動檢數(shù)據(jù)分析王大帥74課件

動檢數(shù)據(jù)分析主講人：王大帥1查找病害確定病害的實際位置2主要內(nèi)容查找病害1例：高低5mm8mm11mm14mm4級200～250km/h區(qū)段10mm8mm6mm高低4mm250～350km/h區(qū)段160km/h限速200km/h臨時補修舒適度經(jīng)常保養(yǎng)3級2級1級1級2級3級病害超限峰值與長度一、查找病害-7mm、+6mm，動態(tài)三角坑13mm（包含扭曲）焦柳線上行K90+528項目：峰值：三角坑15.6mm長度：3m反饋：6米范圍內(nèi)水平一、查找病害確定病害的實際位置2這也是我們要介紹的讀圖中最重要、最實用的一種方法。特征點有哪些：道岔、道口、橋梁（鋼梁橋）、軌距拉桿、曲線（ZH、HY、YH、HZ點）等。軌檢車、動檢車在檢測中會掃描到兩鋼軌間導(dǎo)電的金屬物，并且在波形上會留下特征印記。二、確定病害的實際位置特征點復(fù)核法里程差=現(xiàn)場（臺帳）里程-圖紙里程實際病害里程=圖紙里程+里程差軌道上的道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件，安裝于軌檢梁上ALD傳感器可以探測到這些金屬部件，其輸出的信號可以和里程、軌道不平順同步顯示在軌道檢測波形圖上。由于道口、道岔、橋梁、軌距拉桿等會含有金屬部件大小、形狀、位置不同，ALD信號反應(yīng)就有所區(qū)別。因此根據(jù)ALD信號特征可以識別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據(jù)這些位置可以方便準確地找出軌道病害的位置。實際應(yīng)用時可以結(jié)合曲率和超高波形圖來共同確定軌道病害位置。軌檢車地面標記識別二、確定病害的實際位置常見地面標志二、確定病害的實際位置轉(zhuǎn)轍器連接部分轍叉及護軌基本軌尖軌導(dǎo)曲線護軌轉(zhuǎn)轍器拉桿道岔ALD信號特征二、確定病害的實際位置軌檢車直向或側(cè)向過道岔時，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器經(jīng)過轉(zhuǎn)轍器尖軌拉桿和導(dǎo)曲線鋼軌或連接部分直股連接鋼軌產(chǎn)生高電壓信號。拉桿較細，ALD反應(yīng)持續(xù)時間短，ALD信號表現(xiàn)為兩根小刺；導(dǎo)曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌較粗，ALD反應(yīng)持續(xù)時間較長，同時ALD通過軌跡斜交鋼軌，因此ALD經(jīng)過導(dǎo)曲線鋼軌和連接部分直股連接鋼軌時產(chǎn)生等邊梯形信號曲線。

二、確定病害的實際位置橋頭ALD信號特征二、確定病害的實際位置軌檢車通過橋時，安裝在軌檢梁上的ALD傳感器在通過橋兩頭護軌梭頭時產(chǎn)生感應(yīng)產(chǎn)生一對高電壓信號，并且當ALD傳感器偏離軌檢梁中心較大時ALD還能感應(yīng)到橋梁護軌產(chǎn)生高電壓信號。護軌處ALD信號波動是由于檢測梁隨轉(zhuǎn)向架橫向擺動引起ALD與護軌距離變化產(chǎn)生的?，F(xiàn)在許多新建橋梁無護軌，這時橋梁位置較難識別。橋頭常見的軌道不平順超限是路橋過渡段不均勻下沉產(chǎn)生的高低超限，特別是長波長高低不平順超限。二、確定病害的實際位置道口ALD信號特征二、確定病害的實際位置

平交道口處在軌道中心一般有鋼筋混凝土板和其鋼板約束，當ALD傳感器從上面經(jīng)過時產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號。平交道口日常較難維修，因此產(chǎn)生空吊，道口常見的病害是三角坑和軌距，但有時因平交道口處因泥土覆蓋在軌距點上產(chǎn)生虛假的小軌距超限。二、確定病害的實際位置當ALD傳感器通過電容枕時產(chǎn)生感應(yīng)，產(chǎn)生高電壓信號，但持續(xù)時間較短，當ALD增益調(diào)節(jié)恰當時能檢測到電容枕位置。電容枕一般等間距布置，根據(jù)電容枕位置也可以確定軌道病害確切位置。電容枕ALD信號特征二、確定病害的實際位置根據(jù)