新能源重卡應(yīng)用初探

邁向零排放貨運(yùn)：

新能源重卡應(yīng)用初探——行業(yè)調(diào)研分析與建議Centre

ChinaCentre

China致謝本報(bào)告得以順利完成，離不開(kāi)多方的積極支持與共同努力。我們誠(chéng)摯感謝參與問(wèn)卷調(diào)研的各家企業(yè)與機(jī)構(gòu)——貨主、物流服務(wù)提供商、承運(yùn)商，以及解決方案提供商，他們均展現(xiàn)出對(duì)綠色運(yùn)輸議題的高度關(guān)注，并積極參與其中。正是各家企業(yè)與機(jī)構(gòu)在調(diào)研中分享的真實(shí)經(jīng)驗(yàn)與深刻洞察，使本報(bào)告能夠更加貼近行業(yè)實(shí)際，具備現(xiàn)實(shí)參考價(jià)值。同時(shí)，特別感謝智慧貨運(yùn)中心中國(guó)辦公室高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)王鑫在報(bào)告撰寫(xiě)過(guò)程中提供的寶貴建議。希望本報(bào)告能在行業(yè)探索零排放貨運(yùn)路徑的過(guò)程中，發(fā)揮“拋磚引玉”之效，激發(fā)更多跨界協(xié)同與務(wù)實(shí)行動(dòng)，助力我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型。免責(zé)聲明本報(bào)告所表述的發(fā)現(xiàn)、解釋和結(jié)論基于機(jī)構(gòu)通過(guò)可靠渠道所搜集的信息，并盡可能保證可靠、準(zhǔn)確和完整。機(jī)構(gòu)不對(duì)使用本報(bào)告而導(dǎo)致的損失負(fù)責(zé)。關(guān)于智慧貨運(yùn)中心智慧貨運(yùn)中心（SmartFreightCentre）2013年在荷蘭阿姆斯特丹成立，致力于全球貨運(yùn)領(lǐng)域高效和零排放發(fā)展。2014年，智慧貨運(yùn)中心開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)展工作，其開(kāi)展的綠色貨運(yùn)技術(shù)推廣機(jī)制搭建、智慧車(chē)管經(jīng)理培訓(xùn)、智慧貨運(yùn)論壇、智慧貨主聯(lián)盟、零排放貨運(yùn)行動(dòng)、

GLEC框架本土化等多項(xiàng)工作得到了物流和貨運(yùn)行業(yè)的認(rèn)可、支持和積極參與。機(jī)構(gòu)的角色是引導(dǎo)企業(yè)走向零排放物流，倡導(dǎo)支持性政策和項(xiàng)目，并提高零排放意識(shí)。聯(lián)系方式北京市朝陽(yáng)區(qū)望京悠樂(lè)匯E座909電話站：https://www.smartfreightcentre.org/en/smart-freight-centre-china-sfcc/郵箱：infochina@smartfreightcentre.org版權(quán)聲明本報(bào)告為智慧貨運(yùn)中心中國(guó)辦公室（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“機(jī)構(gòu)”）經(jīng)過(guò)調(diào)研和材料整理輸出，機(jī)構(gòu)擁有全部版權(quán)。如有引用，請(qǐng)注明來(lái)源。建議引用格式：智慧貨運(yùn)中心中國(guó)辦公室.邁向零排放貨運(yùn)：新能源重卡應(yīng)用初探——行業(yè)調(diào)研分析與建議[R].北京,2025.Centre

China研究概述Overview...................................01結(jié)果與分析Results

and

Analysis..............................09研究背景研究目標(biāo)研究方法樣本概況..........................................03050607洞察與建議..............................23Insights

and

Recommendations展望Outlook..............................................28Contents目錄..............................................................................................................................新能源貨運(yùn)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力..................111519新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況...............新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)與政策訴求........政策端行業(yè)端..............................................2527..............................................Centre

China研究概述Overview43United

Nations

Environment

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hot

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climate

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Knowledge

Repository

-

UNEP.

