施工測量技術手冊范本

施工測量技術手冊

（內部使用）

機場高速項目辦

目錄

公路工程施工放樣的依據.........................3

公路施工控制測量.............................3-9

公路工程施工放樣............................9-16

橋涵施工放樣..............................16-26

施工測量技術手冊

公路工程施工放樣的依據

公路工程施工放樣的依據是《公路工程技術標準》，

各種構造物的施工技術規(guī)范、規(guī)程、測量規(guī)范等以及工

程設計圖紙。測量放樣工作應遵循從整體到局部的原

則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。通過控制測

量，建立起平面控制點和高程控制點與工程構造物特征

點之間的平面位置和高程的幾何聯(lián)系。以平面控制點的

坐標和高程控制點的高程為依據，利用傳統(tǒng)測量儀器進

行距離、高程和角度的測量放樣或者利用全站儀和

GPS進行三維坐標放樣來確定工程構造物特征點在實地

上的空間位置。在放樣過程中，工程設計圖紙是圖解控

制點和工程構造物特征點之間幾何關系的依據；現(xiàn)行的

施工技術規(guī)范、規(guī)程，以及測量規(guī)范是核查放樣結果精

度的依據。只有利用精度符合標準的幾何依據，才能精

確地測定工程構造物特征點的準確位置，以指導施工。

一、公路施工控制測量

1、平面控制

相互通視。

e、檢查導線點是否丟失、移動，并進行必要的點位恢復工

作。

C.路線平面控制的精度要求

導線測量的主要技術要求

導線平均

每邊測距中測角中誤差相對

等級長度長度

誤差(mm)(")閉合差

(km)(m)

三等302000±181.51/55000

四等201000±182.51/35000

一級10500±1551/15000

二級5400±1581/10000

三級2200±15121/5000

公路平面控制等級

等級路線橋梁

二等三角>5000m的特大橋

2000-5000m的

三等三角、導線

特大橋

1000-2000m的

四等三角、導線高速公路、一級公路

特大橋

一級小三角、導

二級及二級以上公路500-1000m的特大橋

線

二級小三角、導

三級及三級以下公路<500m的大、中橋

線

三級導線三級及三級以下公路

注：1。三級以下公路，三級導線只能在設備等條件受限的情況

下使用；

2、大型立交、服務區(qū)等項目，可參照相應的公共

路等級采用。

(2)橋梁及其他大型建筑物的平面控制測量

A.橋梁等大型建筑的平面控制方法

橋梁等大型建筑物的平面控制，可以通過GPS測量、三角

測量、三邊測量、邊角測量、導線測量等方式進行聯(lián)動,

統(tǒng)一坐標系。(具體測量方法與路線平面控制相同)在橋

梁測量中，為了正確計算橋梁軸線的長度，準確放樣橋

臺和橋墩的位置，建立的三角網應保證橋梁中心線方向

的誤差最小。因此，在布網時，應將河流兩岸中線上的

點納入三角網。

B.橋梁等大型建筑物的三角測量平面控制符合要求

a、三角測量圖形應具有足夠的精度，使橋梁軸線測量長度

的精度能滿足施工要求，并能利川這些具有足夠精度的

三角點通過前方交會法放樣橋墩。當主網三角點數量不

能滿足施工需要時，可方便增加插入點。

b、在河橋軸線兩側應設置一個三角點，三角點距離

橋臺的設計位置也不應太遠，以保證橋臺的放樣精度。

放樣橋墩時，儀器可安置在橋軸線上的三角點上進行交

會，以減少橫向誤差。

c、三角網的邊長一般在0.5-1.5倍河寬的范圍內變動?；?/p>

線長度不宜小于橋軸線長度的0.7倍，一般應在兩岸各設

一條，以提高三角網的精度及增加驗核條件。基線場地

應選在土質堅實、地勢平坦的地段。

d、三角點均應選在地勢較高、土質堅實穩(wěn)定、便于長期

保存的地方。且三角點的通視要好，要避免旁折光和地

面折光的影響。

C.橋梁及其他大型建筑的三角網精度要求

三角網的精度

橋軸線的樁三角形最

測角中誤差橋軸線相對基線相對中

等級間距離大閉合差

(")中誤差誤差

(m)(")

