技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫-8

技能鑒定鐵路軌道類-鐵路線路工真題庫_81、判斷題軌道的木枕墊板置于軌底與木枕之間。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于軌道構(gòu)造的基本知識。木枕墊板（江南博哥）是一種常見的軌道墊板，用于保護軌底和木枕之間的接觸面，防止磨損和損壞。因此，本題的答案為A，即該說法是正確的。2、判斷題軌道爬行可引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查軌道爬行對線路病害的影響。軌道爬行是指列車在行駛過程中，由于輪軸和軌道之間的摩擦力作用，使得輪軸沿著軌道向前滑動，從而引起軌道的變形。軌道不勻和軌枕歪斜都是軌道爬行的常見病害，因此本題答案為A，即正確。3、判斷題普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護軌組成。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍又及護軌組成是錯誤的。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌組成。轉(zhuǎn)轍器是控制列車行進方向的關(guān)鍵部件，轍叉是連接主軌和側(cè)線的部件，護軌則是保護列車行進安全的設(shè)施。因此，選項B“錯誤”是正確的。4、判斷題聯(lián)結(jié)零件把鋼軌聯(lián)結(jié)起來，使鋼軌接頭部分具有與鋼軌一樣的整體性，以抵抗彎曲和位移。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：聯(lián)結(jié)零件的作用是將鋼軌接頭部分聯(lián)結(jié)在一起，使其具有與鋼軌一樣的整體性，從而增強鋼軌的抵抗彎曲和位移的能力。因此，本題的答案為A，即正確。5、判斷題鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件的組成。根據(jù)題目所述，鋼軌接頭聯(lián)結(jié)零件由雙頭夾板、螺栓、螺帽和彈性墊圈組成，因此選項A“正確”是正確的。6、判斷題直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平，不能有誤差。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這個說法是錯誤的。在實際的鐵路建設(shè)中，由于地形、地貌等原因，鐵路線路的高度會有所不同，因此兩股鋼軌的頂面不可能完全保持在同一水平。但是，鐵路工程師會根據(jù)實際情況進行設(shè)計和施工，使得鋼軌的高度誤差控制在一定范圍內(nèi)，以確保列車行駛的安全和舒適。因此，選項B是正確的。7、判斷題工務(wù)段是工務(wù)部門的基層生產(chǎn)單位，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路維修工作。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對工務(wù)段的定義和職責(zé)的理解。工務(wù)段是指鐵路工務(wù)部門下設(shè)的基層生產(chǎn)單位，主要負(fù)責(zé)鐵路線路的維修和保養(yǎng)工作。因此，選項A“正確”是符合事實的。選項B“錯誤”與事實不符。因此，本題的正確答案是A。8、判斷題線路經(jīng)常維修的基本作業(yè)包括起道、撥道、清篩道砟等。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查線路維修的基本作業(yè)內(nèi)容。起道是指清除路基上的雜草、灌木、石塊等障礙物，使路基平整；撥道是指清除路基上的泥土、石塊等雜物，使路基平整；清篩道砟是指清除路基上的砂石、碎石等雜物，使路基平整。這些作業(yè)都是線路維修的基本作業(yè)，因此選項A“正確”為正確答案。9、判斷題起道是矯正線路的的平面將鋼軌和軌枕一起橫移至規(guī)定的位置。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對于矯正線路的理解。矯正線路是指對于鐵路線路進行修整和調(diào)整，使其符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求。在矯正線路的過程中，需要對鋼軌和軌枕進行調(diào)整，但是并不是將它們一起橫移至規(guī)定的位置，而是分別進行調(diào)整。因此，本題的答案為B，即錯誤。10、判斷題撥道是矯正線路的縱斷面將鋼軌和軌枕向上抬到必要的高度。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：撥道是將鋼軌和軌枕向下壓，以矯正線路的縱斷面，而非向上抬。因此，選項B“錯誤”為正確答案。11、判斷題搗固是將鋼軌底部軌枕下的道砟搗壓密實。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于搗固的定義和操作的理解。搗固是指將道砟搗壓密實，使其與軌枕、鋼軌緊密結(jié)合，增強鐵路線路的穩(wěn)定性和承載能力。因此，本題的答案為A，即正確。12、判斷題巡道工作是保證線路狀態(tài)完好，維護行車安所必須的重要措施。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查巡道工作的作用和重要性。巡道工作是指對鐵路線路進行巡視、檢查和維護的工作，其目的是保證線路狀態(tài)完好，維護行車安全。因此，本題的答案為A，即巡道工作是保證線路狀態(tài)完好，維護行車安全的重要措施。