汽車?yán)碚撈谀┛荚噺?fù)習(xí)題庫

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第一章汽車的動力性

一、選擇題

1.汽車的驅(qū)動力取決于(D)

A.發(fā)動機B.傳動系統(tǒng)C.汽車動力裝置D.路面E.汽車動力裝置及路面共同決定

2.以下說法正確的選項是(C)

A.汽車的最高車速指發(fā)動機以最大功率且變速器以最高檔位運行時對應(yīng)的行駛車速

B.汽車的靜力半徑小于自由半徑

C.汽車的驅(qū)動力與傳動系統(tǒng)的機械效率無關(guān)

D.汽車滾動阻力的形成原因土要是車輪與地面之間的摩擦力

3.汽車的滾動阻力系數(shù)受那些因素影響0車速、路面條件、輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、轉(zhuǎn)向、驅(qū)匆力

A.車速B.路面類型C.輪胎的結(jié)構(gòu)和胎壓D.空氣升力

4.改善汽車的空氣阻力，最常用的方法是0

A.減小迎風(fēng)面積B.減小行駛車速C.減小空氣阻力系數(shù)D.增加下壓力

5.假設(shè)四輪驅(qū)動汽車前輪附著率小于后輪附著率，那么哪個左輪先出現(xiàn)打滑0

A.無法判斷B.前輪C.后輪D.同時打滑

6,采用液力變矩器的汽車主要是為了0

A.提高燃油經(jīng)濟性

B.提高動力性

C.兼顧考慮燃油經(jīng)濟性和動力性

D.提高起步、換擋的平順，使發(fā)動機不易熄火

7.要想使汽車一直以最大動力行駛，那么應(yīng)使發(fā)動機工作在0

A.最大功率B.最大扭矩C.最高轉(zhuǎn)速D.最大負(fù)荷

8.驅(qū)動防滑和ABS的作用分別是防止車輪()

A.滑轉(zhuǎn)、滑移B.都防止滑轉(zhuǎn)

C.都防止滑移D.滑移、滑轉(zhuǎn)

二、填空題

1.隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)越小

2.汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，還受到的限制

3.如將發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，那么此曲

線稱為，如果發(fā)動機節(jié)氣門全開，且不帶附屬設(shè)備，那么此曲線稱為

，假設(shè)發(fā)動機節(jié)氣門全開，且?guī)细綄僭O(shè)備，那么此曲線稱為，假設(shè)節(jié)氣門局部開啟，那么稱為。在進

行汽車動力性計算時，理論上應(yīng)采用發(fā)動機的曲線。

4.請寫出汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡方程的詳細(xì)表達式

5.地面對輪胎反作用力的極限值，稱為附著力。

6.傳動系功率損失可分為和液力損失

7.汽車在硬路面上行駛，形成滾動阻力的主要原因是輪胎變形

8.空氣阻力可分為壓力阻力和摩擦阻力，其中壓力阻力包括形狀阻力、T?擾阻力

內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力四局部。

9.道路阻力由和構(gòu)成

10.汽車驅(qū)動不打滑的條件是

11.汽車在水平路面上等速行駛時受到的阻力包括和

12.從功率平衡圖可知：當(dāng)汽車以某一車速等速行駛時，降檔那么提高了汽車的，升檔那么提高了發(fā)動機

的負(fù)荷率。

13.當(dāng)汽車加速行駛時，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩主要考慮和兩局部

三、判斷題

1汽車原地起步加速時間與發(fā)動機的工作狀態(tài)有關(guān)，而與駕駛員換擋時機無關(guān)

2.超車加速時間指用最高檔或次高檔由某一較低車速全力加速至某一高速所需時間

3.汽車上坡能力可以用滿載時汽車在良好路面上的最大爬坡度表示

4.附著系數(shù)會隨著輪胎切向反作用力的變化而變化

5.汽車最低檔的動力因數(shù)應(yīng)該大于該車的最大爬坡度。D=（Ft-Fw）/G

四、名詞解釋

1.汽車的動力性

2.發(fā)動機外特性：節(jié)氣門全開（噴油泵在最大供油量位置），發(fā)動機主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速變化規(guī)律

3.