>5000±1.01/1300001/260000±3.5

二2000-5000±1.81/700001/140000±7.0

四1000-2000±2.51/400001/80000±9.0

五500-1000±5.01/200001/40000±15.0

六200-500±10.01/100001/20000±30.0

七<200±20.01/50001/10000±60.0

2、高程控制

(1)、路線高程控制

高速公路和一級公路的水準點閉合差按四等水準測量控

制，二級以下公路水準點閉合差按五等水準測量控制。大

橋附近的水準點閉合差按《公路橋涵施工技術規(guī)范》

(TJT041-2000)的規(guī)定執(zhí)行。若滿足精度要求,則認為點

的高程是正確的。

一般情況下，公路兩旁布設的導線點，其坐標和高程均在

同一點上。因此，在復測坐標的同時可利用三角高程測量

的方法檢測高程。水準點間距不宜大于1KMO在人工結構

物附近、高填深挖地段、工程量集中和地形復雜地段應增設

臨時水準點。臨時水準點的觀測必須符合精度要求，并與

相鄰路段的水準點閉合。

(2)、橋涵高程控制

橋梁施工的高程控制是放樣墩、臺的基礎。

A.布設水準點的要求

a、對于水準網，水準點之間的聯(lián)測及起算高程的引測一

般采用三等?？绾铀疁蕼y量當跨河距離小于800米時采用三

等，大于800米應采用二等。

b、在布設水準點時，對于橋長在200m以內的大、中橋，

可在河兩岸各設置一個。當橋長超過200m時，由于兩岸聯(lián)

測起來比較困難，當水準點高程發(fā)生變化時不易復查，因

此每岸應至少設置兩個水準點。為了施工時方便你，也可

設置更多。

c、水準點應設置在距橋中線50m~100m范圍內，堅固、

穩(wěn)定、能夠長久保留，便于引測到使用的地方。且不易受施

工和交通的干擾。相鄰水準點的距離不宜大于500m,此外,

當橋墩較高，兩岸陡峭的情況下，應在不同高度設置水準

點，以便于放樣橋墩的高程。

d、橋梁高程控制網應與路線采用統(tǒng)一高程系統(tǒng)。

e、為了確保兩岸水準點之間的相對精度，跨河水準測量

的精度至為重要，所以它在橋梁控制測量中精度要求最高。

根據跨河水面寬度不同，采用單線過河或雙線過河。一般

說來，跨河水面寬度在300m以下,可采用單線過橋,大于

300m時，可采用雙線過橋,且應構成水準閉合環(huán)。

B.橋涵高程精度要求

水準作業(yè)開始前，應按國家規(guī)范對水準儀和水準尺進行

檢驗和校正，水準測量的限差要求見下表。

每千米高差中數往返較差、附合

等

中誤差(mm)或環(huán)線閉合差(mm)

級

偶然中誤差全中誤差平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)

