設(shè)置。這個(gè)描述是正確的，如果在困難條件下，可以適當(dāng)加大順坡的坡度，但是也應(yīng)該控制在一定范圍內(nèi)，一般不大于1/7vmax，如果1/7vmax大于3‰，則應(yīng)該按3‰設(shè)置。25、多選題下列選項(xiàng)中對防爬器、軌距桿或軌撐的作用描述正確的是()。A、

列車運(yùn)行產(chǎn)生的鋼軌縱向力，會(huì)引起鋼軌縱向串動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移位，導(dǎo)致線路爬行,為防止爬行應(yīng)安裝防爬設(shè)備B、

列車運(yùn)行產(chǎn)生的鋼軌橫向力，會(huì)引起鋼軌縱向串動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移位，導(dǎo)致線路爬行,為防止爬行應(yīng)安裝防爬設(shè)備C、

曲線地段因受列車縱向力的作用，會(huì)發(fā)生鋼軌的橫移或外傾，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大,為保持曲線軌道的穩(wěn)定，應(yīng)加裝軌距桿或軌撐D、

曲線地段因受列車橫向力的作用，會(huì)發(fā)生鋼軌的橫移或外傾，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大,為保持曲線軌道的穩(wěn)定，應(yīng)加裝軌距桿或軌撐。正確答案：

A

D

參考解析：A選項(xiàng)描述的是防爬器的作用，防止列車運(yùn)行產(chǎn)生的鋼軌縱向力引起鋼軌縱向串動(dòng)，甚至帶動(dòng)軌枕一起移位，導(dǎo)致線路爬行。B選項(xiàng)描述的是錯(cuò)誤的，列車運(yùn)行產(chǎn)生的鋼軌橫向力不會(huì)引起鋼軌縱向串動(dòng)，因此不需要防爬設(shè)備。C選項(xiàng)描述的是錯(cuò)誤的，曲線地段因受列車縱向力的作用不會(huì)導(dǎo)致軌距擴(kuò)大，因此不需要加裝軌距桿或軌撐。D選項(xiàng)描述的是軌距桿或軌撐的作用，曲線地段因受列車橫向力的作用會(huì)發(fā)生鋼軌的橫移或外傾，導(dǎo)致軌距擴(kuò)大，為保持曲線軌道的穩(wěn)定，應(yīng)加裝軌距桿或軌撐。綜上所述，選項(xiàng)A和D描述的是正確的作用，因此答案為AD。26、多選題我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)是軌道通過總重密度，以及年運(yùn)量()等。A、

行車速度B、

行車密度C、

合理的大修周期D、

養(yǎng)護(hù)維修工作量正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。根據(jù)題干中的提示，我們可以知道，這些依據(jù)包括軌道通過總重密度、年運(yùn)量、行車速度、合理的大修周期和養(yǎng)護(hù)維修工作量。因此，正確答案應(yīng)該是ACD。A選項(xiàng)：行車速度是鐵路建設(shè)和運(yùn)營中的重要指標(biāo)之一，但并不是劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)。B選項(xiàng)：行車密度是指單位時(shí)間內(nèi)通過某一區(qū)段的列車數(shù)量，是影響軌道使用壽命和安全的重要因素之一，因此也是劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一。C選項(xiàng)：合理的大修周期是指在軌道使用壽命內(nèi)，根據(jù)軌道狀況和使用情況，制定合理的大修計(jì)劃和周期，是劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一。D選項(xiàng)：養(yǎng)護(hù)維修工作量是指對軌道進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)和定期維修的工作量，是保證軌道安全和使用壽命的重要因素之一，因此也是劃分軌道類型和制定軌道標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一。綜上所述，本題正確答案為ACD。27、多選題新建鐵路時(shí)，決定鋼軌重量的主要因素有()。A、

鋼軌重量要與機(jī)車車輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理B、

道床截面積C、

行車速度D、

必須根據(jù)年通過總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考察的是新建鐵路時(shí)決定鋼軌重量的主要因素。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，A、C、D三個(gè)選項(xiàng)都與鋼軌重量有關(guān)，而B選項(xiàng)與道床有關(guān)，與鋼軌重量無關(guān)。因此，正確答案為ACD。具體解析如下：A選項(xiàng)：鋼軌重量要與機(jī)車車輛軸重相匹配，輪軸比2.75以上為合理。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸中，機(jī)車車輛的軸重是固定的，而鋼軌的承載能力與重量成正比，因此需要選擇與機(jī)車車輛軸重相匹配的鋼軌重量，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。同時(shí)，輪軸比2.75以上也是合理的，因?yàn)檫@可以減小輪對對鋼軌的磨損，延長鋼軌的使用壽命。B選項(xiàng)：道床截面積。道床是鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施之一，它的截面積大小會(huì)影響鐵路的穩(wěn)定性和承載能力，但與鋼軌重量無直接關(guān)系。C選項(xiàng)：行車速度。行車速度越高，對鋼軌的要求就越高，需要選擇更加堅(jiān)固和承載能力更強(qiáng)的鋼軌，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。D選項(xiàng)：必須根據(jù)年通過總重密度合理選擇匹配的鋼軌重量。年通過總重密度是指單位時(shí)間內(nèi)通過鐵路的總重量與鐵路長度的比值，它反映了鐵路的使用強(qiáng)度和承載能力。根據(jù)年通過總重密度的大小，需要選擇合適的鋼軌重量，以確保鐵路的安全和穩(wěn)定。28、多選題鐵路技術(shù)設(shè)備破損事故系指由于鐵路技術(shù)設(shè)備、其他臨時(shí)設(shè)備破損或貨物裝載不良的原因造成鐵路技術(shù)設(shè)備破損，或使()達(dá)到一定破損或由此原因致使行車中斷時(shí)間達(dá)到規(guī)定小時(shí)。A、

人員傷亡B、

機(jī)車、車輛C、

線橋設(shè)備D、

動(dòng)車、重型軌道車正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查鐵路技術(shù)設(shè)備破損事故的定義及其影響。根據(jù)題干中的描述，鐵路技術(shù)設(shè)備破損事故是由于設(shè)備破損或貨物裝載不良等原因造成的，其影響包括鐵路技術(shù)設(shè)備的破損、機(jī)車、車輛的受損以及行車中斷時(shí)間達(dá)到規(guī)定小時(shí)。因此，正確答案為ABD。29、多選題造成脹軌跑道的原因有()A、