UNEP.

2024.

Web.

25

Mar

2025

</20.500.11822/46404>Romanello,

Marina

et

al.

“The

2024

report

of

the

LancetCountdown

on

health

and

climate

change:

facing

record-breaking

threats

from

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action.”Lancet

(London,

England)

vol.

404,10465

(2024):

1847-1896.

doi:10.1016/S0140-6736(24)01822-1Intergovernmental

Panel

on

Climate

Change.

"Sections."

Climate

Change

2023:

Synthesis

Report:

Contribution

of

Working

Groups

I,

II

and

III

to

the

Sixth

Assessment

Report

of

the

Intergovernmental

Panel

on

Climate

Change.

Edited

by

H.

Lee

and

J.

Romero,

IPCC,

2023,

pp.

35-115.

/10.59327/IPCC/

AR6-9789291691647World

Meteorological.

2024

State

of

Climate

Services.

United

Nations,

2024,

/10.18356/9789263113634.全球變暖趨勢(shì)及其負(fù)面影響工業(yè)革命以來(lái)，人類(lèi)活動(dòng)造成的溫室氣體排放激增。聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)表明，當(dāng)前全球氣溫已比工業(yè)革命前高出1.3°C，而保持現(xiàn)有政策軌跡或?qū)?dǎo)致本世紀(jì)末溫升達(dá)2.6°C至3.1°C1。當(dāng)氣溫升高3℃時(shí)，世界可能會(huì)面臨南北極冰蓋崩塌、海平面上升、亞馬遜雨林退化等系統(tǒng)性生態(tài)崩潰風(fēng)險(xiǎn)或不可逆轉(zhuǎn)的臨界點(diǎn)1,2。氣候系統(tǒng)的長(zhǎng)期變化還將加快極端天氣事件發(fā)生頻率，引發(fā)公共衛(wèi)生危機(jī)、基礎(chǔ)設(shè)施損毀及生存資源銳減等連鎖反應(yīng)2,3,4。基于此，亟須通過(guò)政策規(guī)制、清潔技術(shù)創(chuàng)新及市場(chǎng)激勵(lì)等多元路徑，全面推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈低碳轉(zhuǎn)型。國(guó)際社會(huì)的氣候行動(dòng)在過(guò)去幾十年間，全球應(yīng)對(duì)氣候變化的管理共識(shí)逐步形成，并不斷深化。1997年，《京都議定書(shū)》發(fā)布，成為全球首個(gè)具有法律約束力的溫室氣體減排協(xié)議，旨在幫助發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)。2015年，《巴黎協(xié)定》由全球178個(gè)締約方共同簽署，確立了將全球溫升控制在工業(yè)化前水平2℃以?xún)?nèi)并努力限制在1.5℃以?xún)?nèi)的目標(biāo)，奠定了2020年后全球氣候治理格局。研究背景Background研究背景研究背景Centre