13、判斷題線路大修的特點是預(yù)防線路病害的發(fā)生，保持線路的完好狀態(tài)。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：線路大修是對已經(jīng)出現(xiàn)病害的線路進行修繕和更換，而不是預(yù)防病害的發(fā)生。因此，選項B“錯誤”是正確的。14、判斷題線間距是指兩相鄰線路之間的距離。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對線間距的定義的理解。線間距是指兩相鄰線路之間的距離，因此選項A正確。而選項B錯誤。15、判斷題站內(nèi)正線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題目是一道判斷題，題干中說“站內(nèi)正線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號”，我們需要判斷這個說法是否正確。實際上，站內(nèi)正線的編號并不一定是阿拉伯?dāng)?shù)字，也可能是其他的編號方式，比如字母、漢字等。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。16、判斷題站線用羅馬數(shù)字編號。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題目是一道判斷題，題干中給出了一個陳述，即“站線用羅馬數(shù)字編號”，我們需要判斷這個陳述的正確性。根據(jù)常識和實際情況，我們可以知道，許多地鐵、公交等交通工具的站點都會用羅馬數(shù)字進行編號，因此這個陳述是正確的。因此，本題的答案為A。17、判斷題站內(nèi)道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數(shù)號的分界線。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是站內(nèi)道岔的編號規(guī)則。站內(nèi)道岔一般以車站站舍中心線作為劃分單雙數(shù)號的分界線，這是鐵路行業(yè)的常規(guī)做法，也是為了方便管理和操作。因此，本題的答案是A，即正確。18、判斷題司機鳴笛標(biāo)，應(yīng)設(shè)在計算公里方向的線路左側(cè)。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題考查的是交通標(biāo)志的知識。根據(jù)《道路交通安全法》和《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》的規(guī)定，司機鳴笛標(biāo)應(yīng)設(shè)在計算公里方向的線路右側(cè)，因此選項B“錯誤”為正確答案。19、判斷題站內(nèi)作業(yè)鄰線來車，本線可不下道，但必須停止作業(yè)。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路安全知識。根據(jù)鐵路安全規(guī)定，當(dāng)站內(nèi)作業(yè)鄰線來車時，本線作業(yè)人員必須停止作業(yè)，確保安全。因此，選項A“正確”是正確答案。選項B“錯誤”與鐵路安全規(guī)定相違背，是錯誤答案。20、判斷題電氣化區(qū)段，事先沒通知供電部門采取安全措施，于同一地點同時更換兩股鋼軌。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是電氣化區(qū)段的安全措施。根據(jù)電氣化區(qū)段的特殊性質(zhì)，更換鋼軌需要提前通知供電部門采取安全措施，以免發(fā)生電擊等危險。因此，如果沒有事先通知供電部門采取安全措施，同時更換兩股鋼軌是不安全的，選項B為正確答案。21、判斷題緩和曲線標(biāo)，可設(shè)在.發(fā)現(xiàn)的地點。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題目是一道判斷題，題目中說“緩和曲線標(biāo)，可設(shè)在.發(fā)現(xiàn)的地點”，這句話并沒有完整的表達(dá)出來，缺少了關(guān)鍵的信息，因此無法判斷其正確性。同時，題目中沒有提供任何背景信息或者上下文，也沒有給出任何相關(guān)的知識點，因此無法進行推理或者猜測。因此，這道題目的正確答案應(yīng)該是“無法確定”。22、判斷題在慢行條件下，作業(yè)人員可距離本線500m，下道避車。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)題目所給的條件，在慢行條件下，作業(yè)人員可以距離本線500m，這意味著作業(yè)人員可以在500m的距離內(nèi)進行作業(yè)，同時也可以及時發(fā)現(xiàn)來車并下道避車。因此，該題的答案為A，即正確。23、判斷題特別用途線是指安全線和避難線。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查特別用途線的定義。根據(jù)《電氣安全規(guī)范》的規(guī)定，特別用途線包括安全線和避難線。因此，選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”是錯誤的。因此，本題的正確答案是A。24、判斷題在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍，必須安裝絕緣套管。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：在軌道電路區(qū)段作業(yè)中，使用撬棍時，由于撬棍的金屬材質(zhì)會導(dǎo)電，容易造成電擊事故，因此必須安裝絕緣套管，以保證作業(yè)人員的安全。