《船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)檢驗(yàn)指南》2023

指導(dǎo)性文件

GUIDANCENOTES

GD03-2023

中國船級社

船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)檢驗(yàn)指南

（2023）

2023年2月1日生效

北京

第1章通則

1.1一般規(guī)定

1.1.1本指南適用于安裝了風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)的海上航行船舶。

1.1.2船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)是一種利用風(fēng)力Magnus效應(yīng)產(chǎn)生推力輔助船

舶推進(jìn)的系統(tǒng)，一般包括基座、內(nèi)塔結(jié)構(gòu)、旋筒結(jié)構(gòu)、驅(qū)動系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、監(jiān)

測報警和控制系統(tǒng)等，如圖1.1.2所示。

圖1.1.2旋筒助推系統(tǒng)示意圖

1.1.3本指南規(guī)定了船用風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)的布置與設(shè)計、供電與電氣系統(tǒng)、

監(jiān)測與控制系統(tǒng)、船舶的強(qiáng)度與穩(wěn)性、噪聲等的技術(shù)要求，明確了相關(guān)設(shè)備的檢

驗(yàn)要求，并提出了安裝風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)船舶的EEDI計算方法和驗(yàn)證要求。

1.1.4安裝本指南所規(guī)定的風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)的海上航行船舶，除應(yīng)滿足本

指南的要求外，還應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和《材料與焊接規(guī)范》的

適用要求。

1.1.5本指南適用于本章第1.1.2條描述的風(fēng)力旋筒助推系統(tǒng)，考慮到風(fēng)力旋

1

筒助推技術(shù)尚處于發(fā)展階段，如有其他型式的系統(tǒng)，其計算方法、評定標(biāo)準(zhǔn)、檢

驗(yàn)和試驗(yàn)方法，應(yīng)提供相應(yīng)的試驗(yàn)、理論依據(jù)、使用經(jīng)驗(yàn)或有效的公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)

CCS同意，可接受作為等效方法。

1.2定義

1.2.1本指南適用的定義如下：

（1）Magnus效應(yīng)：系指當(dāng)流體（氣體或液體）流經(jīng)旋轉(zhuǎn)物體表面時會改變

流體的流線從而產(chǎn)生升力的現(xiàn)象。

（2）風(fēng)力旋筒助推技術(shù)：系指應(yīng)用Magnus效應(yīng)，通過電機(jī)驅(qū)動船上露天

安裝的圓柱體旋轉(zhuǎn)，并將Magnus力傳遞給船體產(chǎn)生推力輔助船舶推進(jìn)，降低推

進(jìn)系統(tǒng)能耗的一種風(fēng)能利用技術(shù)。

（3）旋筒：系指旋筒助推系統(tǒng)中的外部圓筒型結(jié)構(gòu)物，布置在船舶露天甲

板上，直接受到風(fēng)力作用，并受電機(jī)驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，將產(chǎn)生的推力傳遞給旋筒助推系

統(tǒng)中的內(nèi)塔。

（4）內(nèi)塔及基座：系指旋筒助推系統(tǒng)中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)物，為旋筒和驅(qū)動電機(jī)

的安裝、檢驗(yàn)和維修提供支撐結(jié)構(gòu)，同時將旋筒產(chǎn)生的推力傳遞給船體。

1.3附加標(biāo)志

1.3.1如船舶應(yīng)用了風(fēng)力旋筒助推技術(shù)，應(yīng)滿足本指南第1、2、3、4、5章

的要求。經(jīng)申請，可授予旋筒助推系統(tǒng)附加標(biāo)志W(wǎng)AP(ROTOR)。

1.3.2對于適用CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》2.3.2條和4.3.2條的新造船，如

其安裝了旋筒助推系統(tǒng)，可按照本指南第6章的要求對旋筒助推系統(tǒng)的節(jié)能效果

進(jìn)行計算和驗(yàn)證，并將其計入該船的AttainedEEDI值后授予附加標(biāo)志CDX。

1.3.3對于適用CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》2.3.3條的營運(yùn)船，如其安裝了旋

筒助推系統(tǒng)，可按照本指南第6章的要求對旋筒助推系統(tǒng)的節(jié)能效果進(jìn)行計算和

驗(yàn)證，并將其計入該船的AttainedEEXI值后授予附加標(biāo)志CDEX。

1.4圖紙資料

1.4.1應(yīng)提交下列圖紙資料批準(zhǔn)，如已包含在該船舶要求提交的圖紙資料中，

則可不必重復(fù)提交：

（1）旋筒助推系統(tǒng)布置圖；

2

（2）旋筒助推系統(tǒng)旋筒結(jié)構(gòu)圖；

（3）旋筒助推系統(tǒng)內(nèi)塔結(jié)構(gòu)圖；

（4）基座結(jié)構(gòu)圖；

（5）旋筒區(qū)域船體結(jié)構(gòu)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)圖；

（6）旋筒助推系統(tǒng)電氣相關(guān)系統(tǒng)圖和布置圖；

（7）旋筒助推系統(tǒng)系泊試驗(yàn)大綱；

（8）旋筒助推系統(tǒng)航行試驗(yàn)大綱（含船舶緊急制動試驗(yàn)）；

（9）EEDI技術(shù)案卷（如適用）；

（10）其他CCS認(rèn)為有必要提交的圖紙資料。

1.4.2對于改裝船，至少還應(yīng)補(bǔ)充提交下列圖紙資料供批準(zhǔn)：

（1）總布置圖；

（2）駕駛室視線圖；

（3）信號設(shè)備布置圖；

（4）傾斜試驗(yàn)大綱（如適用）；

（5）傾斜試驗(yàn)報告（如適用）；

（6）裝載手冊、破損穩(wěn)性計算書、裝載儀（如適用）；

（7）電力負(fù)荷計算書；

（8）旋筒助推系統(tǒng)新增電氣相關(guān)系統(tǒng)圖和布置圖；

（9）天線布置圖（如適用）；

（10）噪聲控制圖（如適用）；

（11）危險區(qū)域電氣設(shè)備布置圖（如適用）；

（12）EEDI技術(shù)案卷（如適用）；

（13）EEXI技術(shù)案卷（如適用）；

（14）受船舶噸位變化影響的其他法定圖紙資料（如適用）；

（15）其他CCS認(rèn)為有必要提交的圖紙資料。

1.4.3應(yīng)將下列圖紙資料提交備查:

