DB3702T 35-2023 浮動車數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范

ICS03.220.01CCSA873702Specificationforprobevehicle青島市市場監(jiān)督管理局發(fā)布I前言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語和定義 14數(shù)據(jù)采集 15數(shù)據(jù)處理 26數(shù)據(jù)應(yīng)用 4本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由青島市交通運(yùn)輸局提出。本文件由青島市交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：青島市交通運(yùn)輸局、青島市交通運(yùn)輸公共服務(wù)中心、青島市公路事業(yè)發(fā)展中心、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、青島交通科技信息有限公司。本文件主要起草人：于淼、鄭旸旻、吳勝偉、王震、紀(jì)建奎、高鵬、梁平、劉東杰、王傳超、閆超、陳建偉、周瓊、曲杰卿、趙國善、徐治冰。2浮動車數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了浮動車數(shù)據(jù)的采集、處理和應(yīng)用規(guī)范。本文件適用于交通運(yùn)輸行業(yè)各級各部門浮動車數(shù)據(jù)的采集、處理和應(yīng)用。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T16831基于坐標(biāo)的地理點(diǎn)位置標(biāo)準(zhǔn)表示法GB/T29105—2012道路交通信息服務(wù)浮動車數(shù)據(jù)編碼GB/T29108道路交通信息服務(wù)術(shù)語JT/T1021交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)基于XML的數(shù)據(jù)交換通用規(guī)則3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1浮動車probevehicle裝備定位終端的營運(yùn)車輛。3.2浮動車數(shù)據(jù)probevehicledata浮動車在其行駛過程產(chǎn)生的車輛定位及其他屬性信息。3.3信息資源庫informationresourcelibrary用于存儲交通運(yùn)輸行業(yè)各類基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)、統(tǒng)計(jì)等類別的數(shù)據(jù)庫。3.4道路交通運(yùn)行指數(shù)trafficperformanceindex反映道路或道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的無量綱數(shù)值。4數(shù)據(jù)采集4.1采集來源34.1.1采集交通運(yùn)輸行業(yè)各級部門、交通運(yùn)輸行業(yè)企事業(yè)單位、其他政府部門各業(yè)務(wù)系統(tǒng)所產(chǎn)生的浮動車數(shù)據(jù)。4.1.2采集的浮動車數(shù)據(jù)包括巡游出租車、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車、公交車、班線客車、包車、旅游車、危險貨物運(yùn)輸車輛、半掛牽引車以及重型載貨汽車（總質(zhì)量為12噸及以上的普通貨運(yùn)車輛）等車輛數(shù)據(jù)。4.1.3宜從各交通運(yùn)輸行業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取浮動車數(shù)據(jù)，傳輸?shù)叫畔①Y源庫上，數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合JT/T1021的要求。4.1.4浮動車數(shù)據(jù)庫宜采用結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。4.2采集頻率4.2.1交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門與下屬各級部門、交通運(yùn)輸行業(yè)企事業(yè)單位、其他政府部門的各業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時，宜根據(jù)數(shù)據(jù)應(yīng)用需求，約定各類浮動車數(shù)據(jù)的更新頻率及使用時限要求，應(yīng)具備手動調(diào)整數(shù)據(jù)更新能力，保障信息資源庫中數(shù)據(jù)資源的時效性及可持續(xù)更新，應(yīng)保證數(shù)據(jù)的“一數(shù)一源”。4.2.2浮動車數(shù)據(jù)更新頻率宜采用實(shí)時更新、按需更新以及雙方協(xié)商更新三種方式。