線路爬行B、

線路上有硬彎軌、方向不良及道碴不足C、

在瞎縫地段，進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是造成脹軌跑道的原因，正確答案為ABC。下面分別解析每個(gè)選項(xiàng)的含義：A.線路爬行：指列車在運(yùn)行過程中，由于牽引力和制動(dòng)力的作用，導(dǎo)致輪對在軌道上滑動(dòng)，從而使軌道表面產(chǎn)生塑性變形，最終導(dǎo)致脹軌跑道的形成。B.線路上有硬彎軌、方向不良及道碴不足：硬彎軌是指曲線半徑過小，導(dǎo)致列車在通過時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，從而使軌道表面產(chǎn)生塑性變形；方向不良是指軌道的方向不夠平直，導(dǎo)致列車在通過時(shí)產(chǎn)生側(cè)向力，同樣會(huì)使軌道表面產(chǎn)生塑性變形；道碴不足則是指軌道上的道碴數(shù)量不足，導(dǎo)致軌道表面承受不了列車的重量和振動(dòng)，從而加速了脹軌跑道的形成。C.在瞎縫地段，進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作：瞎縫地段是指軌道上的接頭處，如果在這些地方進(jìn)行減弱或破壞線路穩(wěn)定的養(yǎng)路工作，就會(huì)導(dǎo)致軌道表面的塑性變形，最終加速了脹軌跑道的形成。綜上所述，選項(xiàng)ABC都是造成脹軌跑道的原因，因此答案為ABC。30、多選題無縫線路發(fā)生脹軌跑道的原因主要有()方面A、

鎖定軌溫偏低B、

低溫焊復(fù)斷軌C、

違章作業(yè)造成鎖定軌溫變化等D、

鎖定軌溫偏高正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是無縫線路發(fā)生脹軌跑道的原因。無縫線路是指由多節(jié)鋼軌通過無縫焊接而成的鐵路軌道。脹軌跑道是指由于軌道溫度變化引起的軌道長度變化，導(dǎo)致軌道出現(xiàn)彎曲、變形等現(xiàn)象。因此，本題的正確答案應(yīng)該是能夠?qū)е聼o縫線路脹軌跑道的原因。A選項(xiàng)：鎖定軌溫偏低會(huì)導(dǎo)致軌道收縮，從而引起脹軌跑道。因此，A選項(xiàng)是正確的。B選項(xiàng)：低溫焊復(fù)斷軌會(huì)導(dǎo)致軌道連接處出現(xiàn)裂縫，從而引起脹軌跑道。因此，B選項(xiàng)是正確的。C選項(xiàng)：違章作業(yè)造成鎖定軌溫變化等也會(huì)導(dǎo)致軌道收縮或膨脹，從而引起脹軌跑道。因此，C選項(xiàng)是正確的。D選項(xiàng)：鎖定軌溫偏高會(huì)導(dǎo)致軌道膨脹，從而引起脹軌跑道。雖然D選項(xiàng)也能導(dǎo)致脹軌跑道，但是本題要求選擇“主要”的原因，因此D選項(xiàng)不是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案是ABC。31、多選題下列選項(xiàng)中屬于整治鋼軌接頭病害方法的是()A、

加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實(shí)B、

經(jīng)常上緊螺栓C、

清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴D、

消滅軌面高低錯(cuò)牙,調(diào)整不均勻軌縫正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是整治鋼軌接頭病害的方法。鋼軌接頭是鐵路運(yùn)輸中常見的病害之一，需要及時(shí)進(jìn)行整治。根據(jù)題目所給的選項(xiàng)，我們可以逐一分析：A.加強(qiáng)接頭搗固，保持道床飽滿，加以夯實(shí)：這是整治鋼軌接頭病害的常見方法，可以有效地防止接頭松動(dòng)、變形等問題。B.經(jīng)常上緊螺栓：這也是一種常見的方法，可以保證接頭的緊固度，防止松動(dòng)。C.清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴：這是保持道床清潔的方法，雖然不能直接解決接頭問題，但可以減少接頭病害的發(fā)生。D.消滅軌面高低錯(cuò)牙，調(diào)整不均勻軌縫：這是鋼軌整治的一般方法，不僅適用于接頭，也適用于其他部位的鋼軌。綜上所述，選項(xiàng)ABCD都是整治鋼軌接頭病害的方法，因此答案為ABCD。32、多選題曲股基本軌要進(jìn)行彎折的原因的是()A、

曲股基本軌與尖軌是共同引導(dǎo)輪對通向側(cè)線的B、

尖端軌距必須均勻遞減到跟端C、

尖軌斷面要高于基本軌D、

尖軌與基本軌密貼正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查曲股基本軌進(jìn)行彎折的原因。根據(jù)題干，我們可以得出四個(gè)選項(xiàng)，需要判斷哪些選項(xiàng)是正確的。A選項(xiàng)：曲股基本軌與尖軌是共同引導(dǎo)輪對通向側(cè)線的。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，因?yàn)榍苫拒壓图廛壥枪餐龑?dǎo)輪對通向側(cè)線的，所以曲股基本軌需要進(jìn)行彎折。B選項(xiàng)：尖端軌距必須均勻遞減到跟端。這個(gè)選項(xiàng)與曲股基本軌進(jìn)行彎折的原因沒有直接關(guān)系，因此不正確。C選項(xiàng)：尖軌斷面要高于基本軌。這個(gè)選項(xiàng)也與曲股基本軌進(jìn)行彎折的原因沒有直接關(guān)系，因此不正確。D選項(xiàng)：尖軌與基本軌密貼。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，因?yàn)榧廛壟c基本軌密貼，所以曲股基本軌需要進(jìn)行彎折。綜上所述，本題的正確答案為ABD。33、多選題下列描述小半徑曲線為什么要加強(qiáng)，正確的是()。A、

離心力作用，對外軌產(chǎn)生較大的向外橫向推力B、

與行車速度成反比C、

鋼軌磨耗，軌距擴(kuò)大，曲線不圓等變化D、

其所受的橫向力的大小與曲線半徑大小成反比正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鐵路工程中的曲線設(shè)計(jì)知識。A選項(xiàng)：小半徑曲線會(huì)產(chǎn)生較大的離心力，離心力會(huì)產(chǎn)生向外的橫向推力，因此需要加強(qiáng)。B選項(xiàng)：與行車速度無關(guān)，不正確。C選項(xiàng)：鋼軌磨耗、軌距擴(kuò)大、曲線不圓等變化都會(huì)影響曲線的安全性，因此需要加強(qiáng)。D選項(xiàng)：與A選項(xiàng)表述類似，曲線半徑越小，所受的橫向力越大，因此需要加強(qiáng)。綜上所述，正確答案為ACD。34、單選題千克是()的單位。A、