China中國(guó)的“雙碳”目標(biāo)與政策體系中國(guó)始終重視生態(tài)文明建設(shè)，并積極參與國(guó)際氣候變化協(xié)議的實(shí)施。2020年9月，中國(guó)明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)。2021年，《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》和《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》）發(fā)布，確定了我國(guó)碳達(dá)峰、碳中和“1+N”政策體系?！斗桨浮穼⒔煌ㄟ\(yùn)輸綠色低碳行動(dòng)作為重點(diǎn)任務(wù)之一，提出加快推廣電動(dòng)、氫燃料、液化天然氣等新能源重型貨運(yùn)車(chē)輛，逐步降低傳統(tǒng)燃油貨車(chē)占比，并設(shè)定到2030年新增新能源、清潔能源動(dòng)力交通工具比例達(dá)到40%的目標(biāo)，確定將新能源重型貨運(yùn)作為未來(lái)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的主要發(fā)力方向。新能源貨運(yùn)行業(yè)目前正處于規(guī)?；茝V與產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵階段。在此進(jìn)程中，政策體系的精準(zhǔn)優(yōu)化與有效實(shí)施必須以對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀的深度洞察為基礎(chǔ)——包括企業(yè)發(fā)展新能源貨運(yùn)的核心驅(qū)動(dòng)力、當(dāng)前面臨的主要瓶頸、實(shí)際應(yīng)用情況和運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，以及促進(jìn)行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的可行路徑?；诖?，本次調(diào)研聚焦上述關(guān)鍵議題展開(kāi)初步探索分析，旨在為政策制定者提供決策依據(jù)，為行業(yè)參與者提供實(shí)踐參考，以期凝聚共識(shí)、深化探索，共同推進(jìn)中國(guó)物流行業(yè)的綠色低碳變革。65本次市場(chǎng)調(diào)研圍繞新能源重卡（主要聚焦電動(dòng)重卡）的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力、應(yīng)用情況、面臨的挑戰(zhàn)及政策需求展開(kāi)，旨在為政策制定者和行業(yè)相關(guān)方提供信息支持，以推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，并為未來(lái)試點(diǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。具體目標(biāo)包括：1.分析電動(dòng)重卡的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力研究貨主以及物流服務(wù)提供商和承運(yùn)商（以下統(tǒng)稱(chēng)為物流運(yùn)輸商）發(fā)展新能源貨運(yùn)的核心動(dòng)因、對(duì)新能源貨運(yùn)的接受意愿以及對(duì)綠色溢價(jià)的態(tài)度，以識(shí)別推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的主要因素。2.探究電動(dòng)重卡的推進(jìn)與應(yīng)用情況了解電動(dòng)重卡的應(yīng)用現(xiàn)狀、推進(jìn)阻礙以及成本認(rèn)知等情況，分析新能源貨運(yùn)的實(shí)施現(xiàn)狀與進(jìn)展。研究目標(biāo)Objectives研究目標(biāo)此外，本次調(diào)研的結(jié)果將為后續(xù)試點(diǎn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)提供依據(jù)。在對(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀和行業(yè)需求有更深入了解的基礎(chǔ)上，推動(dòng)公共-私營(yíng)部門(mén)的協(xié)作（Public-Private

Collaboration），結(jié)合貨主、物流運(yùn)輸商、原始設(shè)備制造商（OriginalEquipmentManufacturer,OEM）、能源供應(yīng)商等多方力量，在特定區(qū)域探索新能源重卡早期落地示范項(xiàng)目，為行業(yè)提供可復(fù)制的綠色物流解決方案。3.識(shí)別電動(dòng)重卡應(yīng)用的主要挑戰(zhàn)研究企業(yè)在電動(dòng)重卡應(yīng)用過(guò)程中遇到的困難（經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)力匹配、基礎(chǔ)設(shè)施、減碳效益評(píng)估、政策落地等），并評(píng)估其對(duì)行業(yè)發(fā)展的影響。4.明確企業(yè)對(duì)政策支持的需求調(diào)研企業(yè)的政策期待（財(cái)稅激勵(lì)、補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施、綠色金融、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等），為政府優(yōu)化支持措施提供參考。問(wèn)卷在設(shè)計(jì)階段對(duì)企業(yè)類(lèi)型進(jìn)行了分類(lèi)，主要分成了三類(lèi)——貨主企業(yè)、物流運(yùn)輸商和其他相關(guān)方（包括從事運(yùn)輸設(shè)備制造、能源配套、平臺(tái)服務(wù)的企業(yè)），并根據(jù)不同企業(yè)類(lèi)型設(shè)置了差異化的問(wèn)題模塊，以精準(zhǔn)捕捉其在新能源貨運(yùn)轉(zhuǎn)型過(guò)程中的角色定位、關(guān)注重點(diǎn)與實(shí)踐差異。問(wèn)卷圍繞市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、應(yīng)用現(xiàn)狀、面臨挑戰(zhàn)與政策需求四個(gè)核心研究維度展開(kāi)，旨在研究新能源貨運(yùn)轉(zhuǎn)型的進(jìn)展，并識(shí)別阻礙因素與政策突破口。市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)幫助了解企業(yè)推動(dòng)新能源重卡或貨運(yùn)服務(wù)的核心動(dòng)因，以判斷市場(chǎng)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。應(yīng)用現(xiàn)狀旨在了解企業(yè)應(yīng)用新能源貨運(yùn)的現(xiàn)狀與進(jìn)展。面臨挑戰(zhàn)幫助識(shí)別企業(yè)在新能源貨運(yùn)應(yīng)用過(guò)程中遇到的主要障礙，明確阻礙市場(chǎng)發(fā)展的核心瓶頸。政策需求旨在了解企業(yè)希望政府在哪些方面提供支持，反映企業(yè)在當(dāng)前政策體系下的實(shí)際需求與期望。本報(bào)告的核心分析結(jié)論建立在企業(yè)問(wèn)卷調(diào)研數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上。調(diào)研覆蓋的企業(yè)多為已關(guān)注綠色物流議題、或與機(jī)構(gòu)有過(guò)合作與交流的企業(yè)群體，在新能源貨運(yùn)轉(zhuǎn)型方面具有一定的認(rèn)知基礎(chǔ)和探索意愿。問(wèn)卷主要通過(guò)電子郵件、微信等渠道向企業(yè)發(fā)放。研究方法MethodologyCentre