因此，本題的答案為A，即“正確”。25、判斷題不合標(biāo)準(zhǔn)的木枕不得換在接頭處，接頭要兩根同時更換。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題目考察的是對于木枕更換的規(guī)定是否正確。根據(jù)題目中的描述，不合標(biāo)準(zhǔn)的木枕必須更換，但是更換時必須在接頭處同時更換兩根木枕，這是為了保證鐵路的安全性和穩(wěn)定性。因此，選項A“正確”是正確的答案。選項B“錯誤”是錯誤的答案，因為題目中的規(guī)定是必須同時更換兩根木枕，而不是只更換一根。26、判斷題每個接頭擰緊4個螺栓(每端2個放行列車可不限速。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考察的是鐵路交通安全知識。根據(jù)題目所述，每個接頭擰緊4個螺栓，但是只有放行列車時才可以不限速。這意味著如果沒有放行列車，那么就必須限速通過，否則可能會因為接頭松動而導(dǎo)致列車出現(xiàn)安全事故。因此，本題的答案為B，即錯誤。27、判斷題車站方面防護距離少于60m時，可不設(shè)置響墩。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：根據(jù)《城市軌道交通車站設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）第6.3.3條規(guī)定，當(dāng)車站方面防護距離小于60m時，可不設(shè)置響墩。因此，本題答案為A，即正確。28、判斷題允許速度120km/h以下的區(qū)段，單根更換木枕應(yīng)每隔六根軌枕抽換1根。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對鐵路軌道維護規(guī)定的理解。根據(jù)《鐵路線路工程技術(shù)規(guī)程》規(guī)定，允許速度120km/h以下的區(qū)段，單根更換木枕應(yīng)每隔六根軌枕抽換1根，因此本題答案為A，即正確。29、判斷題50kg/m鋼軌改道作業(yè)時允許一處連續(xù)起下不超過5個枕木頭上的道釘。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是鋼軌改道作業(yè)時的安全規(guī)定。根據(jù)題目所述，允許一處連續(xù)起下不超過5個枕木頭上的道釘，這是不正確的。因為在改道作業(yè)中，道釘?shù)臄?shù)量和位置都需要嚴(yán)格控制，以確保鐵路的安全運行。如果道釘數(shù)量不足或者位置不正確，會導(dǎo)致鐵路的穩(wěn)定性受到影響，甚至可能引發(fā)事故。因此，正確答案為B，即錯誤。30、判斷題允許速度120km/h以上的區(qū)段，允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路交通安全知識。根據(jù)《鐵路安全運行規(guī)程》的規(guī)定，允許速度120km/h以上的區(qū)段不允許利用列車間隔時間單根抽換軌枕，因為這樣做會影響鐵路線路的安全性。因此，本題的答案為B，即錯誤。31、判斷題利用列車間隔時間，在線路上使用直軌器。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是對于列車間隔時間和直軌器的使用的理解。根據(jù)常識和實際情況，列車間隔時間是非常短暫的，不足以在線路上使用直軌器。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。32、判斷題軌枕間距應(yīng)均勻布置，偏斜超過30mm的應(yīng)及時方正。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是軌枕間距的均勻布置和偏斜的處理。根據(jù)題干中的“偏斜超過30mm的應(yīng)及時方正”，可以看出偏斜是不允許存在的，因此軌枕間距應(yīng)該是均勻的，不應(yīng)該出現(xiàn)偏斜。因此，本題的答案為B，即錯誤。33、判斷題車站內(nèi)原則上不設(shè)道口。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對車站內(nèi)道口設(shè)置的了解。根據(jù)常識和實際情況，車站內(nèi)一般不會設(shè)置道口，因為道口會影響乘客的安全和站內(nèi)秩序。因此，選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與實際情況不符。因此，本題的正確答案是A。34、判斷題預(yù)留軌縫應(yīng)考慮當(dāng)?shù)刈罡?、最低軌溫情況。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是預(yù)留軌縫的考慮因素。預(yù)留軌縫是為了防止鐵路軌道因溫度變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮而引起的變形和損壞。因此，在考慮預(yù)留軌縫時，必須考慮當(dāng)?shù)刈罡摺⒆畹蛙墱厍闆r，以便確定合適的預(yù)留軌縫寬度。因此，本題的答案是A，即正確。35、判斷題綜合維修道岔的周期一般不超過兩年。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道判斷題，題干中給出了一個陳述，需要判斷其是否正確。綜合維修道岔是指對道岔進行全面的檢查、維護和保養(yǎng)，以確保其正常運行。周期是指進行一次維修所需的時間間隔。根據(jù)常規(guī)的維修經(jīng)驗，綜合維修道岔的周期一般不超過兩年，因此本題的答案是A，即正確。