飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊飛機起落架系統(tǒng)16課件

飛機結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)模塊：飛機起落架系統(tǒng)2起落架的功能功用在飛機滑跑、停放和滑行的過程中支撐飛機。吸收飛機在滑行和著陸時的振動和沖擊載荷(absorbimpactonlandingandvibrations)。4.1.概述Knowledge1.飛機起落架的配置形式飛機起落架的配置形式知識點44.1.1.起落架配置形式

在飛機出現(xiàn)的初期，曾采用過四點式起落架。后來實踐證明，只要有三個支點，飛機就可以在地面穩(wěn)定地運動，因而采用了前三點式和后三點式起落架。5起落架的形式1、前三點式起落架2、后三點式起落架3、自行車式起落架4、多點式起落架6前三點式起落架7后三點式起落架8自行車式起落架9多點式起落架飛機起落架的作用和類型飛機起落架的配置形式最常見的有兩種后三點式——飛機重心在兩個主起落架之后；前三點式——飛機重心在兩個主起落架之前；飛機起落架的配置形式主起落架重心重心主起落架飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(1)后三點式的優(yōu)點：1.構(gòu)造簡單，重量輕；2.易于在螺旋槳飛機上布置；3.飛機停機角與最佳起飛迎角接近，易于起飛；4.便于利用氣動阻力使飛機減速。飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(2)后三點式的缺點：1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(2)后三點式的缺點：1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點接點，操縱較為困難；飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(2)后三點式的缺點：1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點接點，操縱較為困難；3.兩點接地時可導致飛機“跳躍”；飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(2)后三點式的缺點：1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點接點，操縱較為困難；3.兩點接地時可導致飛機“跳躍”；4.采用剎車裝置時，飛機可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(2)后三點式的缺點：1.方向穩(wěn)定性差，飛機容易打地轉(zhuǎn)；2.著陸必須三點接點，操縱較為困難；3.兩點接地時可導致飛機“跳躍”；4.采用剎車裝置時，飛機可發(fā)生倒立、翻筋斗現(xiàn)象。飛機起落架的作用和類型2.飛機起落架的配置形式(3)前三點式的優(yōu)點：1.滑行時方向穩(wěn)定性好；2.發(fā)動機軸線與跑道基本平行，避免燃氣損壞跑道；3.著陸時兩主輪接地，容易操縱；4.可以大力剎車，縮短著陸滑跑距離；5.駕駛員視野良好；(4)前三點式的缺點：1.前起落架所受載荷較大，前輪在滑跑時容易擺振18前三點式起落架與后三點式起落架相比滑行的方向安定性好方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)著陸操縱困難，易倒立飛機氣動阻力大，便于減速ABCD提交多選題1分19后三點式起落架的缺點是飛機氣動阻力大，便于減速方向穩(wěn)定性差，容易打地轉(zhuǎn)構(gòu)造簡單，重量輕前起落架承受載荷較大，前輪滑行時容易擺振ABCD提交單選題1分20大型飛機上使用小車式起落架的主要目的是吸收大的著陸撞擊動能防拖胎將飛機重量分散到更大的面積上有利于起落架收起ABCD提交單選題1分211、說一下你見過的交通工具都采用什么樣的結(jié)構(gòu)形式？2、你覺得飛機的起落架形式和誰機構(gòu)比較像？作答正常使用主觀題需2.0以上版本雨課堂主觀題10分Knowledge1.起落架的結(jié)構(gòu)形式2.主起落架外部結(jié)構(gòu)的部件3.前起落架外部結(jié)構(gòu)的部件飛機起落架外部結(jié)構(gòu)知識點234.1.2.起落架的結(jié)構(gòu)形式1、起落架滿足飛機在滑跑、停放和滑行的過程中的支撐飛機功能，需要考慮飛機在這個過程的受力分析，三個方向受力，垂直受力最大，水平阻力次之，最小側(cè)向力。244.1.2.起落架的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)架式起落架1、構(gòu)架式起落架2、支柱套筒式起落架3、搖臂式起落架結(jié)構(gòu)形式的三種類型25支柱套筒式起落架此類起落架是由外筒和活塞桿套接起來的減震支柱，機輪直接連接在支柱下端，支柱上端固定在機體骨架上。其承力支柱和減震器是一體。現(xiàn)代飛機主起落架一般都采用支柱套筒式起落架。26搖臂式起落架

當起落架承受水平和垂直撞擊載荷時，都可使減震器受到壓縮，從而具有水平和垂直方向的減震效果。而在傳力的過程中，減震器只承受軸向力，不承受彎曲作用。27搖臂式起落架的優(yōu)點：減震器不受彎矩，只承受軸向力，所以密封性比較好，不易漏油，摩擦力較小。吸收正面來的水平撞擊載荷的性能較好。搖臂式起落架的缺點：構(gòu)造比較復雜，減震器及接頭受力較大，重量一般也較重。因此，一般不易在重型飛機上使用。4.1.3飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件1.主起落架外部結(jié)構(gòu)的部件主起落架主要的承力部件有減震支柱、側(cè)支柱和阻力支柱。在減震支柱的內(nèi)外筒之間，裝有扭力臂，防止內(nèi)外筒之間的相對轉(zhuǎn)動，拖行接頭用于連接牽引車拖行飛機。輪軸上可以安裝機輪，方便起落架在地面的移動。飛機的主起落架主起落架主要的承力部件有減震支柱、側(cè)支柱和阻力支柱。飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件1.主起落架外部結(jié)構(gòu)的部件減震支柱是起落架的主要的受力構(gòu)件。左主起落架右主起落架阻力支柱上側(cè)支柱下側(cè)支柱下位鎖支柱外艙門中艙門內(nèi)艙門減震支柱減震支柱的充油活門飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件1.主起落架外部結(jié)構(gòu)的部件主起落架主要的承力部件有減震支柱、側(cè)支柱和阻力支柱B737飛機主起落架的外側(cè)還有艙門（外艙門、中艙門、內(nèi)艙門）右主起落架主起落架收起后的狀態(tài)主起落架——Maingear減震支柱——shorkstrut阻力桿——dragstrut側(cè)撐桿——sidestrut防扭臂——torsionlinks上位鎖——uplock下位鎖——downlock飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件2.前起落架外部結(jié)構(gòu)的部件前起落架由減震支柱、阻力支柱等構(gòu)成。在減震支柱上安裝有減震器，減小飛機在地面運行時的震動前起落架飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件2.前起落架外部結(jié)構(gòu)的部件阻力桿的作用是沿前后方向支持起落架緩沖支柱，可防止起落架在接地過程中承受較大的水平撞擊力而使起落架產(chǎn)生較大的彎曲。阻力桿：飛機起落架外部結(jié)構(gòu)的部件2.前起落架外部結(jié)構(gòu)的部件前起落架的阻力桿通常由兩部分組成，即上阻力桿和下阻力桿，上、下阻力桿之間用餃鏈連接。當前起落架向前收上時，阻力桿可以折疊。阻力桿：前起落架——nosegear減震支柱——shorkstrut減震支柱外筒——shorkstrutoutercylinder阻力桿——dragstrut防扭臂——torsionlinks鎖作動筒——lockactuator轉(zhuǎn)彎環(huán)——steeringcollar頂升點——jackingpoint拖行接頭——towinglug1.用來防止緩沖支柱內(nèi)外筒之間前后相對移動的結(jié)構(gòu)件是上防扭臂A下防扭臂B阻力桿