China87從業(yè)務(wù)范圍上看，參與企業(yè)廣泛分布于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)以及二者結(jié)合的混合市場(chǎng)：貨主企業(yè)共有13家，多數(shù)為國(guó)內(nèi)外混合市場(chǎng)型企業(yè)（8家），另有5家專(zhuān)注國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這表明多數(shù)參與調(diào)研的貨主企業(yè)具備國(guó)際供應(yīng)鏈背景，有望在全球綠色采購(gòu)趨勢(shì)下更早關(guān)注并推動(dòng)新能源貨運(yùn)的發(fā)展。物流運(yùn)輸商共16家，絕大多數(shù)（11家）以服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，僅1家服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)，4家覆蓋國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。這表明參與調(diào)研的物流運(yùn)輸商在國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)的探索較為活躍。其他相關(guān)方共6家，以服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主（5家），另1家同時(shí)服務(wù)國(guó)內(nèi)外混合市場(chǎng)。業(yè)務(wù)范圍貨主企業(yè)物流運(yùn)輸商其他相關(guān)方8541115國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)外市場(chǎng)混合1樣本概況樣本概況Sample

Description樣本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍分布Centre

China本次調(diào)研共回收來(lái)自35家企業(yè)的38份有效問(wèn)卷，其中包括13

家貨主企業(yè)、16

家物流運(yùn)輸商、6

家其他相關(guān)方（低碳物流解決方案提供商）。企業(yè)規(guī)模貨主企業(yè)物流運(yùn)輸商其他相關(guān)方127633員工>500人員工100

～

500人員工<100人112樣本企業(yè)規(guī)模分布從企業(yè)規(guī)模來(lái)看：參與調(diào)研的貨主企業(yè)中，員工人數(shù)大于500人的企業(yè)占主導(dǎo)（共12家），員工人數(shù)為100

～

500人的企業(yè)有1家，暫無(wú)員工人數(shù)小于100人的企業(yè)。參與調(diào)研的物流運(yùn)輸商在規(guī)模分布上較為均衡，其中員工人數(shù)大于500人的企業(yè)有6家，員工人數(shù)為100

～

500人的企業(yè)有3家，員工人數(shù)小于100人的企業(yè)有7家。其他相關(guān)方中，員工人數(shù)大于500人的企業(yè)占一半（3家），員工人數(shù)為100

