電力機車運用與規(guī)章項目七機車運用指標69課件

電力機車運用與規(guī)章TheApplicationAndRegulationofElectriclocomotive任務(wù)三機車運用質(zhì)量指標項目七

機車運用指標目錄一二機車全周轉(zhuǎn)時間機車需要系數(shù)及日車公里三機車日產(chǎn)量及速度四列車平均總重及走行率一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車運用質(zhì)量指標的概念

它是從機車牽引能力的利用程度和機車在時間上的利用情況來反映機車的運用效率(即運用質(zhì)量)。

主要指標有：機車全周轉(zhuǎn)時間，機車日車公里，列車平均牽引總重量，機車日產(chǎn)量，技術(shù)速度以及其他有關(guān)指標。一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間的概念

機車每周轉(zhuǎn)一次所消耗的全部時間(非運用時間除外)?；蛘哒f機車在擔(dān)當(dāng)牽引作業(yè)過程中，自離開機務(wù)段閘樓起，到完成一個交路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經(jīng)過閘樓時止，所用的全部時間稱為機車全周轉(zhuǎn)時間。一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車全周轉(zhuǎn)時間的概念它包括：純運轉(zhuǎn)、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時間。一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車周轉(zhuǎn)時間的分類機車周轉(zhuǎn)時間分為：機車全周轉(zhuǎn)時間和機車運用周轉(zhuǎn)時間兩種。機車運用周轉(zhuǎn)時間是指機車從出本段經(jīng)過閘樓時起，擔(dān)當(dāng)一個交路的往返作業(yè)后，回到本段通過閘樓時止所用的時間。

計算方法為：機車運用周轉(zhuǎn)時間＝機車全周轉(zhuǎn)時間－本段停留時間一、機車全周轉(zhuǎn)時間全周轉(zhuǎn)時間的計算

T全的計算有兩種方法，即時間相關(guān)法和機車相關(guān)法。一、機車全周轉(zhuǎn)時間時間相關(guān)法以機車周轉(zhuǎn)一次所需時間因素為依據(jù)來計算的方法。計算公式為：

T全＝一次周轉(zhuǎn)的旅行時間（t旅）十本段及折返段庫停時間（a）十本段及折返段所在站停留時間（b）

或一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車相關(guān)法以機車使用臺數(shù)和列車對數(shù)為依據(jù)計算的方法，計算公式為：

T全＝回段機車全周轉(zhuǎn)時間的總和/機車周轉(zhuǎn)次數(shù)式中：機車周轉(zhuǎn)次數(shù)即機車回段臺數(shù)或列車對數(shù)。一、機車全周轉(zhuǎn)時間機車相關(guān)法當(dāng)有雙機重聯(lián)或多機牽引時：機車周轉(zhuǎn)次數(shù)＝回段機車臺數(shù)＝列車對數(shù)十雙機和多機牽引對數(shù)回庫機車全周轉(zhuǎn)時間的總和＝擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機車臺數(shù)×24

＝（擔(dān)當(dāng)牽引任務(wù)的機車臺數(shù)×24）/（列車對數(shù)十雙機和多機牽引對數(shù)）一、機車全周轉(zhuǎn)時間縮短全周轉(zhuǎn)時間的主要措施

1.加強車站作業(yè)和調(diào)度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機車的技術(shù)速度和減少列車在中間站停車次數(shù)及停留時間。

2.加強相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機車在外段及所在站的停留時間。

3.縮短本段及所在站的停留時間目錄一二機車全周轉(zhuǎn)時間機車需要系數(shù)及日車公里三機車日產(chǎn)量及速度四列車平均總重及走行率二、機車需要系數(shù)及日車公里機車需要系數(shù)指在一個牽引區(qū)段上，每擔(dān)當(dāng)一對列車的牽引任務(wù)平均所需要的運用機車臺數(shù)。機車需要系數(shù)（用K表示）又稱機車周轉(zhuǎn)系數(shù)。

K＝機車全周轉(zhuǎn)時間/24

代入T全

K＝機車使用臺數(shù)/列車對數(shù)＝機車周轉(zhuǎn)距離/機車日車公里二、機車需要系數(shù)及日車公里機車日車公里它指在一定時期內(nèi)全路、全鐵路局、全機務(wù)段平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)走行的公里數(shù)。主要分為：客運機車日車公里、支配機車日車公里、貨運機車日車公里二、機車需要系數(shù)及日車公里機車日車公里

1.客運機車日車公里客運機車日車公里一般在客車變動不大時，僅在年或季分析，日常不分析。

2.支配機車日車公里支配機車日車公里為平均每臺支配機車在一晝夜內(nèi)走行的公里。計算公式如下：支配機車日車公里＝機車總走行公里/支配機車臺日二、機車需要系數(shù)及日車公里機車日車公里

3．貨運機車日車公里

貨運機車日車公里，因貨運工作量大，波動面大，客觀因素影響多，潛力也很大，則是分析研究提高機車運用效率的重要方面。二、機車需要系數(shù)及日車公里機車日車公里

機務(wù)段所有機車的平均日車公里計算：機車周轉(zhuǎn)距離某一機車交路的列車對數(shù)全段運用機車臺數(shù)壓縮周轉(zhuǎn)時間是提高日車公里的主要措施目錄一二機車全周轉(zhuǎn)時間機車需要系數(shù)及日車公里三機車日產(chǎn)量及速度四列車平均總重及走行率三、機車日產(chǎn)量及速度機車技術(shù)速度技術(shù)速度（v技）：不計入中間停留時間的列車機車在區(qū)段內(nèi)的平均速度；三、機車日產(chǎn)量及速度機車旅行速度旅行速度（v旅）：計入中間站停留時間的列車機車在區(qū)段內(nèi)的平均運行速度。速度系數(shù)：三、機車日產(chǎn)量及速度機車日產(chǎn)量指在一定時期內(nèi)全路、一個鐵路局或一個機務(wù)段平均每臺運用機車在一晝夜內(nèi)所生產(chǎn)的總重噸公里。機車日產(chǎn)量指標即綜合反映機車運用效率，也反映鐵路整個運輸?shù)木C合成績。三、機車日產(chǎn)量及速度機車日產(chǎn)量

支配機車日產(chǎn)量：

貨車日產(chǎn)量：單機走行率貨車的平均牽引重量目錄一二機車全周轉(zhuǎn)時間機車需要系數(shù)及日車公里三機車日產(chǎn)量及速度四列車平均總重及走行率四、列車平均總重及走行率列車平均總重指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局、一個機務(wù)段或一個區(qū)段按距離加權(quán)平均每一本務(wù)機車牽引的總重量。也即每一列車的平均總重量。四、列車平均總重及走行率列車平均總重計算公式為：列車平均總重Q＝總重噸公里（不分劈重聯(lián)、補機）/本務(wù)機走行公里（t）提高列車平均牽引總重是提高機車日產(chǎn)量的主要環(huán)節(jié)。四、列車平均總重及走行率機車輔助走行率指機車的輔助走行公里與機車沿線走行公里的比值，這個指標可反映出機車的走行效率。計算公式：機車輔助走行率＝（輔助走行公里/沿線走行公里）×100%

該比值越大，說明機車的無用走行公里越多，浪費也大，所以希望該比值越小越好。四、列車平均總重及走行率機車單機率單機走行公里