重量B、

質(zhì)量C、

計(jì)量D、

度量正確答案：

B

參考解析：本題考查的是千克的單位性質(zhì)。千克是質(zhì)量的單位，表示物體所具有的質(zhì)量大小。選項(xiàng)A重量是指物體受到的重力大小，是一個(gè)力的概念；選項(xiàng)C計(jì)量是指對物體進(jìn)行數(shù)量上的測量，不是一個(gè)單位；選項(xiàng)D度量是指對物體進(jìn)行大小上的測量，也不是一個(gè)單位。因此，正確答案為B。35、多選題成段更換再用軌應(yīng)包括的主要工作內(nèi)容是()。A、

更換再用軌及配件B、

整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備C、

整修道口,更換不符合規(guī)定的護(hù)軌D、

更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線。正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是成段更換再用軌應(yīng)包括的主要工作內(nèi)容。根據(jù)題干中的關(guān)鍵詞“成段更換再用軌”，可以確定答案中必須包括更換再用軌及配件。而根據(jù)常識和工作實(shí)際，成段更換再用軌還需要進(jìn)行整修線路、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備、整修道口、更換不符合規(guī)定的護(hù)軌、更換絕緣接頭及鋼軌接續(xù)線等工作。因此，答案為ABCD。36、多選題調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌，造成以下()后果之一時(shí)為大事故。A、

人員：死亡1人或重傷2人及以上者B、

貨車：報(bào)廢1輛或大破2輛C、

行車中斷時(shí)間：單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿2h,雙線行車完全中斷滿1hD、

鋼軌、混凝土軌枕：報(bào)廢鋼軌200m及其以上或混凝土軌枕500根及其以上正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考察的是調(diào)車作業(yè)的安全管理知識。根據(jù)題目所述，調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌，造成人員死亡1人或重傷2人及以上、貨車報(bào)廢1輛或大破2輛、報(bào)廢鋼軌200m及其以上或混凝土軌枕500根及其以上中的任意一種后果，都屬于大事故。因此，答案為ABD。37、多選題下列選項(xiàng)中屬于列車事故的是()。A、

列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故B、

列車本身沒有進(jìn)行接掛作業(yè)，在線路上停留，被其他列車、機(jī)車、車輛沖撞而發(fā)生的事故C、

待始發(fā)的列車只要具備列車條件，不是本身接掛或轉(zhuǎn)線發(fā)生的事故，一律稱列車事故D、

調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時(shí)，稱列車事故。但按《技規(guī)》規(guī)定跟蹤，越出站界調(diào)車者除外正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查列車事故的定義和范圍。根據(jù)《鐵路安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《鐵路列車運(yùn)行安全規(guī)則》的規(guī)定，列車事故是指列車與列車或列車與調(diào)車作業(yè)的機(jī)車、車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故。因此，選項(xiàng)A是正確的。選項(xiàng)B中提到的列車停留在線路上被其他車輛沖撞，也屬于列車事故的范疇。選項(xiàng)C中的說法不準(zhǔn)確，待始發(fā)的列車只有在接掛或轉(zhuǎn)線過程中發(fā)生事故才屬于列車事故。選項(xiàng)D中提到的調(diào)車機(jī)車進(jìn)入?yún)^(qū)間發(fā)生事故時(shí)，也屬于列車事故的范疇。但是，越出站界調(diào)車者除外，這是因?yàn)樵匠稣窘绲恼{(diào)車機(jī)車已經(jīng)不屬于列車運(yùn)行范疇，而是屬于調(diào)車作業(yè)范疇。綜上所述，選項(xiàng)ABCD都屬于列車事故的范疇，因此答案為ABCD。38、多選題下列選項(xiàng)中，屬于木枕的使用要求的是()。A、

木枕寬面在下，并盡可能使樹心一面向下；接頭使用質(zhì)量較好的木枕，并同時(shí)更換B、

劈裂的新木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理（捆扎、打S釘、釘枕端釘板、膩縫等）C、

使用新木枕要用直徑10mm木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊板時(shí)為130mmD、

改道用的道釘孔木片規(guī)格為長110mm、寬15mm、厚5—10mm，并經(jīng)過防腐處理正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查的是對于木枕使用的要求，正確答案為ABD。下面分別解析每個(gè)選項(xiàng)：A.木枕寬面在下，并盡可能使樹心一面向下；接頭使用質(zhì)量較好的木枕，并同時(shí)更換。這個(gè)選項(xiàng)提到了木枕的正確使用方法，即寬面朝下，樹心朝下，并且要使用質(zhì)量較好的木枕，并同時(shí)更換接頭。B.劈裂的新木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過處理（捆扎、打S釘、釘枕端釘板、膩縫等）。這個(gè)選項(xiàng)提到了劈裂的新木枕需要經(jīng)過處理才能鋪設(shè)，包括捆扎、打S釘、釘枕端釘板、膩縫等。C.使用新木枕要用直徑10mm木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊板時(shí)為130mm。這個(gè)選項(xiàng)提到了使用新木枕需要用直徑10mm木鉆鉆道釘孔，孔深有鐵墊板時(shí)為110mm，無鐵墊板時(shí)為130mm。D.改道用的道釘孔木片規(guī)格為長110mm、寬15mm、厚5—10mm，并經(jīng)過防腐處理。這個(gè)選項(xiàng)提到了改道用的道釘孔木片的規(guī)格和需要經(jīng)過防腐處理。綜上所述，選項(xiàng)ABD都是關(guān)于木枕使用要求的，因此是正確答案。39、多選題下列選項(xiàng)中，屬于鋪設(shè)混凝土枕的使用要求的是()。A、

鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害時(shí)必須整治B、

承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)集中鋪設(shè)C、

路基有翻漿、不均勻下沉及超過15mm的凍害時(shí)必須整治D、

傷損軌枕應(yīng)修理后才能鋪設(shè)。正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是鋪設(shè)混凝土枕的使用要求。根據(jù)題干，選項(xiàng)中哪些是屬于使用要求的呢？A選項(xiàng)：鋪設(shè)混凝土枕地段，鋼軌有接頭病害時(shí)必須整治。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，因?yàn)殇佋O(shè)混凝土枕時(shí)，鋼軌的接頭病害會(huì)影響鋪設(shè)質(zhì)量和使用壽命，必須整治。B選項(xiàng)：承軌槽坡度不一致的軌枕應(yīng)集中鋪設(shè)。這個(gè)選項(xiàng)不是使用要求，而是鋪設(shè)混凝土枕的施工要求，因此排除。C選項(xiàng)：路基有翻漿、不均勻下沉及超過15mm的凍害時(shí)必須整治。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，因?yàn)槁坊膯栴}會(huì)影響鋪設(shè)混凝土枕的穩(wěn)定性和使用壽命，必須整治。D選項(xiàng)：傷損軌枕應(yīng)修理后才能鋪設(shè)。這個(gè)選項(xiàng)也是正確的，因?yàn)閭麚p的軌枕會(huì)影響鋪設(shè)混凝土枕的穩(wěn)定性和使用壽命，必須修理后才能鋪設(shè)。綜上所述，選項(xiàng)ACD都是屬于鋪設(shè)混凝土枕的使用要求的，因此答案為ACD。40、多選題道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個(gè)力均勻傳布于較大的路基面上，它的功能是()。A、