（1）旋筒助推系統(tǒng)設(shè)計說明書，應(yīng)至少包含系統(tǒng)概述、各主要部件功能、

系統(tǒng)原理、系統(tǒng)控制功能以及系統(tǒng)外部接口描述；

（2）旋筒助推系統(tǒng)改裝說明書（適用于改裝船）；

（3）系統(tǒng)設(shè)備規(guī)格表；

（4）空船重量和重心變化估算及穩(wěn)性影響評估（適用于改裝船）；

3

（5）噸位計算書；

（6）旋筒結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書；

（7）內(nèi)塔（含基座）結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計算書；

（8）旋筒區(qū)域船體結(jié)構(gòu)局部強(qiáng)度計算書；

（9）旋筒材料檢測報告；

（10）旋筒助推系統(tǒng)操作手冊；

（11）其他CCS認(rèn)為有必要提供的圖紙資料。

4

第2章船舶設(shè)計要求

2.1一般規(guī)定

2.1.1基本要求

2.1.1.1安裝旋筒助推系統(tǒng)船舶的布置與設(shè)計、總縱強(qiáng)度、局部強(qiáng)度、穩(wěn)性、

噪聲和電氣裝置應(yīng)滿足本章的設(shè)計要求。

2.1.1.2旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)能在設(shè)計環(huán)境條件下持續(xù)正常工作。

2.2布置與設(shè)計

2.2.1航行視線

2.2.1.1旋筒助推系統(tǒng)的大小及安裝位置應(yīng)滿足駕駛室視線要求，在所有操

作情況下應(yīng)符合SOLAS第V章第22條和船旗國法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

2.2.2航行燈

2.2.2.1旋筒助推系統(tǒng)的大小及安裝位置應(yīng)不影響航行安全，航行燈的布置

應(yīng)符合最新的《國際海上避碰規(guī)則》和船旗國法規(guī)的相關(guān)規(guī)定。

2.2.3噸位

2.2.3.1對于改裝船，應(yīng)考慮旋筒助推系統(tǒng)安裝后船舶噸位變化對法定適用

要求的影響。

2.2.4消防安全

2.2.4.1應(yīng)在內(nèi)塔內(nèi)或附近至少設(shè)置1具經(jīng)認(rèn)可的手提式滅火器或其他等效

滅火裝置。

2.2.4.2內(nèi)塔內(nèi)部應(yīng)設(shè)置適當(dāng)?shù)耐L(fēng)裝置，當(dāng)人員進(jìn)入該處所之前應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)

通風(fēng)。當(dāng)旋筒助推系統(tǒng)位于危險區(qū)域范圍內(nèi)時，應(yīng)從安全處所向內(nèi)塔內(nèi)部提供足

夠的動力通風(fēng)。若采用固定式通風(fēng)裝置，其排量應(yīng)滿足每小時至少換氣8次，移

動式通風(fēng)系統(tǒng)為每小時至少換氣16次。風(fēng)扇或風(fēng)機(jī)應(yīng)遠(yuǎn)離人員通道出入口。

2.2.4.3內(nèi)塔內(nèi)電機(jī)部位應(yīng)安裝和布置固定式探火和失火報警系統(tǒng)。在旋筒

助推系統(tǒng)正常工作狀態(tài)和可能的環(huán)境溫度范圍內(nèi)所要求的通風(fēng)變化下，迅速探出

火災(zāi)征兆并在船上足夠地點(diǎn)啟動聽覺和視覺報警。不允許安裝僅使用感溫探測器

的探火系統(tǒng)。探測器的數(shù)量應(yīng)滿足IMO發(fā)布的《消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第9章2.4.2.2

和2.4.2.3的要求。

5

2.2.5欄桿扶手

2.2.5.1如旋筒助推系統(tǒng)的布置對船員安全通道產(chǎn)生影響，應(yīng)按照ICLL第

25-1條的相應(yīng)要求采取任一措施布置。如欄桿扶手需要更改布置，則應(yīng)滿足ICLL

第25條對船員的保護(hù)要求。

2.2.6雷達(dá)系統(tǒng)

2.2.6.1雷達(dá)系統(tǒng)的布置應(yīng)考慮旋筒助推系統(tǒng)的影響，符合公約和船旗國法

規(guī)對雷達(dá)系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)定。

2.2.7操縱性能

2.2.7.1旋筒助推系統(tǒng)的運(yùn)行應(yīng)確保船舶滿足操縱性能要求。

2.2.7.2在試航中應(yīng)補(bǔ)充演示船舶的操舵設(shè)備和主推進(jìn)系統(tǒng)能夠消除船舶營

運(yùn)范圍內(nèi)因旋筒助推系統(tǒng)的運(yùn)行對船舶操縱性能造成的不良影響。

2.2.7.3操作手冊應(yīng)記錄船舶在各種典型工況下是否使用旋筒助推系統(tǒng)及船

舶操縱性能，包括極端狀況下的操作限制和措施。

2.2.8防爆

2.2.8.1在CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4篇第1章表1.3.3.3、第2章第16

節(jié)和第18節(jié)以及CCS《液貨船危險區(qū)域劃分和電氣配備指南》第2章規(guī)定的危

險區(qū)域內(nèi)，原則上不應(yīng)安裝電氣設(shè)備和敷設(shè)電纜。如因操作要求，需在危險區(qū)域

內(nèi)布置旋筒助推系統(tǒng)相關(guān)電氣設(shè)備和敷設(shè)電纜，則應(yīng)滿足上述規(guī)范和指南的相關(guān)

防爆要求。

2.2.9避雷

2.2.9.1旋筒助推系統(tǒng)的安裝應(yīng)能減小雷擊所引起的對電氣系統(tǒng)的間接損壞

效應(yīng)，設(shè)備的金屬外殼應(yīng)可靠接地，并應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4

篇第2章第13節(jié)的相關(guān)要求。

2.3總縱強(qiáng)度

2.3.1基本要求

2.3.1.1對于新造船舶，應(yīng)按照《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第2章第2節(jié)