王.簡答計算題

1.請說明汽車最大爬坡度的計算方法。P20

2.請結(jié)合圖文，分析汽車滾動阻力產(chǎn)生原因。P8

3.結(jié)合功率平衡圖說明汽車后備功率的概念及表達式。

第二章汽車的燃油經(jīng)濟性

一、選擇題

1.增加傳動系統(tǒng)擋位數(shù)有利于0

A.提高動力性B.提高經(jīng)濟性C.提高制動性D.提高操縱穩(wěn)定性

2.汽車設(shè)有超速檔目的是為了提高汽車（）

A.動力性B.操縱穩(wěn)定性

C.經(jīng)濟性D.平順性

二、填空題

1.汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下，汽車行駛的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的

里程數(shù)來衡量。

2.在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，那么發(fā)動機燃

油消耗量越

三、判斷題

1.當(dāng)汽車帶掛車行駛后，汽車單位行程燃油消耗量將會減少

2.等速百公里燃油消耗量指汽車在一定載荷下，以最高擋在水平良好路面上等速行駛IOO,km的燃油消耗

量

3.發(fā)動機的燃油消耗率，一方面取決「發(fā)動機的種類、設(shè)計制造水平；另一方面又與汽車行裝時發(fā)動機

的負(fù)荷率有關(guān)。

4.汽車以越低的速度行駛那么越省油

四、名詞解釋

1.汽車的燃油經(jīng)濟性

2.燃油消耗率

王、簡答計算題

I.要節(jié)省燃油消耗，應(yīng)如何選擇行駛車速和擋位，為什么？

2.簡述如何從使用方面和結(jié)構(gòu)方面提高汽車的燃油經(jīng)濟性

3.到達最正確動力性的換擋時機是什么？到達最正確燃油經(jīng)濟性的換擋時機是什么？

4.汽車的等速百公里油耗與車速間具有怎樣的關(guān)系？為什么？

第三章汽車動力裝置參數(shù)的選擇

一、選擇題

1.按等比級數(shù)分配變速器的傳動比主要目的是1）

A.提高動力性B.方便傳動比的分配計算C.提高經(jīng)濟性D.方便齒輪的安裝布置

2.考慮到檔位的利用率，要提高行駛的經(jīng)濟性，那么傳動比應(yīng)該如下方法分配（）

A.見B==c.為〉上?坐

膜如ig2%ig3ig2ig3

二、填空題

1.汽車動力裝置參數(shù)指和

2.選擇發(fā)動機功率的方法有和兩種

3.確定最大傳動比時，要考慮、和三方面的問題

4.C曲線是燃油經(jīng)濟性加速曲線的簡稱

三、判斷題

I.載貨汽車的比功率土要根據(jù)總質(zhì)量來確定

2.轎車的比功率主要根據(jù)最高車速來確定

四、名詞解釋

0-U+S/

比功率

1.3600amax76140amax

王、簡答計算題

1.請結(jié)合公式說明根據(jù)預(yù)期最高車速選擇發(fā)動機功率的方法

2.請說明最小傳動比的選擇原那么

從兩個方面進行說明：動力性、燃油經(jīng)濟性與駕駛性能

1）當(dāng)Umax/Up<l,后備功率小，動力性差，燃油經(jīng)濟性好；反之，那么反之：當(dāng)Umax二Up,最高車速最

大，燃油經(jīng)濟性與動力相對較好。

2）駕駛性能是指加速性、動力裝置的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)、噪聲和振動。最小傳動比過小，汽車在重負(fù)荷下工作,

加速性不好，出現(xiàn)噪聲和振動。最小傳動比過大，燃油經(jīng)濟性差，發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)的噪聲大。

3.結(jié)合公式，說明根據(jù)最大爬坡嗖選擇最大傳動比的方法

第四章汽車的制動性能

一、選擇題

1.根據(jù)制動力系數(shù)與滑動率圖，可知ABS應(yīng)使汽車滑動率保持在0

A.0%~5%B.5%~10%C』0%~15%DI5%~20%

2.制動時，在車輪不抱死的情況卜，地面制動力工”制動器制動力乙，附著力乙三者應(yīng)滿足的關(guān)系

是（）

A.F、b=FqJFflB.Fxh=Fp<

C心=5>&D.F^=Fp>Fxb

3.關(guān)于制動距離，說法正確的選項是0

A.制動距離從駕駛員接到緊急停車信號開始計算，它包括駕駛員的反響時間

B.制動距離從駕駛員意識到要進行制動開始計算，它包括駕駛員的反響時間

C.制動距離從駕駛員踩著制動踏板開始計算，它不包括駕駛員的反響時間

D.制動距離從駕駛員踩下制動踏板克服制動間隙后開始計算，它不包括駕駛員的反響時間

4.我國交通采用靠右行駛，在整體式轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)的大貨車匕經(jīng)常發(fā)生緊急制動往一側(cè)跑偏的事故,