排除線路上的雨水和地表水，以保持軌枕及路基面的干燥B、

道床具有一定彈性，可緩和列車對線路的沖擊，以保持軌道的穩(wěn)定性C、

飽滿密實(shí)的道床，可防止軌道橫向移動(dòng)和線路爬行D、

道床是搗固整治水平的材料，也是撥正方向、阻止爬行的材料正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查對道床的功能的理解。道床是軌道的重要組成部分，它承受軌枕傳來的壓力，并把這個(gè)力均勻傳布于較大的路基面上，從而保證軌道的穩(wěn)定性。因此，選項(xiàng)B正確。同時(shí)，道床還可以排除線路上的雨水和地表水，以保持軌枕及路基面的干燥，防止軌道橫向移動(dòng)和線路爬行，搗固整治水平的材料，也是撥正方向、阻止爬行的材料。因此，選項(xiàng)A、C、D也正確。綜上所述，答案為ABCD。41、多選題路基是由()部分組成，必須建在堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上。A、

基巖B、

路基本體C、

排水設(shè)備D、

防護(hù)和加固設(shè)備正確答案：

B

C

D

參考解析：本題考查的是路基的組成和建設(shè)要求。路基是公路工程中的重要組成部分，由路基本體、排水設(shè)備、防護(hù)和加固設(shè)備等部分組成。因此，選項(xiàng)B、C、D都是路基的組成部分，而選項(xiàng)A基巖雖然是路基建設(shè)中的重要因素，但并不是路基的組成部分，因此排除。另外，題干中還強(qiáng)調(diào)了路基必須建在堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)固的基礎(chǔ)之上，這也是路基建設(shè)的重要要求之一。因此，本題的正確答案為BCD。42、多選題路基是軌道的基礎(chǔ)，路基的作用是()。A、

路基是軌道的基礎(chǔ)，是軌道下部的地面工程結(jié)構(gòu)B、

路基直接承受軌道的重量C、

承受機(jī)車、車輛的重量及動(dòng)荷載，并將荷載傳到地面D、

承受各種自然因素的侵蝕（如雨水沖刷、風(fēng)化剝落等）正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是對路基作用的理解。路基是軌道的基礎(chǔ)，是軌道下部的地面工程結(jié)構(gòu)，直接承受軌道的重量，同時(shí)還要承受機(jī)車、車輛的重量及動(dòng)荷載，并將荷載傳到地面，同時(shí)還要承受各種自然因素的侵蝕（如雨水沖刷、風(fēng)化剝落等）。因此，答案為ABCD。43、多選題路肩是指路基頂面無道碴覆蓋的部分，其作用是()。A、

防止道碴散落于路基下，保持道床的完整B、

供人員行走、避車C、

路肩上設(shè)置必要的線路標(biāo)志和標(biāo)號標(biāo)志D、

防止土體在荷載作用下向兩側(cè)擠動(dòng)并加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查的是路肩的作用。根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以逐一分析：A.防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，路肩可以防止道碴散落于路基下，保持道床的完整。B.供人員行走、避車。這個(gè)選項(xiàng)是錯(cuò)誤的，路肩并不是供人員行走、避車的地方。C.路肩上設(shè)置必要的線路標(biāo)志和標(biāo)號標(biāo)志。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，路肩上可以設(shè)置必要的線路標(biāo)志和標(biāo)號標(biāo)志。D.防止土體在荷載作用下向兩側(cè)擠動(dòng)并加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性。這個(gè)選項(xiàng)是正確的，路肩可以防止土體在荷載作用下向兩側(cè)擠動(dòng)并加強(qiáng)路基的穩(wěn)固性。綜上所述，答案為ACD。44、多選題路堤各由()部分組成。A、

路基面B、

路堤邊坡C、

天然護(hù)道D、

側(cè)溝、截水溝正確答案：

A

B

C

參考解析：路堤是指在道路兩側(cè)或中央，為保證道路平整、安全、暢通而筑起的土石結(jié)構(gòu)。路堤由多個(gè)部分組成，包括路基面、路堤邊坡、天然護(hù)道、側(cè)溝、截水溝等。A.路基面是路堤的基礎(chǔ)部分，是支撐路面的土石結(jié)構(gòu)，承受著車輛和行人的重量和壓力。B.路堤邊坡是路堤的側(cè)面部分，是由路基面向外傾斜的土石結(jié)構(gòu)，起到支撐路基面和防止路基面?zhèn)然淖饔?。C.天然護(hù)道是指路堤上的植被和自然地形，如草坪、樹林、山丘等，可以起到保護(hù)路堤和美化環(huán)境的作用。D.側(cè)溝、截水溝是路堤的排水系統(tǒng)，可以將路面上的雨水和地下水排出路堤，防止路堤因積水而受損。綜上所述，路堤由路基面、路堤邊坡、天然護(hù)道、側(cè)溝、截水溝等部分組成，選項(xiàng)ABC均為正確答案。45、單選題接頭螺栓以抗拉強(qiáng)度劃分為()兩種高強(qiáng)度螺栓。A、

7.6級與8.8級B、

8.8級與9.9級C、

9.9級與10.8級D、

10.9級與8.8級正確答案：

D

參考解析：本題考查接頭螺栓的分類。接頭螺栓按照抗拉強(qiáng)度的不同可以分為多種等級，常見的有8.8級、9.8級、10.9級和12.9級等。其中，8.8級和10.9級是兩種高強(qiáng)度螺栓。因此，本題的正確答案為D。46、多選題橋梁支座有固定支座和活動(dòng)支座兩種支座形式有()以及橡膠支座等。A、

彈性墊板B、

平板支座C、

弧形支座D、

輥軸和搖軸支座正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查橋梁支座的分類，其中固定支座和活動(dòng)支座是最基本的兩種形式，而彈性墊板、平板支座、弧形支座、輥軸和搖軸支座等則是常見的具體類型。因此，本題的正確答案為ABCD。47、多選題下列選項(xiàng)中，屬于轉(zhuǎn)轍部分的主要零件的有()。A、

尖軌頂鐵滑床板B、

道岔拉桿、連接桿C、

轍跟間隔鐵轍跟夾板D、

護(hù)軌螺栓軌撐正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。轉(zhuǎn)轍部分是鐵路道岔的重要組成部分，它由多個(gè)零件組成。根據(jù)鐵路道岔的結(jié)構(gòu)和功能，可以確定屬于轉(zhuǎn)轍部分的主要零件有：尖軌頂鐵滑床板、道岔拉桿、連接桿、轍跟間隔鐵轍跟夾板等。而護(hù)軌螺栓軌撐是屬于護(hù)軌部分的零件，不屬于轉(zhuǎn)轍部分的主要零件。因此，本題的正確答案為ABC。48、多選題下列是路基的斷面形式，正確的有()。A、