要求計算船舶總縱強(qiáng)度。

2.3.1.2對于改裝船舶，應(yīng)評估安裝旋筒助推系統(tǒng)后，對空船重量重心和裝

載工況的影響，根據(jù)評估結(jié)果確定是否重新計算船舶的總縱強(qiáng)度。

6

2.4局部強(qiáng)度

2.4.1計算模型

2.4.1.1模型范圍一般采用局部立體結(jié)構(gòu)模型（以下簡稱局部模型），以基

座有效作用平面矩形（a×b）形心為中心，向四周分別擴(kuò)展至少一倍的該矩形相

對應(yīng)的長、寬距離（3a×3b）。垂向從基座面擴(kuò)展至甲板之下的第一個平臺甲板

或至少D/4處（D為型深）。如按上述方法框取的模型邊界上未設(shè)置結(jié)構(gòu)的主要

支撐構(gòu)件，則模型應(yīng)再延伸直至邊界落在結(jié)構(gòu)的主要支撐構(gòu)件上。為計及旋筒內(nèi)

塔和支撐結(jié)構(gòu)的相互作用影響，模型之中應(yīng)考慮計入一段伸出甲板以上的旋筒內(nèi)

塔。模型的單元選取、特性及其建模網(wǎng)格劃分等原則按《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第

2篇第1章1.5.6。為了較好地觀察高應(yīng)力部位的開孔影響，建議將開孔處邊緣局

部區(qū)域的網(wǎng)格進(jìn)行適當(dāng)細(xì)化。

2.4.1.2邊界條件的假定應(yīng)以不影響模型中心所考察單元的計算結(jié)果為原

則。一般可考慮設(shè)置自由支持或固支。

圖2.4.1.2邊界條件

2.4.2設(shè)計載荷及工況選取

2.4.2.1設(shè)計載荷一般基于旋筒及內(nèi)塔的計算工況及組合。應(yīng)至少包括以下

載荷：

（1）風(fēng)載荷（包括Magnus力）；

7

（2）船舶運(yùn)動引起的慣性力載荷；

（3）旋筒旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺力矩；

（4）旋筒及內(nèi)塔重量；

（5）甲板上浪載荷（當(dāng)旋筒布置于距船首1/4L區(qū)域范圍內(nèi)）。

2.4.2.2設(shè)計工況應(yīng)包含旋筒船體支撐結(jié)構(gòu)最不利的受力情況，也可按經(jīng)驗(yàn)

及作業(yè)實(shí)際情況選取縱向、橫向、不同斜向等幾個典型的作用方向工況（甲板工

作平面內(nèi)，每45°對應(yīng)一個工況）。

2.4.3評估衡準(zhǔn)

2.4.3.1各種工況下，旋筒船體支撐結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)力應(yīng)不大于表2.4.3.1中的

許用值。

許用應(yīng)力表2.4.3.1

單元類型許用應(yīng)力

正應(yīng)力：[σ]=0.67ReH

交叉梁系

剪應(yīng)力：[τ]=0.39ReH

板元相當(dāng)應(yīng)力：[σ]=0.80ReH

2

注：ReH——材料屈服應(yīng)力，N/mm。

2.4.3.2對于船中0.4L（L為規(guī)范船長）內(nèi)參與船體梁總縱強(qiáng)度的縱向支撐

構(gòu)件，除滿足2.4.3.1規(guī)定的局部強(qiáng)度要求外，還應(yīng)校核在局部載荷和船體梁總

縱彎矩共同作用下的強(qiáng)度，疊加后的相當(dāng)應(yīng)力的安全系數(shù)應(yīng)不小于1.1。

2.5穩(wěn)性

2.5.1工況

2.5.1.1安裝旋筒助推系統(tǒng)的船舶，應(yīng)考慮旋筒助推系統(tǒng)在非工作狀態(tài)和正

常工作狀態(tài)下對穩(wěn)性的不利影響。

2.5.2受風(fēng)面積

2.5.2.1受風(fēng)面積應(yīng)考慮旋筒助推系統(tǒng)的影響。旋筒助推系統(tǒng)的受風(fēng)面積應(yīng)

為其側(cè)投影面積乘以高度修正系數(shù)CH。由表2.5.2.1中側(cè)投影面積中心至水線的

垂向距離ZH來查得高度修正系數(shù)CH。

高度修正系數(shù)CH表表2.5.2.1

ZH(m)0≤ZH<1515≤ZH<3030≤ZH<4545≤ZH<6060≤ZH<7575≤ZH<9090≤ZH<105105≤ZH<120

8

CH11.161.321.441.531.611.681.74

2.5.3結(jié)冰重量

2.5.3.1對于具有冰級標(biāo)志或在可能發(fā)生積冰的區(qū)域航行的船舶，穩(wěn)性應(yīng)考

慮旋筒助推系統(tǒng)的結(jié)冰重量引起的不利影響。

2.5.4附加橫傾力矩影響

2.5.4.1完整穩(wěn)性計算中應(yīng)根據(jù)旋筒助推系統(tǒng)特性考慮其在最大運(yùn)行轉(zhuǎn)速下

因氣動力效應(yīng)可能產(chǎn)生的附加橫傾力矩的不利影響，且應(yīng)滿足下列要求：

（1）靜傾角應(yīng)不大于2°，或；

（2）如靜傾角大于2°，在復(fù)原力臂曲線特性衡準(zhǔn)時應(yīng)考慮靜傾角的影響。

2.5.5其他要求

2.5.5.1穩(wěn)性手冊中應(yīng)包括旋筒助推系統(tǒng)的操作限制說明或氣象窗口指導(dǎo)。

2.5.5.2對于改裝船，應(yīng)評估旋筒助推系統(tǒng)安裝后對空船重量重心和穩(wěn)性資

料的影響。根據(jù)評估結(jié)果確定是否重做傾斜試驗(yàn)及送審裝載手冊、破損穩(wěn)性計算

書、裝載儀。

2.6噪聲

2.6.1基本要求

2.6.1.1對適用MSC.337(91)的船舶，應(yīng)考慮旋筒運(yùn)行對上層建筑艙室噪聲的

影響，滿足《船上噪聲等級規(guī)則》艙室噪聲限值的要求。

2.7電氣裝置

2.7.1用電負(fù)荷

2.7.1.1旋筒助推系統(tǒng)的用電負(fù)荷應(yīng)計入在全船電力負(fù)荷估算中，可包含在

CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4篇第1章1.1.3.1要求提交批準(zhǔn)的“主電源和應(yīng)

急電源電力負(fù)荷估算書”中。

2.7.2電氣設(shè)備外殼防護(hù)

2.7.2.1旋筒助推系統(tǒng)相關(guān)電氣設(shè)備的外殼防護(hù)型式的選擇，應(yīng)與安裝的場

所相適應(yīng)，其最低防護(hù)等級應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4篇第1章表