36、判斷題軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，各標(biāo)記距離的誤差不大于20mm。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對于軌枕位置標(biāo)記的誤差要求。根據(jù)題干，軌枕的位置應(yīng)用白鉛油標(biāo)記，且各標(biāo)記距離的誤差不大于20mm。然而，這個標(biāo)準(zhǔn)并不夠嚴(yán)格，因為20mm的誤差對于軌道的安全性和穩(wěn)定性來說是不可接受的。因此，本題的答案為B，即錯誤。正確的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是各標(biāo)記距離的誤差不大于5mm或更小。37、判斷題站內(nèi)使用單軌車在行車室設(shè)置防護使用無線電話與現(xiàn)場聯(lián)系，小車前后可不設(shè)防護員。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是單軌車的安全使用問題。根據(jù)題目描述，小車前后可不設(shè)防護員，但是需要在行車室設(shè)置防護，并使用無線電話與現(xiàn)場聯(lián)系。這種做法存在較大的安全隱患，因為單軌車在行駛過程中可能會出現(xiàn)各種意外情況，如突然停車、失控等，如果沒有防護員在現(xiàn)場及時處理，就會對人員和設(shè)備造成嚴(yán)重的危害。因此，本題的答案是B，即錯誤。38、判斷題響墩、火炬每年至少做一次檢定試驗，不合格者及時更換。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道簡單的判斷題，題干中明確規(guī)定了響墩和火炬每年至少做一次檢定試驗，并且不合格者需要及時更換。這符合相關(guān)的安全規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，因此答案為A，即正確。39、判斷題保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)，各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查工務(wù)部門的基本職責(zé)和安全生產(chǎn)方針的貫徹執(zhí)行情況。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)和工務(wù)部門的職責(zé)，保證安全生產(chǎn)是工務(wù)部門的基本職責(zé)之一，因此選項A“正確”是正確答案。同時，各級工務(wù)部門必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行安全第一、預(yù)防為主的方針，這也是保證安全生產(chǎn)的重要措施。因此，選項A“正確”是符合實際情況的。40、判斷題鋼軌的類型以每米鋼軌質(zhì)量的千克數(shù)表示。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對鋼軌類型的表示方式的理解。鋼軌的類型可以用每米鋼軌質(zhì)量的千克數(shù)來表示，因此選項A“正確”是符合事實的。選項B“錯誤”與事實不符。因此，本題的正確答案是A。41、判斷題軌道電路就是把線路上的兩股鋼軌當(dāng)做電線用，在線路兩端，用絕緣接頭隔開。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對軌道電路的定義和特點的理解。軌道電路是一種利用鐵路鋼軌作為電路導(dǎo)體的電路形式，其特點是使用鋼軌代替?zhèn)鹘y(tǒng)的電線作為導(dǎo)體，可以減少電線的使用和維護成本，同時也可以避免電線被惡意破壞的情況。因此，本題的答案為A，即軌道電路的定義和特點描述是正確的。42、判斷題使用單軌小車可以在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查對單軌小車的理解。單軌小車是指只有一條軌道的小車，因此無法在靠站臺一側(cè)的鋼軌上推行，只能在另一側(cè)的軌道上行駛。因此，本題的答案為B，即錯誤。43、判斷題正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于“正線”的定義的理解。根據(jù)鐵路運輸規(guī)定，正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路，用于列車的進出站和通過站。因此，選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與實際情況不符。因此，本題的正確答案是A。44、判斷題鋪設(shè)在路基面上的道砟層稱為道床。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對于道床的定義的理解。道床是指鋪設(shè)在路基面上的道砟層，其作用是分散車輪荷載，保證路面平整，提高行車舒適度和安全性。因此，本題的答案為A，即正確。45、判斷題起道釘可以用起釘墊，也可以用石塊起釘。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是起道釘?shù)膬煞N方法，即使用起釘墊和使用石塊。根據(jù)題干中的描述，可以得出兩種方法都可以用來起道釘，因此選項A是正確的。但是，題干中的選項是“可以用起釘墊，也可以用石塊起釘”，這種表述方式是有歧義的，因為它可以被理解為只能使用這兩種方法中的一種，而不能同時使用。因此，正確的答案是B，即題干中的表述有歧義，無法確定正確與否。46、判斷題直道釘時，要用直釘器，嚴(yán)禁在鋼軌上直釘。