路堤、半路堤B、

路塹、半路塹C、

半堤半塹D、

不填不挖正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是路基的斷面形式，即路面與地面之間的部分。根據(jù)常見的路基形式，可以得出以下四種斷面形式：A.路堤、半路堤：路堤是指路面高于地面的部分，半路堤則是指路面與地面高度相等的部分。B.路塹、半路塹：路塹是指路面低于地面的部分，半路塹則是指路面與地面高度相等的部分。C.半堤半塹：即路面一側(cè)為路堤，一側(cè)為路塹。D.不填不挖：即路面與地面高度相等，不進(jìn)行填挖。因此，根據(jù)題目所給選項(xiàng)，正確的斷面形式應(yīng)該包括A、B、C、D四種，故答案為ABCD。49、多選題路塹由()部分組成。A、

路基面B、

側(cè)溝、截水溝C、

路塹邊坡D、

路塹隔帶正確答案：

A

B

C

D

參考解析：路塹是指公路或鐵路等交通工程中，為了使路面平穩(wěn)，而在路基兩側(cè)挖掘出的凹槽。根據(jù)題目所給選項(xiàng)，路塹由路基面、側(cè)溝、截水溝、路塹邊坡和路塹隔帶等部分組成。因此，答案為ABCD。其中，路基面是路塹的底部，側(cè)溝和截水溝是為了排水而設(shè)置的，路塹邊坡是路塹的側(cè)面，路塹隔帶是為了加強(qiáng)路塹的穩(wěn)定性而設(shè)置的。50、多選題關(guān)于路肩寬度下列說法中正確的是()。A、

路肩寬度，Ⅰ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0.8m，路塹不應(yīng)小于0.6m，困難條件下路堤不應(yīng)小于0.6m，路塹不應(yīng)小于0.6mB、

路肩寬度Ⅱ級鐵路，路堤不應(yīng)小于0.6m，路塹不應(yīng)小于0.4mC、

路肩寬度Ⅲ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0.4mD、

路肩寬度Ⅳ級鐵路，路堤、路塹均不得小于0.6m正確答案：

B

C

參考解析：本題考查的是鐵路路肩寬度的規(guī)定。根據(jù)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，不同等級的鐵路路肩寬度和路堤、路塹的要求是不同的。A選項(xiàng)中，Ⅰ級鐵路的路堤和路塹寬度都不應(yīng)小于0.8m，但是在困難條件下可以適當(dāng)減小到0.6m，與題目中的說法不符。B選項(xiàng)中，Ⅱ級鐵路的路堤寬度不應(yīng)小于0.6m，路塹寬度不應(yīng)小于0.4m，符合題目中的說法。C選項(xiàng)中，Ⅲ級鐵路的路堤和路塹寬度均不得小于0.4m，符合題目中的說法。D選項(xiàng)中，Ⅳ級鐵路的路堤和路塹寬度均不得小于0.6m，與題目中的說法相符。綜上所述，正確答案為BC。51、多選題路基排水設(shè)備是保證路基經(jīng)常處于完好狀態(tài)的重要設(shè)施，分()排水設(shè)備。A、

雨季排水設(shè)備B、

地面排水設(shè)備C、

防汛排水設(shè)備D、

地下排水設(shè)備正確答案：

B

D

參考解析：本題考查的是路基排水設(shè)備的分類。根據(jù)題干中的描述，路基排水設(shè)備是保證路基經(jīng)常處于完好狀態(tài)的重要設(shè)施，而排水設(shè)備又可以分為哪些類型呢？A選項(xiàng)“雨季排水設(shè)備”是不準(zhǔn)確的，因?yàn)榕潘O(shè)備不僅僅在雨季才需要使用，而且排水設(shè)備也不是只針對雨水的排放。B選項(xiàng)“地面排水設(shè)備”是正確的，因?yàn)榈孛媾潘O(shè)備是指在路面上設(shè)置的排水設(shè)備，如雨水口、排水溝等。C選項(xiàng)“防汛排水設(shè)備”是不準(zhǔn)確的，因?yàn)榉姥丛O(shè)備是指在防汛時(shí)使用的設(shè)備，而排水設(shè)備是為了排放路面積水而設(shè)置的。D選項(xiàng)“地下排水設(shè)備”是正確的，因?yàn)榈叵屡潘O(shè)備是指在路基下設(shè)置的排水設(shè)備，如排水管道、井蓋等。綜上所述，本題的正確答案為BD。52、多選題下列屬于地下排水設(shè)備有()。A、

滲溝B、

吊溝C、

滲水涵洞D、

滲井正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查地下排水設(shè)備的分類。地下排水設(shè)備主要分為滲溝、吊溝、滲水涵洞、滲井等幾種類型。其中，滲溝是一種地下排水設(shè)施，主要用于排水和過濾作用，通常由礫石、碎石、沙子等材料構(gòu)成；吊溝是一種地下排水設(shè)施，主要用于排水和收集地下水，通常由管道、井蓋等構(gòu)成；滲水涵洞是一種地下排水設(shè)施，主要用于收集和排放地下水，通常由管道、井蓋等構(gòu)成；滲井是一種地下排水設(shè)施，主要用于收集和排放地下水，通常由井筒、井蓋等構(gòu)成。因此，本題答案為ACD。53、多選題下列選項(xiàng)中，屬于路基的防護(hù)和加固設(shè)備的是()？A、

