飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)M3飛機(jī)液壓系統(tǒng)43課件

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)液壓系統(tǒng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)（M3）3.2.1液壓系統(tǒng)組成現(xiàn)代飛機(jī)的液壓系統(tǒng)系統(tǒng)循環(huán)過(guò)程可以簡(jiǎn)化為圖3-5所示。液壓系統(tǒng)的用戶(hù)數(shù)量和類(lèi)型的變化不會(huì)改變液壓系統(tǒng)的整體組織結(jié)構(gòu)，其基本構(gòu)型就是油箱-增壓-用戶(hù)。圖3-5液壓系統(tǒng)循環(huán)過(guò)程主要部件包括：儲(chǔ)存部件、增壓部件、分配部件、執(zhí)行部件、輔助部件和控制指示部件。儲(chǔ)存部件為液壓油箱，用于存放系統(tǒng)工作所需的液壓油；增壓部件為液壓泵，根據(jù)能量來(lái)源不同，可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）、電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）和空氣驅(qū)動(dòng)泵（ADP）等；分配部件負(fù)責(zé)液壓油流向的控制，主要包括壓力組件、液壓管路和管路上的控制活門(mén)；執(zhí)行部件使用高壓油液作為動(dòng)力，將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終驅(qū)動(dòng)飛機(jī)的舵面或其他部件，常見(jiàn)的執(zhí)行部件有液壓作動(dòng)筒和液壓馬達(dá)等；輔助部件主要包括儲(chǔ)壓器、油濾、密封元件等，此類(lèi)部件在系統(tǒng)中分布廣泛；控制指示部件主要包括方向、壓力、流量控制元件，駕駛艙液壓系統(tǒng)控制面板以及顯示器，用于機(jī)組和地面維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)的工作。3.2.2系統(tǒng)部件簡(jiǎn)單液壓系統(tǒng)的組成為了增加飛機(jī)飛行的安全裕度，通常設(shè)有多個(gè)液壓系統(tǒng)。A320飛機(jī)有綠、藍(lán)、黃三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)。波音B787飛機(jī)液壓系統(tǒng)分為三個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，采用34500kPa（5000psi）的工作壓力，同時(shí)液壓泵具有兩級(jí)轉(zhuǎn)速，具有智能泵源的特點(diǎn)。波音B787還采用電機(jī)械和電剎車(chē)等多電技術(shù)，減少了液壓用戶(hù)，提高了系統(tǒng)可靠性和維修性?？刂撇考?/p>

控制部件用于對(duì)液壓系統(tǒng)中油液的流動(dòng)方向、壓力和流量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，也稱(chēng)為液壓控制閥。方向控制閥——用于控制油液的通斷和改變油液的方向，可分為單向閥和換向閥。3.2.3部件工作原理單項(xiàng)閥的主要特點(diǎn)是油液只能沿一個(gè)方向流通，不能反流。單向閥的工作原理如圖所示，油液只能從左側(cè)進(jìn)入，克服彈簧力后向右側(cè)流動(dòng)。換向閥——用于控制系統(tǒng)中油液的流動(dòng)方向，某些換向閥還可以控制油路的通斷。

按運(yùn)動(dòng)形式可將換向閥分為旋轉(zhuǎn)閥、滑閥和梭閥。壓力控制部件——用于調(diào)節(jié)或限制系統(tǒng)壓力，飛機(jī)上常見(jiàn)的壓力控制部件有溢流閥、減壓閥、優(yōu)先活門(mén)等。溢流閥——通過(guò)閥口溢流作用使被控制系統(tǒng)或回路的壓力維持恒定，從而實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓、調(diào)壓或限壓作用，按結(jié)構(gòu)形式分為直動(dòng)式溢流閥和先導(dǎo)式溢流閥。減壓閥——主要用于單一增壓源系統(tǒng)中的壓力調(diào)節(jié)，利用閥口的節(jié)流作用降壓。常見(jiàn)的減壓閥有兩種：定值減壓閥、定差減壓閥。優(yōu)先活門(mén)——一般安裝在重要部件的下游。當(dāng)系統(tǒng)壓力不足時(shí)，切斷向活門(mén)下游次要部件供油，從而確保重要部件優(yōu)先得到供壓。如圖所示，當(dāng)上游的壓力低于預(yù)定值時(shí)，活門(mén)關(guān)閉，切斷下游供壓，當(dāng)優(yōu)先活門(mén)上游壓力達(dá)到壓力預(yù)定值時(shí)，活門(mén)打開(kāi)，下游得到供壓。除此之外，優(yōu)先活門(mén)還可作為順序控制元件。流量控制元件簡(jiǎn)稱(chēng)流量閥——功用是調(diào)節(jié)和控制液壓系統(tǒng)管路中的液體流量，以調(diào)節(jié)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)速度。