1.3.2.2的要求。

2.7.3過載和短路保護(hù)

2.7.3.1旋筒助推系統(tǒng)的饋電線路應(yīng)以同時分?jǐn)嗨薪^緣極的多極斷路器或

9

多極開關(guān)加熔斷器作過載和短路保護(hù)，并應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4

篇第2章2.5.9的要求。

2.7.4照明

2.7.4.1內(nèi)塔內(nèi)部應(yīng)設(shè)有照明，便于人員進(jìn)行檢查和維護(hù)工作。

2.7.5其他要求

2.7.5.1除上述2.7.1~2.7.4規(guī)定外，旋筒助推系統(tǒng)的電氣系統(tǒng)及電氣裝置還

應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4篇第2章的適用要求。

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第3章旋筒構(gòu)造要求

3.1一般規(guī)定

3.1.1基本要求

3.1.1.1旋筒的構(gòu)造應(yīng)能確保設(shè)計環(huán)境條件下的安全，并確保作業(yè)條件下的

持續(xù)正常工作。

3.2材料

3.2.1基本要求

3.2.1.1用于制造旋筒的材料應(yīng)能滿足使用期間的環(huán)境條件。

3.2.1.2用于制造旋筒的金屬材料及焊接工藝應(yīng)滿足CCS《材料與焊接規(guī)范》

中第1篇及第3篇的相關(guān)要求。用于制造旋筒的非金屬材料，其纖維、樹脂、芯

材等材料應(yīng)滿足CCS《材料與焊接規(guī)范》中第2篇第2章的相關(guān)要求，施工工

藝可參照第2篇第3章的相關(guān)規(guī)定。

3.2.1.3旋筒的內(nèi)、外表面應(yīng)采用有效手段防止水汽侵入筒體內(nèi)、外表面。

3.2.1.4如旋筒使用碳纖維材料制造，則與碳纖維材料接觸的金屬材料應(yīng)考慮

腐蝕問題。

3.3設(shè)計條件

3.3.1一般說明

3.3.1.1本節(jié)給出了用于旋筒助推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)安全評估的設(shè)計條件和最小設(shè)計

載荷。

3.3.2環(huán)境條件

3.3.2.1在結(jié)構(gòu)設(shè)計時應(yīng)考慮天氣條件、濕度、溫度、腐蝕和其他相關(guān)環(huán)境

條件。

3.3.2.2旋筒（包括輔助機(jī)械和電氣設(shè)備）設(shè)計時應(yīng)滿足如下溫度和濕度要

求：

（1）旋筒內(nèi)部空間

空氣溫度：-25℃到+70℃。

相對濕度：80%。

11

（2）露天區(qū)域

空氣溫度：-25℃到+45℃。

相對濕度：80%，并且考慮鹽霧和甲板上浪的影響。

3.3.3操作條件

3.3.3.1正常作業(yè)工況

制造商應(yīng)確定正常作業(yè)工況，并提交詳細(xì)計算資料供CCS審核。提交的計

算資料包括但不限于基于船舶航向的最大運(yùn)行風(fēng)速和相應(yīng)海況下的船舶運(yùn)動。正

常作業(yè)工況下，對旋筒助推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基座結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析時應(yīng)考慮下述載荷及其

最惡劣組合：

（1）自重和船舶運(yùn)動引起的慣性力載荷；

（2）風(fēng)引起的風(fēng)載荷；

（3）旋筒旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的陀螺力矩；

（4）冰雪引起的冰雪載荷（如適用）；

（5）船舶的船體梁載荷（對于基座結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)布置于參與總縱強(qiáng)度的

縱向構(gòu)件上）。

3.3.3.2自存工況

自存工況代表了安裝旋筒助推系統(tǒng)的船舶可能遭遇的最惡劣環(huán)境條件。在自

存工況下，環(huán)境條件已超過作業(yè)允許范圍，旋筒助推系統(tǒng)停止運(yùn)行。制造商應(yīng)確

定自存工況，并提交詳細(xì)計算資料供CCS審核。提交的計算資料包括但不限于

風(fēng)條件和相應(yīng)的海況數(shù)據(jù)。同時在結(jié)構(gòu)分析中，應(yīng)考慮陣風(fēng)和從水面到旋筒助推

系統(tǒng)位置的垂直距離的影響。自存工況下，對旋筒助推系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基座結(jié)構(gòu)進(jìn)行

分析時應(yīng)考慮下述載荷及其最惡劣組合：

（1）自重和船舶運(yùn)動引起的慣性力載荷；

（2）風(fēng)引起的風(fēng)載荷；

（3）甲板上浪引起的甲板上浪載荷；

（4）冰雪引起的冰雪載荷（如適用）；

（5）船舶的船體梁載荷（對于基座結(jié)構(gòu)，且該結(jié)構(gòu)布置于參與總縱強(qiáng)度的

縱向構(gòu)件上）。

3.4設(shè)計載荷

3.4.1基本要求

12

3.4.1.1本節(jié)包括作用于旋筒助推系統(tǒng)和基座結(jié)構(gòu)上的設(shè)計載荷。所有載荷

的計算資料應(yīng)提交CCS審核。

3.4.2風(fēng)載荷

3.4.2.1送審方應(yīng)提交正常作業(yè)工況和自存工況下的最大風(fēng)載荷及對應(yīng)的風(fēng)

向。

3.4.2.2正常作業(yè)工況的風(fēng)載荷應(yīng)根據(jù)旋筒助推系統(tǒng)的推力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)來定義，