坡面防護(hù)：植被防護(hù)、如種草、鋪草皮等；封閉防護(hù)，如灌漿勾縫、抹面、噴漿、砌石等B、

沖刷防護(hù)：鋪草皮、種防護(hù)林、砌片石、拋石籠、修擋墻等C、

支撐加固：各類擋墻、抗滑樁等D、

防沙、防雪設(shè)施：各種柵欄和防護(hù)林等正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是路基的防護(hù)和加固設(shè)備，選項(xiàng)中列舉了四種不同的設(shè)備，分別是坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支撐加固和防沙、防雪設(shè)施。根據(jù)題目要求，正確答案應(yīng)該包括所有屬于路基防護(hù)和加固設(shè)備的選項(xiàng)，因此正確答案為ABCD。具體解析如下：A選項(xiàng)中列舉了兩種坡面防護(hù)設(shè)備，分別是植被防護(hù)和封閉防護(hù)。植被防護(hù)是通過種植草皮等植物來保護(hù)路基，可以有效地防止坡面沖刷和土壤侵蝕。封閉防護(hù)則是通過灌漿勾縫、抹面、噴漿、砌石等方式來加固路基，提高其抗沖刷和抗侵蝕能力。B選項(xiàng)中列舉了幾種沖刷防護(hù)設(shè)備，包括鋪草皮、種防護(hù)林、砌片石、拋石籠、修擋墻等。這些設(shè)備可以有效地防止路基被水流沖刷，保護(hù)路基的穩(wěn)定性和安全性。C選項(xiàng)中列舉了支撐加固設(shè)備，包括各類擋墻、抗滑樁等。這些設(shè)備可以通過支撐和加固路基來提高其承載能力和穩(wěn)定性，防止路基發(fā)生滑坡、塌方等事故。D選項(xiàng)中列舉了防沙、防雪設(shè)施，包括各種柵欄和防護(hù)林等。這些設(shè)施可以有效地防止沙土和雪崩對路基的侵蝕和破壞，保護(hù)路基的安全性和穩(wěn)定性。綜上所述，選項(xiàng)ABCD都是屬于路基防護(hù)和加固設(shè)備的，因此正確答案為ABCD。54、多選題下列選項(xiàng)中，橋梁按長度分類正確的是()。A、

大橋：橋梁長度100m以上至500mB、

大橋：橋梁長度150m以上至500mC、

中橋：橋梁長度20m以上至100mD、

小橋：橋梁長度20m及以下正確答案：

A

C

D

參考解析：本題考查橋梁按長度分類的知識點(diǎn)。根據(jù)常識和相關(guān)規(guī)定，橋梁的長度分類一般是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分的。根據(jù)選項(xiàng)，我們可以得出以下結(jié)論：A選項(xiàng)：大橋的長度應(yīng)該在100m以上至500m之間，符合常規(guī)分類標(biāo)準(zhǔn)。B選項(xiàng)：大橋的長度應(yīng)該在100m以上，而不是150m以上，因此不正確。C選項(xiàng)：中橋的長度應(yīng)該在20m以上至100m之間，符合常規(guī)分類標(biāo)準(zhǔn)。D選項(xiàng)：小橋的長度應(yīng)該在20m及以下，符合常規(guī)分類標(biāo)準(zhǔn)。綜上所述，選項(xiàng)ACD中的分類都是正確的，因此答案為ACD。55、多選題鋼軌折斷是指發(fā)生下列選項(xiàng)中情況之一()應(yīng)立即更換。A、

鋼軌全截面至少斷成兩部分B、

裂紋已經(jīng)貫通軌頭截面C、

裂紋已經(jīng)貫通軌底截面D、

鋼軌頂面有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查的是鋼軌折斷的判斷標(biāo)準(zhǔn)，正確答案為ABCD。A選項(xiàng)指出，如果鋼軌全截面至少斷成兩部分，那么就需要立即更換，這是因?yàn)檫@種情況下，鋼軌的強(qiáng)度已經(jīng)嚴(yán)重受損，無法繼續(xù)使用，必須更換。B選項(xiàng)指出，如果裂紋已經(jīng)貫通軌頭截面，也需要立即更換，這是因?yàn)榱鸭y的存在會(huì)導(dǎo)致鋼軌的強(qiáng)度下降，如果不及時(shí)更換，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌折斷。C選項(xiàng)與B選項(xiàng)類似，如果裂紋已經(jīng)貫通軌底截面，也需要立即更換，因?yàn)榱鸭y的存在會(huì)導(dǎo)致鋼軌的強(qiáng)度下降，如果不及時(shí)更換，可能會(huì)導(dǎo)致鋼軌折斷。D選項(xiàng)指出，如果鋼軌頂面有長度大于50mm，深度大于10mm的掉塊，也需要立即更換，這是因?yàn)榈魤K的存在會(huì)導(dǎo)致鋼軌表面不平整，可能會(huì)影響列車行駛安全。綜上所述，本題的正確答案為ABCD。56、單選題按橋梁長度(L)分，()為大橋。A、

L≥500mB、

100m≤L＜500mC、

20m≤L＜100mD、

L＜20m正確答案：

B

參考解析：本題考查橋梁長度的分類。根據(jù)題目所給條件，將橋梁長度分為四個(gè)區(qū)間，分別是L≥500m、100m≤L＜500m、20m≤L＜100m和L＜20m。題目要求找出大橋，根據(jù)常識和實(shí)際情況，一般來說，橋梁長度越長，其建造難度和工程量就越大，因此大橋的長度應(yīng)該在較長的區(qū)間內(nèi)。根據(jù)選項(xiàng)，只有B選項(xiàng)符合條件，因此答案為B。57、單選題異型接頭的聯(lián)結(jié)應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與()水平線都相吻合。A、

軌頂最高點(diǎn)B、

軌底最底點(diǎn)C、

軌頂D、

軌頂軌底的中部正確答案：

A

參考解析：異型接頭是指在鐵路鋼軌的連接處，由于鋼軌的形狀不同而采用的連接方式。在聯(lián)結(jié)異型接頭時(shí)，應(yīng)使兩鋼軌工作面軌距線與軌頂最高點(diǎn)水平線相吻合，這樣才能保證鐵路的平穩(wěn)運(yùn)行和安全。因此，本題的正確答案為A。58、多選題以下有關(guān)鐵路與道路的平面交叉分的描述正確的是()。A、

道口：系指鐵路上鋪面寬度在2.5m以上，直接與道路貫通的平面交叉。按看守情況分為有人看守道口和無人看守道口B、

人行過道：系指鐵路上鋪面寬度在2.5m以下（城市一般為0.75~1.5m，鄉(xiāng)村一般為0.4~1.2m）與道路貫通的平面交叉。人行過道只準(zhǔn)通過行人、自行車（較寬的可通過人力車）不準(zhǔn)畜力車及機(jī)動(dòng)車輛通過C、

人行橫道：人行橫道只準(zhǔn)通過行人、自行車（較寬的可通過人力車）不準(zhǔn)畜力車及機(jī)動(dòng)車輛通過D、

平過道：系指在車站、貨場、專用線內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用，不直接與道路貫通的平面交叉正確答案：