大貨車跑偏的方向為0

A.左B.右C.左右一樣的可能性D.先左后右

5.下面哪種情況容易出現(xiàn)后軸側(cè)滑0

A.前輪先抱死后輪再抱死

B.后輪先抱死，間隔0.5s以上前輪再抱死

C.前后輪同時抱死

D.前輪先抱死，間隔0.5s以上后輪再抱死

6.關(guān)于制動效能的恒定性，說法正確的選項是0

A.抗熱衰退性與制動器摩擦副材料及制動器結(jié)構(gòu)無關(guān)

B.盤式制動器比鼓式制動器制動效能恒定性要好

C.自增力式式制動器比雙從制動器制動效能恒定性好

D,由于車輪轉(zhuǎn)速非?？?，制動時產(chǎn)生的溫度能及時散去，故制動距離在制動過程中根本不變

7.關(guān)于制動曲線，描述正確的選項是0

A.f線組是在各種附著系數(shù)路面上后輪抱死而前輪不抱死時前后地面制動力關(guān)系曲線

B.I曲線是理想的前后輪制動器制動力分配曲線

C.在任何路面上進行制動，前后輪剛好同時抱死時的制動強度等于1曲線和B線相交對應(yīng)的附著系數(shù)

值

D.B線反響是的理想的前后輪地面制動力分配曲線

8.關(guān)于制動緩速器，以下說法正確的選項是0

A.緩速器屬于輔助制動系統(tǒng)，在所有車上都應(yīng)裝備

B.緩速器裝在動力傳動線路上，可對驅(qū)動輪進行制動，能有效地降低制動器的溫度

C.因為制動時前軸載荷增大，放前軸需要更大的制動器制動力，因而緩速器應(yīng)裝在前輪，培加制動效

能

D.緩速器在緊急制動的情況下應(yīng)介入工作，以減小制動距離

二、填空題

1.汽車的制動性可以從、、三方面進行評價

2.B線在I曲線上方時，車輪抱死的順序是。

3.B曲線與I曲線交點處的附著系數(shù)稱為，所對應(yīng)的制動減速度稱為。

4.地面制動既取決于制動器內(nèi)產(chǎn)生的摩擦力，也取決于

5.滑動率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)，防止側(cè)滑能力

6.在某一車速下，在胎面下的動水壓力的升力等于垂直載荷時，輪胎將完全漂浮在水膜上而與路面好不

接觸，這種現(xiàn)象稱為滑水現(xiàn)象

7.車輪滾動的角速度為例,.、滾動半徑為r、汽車前進速度為%,汽車滑動率（s）為，滑轉(zhuǎn)率為，當(dāng)制

動滑動率0<svl時，車輪處于訪滾動滑狀態(tài)。

8制動效能的恒定性主要指制動時汽車按給定路徑行駛的性能.

9.造成制動跑偏的原因除了因制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向拉桿運動干預(yù)外，還有

10.車輪制動效率為100%,說明該車輪。

11.某車其制動器制動力分配系數(shù)8=0.6,假設(shè)總制動器制動力為20000N,那么其前制動器制動力為。

三、判斷題

1.汽車在同步附著系數(shù)路面制動時制動效率最高

2.同步附著系數(shù)與地面附著特性有關(guān)（錯）

3.1曲線只與制動器制動力有關(guān)，與汽車載荷無關(guān)（錯，跟汽車總質(zhì)量有關(guān)）

4.利用附著系數(shù)越接近制動強度，地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動力分配的合理程度越高

四、名詞解釋

2.制動距離P98

3.利用附著系數(shù)P115

4.制動器制動力分配系數(shù)