三±3±6±12±3.5

四±5±10±20±6.0

五±8±16±30—

注：L為水準點間或附合及閉合環(huán)線的路線長度（km）,n為

測站數。

二、公路工程施工放樣

1、公路工程施工放樣測量的工作原則：

施工放樣測量工作必須遵循測量工作的基本原則〃等級、整

體、控制、檢驗〃四項基本原則。

等級原則是指實施測量時根據公路等級要求應滿足的

平面控制測量和高程控制測量精度。等級的規(guī)定是施工控

制測量技術工作成果質量的標準。若不滿足精度要求，就

會出現(xiàn)放樣點的實地點位與設計點位的出入。

整體原則是指兼顧工程的全局性和技術要求的完整

性。施工控制測量作為施工放樣測量的工作基礎，必須從

整體原則出發(fā)，盡量實現(xiàn)多用性和有效性。多用性即施工

控制測量滿足工程設計及其施工放樣測量所確定的要求，

盡量避免重復控制測量。有效性即施工控制測量所建立的

控制點點位應明顯、無損、可靠，便于應用，點位參數準

確，符合應用要求。

2、公路工程施工放樣測量工作的基本要求

為緊密結合施工的要求，測量技術人員應做好下列工作：

(1)、熟悉設計圖紙，理解有關圖紙的設計思路。

(2)、檢查圖紙，核實圖紙的有關數據，做好施工測量的

數據準備。

(3)、了解施工工作計劃和安排，協(xié)調測量和施工進度的

關系，落實施工測量工藝。

熟悉施工現(xiàn)場

3、施工測量技術人員熟悉現(xiàn)場時搞好放樣工作的基本條

件

(1)、核查并檢測有關的控制點在實地的位置，并和設計

資料中的點之記相對照，確認點位準確可靠。若原控制點

點位丟失，應按照原控制等級進行恢復，并滿足精度要

求。

(2)、了解施工現(xiàn)場的地貌形態(tài)和地物分布情況。

(3)、做好控制點的復測工作。

(4)、加強測量標志的管理、保護，注意受損測量標志的

恢復。測量標志包括控制點標志和放樣點標志。

(一)、路基施工放樣

1、路基寬度高程放樣

公路路基寬度是指行車道路肩寬度之和。當設有中間

帶、變速車道、爬坡車道、應急停車帶時，還包括這些設

施的寬度。寬度測設一般使用全站儀或GPS直接放樣，放

樁前后間距一般采用20米，如遇到超高加寬段應加密樁

位，一般需10米一個樁位。高程可以放完樁后用水準儀測

設，也可在用全站儀或GPS放寬度時直接測設。

路基施工放樣注意事項：

(1)、機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度保持每層間

向內收縮一定的距離，并且不可按自然的堆土坡度向上填

土，這樣會造成超填而浪費土方。

(2)、每填高1m左右或者填至距路肩1m時,要重新恢復

中線、放樣高程、放鋪筑邊樁，并用石灰顯示鋪筑邊線的

位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。

(3)、距離路肩1m以下的邊坡,通常按設計寬度每側多

填0.25m掌握；距離路肩1m以內的邊坡，則按稍陡與設計

坡度掌握，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除

超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。

(4)、填至路肩標高時，應將大部分地段(填高4m以下

的路堤)設計標高進行實地檢測；填高大于4m的地段，應

按土質和填高不同考慮頂留沉降量，使粗平后的路基無缺

土現(xiàn)象。最后測設中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作

量。

(5)、機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層

與層之間的向內回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。

(6)、每挖深1m左右,應測設邊坡、復核路基寬度,并

將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖3~4m或距路基

面20-30cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。

2、斜坡地段路基邊樁的測設

在斜坡地段，邊樁至中樁的距離隨著地面坡度的變化

而變化。如圖(工)，路堤邊樁至中樁的距離為：

斜坡上側D=B/2+m(H-H)

JL,甲上

斜坡下側D=B/2+m(H+H)

卜中卜

如圖(2)路塹至中樁的距離為

斜坡上側D=B/2+s+m(H+H)

上中上

斜坡下側D=B/2+s+m(H-H)