A

B

D

參考解析：本題考查對鐵路與道路平面交叉分的定義和區(qū)分。以下是各選項(xiàng)的解析：A.道口：指鐵路與道路直接貫通的平面交叉，鋪面寬度在2.5m以上。根據(jù)看守情況分為有人看守道口和無人看守道口。該選項(xiàng)描述正確。B.人行過道：指鐵路與道路直接貫通的平面交叉，鋪面寬度在2.5m以下，一般為0.75~1.5m（城市）或0.4~1.2m（鄉(xiāng)村）。只允許行人、自行車（較寬的可通過人力車）通過，不允許畜力車及機(jī)動(dòng)車輛通過。該選項(xiàng)描述正確。C.人行橫道：指鐵路與道路垂直交叉的部分，用于行人橫穿鐵路。只允許行人、自行車（較寬的可通過人力車）通過，不允許畜力車及機(jī)動(dòng)車輛通過。該選項(xiàng)與題目所述的平面交叉分不符，因此不正確。D.平過道：指在車站、貨場、專用線內(nèi)，專為內(nèi)部作業(yè)使用的平面交叉分，不直接與道路貫通。該選項(xiàng)描述正確。綜上所述，選項(xiàng)ABD描述正確，因此答案為ABD。59、多選題搗固作業(yè)后，恢復(fù)道床有其具體要求，正確的是()？A、

搗固作業(yè)后要及時(shí)回填、夯拍道床、以恢復(fù)道床阻力B、

道床應(yīng)飽滿堅(jiān)實(shí)，均勻整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求C、

清出的污土、雜草，必須清理干凈，路肩無亂石D、

道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm。混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面應(yīng)低于軌底不小于20mm，長度為200~400mm。正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考查的是恢復(fù)道床的具體要求。根據(jù)題干，正確的要求應(yīng)該是哪些，從選項(xiàng)中選擇正確的。A選項(xiàng)指出搗固作業(yè)后要及時(shí)回填、夯拍道床、以恢復(fù)道床阻力，這是恢復(fù)道床的常規(guī)操作，正確。B選項(xiàng)指出道床應(yīng)飽滿堅(jiān)實(shí)，均勻整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求，這些都是恢復(fù)道床的要求，正確。C選項(xiàng)指出清出的污土、雜草，必須清理干凈，路肩無亂石，這些也是恢復(fù)道床的要求，正確。D選項(xiàng)指出道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面20~30mm。混凝土枕中部道床應(yīng)掏空，其頂面應(yīng)低于軌底不小于20mm，長度為200~400mm。這些是恢復(fù)道床的具體要求，但是題干中并沒有提到這些，因此不是正確的選項(xiàng)。綜上所述，本題的正確答案是ABC。60、多選題路基基床是指路基上部受到列車動(dòng)力作用和水文氣候變化影響較大的一層。以下基床論述正確的()。A、

其確切的厚度，隨路基的構(gòu)造、運(yùn)輸條件和水文氣候條件的不同而不同B、

在路基面下0.5m內(nèi)受動(dòng)力的影響較為劇烈，再往下應(yīng)力衰減較快C、

路基面下１m處，其動(dòng)應(yīng)力約為路基面處的1/3已接近均勻分布D、

把路基面向下2m范圍內(nèi)作為基床考慮。正確答案：

A

B

C

參考解析：A.正確。路基基床的厚度受到多種因素的影響，如路基的構(gòu)造、運(yùn)輸條件和水文氣候條件等，因此其確切的厚度會(huì)因情況而異。B.正確。路基基床在路基面下0.5m內(nèi)受到列車動(dòng)力的影響較大，再往下應(yīng)力衰減較快。C.正確。路基基床在路基面下１m處，其動(dòng)應(yīng)力約為路基面處的1/3，已接近均勻分布。D.錯(cuò)誤。將路基面向下2m范圍內(nèi)作為基床考慮是不準(zhǔn)確的，因?yàn)槁坊驳暮穸葧?huì)因情況而異，不一定是2m。61、多選題道碴槽（又稱道碴陷槽）是發(fā)生在路基面上的陷坑，分布在軌枕之下，內(nèi)有道碴和積水。道碴槽形成原因()？A、

在線路養(yǎng)護(hù)維修（包括線路大、中修）時(shí)，軌枕位置發(fā)生較大幅度的調(diào)動(dòng)所致B、

新線鋪軌施工時(shí)沒有鋪設(shè)道床和墊層就鋪軌排開行工程列車而形成的C、

道床厚度不足D、

施工時(shí)路基填土夯實(shí)碾壓不夠，土的密實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定要求所致正確答案：

A

B

C

D

參考解析：道碴槽是發(fā)生在路基面上的陷坑，分布在軌枕之下，內(nèi)有道碴和積水。道碴槽的形成原因是多方面的，包括以下幾個(gè)方面：A.在線路養(yǎng)護(hù)維修（包括線路大、中修）時(shí)，軌枕位置發(fā)生較大幅度的調(diào)動(dòng)所致。在軌枕位置調(diào)整時(shí)，如果調(diào)整不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致軌枕下方的道碴松動(dòng)，形成道碴槽。B.新線鋪軌施工時(shí)沒有鋪設(shè)道床和墊層就鋪軌排開行工程列車而形成的。在新線鋪軌時(shí)，如果沒有鋪設(shè)道床和墊層，直接鋪軌，會(huì)導(dǎo)致軌枕下方的道碴松動(dòng)，形成道碴槽。C.道床厚度不足。道床是支撐軌道的重要部分，如果道床厚度不足，會(huì)導(dǎo)致軌枕下方的道碴松動(dòng)，形成道碴槽。D.施工時(shí)路基填土夯實(shí)碾壓不夠，土的密實(shí)度沒有達(dá)到規(guī)定要求所致。路基填土夯實(shí)碾壓不夠，土的密實(shí)度不夠，會(huì)導(dǎo)致軌枕下方的道碴松動(dòng)，形成道碴槽。綜上所述，道碴槽的形成原因是多方面的，包括在線路養(yǎng)護(hù)維修時(shí)軌枕位置調(diào)整不當(dāng)、新線鋪軌時(shí)沒有鋪設(shè)道床和墊層、道床厚度不足、施工時(shí)路基填土夯實(shí)碾壓不夠等因素。因此，答案為ABCD。62、多選題道床翻漿,其形成的原因是()？A、

由于道碴破碎的粉末和施工時(shí)道碴中混雜的黏性土，或風(fēng)吹、水沖將泥土帶入道床B、

由于列車的煤灰等與道碴混合在一起，造成道床不潔，當(dāng)?shù)来部障短顫M時(shí)就形成了不透水層，而使地表水滯留其中，在列車的反復(fù)振動(dòng)、抽吸作用下，道床內(nèi)便形成泥漿，再經(jīng)列車的反復(fù)擠壓，抽吸，泥漿便由道床內(nèi)向其表面冒出C、

在北方，冬季道床凍結(jié)，春融時(shí)，上面的冰雪已融化，下面仍處于凍結(jié)狀態(tài)，使融化的冰水及雪水無法下滲，當(dāng)不潔道床的含水量達(dá)到飽和程度時(shí)，使不潔道床形成泥漿，也會(huì)造成道床翻漿D、