王、簡答計算題

1.為什么汽車出現(xiàn)后軸側(cè)滑比前軸側(cè)滑更危險？

2.某車軸距3米，輪距2米，質(zhì)心高2米。該車在某水平路面（側(cè)向附著系數(shù)0.6）轉(zhuǎn)彎時，在離心力

作用下，是先發(fā)生側(cè)滑還是先發(fā)生側(cè)翻？

3.如以下圖所示，設(shè)同步附著系數(shù)%-0.39,利用夕曲線、/曲線、/曲線和，?曲線分析汽車在不同附著

系數(shù)。路面上的制動時車輪抱死順序。（分夕大于、等于和小于死三種情況）

4.以下圖為汽車制動過程示意圖，請解釋圖中J、r,\r2\的意義，并計算制動距離圖9

5.在制動過程中，假設(shè)只有前死抱死或前輪先抱死，會出現(xiàn)什么情況？如果只有后軸抱死或后軸先抱

死又如何？

第五章汽車的操縱穩(wěn)定性

一、選擇題

I.在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角固定的情況下，隨著汽車行駛車速的提高，轉(zhuǎn)向半徑會減小，這種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向?qū)儆?）

A.缺乏轉(zhuǎn)向B.中性轉(zhuǎn)向C.過度轉(zhuǎn)向D.理想轉(zhuǎn)向

2.以下參數(shù)對側(cè)偏特性有影響包括（）

A.輪胎的結(jié)構(gòu)、扁平率、胎壓

B.車輪的載荷

C.主銷后傾角

D.車輪縱向方向的受力

3.關(guān)于回正力矩，以下說法錯誤的選項是0

A.輪胎的胎壓對回正力矩有影響，胎壓低回正力矩會增大

B.子午線胎的回正力矩一般比斜交胎的回正力矩大

C.車輪載荷的大小對回正力矩沒有影響

D.車輪本身之所以能產(chǎn)生回正力矩是由于輪胎的彈性變形，假設(shè)輪胎為剛性體，那么輪胎本身不能產(chǎn)

生回正力矩

4.從汽車的操縱穩(wěn)定性來考慮，一般汽車都應(yīng)具有適度的（）

A.中性轉(zhuǎn)向特性B.缺乏轉(zhuǎn)向特性

C.過多轉(zhuǎn)向特性D.爬坡能力

5、以下參數(shù)對側(cè)偏特性有影響不包括（

A、輪胎的結(jié)構(gòu)、扁平率、胎壓

B、車輪的載荷

C、主銷后傾角

D、車輪縱向方向的受力

二、填空題

1.汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉(zhuǎn)向量

2.汽車的時間域響應(yīng)可以分為響應(yīng)和o

3.中性轉(zhuǎn)向點位于質(zhì)心之前.，汽車具有轉(zhuǎn)向特性。

4.輪胎的側(cè)偏特性主要指______、_________與側(cè)偏角的關(guān)系。

5.側(cè)偏角不超過4。~5°側(cè)向加速度不超過久血，可以認(rèn)為側(cè)偏角與側(cè)偏力成線性關(guān)系。

6.方向盤角階躍輸入汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)卜?的穩(wěn)定性因素表達式為。

三、判斷題

四、名詞解釋

1.側(cè)偏現(xiàn)象P136

2.側(cè)偏角P136

3.橫擺角速度增益147

4.中性轉(zhuǎn)向點151

5.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入

王、簡答計算題

1.汽車使用過程中哪些因素（至少列舉2種）會引起穩(wěn)態(tài)響應(yīng)峙性的變化？并說明其變化趨勢

2.列舉能表征汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向類型的參數(shù)

3.一自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：

總質(zhì)量1800kg,軸距3.1m,質(zhì)心至前軸距離1.46m,前輪總側(cè)偏剛度62600N/rad,后輪總側(cè)偏剛度

H020N/rado

試求：11）穩(wěn)定性因數(shù)K,據(jù)此判斷該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性屬何種類型？

（2）求出相應(yīng)的特征車速或臨界車速。

4.請結(jié)合圖文說明輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象

第六章汽車的平順性

一、選擇題

1.在評價汽車平順性的“路面-汽車?人”系統(tǒng)中，屬于輸入的是（）

A.路面不平度B.車輪與路面之間的動載

C.彈性元件D.行駛平安性

2.評價振動對人體舒適性和健康的影響，采用的指標(biāo)是0

A.加權(quán)加速度均方根值B.最大加速度

C.車輪動載