包括升力和阻力。計算方法應(yīng)提交CCS審核。在進(jìn)行風(fēng)載荷計算時，應(yīng)適當(dāng)考

慮Magnus力、陣風(fēng)因素和與水面的垂直距離。

3.4.2.3正常作業(yè)工況下的設(shè)計風(fēng)速一般不小于：

VD=Vmax×Gf

式中：

VD——正常作業(yè)工況下的設(shè)計風(fēng)速；

Vmax——正常作業(yè)工況下的最大運(yùn)行風(fēng)速；

Gf——陣風(fēng)系數(shù)，應(yīng)由設(shè)計方提供，一般取為1.25≤Gf≤1.45。

3.4.2.4自存工況的風(fēng)載荷應(yīng)同時考慮旋筒助推系統(tǒng)在最不利的風(fēng)向角和投

影面積等條件下的阻力。計算方法應(yīng)提交CCS審核。在沒有具體計算方法的情

況下，應(yīng)至少開展以下計算：

（1）風(fēng)速

不同設(shè)計工況的風(fēng)載荷應(yīng)基于實(shí)測數(shù)據(jù)獲得，由業(yè)主/設(shè)計者提供。通常，

設(shè)計風(fēng)速的重現(xiàn)期不得小于100年，一般應(yīng)不小于51.5m/s。

（2）風(fēng)壓

風(fēng)壓P應(yīng)按下式計算：

2-3

P=0.613?VS?10kPa

式中：

VS——自存工況下的設(shè)計風(fēng)速，m/s。計算定常風(fēng)力時，取平均海平面以上

10m處時間間隔為1分鐘的平均風(fēng)速。

（3）作用于構(gòu)件上的風(fēng)力F應(yīng)按下式計算，并應(yīng)確定合力作用點(diǎn)的垂直高

度：

F=CH?Cs?S?P

式中：

P——風(fēng)壓，kPa；

13

S——旋筒結(jié)構(gòu)在正浮或傾斜狀態(tài)時，受風(fēng)構(gòu)件的正投影面積，m2；

CH——受風(fēng)構(gòu)件的高度系數(shù)，其值可根據(jù)構(gòu)件高度ZH（構(gòu)件型心到設(shè)計水

面的垂直距離）由表3.4.2.4選取；

高度修正系數(shù)CH表表3.4.2.4

ZH(m)0≤ZH<1515≤ZH<3030≤ZH<4545≤ZH<6060≤ZH<7575≤ZH<9090≤ZH<105105≤ZH<120

CH11.161.321.441.531.611.681.74

Cs——受風(fēng)構(gòu)件形狀系數(shù)，其值取為1.0，也可根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)確定。

3.4.2.5由公認(rèn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的具有代表性的模型風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，可作為確定風(fēng)

壓及其合力的依據(jù)。

3.4.3慣性力載荷

3.4.3.1由船舶運(yùn)動引起的慣性力載荷是指由船舶運(yùn)動和旋筒助推系統(tǒng)的自

重引起的載荷。這些載荷應(yīng)提交CCS審核，包括但不限于所考慮的船舶加速度。

（1）對于散貨船和油船，加速度應(yīng)不小于CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第9

篇第4章3.3的計算值。

（2）對于集裝箱船，加速度應(yīng)不小于CCS《集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范》第4章3.3

的計算值。

（3）對于上述（1）和（2）規(guī)定外的其他船型，加速度應(yīng)不小于CCS《鋼

質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第1章1.5.2.2的計算值。

（4）此外，也可以考慮由直接計算得到的船舶加速度值或模型試驗(yàn)獲得的

值。在這種情況下，對于無限航行船舶，確定加速度時，使用的船舶設(shè)計壽命應(yīng)

不小于20年，并應(yīng)采用IACSRec.34波浪散布圖。

3.4.3.2迎浪、橫浪、斜浪航行條件下，各加速度的組合系數(shù)如表3.4.3.2所

示。

加速度系數(shù)表表3.4.3.2

載荷組合axayaz

迎浪1ax-env0az-env

（1）

迎浪2ax-env0-az-env

橫浪10ay-envaz-env

（1）

橫浪20ay-env-az-env

斜浪10.6ax-env0.6ay-envaz-env

（1）

斜浪20.6ax-env0.6ay-env-az-env

14

注：（1）指中拱情況

3.4.4冰雪載荷

3.4.4.1如船舶航行于結(jié)冰海域，應(yīng)考慮冰雪載荷。如需考慮冰的堆積，且沒

有經(jīng)驗(yàn)值或規(guī)定的值，則應(yīng)假設(shè)暴露在天氣條件下的所有施工部分的一般冰的堆

積厚度為3cm厚。假設(shè)該冰的單位體積重量為700kg/m3，雪的單位體積重量為

200kg/m3。

3.4.5甲板上浪載荷

3.4.5.1在自存工況下，應(yīng)考慮甲板上浪載荷：

（1）對于散貨船和油船，甲板上浪載荷應(yīng)不小于CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》

第9篇第4章5.4.3和5.4.4的計算值。

（2）對于集裝箱船，甲板上浪載荷應(yīng)不小于CCS《集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范》第

4章5.4.3和5.4.4的計算值。

（3）對于上述（1）和（2）規(guī)定外的其他船型，甲板上浪載荷應(yīng)不小于CCS

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第2篇第2章2.17.2的計算值。

3.5旋筒結(jié)構(gòu)計算

3.5.1局部強(qiáng)度

3.5.1.1計算載荷應(yīng)選取按本章3.4要求載荷的最惡劣組合。

3.5.1.2計算工況應(yīng)按照本章3.3.3各工況要求載荷的最惡劣組合。

3.5.1.3鋼質(zhì)旋筒結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力[σ]應(yīng)按下式算得：

??

?=

式中：???

σs——旋筒材料屈服強(qiáng)度，MPa；

n——安全系數(shù)，作業(yè)工況時，取1.21；自存工況，取1.05；

β——系數(shù)，根據(jù)鋼材屈強(qiáng)比，按表3.5.1.3選取。

系數(shù)β選取表表3.5.1.3

屈強(qiáng)比≤0.70.750.800.850.90

β1.01.0451.0841.1201.155

注：屈強(qiáng)比為屈服強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度的比值。

3.5.2屈曲強(qiáng)度

3.5.2.1旋筒應(yīng)考慮屈曲強(qiáng)度，包括整體和局部屈曲：整體屈曲校核應(yīng)按照

15

CCS《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》3.2.19和3.2.21進(jìn)行；局部屈曲校核按照

CCS《船舶與海上設(shè)施起重設(shè)備規(guī)范》3.2.20進(jìn)行。

3.6內(nèi)塔結(jié)構(gòu)計算

3.6.1局部強(qiáng)度

3.6.1.1計算載荷應(yīng)選取按本章3.4要求載荷的最惡劣組合。

3.6.1.2計算工況按照本章3.3.3各工況要求載荷的最惡劣組合。

3.6.1.3內(nèi)塔及其基座的許用應(yīng)力[σ]參照本章3.5.1.3。

3.6.1.4內(nèi)塔屈曲強(qiáng)度參照本章3.5.2。

3.6.2振動

3.6.2.1內(nèi)塔結(jié)構(gòu)振動的主要激勵源包括主機(jī)、螺旋槳，以及由船舶總振動、

船舶運(yùn)動以及卡門渦街現(xiàn)象引起的振動等。

3.6.2.2內(nèi)塔結(jié)構(gòu)應(yīng)盡可能避免與各激勵共振，防止發(fā)生有害振動。

3.6.3疲勞

3.6.3.1應(yīng)在旋筒支撐結(jié)構(gòu)/基座的設(shè)計階段考慮循環(huán)載荷引起的疲勞損壞的

可能性，疲勞強(qiáng)度計算要求可參考CCS《船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度指南》或其他公認(rèn)