道碴粒徑級配不正確正確答案：

A

B

C

參考解析：本題考察的是道床翻漿的形成原因。正確答案為ABC。A選項(xiàng)指出道碴破碎的粉末和施工時(shí)道碴中混雜的黏性土，或風(fēng)吹、水沖將泥土帶入道床，這些都會(huì)導(dǎo)致道床不潔，從而形成泥漿。B選項(xiàng)指出列車的煤灰等與道碴混合在一起，造成道床不潔，當(dāng)?shù)来部障短顫M時(shí)就形成了不透水層，而使地表水滯留其中，在列車的反復(fù)振動(dòng)、抽吸作用下，道床內(nèi)便形成泥漿，再經(jīng)列車的反復(fù)擠壓，抽吸，泥漿便由道床內(nèi)向其表面冒出。C選項(xiàng)指出在北方，冬季道床凍結(jié)，春融時(shí)，上面的冰雪已融化，下面仍處于凍結(jié)狀態(tài)，使融化的冰水及雪水無法下滲，當(dāng)不潔道床的含水量達(dá)到飽和程度時(shí)，使不潔道床形成泥漿，也會(huì)造成道床翻漿。D選項(xiàng)指出道碴粒徑級配不正確，這也會(huì)影響道床的穩(wěn)定性，但并非道床翻漿的主要原因。綜上所述，本題正確答案為ABC，即道床翻漿的形成原因包括道碴破碎的粉末和施工時(shí)道碴中混雜的黏性土，列車的煤灰等與道碴混合在一起，以及冬季道床凍結(jié)、春融時(shí)的情況。63、多選題下列選項(xiàng)中，屬于附帶曲線的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定的是()。A、

道岔與附帶曲線之間的直線長度一般不短于7.5m；困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于8mB、

附帶曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15mm，順坡不得大于2‰C、

附帶曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的l.5倍D、

附帶曲線應(yīng)圓順，一般用l0m弦量正矢，其連續(xù)正矢差：到發(fā)線應(yīng)不超過3mm，其他站線不超過2mm正確答案：

B

C

參考解析：本題考查的是鐵路道岔的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定，要求考生掌握道岔附帶曲線的相關(guān)規(guī)定。A選項(xiàng)中，道岔與附帶曲線之間的直線長度一般不短于7.5m，困難條件下或道岔后的兩線間距較小時(shí)，不得短于8m。這是道岔附帶曲線的長度規(guī)定，與題目所問的養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定不符，因此排除。B選項(xiàng)中，附帶曲線可以設(shè)置超高，但不宜大于15mm，順坡不得大于2‰。這是道岔附帶曲線的高度和坡度規(guī)定，屬于養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定的范疇，符合題目要求，因此選B。C選項(xiàng)中，附帶曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，也不宜大于導(dǎo)曲線半徑的l.5倍。這是道岔附帶曲線的半徑規(guī)定，屬于養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定的范疇，符合題目要求，因此選C。D選項(xiàng)中，附帶曲線應(yīng)圓順，一般用l0m弦量正矢，其連續(xù)正矢差：到發(fā)線應(yīng)不超過3mm，其他站線不超過2mm。這是道岔附帶曲線的曲線規(guī)定，屬于養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定的范疇，符合題目要求，因此選D。綜上所述，本題正確答案為BC。64、多選題防洪的主要措施有()A、

樹立“全員防洪”的指導(dǎo)思想，實(shí)行“預(yù)防為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針B、

鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年洪水規(guī)律，及早做好—切準(zhǔn)備，包括按時(shí)完成防洪工程，儲(chǔ)備足夠的料具及車輛，組織好搶修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練等C、

在汛期要認(rèn)真執(zhí)行分段負(fù)責(zé)、冒雨檢查和洪水通過危險(xiǎn)地點(diǎn)檢查監(jiān)督制度，對重點(diǎn)病害地點(diǎn)派人看守D、

在汛期在江河水位高漲，線橋情況不明，危及行車安全時(shí)，看守人員可在區(qū)間攔停列車或通知車站、調(diào)度所扣發(fā)列車。必要時(shí)應(yīng)迅速前往區(qū)間查明情況，作出處理，排除險(xiǎn)情后再放行列車正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查防洪措施的相關(guān)知識。選項(xiàng)A提到了“預(yù)防為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針，是防洪的基本思想；選項(xiàng)B提到了鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年洪水規(guī)律，及早做好準(zhǔn)備，包括按時(shí)完成防洪工程，儲(chǔ)備足夠的料具及車輛，組織好搶修隊(duì)伍并進(jìn)行訓(xùn)練等，是防洪的具體措施；選項(xiàng)C提到了在汛期要認(rèn)真執(zhí)行分段負(fù)責(zé)、冒雨檢查和洪水通過危險(xiǎn)地點(diǎn)檢查監(jiān)督制度，對重點(diǎn)病害地點(diǎn)派人看守，也是防洪的具體措施；選項(xiàng)D提到了在江河水位高漲，線橋情況不明，危及行車安全時(shí)，看守人員可在區(qū)間攔停列車或通知車站、調(diào)度所扣發(fā)列車，必要時(shí)應(yīng)迅速前往區(qū)間查明情況，作出處理，排除險(xiǎn)情后再放行列車，也是防洪的具體措施。因此，選項(xiàng)ABCD都是防洪的主要措施，答案為ABCD。65、多選題工務(wù)防寒的主要措施有()?A、

防寒工作應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，包括防寒過冬教育，設(shè)備檢查、整修，并做好包扎管路和準(zhǔn)備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具B、

防寒工作應(yīng)提前做好易凍設(shè)備、物資的防冰解凍工作；檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除雪隊(duì)伍C、

在寒冷地區(qū)要做好除雪、融雪工作，組織好除冰雪隊(duì)伍，儲(chǔ)備必要的工具、材料，包括可靠的道岔融雪劑，用以消融道岔積雪，保證道岔正常轉(zhuǎn)換D、

要根據(jù)歷年積雪發(fā)生規(guī)律，采取種植防雪林，埋設(shè)防雪柵欄，構(gòu)筑防雪堤(墻)的措施，以防止積雪掩埋線路。同時(shí)要在路基、道床凍害地段及時(shí)撤、墊凍害墊板，用以整修超限處所正確答案：

A

B

C

D

參考解析：本題考查工務(wù)防寒的主要措施。正確答案為ABCD，即防寒工作應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，包括防寒過冬教育、設(shè)備檢查、整修，并做好包扎管路和準(zhǔn)備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具；防寒工作應(yīng)提前做好易凍設(shè)備、物資的防冰解凍工作；檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備，組織好除雪隊(duì)伍；在寒冷地區(qū)要做好除雪、融雪工作，組織好除冰雪隊(duì)伍，儲(chǔ)備必要