卜中卜

式中B.S和m為已知，H中為中樁處的填挖高度,亦為己

知。H.H為斜坡上、下側中樁與邊樁的高差，在邊樁未定

—

出之前則為未知數。因此在實際工作中逐漸趨近法測設邊樁。

現(xiàn)根據地面實際情況，并參考路基橫斷面圖，估計邊樁的

位置，然后測出該估計位置與中樁的高差，并以此作為H

,H下代入上述兩組公式計算D,D下并據此在實地定出其

-L、I-L、

位置。若估計位置與其相符，既得邊樁位置。否則應按實

測資料重新估計邊樁位置，重復上述工作，直至相

符為止。

（二）路面施工測量放樣

路面施工測量放樣是在路基施工完成后，利用全站儀

或GPS直接放出各施工結構層的中線和邊線，并用水準儀

檢測每層的高程，把每層施工松鋪掛線（或攤鋪機導引繩

掛線）高度和壓實厚度相應的掛線高程位置放樣出來。前

后間距一般為20米，如遇到超高加寬段應加密樁位，一般

需10米一個樁位。在施工中要充分考慮到路面層次的特

點,講究"層層放樣〃、〃層層抄平〃。不論是底基層，還是基層

直到面層都如此，每層測量方法一樣。放樣的過程中，直

線段要考慮好路拱橫坡和路拱形狀，彎道段一定要注意超

過和加寬。

水泥穩(wěn)定粒料基層和底基層實測項目

質量標準

工程高速公路

項目頻度

類別和一級公一級公路

路

水準儀：每200m測4

縱斷高程（mm）+5,-15+5,-20

個斷面

厚度代表值-10-12

底每200m每車道測1處

基(mm)