標(biāo)準(zhǔn)。

3.6.3.2應(yīng)至少考慮旋筒基座與甲板連接處的疲勞強(qiáng)度。

3.6.3.3應(yīng)至少考慮如下疲勞載荷：

（1）風(fēng)載荷；

（2）船舶運(yùn)動引起的慣性力載荷；

（3）陀螺力矩。

3.6.3.4如旋筒結(jié)構(gòu)遭遇較大振動載荷，還應(yīng)在疲勞強(qiáng)度分析中考慮振動載

荷的影響。

3.6.4防腐蝕

3.6.4.1內(nèi)塔支撐鋼結(jié)構(gòu)，依據(jù)使用年限，設(shè)計時需要考慮一定的腐蝕增量。

3.6.4.2內(nèi)塔支撐結(jié)構(gòu)要采取防腐措施，如涂裝環(huán)氧涂層或熱噴鋁等。

3.6.4.3不同材料之間的連接要考慮絕緣措施，避免電偶腐蝕。

3.6.4.4旋筒和基座連接的螺栓、螺母、墊片和其他緊固件需要采取防腐措

施，避免縫隙腐蝕，可采用鍍鋅層等措施保護(hù)。

3.6.4.5基座應(yīng)采取防腐措施，如涂裝。

16

3.7其他

3.7.1攀爬防護(hù)

3.7.1.1內(nèi)塔內(nèi)設(shè)置的梯子上應(yīng)安裝安全欄桿，用于從塔基安全攀爬至維護(hù)平

臺。對于高空作業(yè)，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)陌踩胧瑸榘踩珟гO(shè)置安全連接點(diǎn)。

17

第4章系統(tǒng)設(shè)計要求

4.1一般規(guī)定

4.1.1旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)能確保在作業(yè)條件下持續(xù)正常工作，并保證作業(yè)安全。

4.2驅(qū)動系統(tǒng)

4.2.1驅(qū)動電機(jī)及其控制設(shè)備應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第4篇第3

章第2節(jié)和第4節(jié)的相關(guān)要求。

4.2.2驅(qū)動系統(tǒng)如包含電力半導(dǎo)體變換器，則應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海船入級規(guī)

范》第4篇第3章第8節(jié)的相關(guān)要求。

4.3安全措施

4.3.1在緊急情況下，應(yīng)關(guān)閉驅(qū)動系統(tǒng)停止旋筒轉(zhuǎn)動。

4.3.2應(yīng)在就地位置設(shè)有鎖定裝置以防止旋筒助推系統(tǒng)未經(jīng)授權(quán)的啟動和阻

止旋筒轉(zhuǎn)動。

4.3.3旋筒助推系統(tǒng)中的電氣系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)能抑制或消耗旋筒旋轉(zhuǎn)能量，同時

應(yīng)避免驅(qū)動電機(jī)由于泵升電壓過高導(dǎo)致?lián)p害，且在驅(qū)動電機(jī)正常運(yùn)行與電動狀態(tài)

時，泵升電壓抑制電路不應(yīng)啟動。

4.4控制和監(jiān)測報警系統(tǒng)

4.4.1旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)具有監(jiān)測和自動及手動控制功能，以便在不同的操作

條件下，使系統(tǒng)運(yùn)行保持在預(yù)定的參數(shù)范圍內(nèi)。

4.4.2控制系統(tǒng)和監(jiān)測報警系統(tǒng)的設(shè)計，應(yīng)能使運(yùn)行過程中出現(xiàn)的一個故障

不會導(dǎo)致其他故障的產(chǎn)生，并且其產(chǎn)生的危險性降到盡可能低的程度。

4.4.3自動控制和遙控系統(tǒng)應(yīng)確保持續(xù)、有效、可靠地運(yùn)行。

4.4.4每個旋筒助推系統(tǒng)均應(yīng)設(shè)有單獨(dú)的控制裝置和保護(hù)裝置，如設(shè)計成多

個旋筒助推系統(tǒng)同時運(yùn)行，可由一個系統(tǒng)實(shí)行同步控制。

4.4.5如設(shè)有多個控制位置，則在各控制位置間應(yīng)能在其共同控制的設(shè)備正

常運(yùn)行或發(fā)生故障時實(shí)施控制轉(zhuǎn)換。在進(jìn)行這種轉(zhuǎn)換時，不應(yīng)引起設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)

的嚴(yán)重變化?？刂妻D(zhuǎn)換應(yīng)在得到應(yīng)答后，方可進(jìn)行，在所有控制位置均應(yīng)指示出

18

哪個位置正在進(jìn)行控制。

4.4.6旋筒助推系統(tǒng)發(fā)生嚴(yán)重故障時（例如電機(jī)超速、系統(tǒng)失控等），應(yīng)能

發(fā)出報警，在駕駛室和其它遙控位置（如設(shè)有）以及就地應(yīng)設(shè)有獨(dú)立于控制系統(tǒng)

的手動應(yīng)急停止裝置，其布置應(yīng)能防止被誤觸動。

4.4.7旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)在駕駛室和其它控制位置（如設(shè)有）設(shè)置以下顯示：

（1）驅(qū)動電機(jī)正常運(yùn)行；

（2）驅(qū)動電機(jī)電壓、電流、頻率和功率；

（3）旋筒轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向；

（4）風(fēng)向和風(fēng)速（就地除外）；

（5）系統(tǒng)控制模式；

（6）鎖定裝置的狀態(tài)指示。

4.4.8旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)在駕駛室和其它控制位置（如設(shè)有）設(shè)置以下聽覺和