4.2.3在確定浮動車采集頻率時，宜綜合考慮數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與數(shù)據(jù)傳輸量兩方面因素，并根據(jù)實(shí)際條件選取合適的采集頻率優(yōu)化方法。4.3采集樣本量交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取的浮動車數(shù)據(jù)，應(yīng)為相關(guān)業(yè)務(wù)系統(tǒng)中為實(shí)現(xiàn)特定行業(yè)監(jiān)管需求采集的所有浮動車相關(guān)數(shù)據(jù)。4.4采集模型浮動車采集模型應(yīng)符合GB/T29105—2012中4.2條的規(guī)定。4.5采集數(shù)據(jù)元素4.5.1總則采集的數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中5.1的規(guī)定。4.5.2核心數(shù)據(jù)元素總體說明核心數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中第7章的規(guī)定。4.5.3擴(kuò)展數(shù)據(jù)元素總體說明擴(kuò)展數(shù)據(jù)元素應(yīng)符合GB/T29105—2012中第8章的規(guī)定。5數(shù)據(jù)處理5.1總則浮動車數(shù)據(jù)處理應(yīng)按照交通信息數(shù)據(jù)元編制規(guī)則，按照統(tǒng)一的規(guī)則將不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)產(chǎn)生的浮動車數(shù)據(jù)經(jīng)過加工、整合后形成有效的信息資源，保證數(shù)據(jù)的有效性、準(zhǔn)確性、實(shí)時性、穩(wěn)定性，完成數(shù)據(jù)從各種異構(gòu)數(shù)據(jù)源向目標(biāo)數(shù)據(jù)庫轉(zhuǎn)化的過程，為交通運(yùn)輸行業(yè)用戶及其他行業(yè)用戶提供數(shù)據(jù)資源服務(wù)。數(shù)據(jù)處理流程示意圖如圖1所示。4 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度優(yōu)化 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度優(yōu)化 數(shù)據(jù)異常處理 數(shù)據(jù)清洗整合數(shù)據(jù)樣本量優(yōu)化數(shù)據(jù)樣本量優(yōu)化圖1浮動車數(shù)據(jù)處理流程示意圖5.2浮動車數(shù)據(jù)清洗整合流程具體要求5.2.1數(shù)據(jù)抽取宜采取“數(shù)據(jù)分割、縮短抽取周期”的原則，宜采用統(tǒng)一的接口方式從數(shù)據(jù)庫、文件中抽取數(shù)據(jù)，應(yīng)優(yōu)先保障生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的安全。5.2.2數(shù)據(jù)處理依據(jù)制定的數(shù)據(jù)處理規(guī)則，對數(shù)據(jù)重復(fù)、不完整、違反業(yè)務(wù)邏輯等問題進(jìn)行修正或剔除。浮動車數(shù)據(jù)處理包括但不限于：——故障數(shù)據(jù)識別；——故障數(shù)據(jù)修復(fù)；——數(shù)據(jù)濾波處理；——多源數(shù)據(jù)融合。5.2.3數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換應(yīng)依據(jù)信息資源庫中的數(shù)據(jù)庫模型要求，對數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分、轉(zhuǎn)換、匯總，保證來自不同系統(tǒng)、不同格式的數(shù)據(jù)和信息具有一致性和完整性。5.2.4數(shù)據(jù)裝載對不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可采用不同的加載周期，應(yīng)保證同一時間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的完整性和一致性。5.3浮動車數(shù)據(jù)異常處理措施數(shù)據(jù)交換過程中出現(xiàn)程序異常終止、報錯或其他異常情況時，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及時采取相應(yīng)措施，異常處理包括但不限于以下步驟：a)終止數(shù)據(jù)交換程序執(zhí)行；b)查看數(shù)據(jù)變化情況；c)如有必要，從數(shù)據(jù)庫中刪除不完整的數(shù)據(jù)；d)恢復(fù)各狀態(tài)表中的標(biāo)志位；e)如需要，修改數(shù)據(jù)交換的定義設(shè)計(jì)；f)重新進(jìn)行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移。