層合格值-25-30

尺量：每200延米符合符合

寬度（mm）

測4處設計要求設計要求

橫坡度（％）每200m測4個斷面±0.3±0.5

每200延米2處，每處

平整度（mm）1215

連續(xù)10尺（3m直尺）

縱斷高程（mm）每200m測4個斷面+5,-10+5,-15

厚度代表值-8-10

每200m每車道測1處

(mm)合格值-15-20

符合符合

寬度（mm）每200延米測4處

基設計要求設計要求

層

橫坡度（％）每200m測4個斷面±0.3±0.5

每200延米2處，每處

812

連續(xù)10尺（3m直尺）

平整度（mm）

連續(xù)式平整度儀的

3.0

標準差（mm）

瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層實測項目

質量標準

工程

項目頻度高速公路和一

類別其他公路

級公路

每200m測4個斷

縱斷高程（mn）±15±20

面

底總厚度-5%H,

基-8%H

層代表值

厚度雙車道每200m測上面層?10h

(mm)1處總厚度

合格值-15%H

-10%H,上面

層?20h

寬度有側石每200m測4個斷±20以上±30以上

(mm)無側石面不小于設計

橫坡度（％）每200延米測4處±03±0.5

中線平面偏外每200延米測4處2030

其他底基層、基層、路面實測項目查最新規(guī)范。

路肩實測項目

項檢查項目規(guī)定值或檢查方法和頻率

次允許誤差

1平整度土路肩20

3m直尺：每200m測2處x4尺

（mm）

硬路肩10

2橫坡（％）±1.0水準儀：每200m測2處

3寬度(mm)符合設訂要求尺量：每200m測2處

三、排水防護工程

做排水工程測量主要要注意軸線偏位、溝底高程、斷

面尺寸。這里著重簡紹漿砌邊溝測量方法。用全站儀放好

開挖邊線后，水準儀隨時跟蹤開挖過程，測量高程情況，

開槽完成后，測量溝底高程是否合格，合格后，用全站儀

放邊溝各變化折線，一般放樣間距為20米。具體標準規(guī)定

見下表。

防護測量必須在施工過程中就要做好，因為對于深挖

方和高填筑路基段一旦路基成型后，大型機械上不去，人

工處理費工費時。邊坡成型后，用全站儀檢測邊坡高程是否

合格，合格后，用全站儀把坡頂與坡底之間橫豎打十字網

格,間距一般為10米。護坡實測項目見24頁表

漿砌排水溝實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

軸線偏位（mm）50經緯儀或尺量：每200m測5處

溝底高程（mm）±15水準儀：每200m測5點

墻面直順度（mm）或坡30或符合設計要20m拉線、坡度尺:每200m測

度求2處

斷面尺寸（mm）±30尺量：每200m測2處

鋪砌厚度（mm）不小于設計值尺量：每200m測2處

基礎墊層寬、厚度

不小于設計值尺量：每200m測2處

（mm）

（一）、涵洞施工放樣

1、涵洞的高程放樣

對于砌石（或混凝土）基礎、涵臺,當施工到一定高度后，

應及時放樣基礎、涵臺頂面高程，以確定基礎、涵臺頂面

距設計標高的差值。常用水準測量方法一般可滿足測

設要求。施工放樣過程中應注意控制涵底縱坡的控制。

2、涵洞的基礎定位與軸線測量

對于涵洞，設計資料一般會給出中心樁號、斜交角、涵長

等，根據這些資料，可以測設涵洞中心樁以及軸線。涵洞

施工中的測量工作主要是測設涵洞中心樁位以及涵洞軸線

方向。對于附近有可以利用的導線點時，根據計算的涵洞

坐標，計算距離和夾角，從而用全站儀確定涵洞中心樁位

以及涵洞軸線方向。

3、涵洞實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

明涵20,

軸線偏位（mm）經緯儀：檢查2處

暗涵50

水準儀，尺量：檢查洞口2處，

流水面高程（mm）±20

拉線檢查中間1?2處

+100.,-

長度（mm）尺量：檢查中心線

50

孔徑(mm)±20尺量：檢查3~5線

明涵±20,

凈高（mm）尺量：檢查3~5線

暗涵±50

涵臺斷面尺寸片石

±20尺量：檢查3~5線

（mm）砌體

混凝土±15

涵臺豎直度或斜度（mm）0.3%臺高吊垂線或經緯儀：測量2處

涵臺頂面高程（mm）±10水準儀：測量3處

（二）、橋梁施工放樣

1、橋梁基礎的施工放樣

（1）、明挖基礎的施工放樣

在地基較好、基礎不深的情況下，常常采用明挖基

礎。

在基礎開挖前，應首先根據基底尺寸、開挖深度、放

坡情況等計算出原地面的開挖邊線，然后根據墩臺中心及

其縱橫軸線即可利用全站儀放出基坑的邊線。當基坑開挖

到設計標高以后，應進行基底平整或基地處理，再在基底

上放出墩臺中心及其橫縱軸線，作為安裝模板、澆注混凝

土基礎及墩身的依據。

若基坑開挖深度較深一般水準測量滿足不了要求的情

況下可采用支架懸掛鋼尺或〃倒尺〃法測設控制基底標高。

基礎實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

平面尺寸（mm）±50尺量：長、寬各檢查3處

土質±50