～

500人的企業(yè)有1家，員工人數(shù)小于100人的企業(yè)有2家。樣本概況結(jié)果與分析Results

and

Analyses貨主端碳減排目標(biāo)（減少碳排放，履行ESG或可持續(xù)發(fā)展承諾）品牌形象與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（提升綠色形象，獲取更多商業(yè)機(jī)會(huì)）總部或其他內(nèi)外部需求（內(nèi)外部要求或更傾向選擇低碳運(yùn)輸）長(zhǎng)期成本優(yōu)化（降低燃料、維護(hù)成本，提高整體經(jīng)濟(jì)性）政策合規(guī)要求（滿足法規(guī)要求，如低排放區(qū)、碳排放限制等）政策激勵(lì)支持（享受政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、綠色金融支持等）0%25%50%75%100%11Centre

China新能源貨運(yùn)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力物流運(yùn)輸服務(wù)端品牌形象與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力（提升綠色形象，獲取更多商業(yè)機(jī)會(huì)）碳減排目標(biāo)（減少碳排放，履行ESG或可持續(xù)發(fā)展承諾）長(zhǎng)期成本優(yōu)化（降低燃料、維護(hù)成本，提高整體經(jīng)濟(jì)性）客戶(hù)需求（客戶(hù)要求或更傾向選擇低碳運(yùn)輸）政策合規(guī)要求（滿足法規(guī)要求，如低排放區(qū)、碳排放限制等）政策激勵(lì)支持（享受政府補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、綠色金融支持等）其他12新能源貨運(yùn)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力調(diào)研結(jié)果顯示，雖然兩類(lèi)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)略有差異，但品牌價(jià)值與碳減排責(zé)任是雙方普遍認(rèn)可的“雙核心動(dòng)因”。這表明，無(wú)論是作為物流運(yùn)輸需求方的貨主，還是作為供給方的物流運(yùn)輸商，均認(rèn)識(shí)到綠色運(yùn)輸在外部聲譽(yù)管理和長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造中的重要作用。較高比例的貨主企業(yè)（75%）與物流運(yùn)輸商（64%）均提到了客戶(hù)或其他內(nèi)外部需求，表明綠色供應(yīng)鏈的傳導(dǎo)鏈條正在形成。政策合規(guī)對(duì)物流運(yùn)輸商（64%）的影響顯著高于貨主企業(yè)（42%），反映出當(dāng)前相關(guān)政策更多直接作用于運(yùn)輸服務(wù)執(zhí)行端，尚未在貨主采購(gòu)決策層形成足夠的傳導(dǎo)壓力及倒逼機(jī)制。政策激勵(lì)措施在企業(yè)實(shí)際決策中的影響仍較有限。僅17%的貨主企業(yè)與21%的物流運(yùn)輸商將其作為主要?jiǎng)右?，說(shuō)明當(dāng)前補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠及綠色金融工具的市場(chǎng)吸引力仍有待進(jìn)一步增強(qiáng)，以提升其對(duì)企業(yè)行為的引導(dǎo)效果。經(jīng)濟(jì)性層面，僅有42%的貨主企業(yè)將長(zhǎng)期成本優(yōu)化視為新能源重卡推動(dòng)因素，顯著低于物流運(yùn)輸商的

71%，這一差異反映出貨主企業(yè)對(duì)新能源貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的預(yù)期相對(duì)謹(jǐn)慎，也說(shuō)明相較于物流運(yùn)輸商，運(yùn)輸成本對(duì)貨主企業(yè)推動(dòng)決策的影響相對(duì)有限。Market