視覺報警：

（1）控制和監(jiān)測報警系統(tǒng)故障；

（2）動力系統(tǒng)供電故障；

（3）控制和監(jiān)測報警系統(tǒng)供電故障；

（4）驅(qū)動電機(jī)故障；

（5）備用電機(jī)（如設(shè)有）轉(zhuǎn)換；

（6）電機(jī)冷動介質(zhì)（如設(shè)有）溫度高；

（7）電機(jī)超速；

（8）系統(tǒng)應(yīng)急停止；

（9）泵升電壓高（如適用）。

4.4.9用于旋筒助推的計算機(jī)控制系統(tǒng)作為I類系統(tǒng)，應(yīng)滿足CCS《鋼質(zhì)海

船入級規(guī)范》第7篇第2章第6節(jié)的相關(guān)要求。

4.4.10除上述要求外，旋筒助推系統(tǒng)的控制和監(jiān)測報警系統(tǒng)還應(yīng)滿足CCS

《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第7篇第2章第1、2、4和7節(jié)的要求。

19

第5章檢驗(yàn)

5.1一般規(guī)定

5.1.1檢驗(yàn)過程與基本要求

5.1.1.1本章對于旋筒助推系統(tǒng)的要求是對《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》第1篇適

用檢驗(yàn)要求的補(bǔ)充。該系統(tǒng)安裝完成后應(yīng)按本章要求進(jìn)行檢驗(yàn)。

5.1.1.2CCS驗(yàn)船師應(yīng)參與和見證該系統(tǒng)車間試驗(yàn)、建造中檢驗(yàn)、建造后檢

驗(yàn)。該系統(tǒng)在裝船前，應(yīng)由廠家授權(quán)的人員進(jìn)行測試和檢查。

5.1.1.3旋筒助推系統(tǒng)完成陸上調(diào)試后由CCS簽發(fā)產(chǎn)品證書。

5.1.1.4旋筒助推系統(tǒng)主要部件持證清單見表5.1.1.4。

主要部件持證清單表5.1.1.4

證件類別認(rèn)可模式審圖

序號產(chǎn)品名稱備注

C/EWDATA-BTA-AWAPA

電動機(jī)

1(50kW及以X－－XO－X

上)

電動機(jī)

2－X－X－－X

(50kW以下)

3電氣控制箱X－－－－-X

電力、控制和包含控制和通訊

4通訊電纜、電X－－－－XX電纜中的光纖和

線網(wǎng)絡(luò)電纜

監(jiān)控報警系

5X－－XO－X

統(tǒng)

功率50kW及以

6變頻器X－－XO－X

上的變頻器

小型氣象站

7（風(fēng)向風(fēng)速－X－X－－X

儀）

8齒輪箱X－－XO－X適用于傳遞最大

20

持續(xù)功率大于等

于220KW的主

推進(jìn)機(jī)械和大于

等于110KW重

要輔機(jī)的齒輪傳

動裝置

適用于傳遞最大

持續(xù)功率小于

220KW的主推進(jìn)

9齒輪箱X－－－－－X

機(jī)械和小于

110KW重要輔機(jī)

的齒輪傳動裝置

鍛件材料應(yīng)提供

10回轉(zhuǎn)支承X－－－－－X1

C/E

符號說明：

1)C—船用產(chǎn)品證書；E—等效證明文件；W—制造廠證明；X—適用；O—可選；

2)DA—設(shè)計認(rèn)可；TA-B―型式認(rèn)可B；TA-A―型式認(rèn)可A；WA―工廠認(rèn)可；PA-圖紙

審查；

3)X1：應(yīng)按照審批的整體產(chǎn)品/系統(tǒng)（船舶、產(chǎn)品）圖紙進(jìn)行檢驗(yàn)。

5.1.1.5其他設(shè)備應(yīng)用公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和測試，持證要求參見《鋼質(zhì)海

船入級規(guī)范》第1篇第3章。

5.1.1.6在裝船前，旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)CCS批準(zhǔn)的試驗(yàn)程序進(jìn)行陸上調(diào)試。

5.2建造中檢驗(yàn)

5.2.1功能測試

5.2.1.1在船上試驗(yàn)之前，旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)在車間完成必要的測試。

5.2.1.2下列項(xiàng)目應(yīng)由驗(yàn)船師確認(rèn)：

（1）旋筒助推系統(tǒng)根據(jù)批準(zhǔn)圖紙安裝，并確認(rèn)下列項(xiàng)目：

1目視檢查支撐結(jié)構(gòu)和甲板連接結(jié)構(gòu)；

2機(jī)械裝置、管系和電氣設(shè)備的安裝檢查；

3檢查防雷措施（如適用）；

21

4操作和維護(hù)手冊存放在船上；

5無損探傷（NDT）（如適用），參見表5.2.1.2。

結(jié)構(gòu)焊縫無損探傷（NDT）表5.2.1.2

焊縫位置NDT范圍及方法

基座和支撐構(gòu)件的周向焊縫；板厚大于等于8mm，全焊透區(qū)域100%UT

基座和支撐結(jié)構(gòu)之間的過度構(gòu)件。（RT），同時做100%PT或MT；

板厚大于等于8mm的角焊縫，100%MT。

支撐構(gòu)件的重要焊縫以及產(chǎn)生推力的構(gòu)件板厚大于等于8mm，所有全焊透區(qū)域20%UT

（RT），同時100%PT或MT；

板厚大于等于8mm的角焊縫，10%PT或

MT。

其他焊縫在建造中，若驗(yàn)船師認(rèn)為必要，可以隨機(jī)抽

取。

5.2.1.3對設(shè)置回轉(zhuǎn)支承的旋筒助推系統(tǒng)，驗(yàn)船師應(yīng)確認(rèn)以下方面：

（1）平整度；

（2）表面狀況；

（3）回轉(zhuǎn)支承的接觸面；

（4）搖擺測試。

5.2.1.4根據(jù)驗(yàn)船師批準(zhǔn)的程序進(jìn)行旋筒助推系統(tǒng)的功能測試，至少包括以

下項(xiàng)目：

（1）所有報警點(diǎn)和安全點(diǎn)的測試；

（2）自動安全停止運(yùn)行的測試；

（3）緊急停測試；

（4）機(jī)械裝置、電氣單元和控制系統(tǒng)的功能測試；

（5）測試火災(zāi)探測系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)（如適用）。

5.2.2試航

5.2.2.1根據(jù)認(rèn)可的試航和調(diào)試程序，對旋筒助推系統(tǒng)進(jìn)行海上試驗(yàn)，風(fēng)況

應(yīng)能換算到與設(shè)計風(fēng)速相對應(yīng)。

5.2.2.2下列應(yīng)在試航中確認(rèn)：

（1）旋筒助推系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)實(shí)際風(fēng)況做出響應(yīng)，包括應(yīng)急狀況。在試航中，