基礎地面高程

+50,-水準儀：測量5?8點

(mm)石質

200

基礎頂面高程(mm)±30水準儀：測量5~8點

軸線偏位(mm)25全站儀或經緯儀：縱、橫各檢查2點

(2)、樁基礎的放樣

利用布設好的三角網或導線計算出各樁位的中心坐

標，并利用全站儀或GPS放樣各樁中心坐標。該注意的

是：由于各個樁位的布設形式不是一成不變的，因此在放

樣過程中應用鋼尺不斷復核各個樁之間的樁位間距。樁基

的高程控制一般是在埋設好護筒后，在埋設好的護筒上標

注一點并測設其絕對高程，作為測量孔深的依據，為避免

施工過程中護筒上的點被破壞而無法測設，還應在樁基附

近設臨時水準點?？衫脺y繩等工具測設。水中樁位或沉井

的位置放樣，可在水中平臺、圍堰等構造中測定樁或沉井的

位置，經復測后方可進行基礎施工。

鉆孔灌注樁實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

群樁100

樁位（mm）排架允許50全站儀或經緯儀每樁檢查

樁極值100

孔深（m）不小于設計值測繩量：每樁測量

孔徑（mm）不小于設計值探孔器:每樁測量

1%樁長，且不用測壁（斜）儀或鉆桿垂線

鉆孔傾斜度（mm）

大于500發(fā)：每樁檢查

符合設計規(guī)定，

摩擦樁未規(guī)定時

沉淀厚度（mm）沉淀盒或標準測錘：每樁檢查

按施工規(guī)范要求

支撐樁不大于設計規(guī)定

水準儀：測每樁骨架

鋼筋骨架底面圖程（mm）±50

頂面高程后反算

2、承臺的施工放樣

承臺的放樣是根據樁位中心位置反算而來的。可首先放

樣樁中心樁位，根據樁中心樁位利用坐標反算，按設計要

求計算出承臺主要控制點位。放樣一般是在承臺墊層施工

完畢后，在墊層上利用全站儀或GPS放樣出承臺主要控制

點位并用鋼尺校核。要注意的是：承臺地面設計標高大部

分是在地表以下，要根據基底尺寸、開挖深度、放坡情況

放樣。還要注意承臺的頂面高程的控制。

承臺實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

尺寸（mm）±30尺量：長、寬、高檢查各2點

頂面高程（mm）±20水準儀：檢查5處

全站儀或經緯儀：

軸線偏位（mm）15

縱、橫各測量2點

3、柱的施工放樣

柱的放樣也是樁位中心的放樣。在承臺上精確放樣樁的

中心點并用直尺復核。要注意的是：柱的放樣中很關鍵的

一步是柱模板的校正，應該利用吊垂、直尺等工具校正柱

模板使模板頂面中心與樁中心在同一鉛垂線上，同時校正

柱間間距；另由于柱的高度一般較高，柱的頂面高程用一

般水準放樣不容易測設，可采用〃倒尺〃的方法對柱的頂面高

程進行測設。

柱的實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

相鄰間距（mm）±20尺或全站儀測量：檢查頂、中、底3處

豎直度（mm）0.3%H且不大于吊垂或經緯儀：測量2點

20

柱頂高程（mm）±10水準儀：測量3處

軸線偏位（mm）10全站儀或經緯儀：縱、橫各測量2點

斷面尺寸（mm）±15尺量：檢查3個斷面

4、蓋梁的施工放樣

蓋梁的施工放樣首先精確放樣柱中心點位，根據柱間中心

點位連線及蓋梁的設計尺寸，在蓋梁梁底模板上推出蓋梁

的放樣尺寸；同樣也可根據導線直接算出蓋梁各點利用全站

儀或GPS直接放出后用鋼尺校核。要注意的是：蓋梁鋼筋

綁扎、安裝完畢后要校核上面的支座墊石預埋筋、擋塊預

埋筋位置，在蓋梁模板上標出蓋梁頂面標高，以便控制澆

注混凝土的標高。

蓋梁的實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

斷面尺寸（mm）±20尺量：檢查3個斷面

全站儀或經緯儀：

軸線偏位（mm）10

縱、橫各測量2點

頂面高程（mm）±10水準儀：檢查3~5點

支座墊石預留位置

10尺量：每個

（mm）

5、支座墊石和擋塊

支座墊石和擋塊大部分的鋼筋在蓋梁的澆筑前就以提前

預埋，主要測設支座墊石的位置和頂面高程?？商崆霸谏w

梁上測設臨時水準點以便墊石頂面高程的測設。另支座安

裝、梁板安裝前要根據梁板尺寸，墊石位置等，利用全站

儀或GPS放樣出柱中心坐標，校核無誤后利用角尺、鋼尺

等在蓋梁及墊石上放樣出梁板及支座安裝位置。

支座墊石實測項目

規(guī)定值或

檢杳項目檢杳方法和頻率

允許偏差

全站儀或經緯儀：

軸線偏位（mm）5

支座墊石縱橫方向檢查

斷面尺寸（mm）±5尺最：檢查1個斷面

頂面高程（mm）±2

水準儀：檢查中心及四角

頂面四角高差（mm）1

預埋件位置（mm）5尺量：每件

擋塊實測項目

規(guī)定值或

檢食項目檢食方法和頻率

允許偏差

平面位置（mm）5全站儀或經緯儀：每塊檢查

斷面尺寸（mm）±10尺量：每塊檢查1個斷面

頂面高程（mm）±10水準儀：每塊檢查1處

與梁體間隙

±5尺量：每塊檢查

(mm)

支座安裝實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

支座中心與

2經緯儀、鋼尺：每支座

主梁中心線偏位(mm)

