T-CANSI 35-2020 集裝箱船綁扎橋制作要求

集裝箱船綁扎橋制作要求中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布I本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)格》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化分會(huì)歸口。本文件起草單位：上海外高橋造船有限公司、招商局金陵船舶(江蘇)有限公司、上海船舶工藝研究所、中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院。本文件主要起草人：王杰、馮敏超、吳娜、王虎、張容、李文全、張盈彬、朱佳帥。設(shè)置于集裝箱船甲板面上，用于系固高層集裝箱的結(jié)構(gòu)。主要由立柱(分為A層和B層立柱，其中用于導(dǎo)向的為導(dǎo)向柱)、平臺(tái)板、斜插板和綁扎眼板等構(gòu)成，典型綁扎橋結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。綁扎橋一標(biāo)引序號(hào)說(shuō)明：1——A層立柱；2——A層導(dǎo)向柱；3——眼板；4——頂層走道平臺(tái)；5——走道平臺(tái)；6——欄桿；7——B層立柱；8——B層導(dǎo)向柱；9——斜插板。2d)立柱端面重合度偏差為不大于3mm。c)B層立柱與A層立柱重合度偏差為±3mm;d)分段主尺寸(長(zhǎng)度、寬度、對(duì)角線、高度)偏差為±5mm,分段水平度偏差為±5mm。3b)總段寬度尺寸偏差為±3mm,極限c)總段垂直度偏差為±3mm,極限為±5mm;a)以橫隔艙中心線為基準(zhǔn)，總段前后距離偏差為±5mm,極限為±8mm;b)以船體中心線為基準(zhǔn)，總段左右偏差為6.2.1用墨斗在地面上劃出綁扎橋分段矩形框架線，兩條直線的交點(diǎn)呈90°夾角，直線度偏差為±1mm,兩條對(duì)角線偏差(L?-L?)為±2mm,框架線示意圖見圖3。7L4距偏差為±1mm;以頂層走道平臺(tái)投影線為基準(zhǔn)線，在綁扎橋框架線內(nèi)劃出其它各層影線間距偏差±1mm,地線設(shè)置要求見圖4?！艚壴鷺蚋叩头较蚧鶞?zhǔn)線框架線平臺(tái)板投影線平臺(tái)板投影線平臺(tái)板投影線綁扎橋左右方向基準(zhǔn)線6.3.2安裝胎架立柱，立柱間距一般為1m,立柱前后、左右均在一根直線上，并盡量避開地線。6.4.1檢查需裝配立柱及平臺(tái)板的切割精度，應(yīng)滿足5.1的要求。6.4.2根據(jù)裝配圖的要求，在每根立柱(含導(dǎo)向柱)上劃出頂層走道平臺(tái)位置線。6.4.3按照地線，用線錘定位A層導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱邊緣與地面左右方向基準(zhǔn)線重合，頂層走道平臺(tái)位置線與地面高低方向基準(zhǔn)線重合，重合度偏差在±1mm范圍內(nèi)，A層立柱定位示意圖見圖5。5圖5A層立柱定位示意圖6.4.4重復(fù)6.2.3.3的步驟，依次定位其他A層立柱，相鄰導(dǎo)向柱的間距應(yīng)滿足5.2a)的要求。6.4.5用馬板固定A層立柱防止滑動(dòng)，立柱馬板固定示意圖見圖6。圖6立柱馬板固定示意圖6.4.6將地面各層平臺(tái)板投影線反駁到立柱上，重合度偏差在±1mm范圍內(nèi)。6.4.7安裝各層平臺(tái)板，平臺(tái)板垂直度和直線度應(yīng)滿足5.2b)的要求。6.4.8重復(fù)6.2.3.1～6.2.3.4的步驟，在A層立柱上方定位安裝B層立柱，用線錘保證所有B層立柱與A層立柱、地線重合，應(yīng)滿足5.2c)的要求，B層立柱定位示意圖見圖7。6BB層立柱平臺(tái)位置A層立柱頁(yè)層走綁扎橋左右方向基準(zhǔn)線綁扎橋高低方向基準(zhǔn)線珂年6.4.9按照裝配圖要求安裝眼板、欄桿、斜插板(如需)等附件。6.4.10檢查分段結(jié)構(gòu)裝配精度，應(yīng)滿足5.2d)的要求。6.4.12綁扎橋分段焊接時(shí)寬度方向以中心向兩側(cè)分中同步焊接，高度方向以頂層走道平臺(tái)逐層向下焊接，前后方向先焊A層再焊B層。6.5.2用墨斗在地面上劃出船體中心基準(zhǔn)線作為綁扎橋總組的左右定位基準(zhǔn)線。6.5.3按照綁扎橋總段數(shù)量均布劃出前后定位基準(zhǔn)線，與左右定位基準(zhǔn)線垂直，綁扎橋定位基準(zhǔn)線劃線見圖8。艏 76.6.1在綁扎橋分段上劃出本體對(duì)稱中心線，同時(shí)在主尺寸較大的分段(通常為右舷)上劃出船體中心6.6.2綁扎橋分段首尾朝向調(diào)整至與船塢內(nèi)集裝箱船首尾方向一致。吊起主尺翻轉(zhuǎn)90°直立，調(diào)整位置，將綁扎橋分段本體對(duì)稱中心線對(duì)準(zhǔn)綁扎橋前后定位基準(zhǔn)線1,同時(shí)綁扎橋上6.6.3將綁扎橋分段與胎架封焊固定。用鋼絲繩固定綁扎橋分段四角并6.6.4重復(fù)6.3.2.2的步驟將另一個(gè)綁扎橋分段吊上胎架，基本到位后微調(diào)與先上胎分段的間距，控制綁扎橋?qū)挾瘸叽绾拖噜弮蓚€(gè)導(dǎo)向柱間距偏差，應(yīng)滿足5.3a)和b)的要求。確認(rèn)牢固后，松開吊鉤，綁扎橋鋼絲繩設(shè)置示意圖見圖9。6.6.6完成綁扎橋總段焊接及舾裝件的安裝。綁扎件6.6.7檢查總段結(jié)構(gòu)精度，應(yīng)滿足5.3c)和d)的要求。6.6.8按照6.3.2.1～6.3.2.7的要求，以綁扎橋前后定位基準(zhǔn)線2、前后定位基準(zhǔn)線3為基準(zhǔn)，完成6.7.1先將卸扣安裝在要吊裝的綁扎橋總段上，再拆除系固的鋼絲繩，最后割6.7.2綁扎橋總段起吊上船，對(duì)準(zhǔn)船體的定位基準(zhǔn)線(指船體中心線和橫隔艙中心線),前后距離偏差和左右偏差應(yīng)滿足5.4a)和b)的要求