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題考察的是直道釘?shù)牟僮饕?guī)范。直道釘是指在鐵路直線軌道上進行的釘子固定作業(yè)。直釘器是專門用于直道釘?shù)墓ぞ?，使用直釘器可以保證釘子的垂直度和固定效果。而在鋼軌上直接釘子，容易導(dǎo)致釘子傾斜或者不牢固，影響鐵路運行安全。因此，選項A“正確”是正確的答案。47、判斷題在規(guī)定距離內(nèi)，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超出規(guī)定值叫“方向”。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：根據(jù)題目所述，左右兩股鋼軌交替出現(xiàn)的水平差超出規(guī)定值叫“方向”，因此選項A是正確的。而選項B則是錯誤的。48、判斷題列車的運行方向，原則上以開往北京方向為上行，反之為下行。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對列車運行方向的理解。根據(jù)題干中的原則，開往北京方向為上行，反之為下行，因此選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與題干中的原則相矛盾，因此排除。綜上所述，本題答案為A。49、判斷題對機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，稱為限界。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對于機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設(shè)備所規(guī)定的限界的定義。限界是指機車車輛和鄰近線路的建筑物、行車設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線，目的是為了保證列車行駛的安全和順暢。因此，本題的答案為A，即正確。50、判斷題在橋面上作業(yè)，不得穿帶釘和.溜滑的鞋。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題是一道簡單的安全知識題。在橋面上作業(yè)時，為了避免對橋面造成損壞或者自身安全受到威脅，應(yīng)該穿戴不帶釘和溜滑的鞋。因此，選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”則與實際情況相反。因此，本題的正確答案是A。51、判斷題在橋面上作業(yè)時應(yīng)注意橋面及人行道上，不準(zhǔn)有露尖的鐵釘。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是在橋面上作業(yè)時應(yīng)注意的事項。橋面及人行道上不準(zhǔn)有露尖的鐵釘，這是為了保障行人和車輛的安全。因此，選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與實際情況不符。因此，本題的正確答案是A。52、判斷題作業(yè)未完，機具未全部下道，線路未恢復(fù)到放行列車的條件時，不得撤除防護。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是防護措施的撤除條件。根據(jù)題干中的描述，當(dāng)作業(yè)未完、機具未全部下道、線路未恢復(fù)到放行列車的條件時，防護措施不得撤除。因此，選項A“正確”是符合題意的。選項B“錯誤”與題意相反，不符合實際情況。因此，本題的正確答案是A。53、判斷題車站上設(shè)置的進站信號機是防護車站、指示列車可否由區(qū)間進入車站的信號。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：進站信號機是鐵路信號設(shè)備中的一種，用于防護車站和指示列車是否可以由區(qū)間進入車站。其作用是控制列車的進站，保證列車安全運行。因此，本題的答案為A，即正確。54、判斷題線路標(biāo)志是用來表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級管理機構(gòu)管界等的標(biāo)志。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是線路標(biāo)志的作用。線路標(biāo)志是用來表明鐵路建筑物及設(shè)備的狀態(tài)或位置以及表示各級管理機構(gòu)管界等的標(biāo)志，因此選項A“正確”是符合實際情況的。選項B“錯誤”與實際情況不符。因此，本題的正確答案是A。55、判斷題軌道電路由鋼軌線路、供電端兩部分組成。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：該題為判斷題，題干中給出了軌道電路的組成部分，分別是鋼軌線路和供電端。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，軌道電路的組成部分應(yīng)該包括鋼軌線路、供電端和控制設(shè)備三部分，因此該題答案為錯誤。56、判斷題閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌閉塞。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對閉塞設(shè)備的分類知識。閉塞設(shè)備是指在鐵路上為保證列車行車安全而設(shè)置的一種信號設(shè)備。根據(jù)閉塞方式的不同，可以將閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞和路簽(牌)閉塞三種類型。因此，本題的答案為A，即正確。