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驗(yàn)船師確認(rèn)旋筒助推系統(tǒng)運(yùn)行可靠，滿足功能要求，并在整個設(shè)計范圍內(nèi)沒有危

險振動?；谠嚭浇Y(jié)果，下列信息應(yīng)更新并提供在船：

1停船時間；

2船舶艏向和停船距離；

3對于多螺旋槳船舶，在一個或幾個螺旋槳失效時的航行和操縱能力所做

試驗(yàn)的結(jié)果。

（2）應(yīng)考慮旋筒助推系統(tǒng)對船舶的正常操作產(chǎn)生的不利影響，包括操縱性

和穩(wěn)性。具體需要記錄的信息可參考船舶配備和顯示操縱資料的規(guī)定（IMO

ResolutionA.601(15)）。

（3）根據(jù)廠家提交的試驗(yàn)程序，并經(jīng)CCS批準(zhǔn)，確認(rèn)旋筒助推系統(tǒng)與主推

進(jìn)系統(tǒng)、操舵系統(tǒng)、控制系統(tǒng)之間的響應(yīng)。

5.3建造后檢驗(yàn)

5.3.1年度檢驗(yàn)

5.3.1.1在年度檢驗(yàn)中，應(yīng)至少確認(rèn)以下方面：

（1）目視檢查旋筒助推系統(tǒng)的基座和支撐構(gòu)件，避免有過度變形、過度磨

損、腐蝕、裂紋等缺陷；

（2）對旋筒助推系統(tǒng)的安全系統(tǒng)進(jìn)行測試，包括緊急停、報警和火警以及

在極端情況下的鎖定或釋放系統(tǒng)；

（3）運(yùn)行旋筒助推系統(tǒng)及其相關(guān)的控制系統(tǒng)；

（4）如有回轉(zhuǎn)支承，船員應(yīng)根據(jù)廠家推薦檢驗(yàn)項(xiàng)目及其周期進(jìn)行檢查，驗(yàn)

船師確認(rèn)船上自查記錄。

5.3.2特別檢驗(yàn)

5.3.2.1除包括本章5.3.1規(guī)定的適用項(xiàng)目外，特別檢驗(yàn)還應(yīng)包括5.3.2.2和

5.3.2.3的內(nèi)容。

5.3.2.2如對基座結(jié)構(gòu)狀況有懷疑，可采用無損探傷（NDT）驗(yàn)證。

5.3.2.3當(dāng)旋筒助推系統(tǒng)配置回轉(zhuǎn)支承時，應(yīng)檢查和測試下列內(nèi)容：

（1）驗(yàn)船師應(yīng)仔細(xì)檢查轉(zhuǎn)環(huán)裝置，包括螺栓、基座、軸承面等，確認(rèn)沒有

變形或者裂紋等缺陷；

（2）根據(jù)廠家文件確認(rèn)回轉(zhuǎn)支承螺栓的預(yù)緊力；

（3）所有回轉(zhuǎn)支承螺栓都要進(jìn)行測試（如錘擊測試或扭矩驗(yàn)證）以確定它

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們的堅固性和嚴(yán)密性；

（4）回轉(zhuǎn)支承螺栓的檢查無需在拆卸和拔出狀態(tài)下進(jìn)行，除非驗(yàn)船師認(rèn)為

有必要；

（5）驗(yàn)船師對回轉(zhuǎn)支承螺栓的狀態(tài)有懷疑，可進(jìn)行必要的無損探傷（NDT）；

（6）驗(yàn)船師應(yīng)見證根據(jù)廠家程序而進(jìn)行的搖擺測試。如測試結(jié)果和/或油脂

樣品顯示有過度磨損，軸承應(yīng)打開檢查或者替換。

24

第6章EEDI/EEXI計算和驗(yàn)證

6.1一般規(guī)定

6.1.1適用說明

6.1.1.1本章旨在為申請將旋筒助推系統(tǒng)產(chǎn)生的節(jié)能效果計入Attained

EEDI/EEXI計算值的船舶提供相關(guān)的計算方法和驗(yàn)證指導(dǎo)。

6.1.1.2本指南忽略了應(yīng)用旋筒助推系統(tǒng)時由于船舶發(fā)生偏航、舵角和橫傾

而導(dǎo)致的附加阻力，或由于船舶輕載運(yùn)行導(dǎo)致的螺旋槳效率降低。

6.1.1.3本章是在CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》、《國際航行海船能效設(shè)計指

數(shù)（EEDI）計算與驗(yàn)證指南》、《國內(nèi)航行海船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）計算與

驗(yàn)證指南》和《現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）計算與驗(yàn)證指南》的基礎(chǔ)上，對安

裝了旋筒助推系統(tǒng)船舶的補(bǔ)充，為授予新造船CO2排放設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志（CDX）

和營運(yùn)船CO2排放設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志（CDEX）提供依據(jù)。

6.1.1.4本章僅對安裝旋筒助推系統(tǒng)的國際航行海船的EEDI計算和驗(yàn)證進(jìn)

行規(guī)定，國內(nèi)航行海船EEDI參考執(zhí)行，現(xiàn)有船EEXI對照執(zhí)行。

6.1.2適用范圍

6.1.2.1本章適用于申請CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》新造船CO2排放設(shè)計指

數(shù)附加標(biāo)志（CDX）和營運(yùn)船CO2排放設(shè)計指數(shù)附加標(biāo)志（CDEX）的海船。

6.1.2.2就國際航行海船而言，適用的船型及定義見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)

范》第一部分第2章規(guī)定。

6.1.2.3就國內(nèi)航行海船而言，適用的船型及定義見CCS《綠色生態(tài)船舶規(guī)

范》第二部分第4章規(guī)定。

6.2風(fēng)力旋筒助推船舶EEDI計算方法

6.2.1AttainedEEDI計算公式

6.2.1.1安裝了旋筒助推系統(tǒng)的船舶，采用通用的AttainedEEDI計算公式，

即：

*如果正常最大海上負(fù)荷部分由軸帶發(fā)電機(jī)提供，則對該部分功率可使用SFCME和CFME替代SFCAE和CFAE。

時，可由下式替代：

????

0.75?