飛機(jī)上常見(jiàn)的流量閥有節(jié)流閥和液壓保險(xiǎn)。節(jié)流閥——使用小孔節(jié)流原理，當(dāng)油液流經(jīng)節(jié)流孔時(shí)，流速增加，油液在節(jié)流孔上下游產(chǎn)生壓差，由于節(jié)流孔的局部阻力使油液壓力下降，能量損耗，以起到降壓節(jié)流的作用。液壓保險(xiǎn)——作為液壓系統(tǒng)的安全裝置，可以防止下游部件或管路損壞時(shí)，系統(tǒng)的油液全部漏光。如圖所示，油液經(jīng)進(jìn)口流入液壓保險(xiǎn)，經(jīng)過(guò)內(nèi)部節(jié)流孔流向下游。傳動(dòng)活塞靠彈簧保持在開(kāi)位，當(dāng)流經(jīng)節(jié)流孔的流量增加時(shí)，節(jié)流孔前后壓差增大。當(dāng)流量增加到某一臨界流量時(shí)，節(jié)流孔前后壓差克服傳動(dòng)活塞彈簧預(yù)緊力，向右推動(dòng)活塞，關(guān)閉油液出口，油液不再流動(dòng)。2.輔助部件油濾——使用油濾過(guò)濾油液中的金屬微粒和其他雜質(zhì)，使液壓油保持必要的清潔度。用于過(guò)濾的濾芯安裝在濾杯內(nèi)，再通過(guò)油濾殼體安裝到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上并連接管路，拆下濾杯可以更換濾芯。飛機(jī)液壓系統(tǒng)油濾內(nèi)部通常設(shè)有旁通活門(mén)、堵塞指示器和自封活門(mén)，以提高油濾的工作可靠度和維護(hù)便利性。儲(chǔ)壓器大多數(shù)現(xiàn)代飛機(jī)的液壓系統(tǒng)都安裝有系統(tǒng)儲(chǔ)壓器，主要用于補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力，減緩系統(tǒng)壓力脈動(dòng)和協(xié)助液壓泵共同供油，增大輸出功率。儲(chǔ)壓器內(nèi)部分為兩個(gè)腔室，一端為液壓油、另一端為氮?dú)?。飛機(jī)液壓系統(tǒng)采用的儲(chǔ)壓器有三類(lèi)：活塞式、薄膜式和膠囊式。維護(hù)手冊(cè)對(duì)儲(chǔ)壓器內(nèi)部的氮?dú)鈮毫τ邢嚓P(guān)要求，維護(hù)人員需定期按手冊(cè)要求對(duì)其進(jìn)行勤務(wù)。FDAU右外側(cè)停留剎車(chē)關(guān)斷活門(mén)剎車(chē)儲(chǔ)壓器液壓B系統(tǒng)液壓保險(xiǎn)（6個(gè)）剎車(chē)系統(tǒng)釋壓活門(mén)自動(dòng)剎車(chē)壓力控制組件正常剎車(chē)計(jì)量活門(mén)（2個(gè)）自動(dòng)剎車(chē)換向閥（2個(gè)）液壓A系統(tǒng)起落架轉(zhuǎn)換活門(mén)起落架選擇活門(mén)起落架收上壓力備用剎車(chē)壓力電門(mén)備用剎車(chē)選擇活門(mén)儲(chǔ)壓器隔離活門(mén)備用剎車(chē)計(jì)量活門(mén)（2個(gè)）備用防滯活門(mén)（2個(gè)）左右正常防滯活門(mén)（4個(gè)）剎車(chē)壓力傳感器（4個(gè)）右內(nèi)側(cè)左內(nèi)側(cè)左外側(cè)剎車(chē)換向閥（4個(gè)）剎車(chē)壓力指示器充氣活門(mén)氣壓表左右回油系統(tǒng)壓力油氣體左剎車(chē)右剎車(chē)計(jì)量壓力油儲(chǔ)壓器的維護(hù)儲(chǔ)壓器充氣的壓力過(guò)高、過(guò)低，都會(huì)導(dǎo)致儲(chǔ)壓器可用來(lái)做功的那部分流量的減少。首先在系統(tǒng)液壓泵關(guān)閉的情況下，操作用壓系統(tǒng)，將儲(chǔ)壓器內(nèi)部的油液排空，檢查內(nèi)部氮?dú)鈮毫Γ俑鶕?jù)手冊(cè)要求進(jìn)行充氣。在檢查氮?dú)鈮毫r(shí)，若壓力表安裝儲(chǔ)壓器充氣端，操作用壓用戶(hù)直至壓力不再下降時(shí)的讀數(shù)即為內(nèi)部氮?dú)鈮毫?；若壓力表安裝在供壓管路上，則在壓力下降過(guò)程中，壓力降至某一數(shù)值P0，然后突然從P0降至0，那么P0即為儲(chǔ)壓器內(nèi)部氮?dú)鈮毫ΑＣ芊庋b置

在液壓系統(tǒng)的使用和維護(hù)中，最難解決的、也是遇到最多的問(wèn)題就是漏油。漏油不但影響系統(tǒng)的工作效率，嚴(yán)重時(shí)還可能危及飛機(jī)安全。所謂密封，就是阻擋油液從兩個(gè)配合零件表面的間隙中流出。飛機(jī)上最常見(jiàn)的密封裝置是“O”形密封圈。散熱器在中低壓系統(tǒng)中，一般不配備專(zhuān)用的散熱器，油液在油箱和金屬管道內(nèi)就可以完成散熱。而在大功率高壓系統(tǒng)中，往往需要專(zhuān)用的散熱器對(duì)油液進(jìn)行冷卻，飛機(jī)上常見(jiàn)的液壓油散熱器有兩種：液冷式和氣冷式，分別使用飛機(jī)燃油和沖壓空氣作為冷卻介質(zhì)，對(duì)液壓油進(jìn)行冷卻。3.執(zhí)行部件液壓系統(tǒng)執(zhí)行部件將液壓能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。飛機(jī)上常見(jiàn)的執(zhí)行部件有兩類(lèi)：液壓馬達(dá)和液壓作動(dòng)筒。液壓馬達(dá)與液壓泵結(jié)構(gòu)相似，工作相反。單作用式作動(dòng)筒單作用式作動(dòng)筒的活塞在液壓作用下只能向一個(gè)方