支座順橋向偏位(mm)10經緯儀或拉線檢查：每支座

按設計規(guī)定，設

支座高程(mm)水準儀：每支座

計未規(guī)定時，±5

承壓力4

1

支座四角500KN

水準儀：每支座

高差(mm)承壓力〉

2

500KN

6、梁體施工及安裝時的測量工作

(1)、對大跨度鋼桁架或連續(xù)梁采用懸臂或半懸臂安裝架

設的橋梁，在拼裝架設前，應在梁頂部和底部分中點作出

標志，架梁時用以測量梁體中心線與橋梁中心線的偏差

值。在梁的拼裝開始后，應通過不斷地測量，保證梁體在

正確的平面位置上。高程控制一般以大節(jié)點撓度和整跨拱

度為主要控制。對需要在跨中合龍前的控制重點應放在兩

端懸臂的相對位置上。

(2)、對于預制安裝的箱梁、板梁、T梁等，測量的主要

工作在于平面位置的控制上。在架設前，應在梁頂部和底

部分中點作出標志，架設時用以測量梁體中心線與支座中心

線的偏差值。在梁體安裝基本到位后，應通過不斷地微調

保證梁體在正確的平面位置上。

(3)、對于支架現(xiàn)澆的梁體結構，測量的主要工作在于高

程的控制上。對于支架預壓前后的高程應進行連續(xù)測量，

以測得彈性形變，消除塑性形變；同時應根據設計保留一定

的預拱度。在梁體現(xiàn)澆的過程中，應對支架的變形進行跟蹤

測量，如果形變過大，則應暫停施工，并采取相應措施c

(4)、對與懸臂施工的梁體結構，測量的主要工作在于高

程控制上。對于掛籃預加荷載前后的高程應進行測量，測

得彈性形變，消除塑性形變；同時在不同節(jié)段澆筑前，應

根據施工圖中不同節(jié)段預拱度的設計值，并結合已澆筑的

前一節(jié)段的高程，調整相應的預拱度，使合龍前兩端懸臂

的相對位置滿足耍求，沒有積累誤差。

梁(板)安裝實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

支承中心偏位梁5尺量：每孔檢查4~6個支座

(mm)板10

傾斜度（%）1.2吊垂線：每孔檢查3片梁

梁（板）頂面水準儀：抽查每孔2片，

+8,-5

縱向高程（mm）

每片3點

相鄰梁（板）頂面

8尺量：每相鄰梁（板）

縱向高程（mm）

7、橋面鋪裝的施工放樣

橋面鋪裝的施工放樣主要是高程控制。橋面鋪裝測量有

關的主要檢測指標有厚度、平整度及橫坡，這些對橋面鋪

裝的高程控制都有很高的要求。因此在施工放樣過程中應

加強水準控制精度、加密放樣點數，注意縱坡、橫坡的控

制。施工過程中如有放樣點損毀應及時校核補測。

橋面鋪裝實測項目

規(guī)定值或

檢查項目檢查方法和頻率

允許偏差

以同梁體產生相同撓度

變形的點為基準點，測

厚度(mm)+10,-5

量橋面澆筑前后相對高

差：每100m測5處

平高速、瀝青水泥平整度儀：

整一級公路混凝土混凝土全橋每車道連續(xù)檢測，

度IRI(m/每100m計算IRI或o

2.53.0

km)

o(mm)1.51.8

IRI(m/

4.2

km)

其他公路o(mm)2.5

最大間隙3m直尺：每luum

5

h（mm）測3處x3尺

水泥混凝土±U.lb水準儀:每100m

橫坡（％）

瀝青面層士U.15檢查3個斷面

童護欄的4

8、混凝土防4i工放樣

防撞護欄的施工放樣主要控制防撞護欄的平面位置和高

程。需要注意的是：防撞護欄的高程控制應加密控制點數；

注意控制防撞護欄的尺寸以保證橋面寬度；預埋件位

置一般在梁體上預先作好的，應注意校核預埋件位置。

混凝土防撞護欄實測項目

規(guī)