57、判斷題凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行(特別規(guī)定的慢行施工除外，都必須納入天窗。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路行車安全規(guī)定。根據(jù)《鐵路行車規(guī)則》第二章第十三條規(guī)定：“凡影響行車的施工、維修作業(yè)，不得利用列車間隔進行，必須納入天窗。”因此，本題答案為A，即正確。58、判斷題為確保行車安全，軌道應(yīng)具有合理的組成、保持兩股鋼軌的規(guī)定距離和軌頂面的相對水平位置。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是軌道的安全性要求。為確保行車安全，軌道應(yīng)具有合理的組成，保持兩股鋼軌的規(guī)定距離和軌頂面的相對水平位置是必要的。因此，本題的答案是A，即正確。59、判斷題在鋼軌上鉆螺栓孔，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸上。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題考察的是對鋼軌鉆孔位置的理解。鋼軌是一種承載重量的重要構(gòu)件，鉆孔位置的準(zhǔn)確性直接影響到鋼軌的穩(wěn)定性和安全性。在鉆螺栓孔時，應(yīng)該選擇軌腹中和軸上的位置，這樣可以保證螺栓的緊固力和鋼軌的穩(wěn)定性。因此，本題的答案是A，即正確。60、判斷題在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置高。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考察的是在在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置高的問題。根據(jù)鐵路工程學(xué)的相關(guān)知識，曲線半徑越小，列車在曲線上行駛時所受的向心力越大，因此需要在外股鋼軌上設(shè)置高，以保證列車在曲線上行駛時的穩(wěn)定性和安全性。同時，實測行車速度也是影響高的設(shè)置的因素之一，因為行車速度越快，列車所受的向心力也越大，因此需要在外股鋼軌上設(shè)置更高的高度。因此，本題的答案是A，即在在線路曲線地段，應(yīng)根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設(shè)置高。61、判斷題緩和曲線與直線連接處可以有小的反彎或“鵝頭”。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：緩和曲線是為了使鐵路線路在轉(zhuǎn)彎時減小曲線半徑，減小列車在曲線上的側(cè)向加速度，從而提高行車安全和舒適性而設(shè)計的。而直線則是兩個緩和曲線之間的連接段。根據(jù)設(shè)計原則，緩和曲線與直線連接處應(yīng)該是平滑過渡的，不應(yīng)該出現(xiàn)反彎或“鵝頭”。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。62、判斷題道岔導(dǎo)曲線支距在導(dǎo)曲線與基本軌工作邊之間測量。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是道岔的測量知識。道岔導(dǎo)曲線支距是指道岔導(dǎo)曲線與基本軌工作邊之間的距離，是道岔設(shè)計和施工中的重要參數(shù)之一。因此，本題的答案是正確的。63、判斷題直線地段使用鋼軌應(yīng)按鋼軌長度的誤差量配對使用。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：這道題目考察的是對于直線地段使用鋼軌的配對原則。根據(jù)題目所述，應(yīng)該按照鋼軌長度的誤差量進行配對使用，這樣可以保證鐵路線路的平穩(wěn)性和安全性。因此，選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”是錯誤的。64、判斷題在混凝土枕地段，軌底坡是通過楔形墊板設(shè)置的。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是混凝土枕地段軌底坡的設(shè)置方式。根據(jù)常規(guī)的軌道設(shè)計原則，軌底坡的設(shè)置應(yīng)該是通過調(diào)整軌道底座的高度來實現(xiàn)的，而不是通過楔形墊板來實現(xiàn)。因此，本題的答案為B，即錯誤。65、判斷題軌底坡是否正確可以從鋼軌頂面上的光帶位置判定。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是軌底坡的判定方法。軌底坡是指鐵路軌道兩側(cè)的軌底高度不同，為了保證列車行駛的平穩(wěn)和安全，需要對軌底進行調(diào)整。判定軌底坡是否正確的方法有多種，其中一種就是通過觀察鋼軌頂面上的光帶位置來判斷。如果光帶位置在同一水平線上，則說明軌底坡正確；如果光帶位置不在同一水平線上，則說明軌底坡存在問題。因此，本題的答案是A，即正確。66、判斷題換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是對于換下的重傷和折斷鋼軌的處理方式。根據(jù)常識和安全規(guī)定，這些鋼軌應(yīng)該有明顯的標(biāo)記，以便于識別和防止再次使用，因此選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”是錯誤的。67、判斷題在直線地段進行撥道作業(yè)時，如兩股方向誤差不多大時，一般以里程方向右股為基準(zhǔn)股。