5.4浮動車數(shù)據(jù)樣本量優(yōu)化浮動車樣本量宜根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行優(yōu)化，得到滿足交通參數(shù)估計(jì)需求的最優(yōu)浮動車采集樣本數(shù)量。交通參數(shù)估計(jì)的需求主要為以下兩點(diǎn)：——交通參數(shù)估計(jì)精度要求；——參數(shù)估計(jì)對象的道路覆蓋率要求。5交通參數(shù)估計(jì)精度主要與樣本數(shù)量有關(guān)，而道路覆蓋率則主要與道路上的浮動車數(shù)量相關(guān)。5.5浮動車數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度優(yōu)化浮動車數(shù)據(jù)在采集生成過程中出現(xiàn)誤差較大情況時，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及時采取相應(yīng)措施對浮動車數(shù)據(jù)精度進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化的事項(xiàng)包括但不限于：a)經(jīng)緯度偏移；b)方向角無法對應(yīng)正確方向；c)瞬時車速隨機(jī)性較大。6數(shù)據(jù)應(yīng)用6.1道路交通運(yùn)行監(jiān)測6.1.1公交運(yùn)行監(jiān)測6.1.1.1正點(diǎn)率定義：交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門對公交公司執(zhí)行運(yùn)輸計(jì)劃情況進(jìn)行檢查時，計(jì)算公交車始發(fā)實(shí)際出發(fā)時間/末站實(shí)際到達(dá)時間與計(jì)劃出發(fā)/到達(dá)時間較為一致的班次（即正常班次）與全部班次的比率。單位：%。6.1.1.2早晚高峰時段平均運(yùn)營時速定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，早晚高峰時段公交車運(yùn)送乘客的平均運(yùn)營車速。單位：公里/小時。6.1.1.3公交車進(jìn)場率定義：公共交通運(yùn)營車輛平均每天夜間進(jìn)場停放車輛數(shù)（含在公交專用停車場停放及在公交首末站、保養(yǎng)場或樞紐站中停放的車輛數(shù)）與總運(yùn)營車數(shù)的比率。單位：%。6.1.1.4發(fā)車班次定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，計(jì)算公交車輛正常運(yùn)營完成（包括按計(jì)劃開行的和臨時調(diào)整開行的）的班次總和。單位：班。6.1.1.5營運(yùn)里程定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，公交車輛正常運(yùn)營完成（包括按計(jì)劃開行的和臨時調(diào)整開行的）的營運(yùn)里程總和。單位：公里。6.1.2出租車運(yùn)行監(jiān)測6.1.2.1在線率定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，正在運(yùn)營的出租車數(shù)量和全部出租車數(shù)量的比率（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。單位：%。6.1.2.2營運(yùn)里程6定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，出租車正常運(yùn)營完成的營運(yùn)里程總和（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。單位：公里。6.1.2.3運(yùn)力投放定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，出租車投入運(yùn)營的車輛數(shù)目總和（含巡游車和網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車）。單位：臺。6.1.3路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測6.1.3.1擁擠度描述路網(wǎng)中交通流的擁擠程度，包括路段擁擠度、通道擁擠度和路網(wǎng)擁擠度三個指標(biāo)。以下列出了路段擁擠度、通道擁擠度和路網(wǎng)擁擠度的計(jì)算方法：——路段擁擠度：描述路段上交通流的擁擠程度，根據(jù)路段不同斷面時間平均速度的均值（有條件地區(qū)可用路段平均行程車速）進(jìn)行分析，并分為不同等級。路段不同斷面時間平均速度的均值（或路段平均行程車速）越高，表示擁擠程度越低?！ǖ罁頂D度：描述重要通道的整體擁擠程度，根據(jù)通道中各路段不同斷面時間平均速度的均值（有條件地區(qū)可用路段平均行程車速）進(jìn)行綜合分析，并分為不同等級。——路網(wǎng)擁擠度：各等級道路分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶录墑e的路段里程比例，從空間分布的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵的影響范圍。