第五節(jié)高速道岔技術33課件

第五節(jié)高速道岔技術1.直向高速行車的道岔

在改造客貨混流的既有線以提高客車直向過岔速度時，可從局部改善道岔的幾何形狀、強化結構強度、增強穩(wěn)定性及延長使用壽命等方面保證列車的直向通過速度與區(qū)間線路一致。直向高速行車的道岔一般為常用號碼道岔。（一）高速道岔的分類（以單開道岔為主）2.直向和側向高速行車的道岔（大號碼道岔）

這類道岔應滿足高速列車側向通過時對運行平穩(wěn)性及乘坐舒適性的要求，一般為大號碼道岔，它們的側向容許通過速度較高，適用于新建高速客車專用線。

92型道岔99型道岔我國既有線道岔60kg9#提速道岔60kg30#高速道岔18號道岔38號道岔秦沈客運專線道岔（二）高速道岔的技術要求

1.高速度高速道岔直向允許通過行車速度達到了250km/h和350km/h，基本上實現了與區(qū)間等速運行；側向允許通過速度最高也達到了160km/h和220km/h，大幅度提高了過岔通過能力。

2.高安全性道岔本身具有安全性低的特點，在高速列車過岔時一旦發(fā)生脫軌，將會造成災難性的后果。因此，高速道岔的設計檢算速度要求為直向允許通過速度加10%，側向允許通過速度加10km/h。此外，必要時還要安裝融雪設備和監(jiān)測系統(tǒng)，保證高速道岔的正常工作狀態(tài)。（二）高速道岔的技術要求3.高平穩(wěn)性為提高列車高速過岔時的橫向平穩(wěn)性，道岔導曲線可采用半徑較大的圓曲線或圓緩、緩圓緩等線形，通過控制尖軌及心軌頂面高差、修正性打磨鋼軌頂面輪廓等措施來確保正確的輪軌關系。可通過設置合理的扣件系統(tǒng)剛度及剛度匹配、岔區(qū)整體剛度的均勻化設計來提高列車過岔時的豎向平穩(wěn)性。4.高可靠性高速道岔的高安全性要求其結構必須具有高可靠性，因此需應用工電一體化系統(tǒng)設計理念，對工電結合部進行優(yōu)化設計。（二）高速道岔的技術要求5.高平順性與高精度高平順性是確保高速列車安全平穩(wěn)過岔的保證，首先要求道岔各部件的制造要達到高精度，其次要求高速道岔在廠內組裝平臺上進行預組裝，以消除其原始不平順，再次要求高速道岔的運輸、吊裝等不得導致長大軌件發(fā)生變形，最后要求高速道岔的鋪設和養(yǎng)護要滿足機械化、專業(yè)化、標準化和精細化的作業(yè)要求，特別是在無砟軌道基礎上，一旦鋪設過程中出現了較大的不平順，在后期養(yǎng)護維修中是很難進行調整的。此外，在結構設計中還要優(yōu)化牽引點布置，以保證長大軌件轉換過程中不出現轉換不到位、軌距減小等現象。（二）高速道岔的技術要求

6.較好的適應性為節(jié)約土地、控制沉降，高速鐵路修建了大量的高架車站，因此要求高速道岔與橋梁間具有較小的靜動力相互作用，具有較好地在橋梁上鋪設的適應性。此外，山區(qū)高速鐵路站坪兩側的線路坡度一般較大，這要求區(qū)間單渡線道岔還具有較好的在大坡道上鋪設的適應性。

7.較少的維修工作量高速道岔的養(yǎng)護維修只能在天窗點內封閉施工，從提速道岔和普速道岔養(yǎng)護維修工作量大的特點來看，必須強化高速道岔結構，提高其可靠性，降低養(yǎng)護維修工作量。（三）高速道岔的平縱斷面特征

2.高速道岔直股的軌距通常與區(qū)間軌道一致，并有縮減的趨勢。大號碼道岔中，因導曲線內接條件大為改善，側向軌距均與區(qū)間軌道一致。

1.側向高速道岔大多采用緩和曲線作導曲線，其線型主要有三次拋物線和螺旋線兩種。

在直向高速道岔中，由于道岔號數的限制，導曲線主要為圓曲線，一般通過減小護軌和翼軌的構造沖角、縮減尖軌尖端的軌距加寬及控制軌距變化率等途徑限制平面不平順。

3.高速道岔導向側股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌，尖軌與基本軌的平面連接方式多為切線型，尖軌尖端不作加寬，這樣可減少列車逆向進入道岔側線時的沖擊角。轍叉平面有直線型和曲線型兩種，直線型轍叉鋪設方便，曲線型轍叉可將導曲線延長至轍叉部分，達到增大導曲線半徑的目的，在可動心軌轍叉中得到了廣泛采用。

4.在大號碼道岔中導曲線部分設置超高。有些國家的道岔設置軌底坡或軌頂坡，以進一步改善乘坐舒適度。

5.大號碼道岔全長大大增加，如法國65號道岔全長為209m，原西德42號道岔全長為154m，瑞士28號道岔全長為100m。

高速道岔的基本軌通常采用與區(qū)間線路鋼軌材質及斷面相同的類型。采用藏尖式尖軌結構，尖軌多采用矮型特種斷面鋼軌，尖軌跟端采用彈性可彎式結構。在可動心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位同樣采用這樣的結構形式。（四）高速道岔的結構特征1.轉轍器部分2.轍叉部分

可動轍叉在平面上消除了幾何不平順，在剖面及縱斷面上的幾何不平順大為減少，與轉轍器部分甚為接近，可顯著減小輪軌間的附加作用力。可動心軌轍叉與可動翼軌轍叉相比，不存在翼軌穩(wěn)定性的問題，易傳遞橫向作用力，是各國鐵路大力研制并廣泛采用的結構形式。

可動心軌轍叉合金鋼叉心

轉換設備的主任務是何證列車按規(guī)定的方向安全運行。轉換系統(tǒng)必須按照給定的方向將密貼尖軌（或心軌）與基本軌（或翼軌）牢靠地緊貼在一起。同時要求拆離的尖軌與基本軌有足夠的距離以保證輪緣能順利通過。高速道岔中多采用外鎖閉裝置，來改善轉轍機械的工作條件，確保轉換安全。

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