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是直線地段進行撥道作業(yè)時的基準(zhǔn)股選擇問題。在實際操作中，應(yīng)該以里程方向的股為基準(zhǔn)股，而不是右股或左股。因此，本題的答案為B，即錯誤。68、判斷題在曲線地段進行撥道作業(yè)時，應(yīng)以上股為基準(zhǔn)股。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是鐵路運輸中的基本操作知識。在曲線地段進行撥道作業(yè)時，由于曲線的存在，車輛的運動狀態(tài)會發(fā)生變化，因此應(yīng)以上股為基準(zhǔn)股，以確保作業(yè)的安全和順利進行。因此，本題的答案為A，即“正確”。69、判斷題螺紋道釘改道時，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查螺紋道釘改道時的正確操作方法。根據(jù)題干所述，螺紋道釘改道時應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘，嚴(yán)禁錘擊螺紋道釘。這是因為螺紋道釘是一種高強度的緊固件，如果使用錘擊等暴力操作，容易導(dǎo)致螺紋損壞，影響緊固效果，甚至可能引起安全事故。因此，本題的答案為A，即正確。70、判斷題混凝土寬枕線路起道作業(yè)，采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查混凝土寬枕線路起道作業(yè)的方法?；炷翆捳砭€路起道作業(yè)需要采用枕下墊砟和枕上墊板相結(jié)合的方法，以保證線路的平穩(wěn)和穩(wěn)定性。因此，本題的答案為A，即正確。71、判斷題線路維修在既有線路基上整修路拱時，可做成1:20～1:40的人字坡。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對線路維修中人字坡的了解。人字坡是指在既有線路基礎(chǔ)上整修路拱時，將路基兩側(cè)的土方向中間夯實，形成一定的坡度，以增加路基的穩(wěn)定性和排水性。根據(jù)規(guī)范要求，人字坡的坡度一般為1:20～1:40。因此，本題答案為A，即正確。72、判斷題鋪草皮、勾縫、抹面均屬于坡面防護。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是坡面防護中的三種常見方法，即鋪草皮、勾縫和抹面。這三種方法都是常見的坡面防護措施，可以有效地防止坡面的侵蝕和滑坡等問題。因此，本題的答案是A，即正確。73、判斷題修抗滑樁、修擋墻、種防護林均屬于沖刷防護。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：修抗滑樁、修擋墻、種防護林都是常見的沖刷防護措施。修抗滑樁是指在土坡或者河岸等易發(fā)生滑坡的地方，通過安裝抗滑樁來增加地基的穩(wěn)定性，防止土壤的沖刷和滑坡。修擋墻是指在河道或者河岸等地方修建一道墻體，用來阻擋水流的沖刷力，保護河岸和周圍的建筑物。種防護林是指在易發(fā)生沖刷的地方，通過種植樹木來增加土壤的抗沖刷能力，減少水流的沖刷力。因此，修抗滑樁、修擋墻、種防護林都是沖刷防護的措施，所以答案為正確。74、判斷題單線自動閉塞區(qū)段，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查單線自動閉塞系統(tǒng)中通過色燈信號機的開放情況。單線自動閉塞系統(tǒng)是一種列車運行控制系統(tǒng)，通過信號機的開放和關(guān)閉來控制列車的行駛。在單線自動閉塞區(qū)段中，通過色燈信號機的開放表示該區(qū)段內(nèi)沒有其他列車，可以允許列車通過。因此，在開通的方向所有的通過色燈信號機均開放是正確的。因此，本題的答案為A。75、判斷題當(dāng)出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機自動關(guān)閉。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鐵路信號常識。根據(jù)鐵路信號規(guī)定，當(dāng)列車通過出站信號機時，出站信號機應(yīng)該顯示“開放”信號，表示允許列車出站。因此，當(dāng)出發(fā)列車尾部通過出站信號機時，出站信號機不會自動關(guān)閉，應(yīng)該選擇“錯誤”作為答案。76、判斷題橋面護輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺擋砟墻外不少于10m后，將其彎曲交會于軌道中心。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是橋面護輪軌的設(shè)計要求。根據(jù)《公路橋梁設(shè)計規(guī)范》（GB50010-2010）第6.3.5條規(guī)定：“橋面護輪軌兩端應(yīng)伸出橋臺擋砟墻外不少于10m，不得彎曲交會于軌道中心?！币虼?，本題答案為B，選項錯誤。77、判斷題道岔后的連接曲線的外軌超高不宜大于15mm。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：道岔是鐵路交叉口的一種設(shè)施，連接曲線是道岔連接兩條鐵路線路的曲線段。外軌超高是指連接曲線外軌高于普通軌道的高度。由于道岔連接處需要進行轉(zhuǎn)向，連接曲線的外軌超高過大會對列車的行駛穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生影響，因此不宜大于15mm。因此，本題答案為A，即正確。78、判斷題尖軌左右股可以互換。（）A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題考察的是尖軌左右股的性質(zhì)。