6.1.3.2常發(fā)擁堵路段道路網(wǎng)中以一定頻率出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶碌穆范蔚臄?shù)量（條分為周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段，具體如下：——日擁堵路段：指當(dāng)日1小時（含）以上處于嚴(yán)重?fù)矶碌穆范?；——周常發(fā)擁堵路段：指一周內(nèi)，大于或等于4天為日擁堵路段的路段；——月常發(fā)擁堵路段：指一個月內(nèi)，大于或等于3周為周常發(fā)擁堵路段的路段；——年常發(fā)擁堵路段：指一年內(nèi)，大于或等于6個月為月常發(fā)擁堵路段的路段。常發(fā)擁堵路段數(shù)指標(biāo)按照6.1.3.1的路段擁擠度計(jì)算。在確定嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚幕A(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)日擁堵路段、周常發(fā)擁堵路段、月常發(fā)擁堵路段和年常發(fā)擁堵路段數(shù)。6.1.3.3道路交通運(yùn)行指數(shù)道路交通運(yùn)行指數(shù)是綜合反映道路網(wǎng)交通運(yùn)行狀況的指標(biāo)（也稱道路交通擁堵指數(shù)可以按照時段設(shè)定道路交通運(yùn)行指數(shù)。按照以下步驟計(jì)算道路交通運(yùn)行指數(shù)：a)以不高于15分鐘為統(tǒng)計(jì)間隔，計(jì)算道路網(wǎng)中各路段的平均行程速度；b)分別統(tǒng)計(jì)快速路、主干路、次干路和支路中處于嚴(yán)重?fù)矶逻\(yùn)行等級的路段里程比例，其中路段交通運(yùn)行等級的確定見表1；c)對各等級道路擁堵里程比例進(jìn)行權(quán)重加權(quán)，計(jì)算確定道路網(wǎng)擁堵里程比例；d)按照道路網(wǎng)擁堵里程比例與道路交通運(yùn)行指數(shù)的轉(zhuǎn)換關(guān)系，計(jì)算道路交通運(yùn)行指數(shù)，道路交通運(yùn)行指數(shù)取值區(qū)間為[0，10]。表1路段交通運(yùn)行等級劃分道路（包括快速路、主V>V85%V50%<V≤V85%V30%<V≤V50%V15%<V≤V30%V≤V15%7注2：根據(jù)交通工程學(xué)相關(guān)理論，對不同等級道路車輛行程速度進(jìn)行分布頻率統(tǒng)計(jì)，分別按照85%位、50%位、30%根據(jù)道路交通運(yùn)行指數(shù)的數(shù)值將道路網(wǎng)交通運(yùn)行水平劃分為5個等級，如表2所示。表2道路交通運(yùn)行水平劃分（TPI）0≤TPI<22≤TPI<44≤TPI<66≤TPI<88≤TPI≤106.1.3.4擁堵持續(xù)時間道路網(wǎng)分別處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍某掷m(xù)時間（小時從時間分布的角度反映道路網(wǎng)交通擁堵狀況和變化趨勢。擁堵持續(xù)時間按照6.1.3.3的ad)計(jì)算。在道路交通運(yùn)行指數(shù)的基礎(chǔ)上，分別統(tǒng)計(jì)處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃壍臅r間。6.2重點(diǎn)營運(yùn)車輛安全監(jiān)測6.2.1重點(diǎn)營運(yùn)車輛掉線事件數(shù)一次掉線事件定義如下：a)班線客車、旅游包車和危險貨物運(yùn)輸車輛連續(xù)30分鐘以上未向平臺上傳衛(wèi)星定位信息，視為一次掉線事件；b)渣土車連續(xù)2小時未向平臺上傳衛(wèi)星定位信息，視為一次掉線事件。連續(xù)掉線超過2小時的，每2小時記一次掉線事件。注：一般按班線客運(yùn)、旅游包車、危險貨物運(yùn)輸車輛、渣土車、重型載貨汽6.2.2重點(diǎn)營運(yùn)車輛超速事件數(shù)重點(diǎn)營運(yùn)車輛發(fā)生超速事件的數(shù)量。一次超速事件定義如下：a)渣土車車速超過70公里/小時，持續(xù)時間超過60秒，視為一次超速事件；b)危險貨物運(yùn)輸車輛一般道路車速超過60公里/小時，高速公路超過80公里/小時，持續(xù)時間超過60秒，視為一次超速事件；c)班線客運(yùn)、旅游包車車速超過100公里/小時，持續(xù)時間超過60秒，視為一次超速事件。注：一般按班線客運(yùn)、旅游包車、危險貨物運(yùn)輸車輛、渣土車、重型載貨汽6.2.3重點(diǎn)營運(yùn)車輛歸屬企業(yè)車輛平均掉線次數(shù)定義：企業(yè)總掉線次數(shù)與企業(yè)車輛總數(shù)的比率。單位：%。計(jì)算公式：企業(yè)車輛平均掉線次數(shù)=（企業(yè)總掉線次數(shù)/企業(yè)車輛總數(shù)）×100%...................(1)6.3交通樞紐交通運(yùn)行規(guī)律分析基于浮動車OD數(shù)據(jù)的交通樞紐