尖軌左右股是指尖軌上下兩段的長度不相等，因此左右股不能互換。所以，選項B“錯誤”是正確的答案。79、判斷題根據(jù)鐵路在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)及運量，我國鐵路線路共分為四個等級。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：這道題目考查的是對我國鐵路線路等級的理解。我國鐵路線路共分為五個等級，分別是特等線、一等線、二等線、三等線和四等線。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。80、判斷題路基面寬度在曲線地段不設(shè)加寬。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是路基面寬度在曲線地段是否需要加寬。根據(jù)公路工程設(shè)計規(guī)范，曲線地段的路基面寬度應(yīng)該比直線段加寬，這是為了保證車輛在曲線行駛時有足夠的空間，避免發(fā)生交通事故。因此，本題的答案為B，即“錯誤”。81、判斷題鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對鐵路路基橫斷面的定義的理解。鐵路路基橫斷面是指垂直于線路中心線截取的斷面，因此選項A“正確”是符合事實的。選項B“錯誤”與事實不符。因此，本題的答案是A。82、判斷題鐵路基本限界可分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查鐵路基本限界的分類。鐵路基本限界是指鐵路線路兩側(cè)的建筑物、設(shè)施、樹木等與行車的安全距離，以及機車車輛的尺寸、形狀等方面的限制。根據(jù)限界的不同對象，可以將鐵路基本限界分為建筑接近限界和機車車輛限界兩種。因此，本題的答案為A，即正確。83、判斷題路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的垂直距離之比。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：路堤邊坡坡度是指路肩邊緣至路堤坡腳的垂直高度與路肩邊緣至路堤坡腳的水平距離之比，而不是垂直距離。因此，選項B“錯誤”是正確的答案。84、判斷題軌距是鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對軌距的定義和理解。軌距是指鐵路鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離，其目的是為了保證列車在行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性。因此，本題的答案為A，即正確。85、判斷題軌距變化應(yīng)和緩平順，線路軌距變化率不得大于2‰。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：該題是關(guān)于鐵路軌道的基本要求，軌距變化是衡量軌道平順程度的重要指標(biāo)。軌距變化率是指軌道上一點處軌距與平均軌距的比值，比值越小表示軌距變化越平順。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，軌距變化率不得大于1/1000，即1‰。因此，該題為“正確”。86、判斷題高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對高低的定義理解。高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，因此選項A“正確”是符合事實的。選項B“錯誤”與事實不符。因此，本題的正確答案是A。87、判斷題軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側(cè)面沿鐵路線方向的豎向凹凸不平順，而不是沿鋼軌方向。因此，選項B“錯誤”是正確的。88、判斷題軌道高低不平順，主要是路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查的是軌道高低不平順的原因。根據(jù)題干中的描述，軌道高低不平順主要是由路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素造成的，這是正確的。因此，本題的答案是A。89、判斷題軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度。(√)A、

正確B、

錯誤正確答案：

A

參考解析：本題考查對軌底坡的定義的理解。軌底坡是指鋼軌中心線與垂直線之間的傾斜度，因此選項A“正確”是正確的。選項B“錯誤”則與定義相反，是錯誤的。因此，本題的正確答案為A。90、判斷題軌底坡是否正確只能從鋼軌頂面上的光帶位置判定。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是軌底坡的判定方法。軌底坡是指鐵路軌道兩側(cè)的軌底高度不同，造成列車在行駛過程中產(chǎn)生顛簸和噪音。正確的判定方法應(yīng)該是通過測量軌底高度差來確定，而不是從鋼軌頂面上的光帶位置判定。因此，本題的答案為B，即錯誤。91、判斷題如果鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)，說明軌底坡過大。()A、

正確B、

錯誤正確答案：

B

參考解析：本題考查的是鋼軌頂面上的光帶偏向內(nèi)側(cè)與軌底坡過大的關(guān)系。如果軌底坡過大，鋼軌的底部會向內(nèi)傾斜，導(dǎo)致鋼軌頂面上的光帶偏向外側(cè)，因此選項B“錯誤”是正確