Drivers

for

Zero-Emission

Freight

Transportation新能源貨運(yùn)的推廣需要市場(chǎng)中供需兩端的協(xié)同驅(qū)動(dòng)。本章節(jié)通過(guò)對(duì)貨主企業(yè)與物流運(yùn)輸商在新能源貨運(yùn)應(yīng)用方面的動(dòng)因、意愿及采購(gòu)實(shí)踐進(jìn)行系統(tǒng)分析，探究綠色運(yùn)輸理念轉(zhuǎn)化為實(shí)際行動(dòng)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。新能源貨運(yùn)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力核心動(dòng)因：品牌形象與碳減排目標(biāo)雙核驅(qū)動(dòng)本部分重點(diǎn)研究貨主企業(yè)和物流運(yùn)輸商應(yīng)用新能源重卡的驅(qū)動(dòng)因素，探討其在應(yīng)對(duì)政策、市場(chǎng)和客戶(hù)需求等多重壓力背景下，推動(dòng)綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的主要考量。100%83%75%42%42%17%100%86%71%64%64%21%7%核心動(dòng)因14新能源貨運(yùn)的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力是不確定8%54%38%否新能源貨運(yùn)支付溢價(jià)貨主支付溢價(jià)：僅少數(shù)貨主企業(yè)愿意，與國(guó)際情況差別大在支付溢價(jià)方面，僅8%的貨主企業(yè)愿意為新能源貨運(yùn)服務(wù)支付更高運(yùn)費(fèi)，38%的貨主企業(yè)仍處于觀望狀態(tài)，54%明確表示不會(huì)支付溢價(jià)。這一結(jié)果與2022年麥肯錫的訪談結(jié)果和2024年波士頓咨詢(xún)的調(diào)研結(jié)果差別較大5,6。在麥肯錫的訪談中，多家大型貨主企業(yè)表示愿意為綠色物流服務(wù)支付5%

~

10%的溢價(jià)5。而在波士頓咨詢(xún)的全球調(diào)研中，超過(guò)80%的貨主企業(yè)愿意為碳中和貨運(yùn)服務(wù)支付溢價(jià)6。麥肯錫和波士頓咨詢(xún)的調(diào)研中所展現(xiàn)的較高支付意愿，更多出現(xiàn)在歐美市場(chǎng)，這些貨主企業(yè)受日益嚴(yán)格的排放法規(guī)影響和客戶(hù)以及投資方要求，對(duì)綠色運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)值認(rèn)可度高，也更愿意為供應(yīng)鏈減排買(mǎi)單。中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前對(duì)新能源貨運(yùn)的附加價(jià)值的認(rèn)知較為保守，貨主企業(yè)普遍對(duì)運(yùn)費(fèi)上漲較為敏感。小結(jié)綜合看來(lái)，新能源貨運(yùn)的推廣正經(jīng)歷從理念到行動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)化階段。貨主企業(yè)和物流運(yùn)輸商普遍將品牌價(jià)值提升和碳減排責(zé)任視為推廣新能源貨運(yùn)的核心驅(qū)動(dòng)力，但在采購(gòu)決策中真正將新能源貨運(yùn)作為重要篩選條件的貨主企業(yè)不足三分之一，愿意為綠色運(yùn)輸支付溢價(jià)的貨主企業(yè)不足十分之一。由此可見(jiàn)，推動(dòng)市場(chǎng)從理念認(rèn)同邁向?qū)嶋H落地，仍需在政策精準(zhǔn)性、經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)化和價(jià)值傳導(dǎo)等方面持續(xù)發(fā)力。麥肯錫公司(McKinsey

&

Company)."雙管齊下：加速運(yùn)輸業(yè)脫碳進(jìn)程."麥肯錫大中華區(qū),2022,

/%e5%8f%8c%e7%ae%a1%e9%bd%90%e4%b8%8b%ef%bc%9a%e5%8a%a0%e9%80%9f%e8%bf%90%e8%be%93%e4%b8%9a%e8%84%b1%e7%a2%b3%e8%bf%9b%e7%a8%8b/.Boston

Consulting

Group.

The

Real

Cost

of

Shipping

Decarbonization.

BCG,

2024,

/publications/2024/real-cost-of-shipping-decarbonization.38%31%31%很重要有一定影響影響較小新能源貨運(yùn)采購(gòu)決策貨主意愿：態(tài)度積極，但未普遍納入采購(gòu)考量本節(jié)進(jìn)一步探究貨主企業(yè)是否已將上述動(dòng)因內(nèi)化為應(yīng)用意愿，調(diào)研結(jié)果顯示，92%貨主企業(yè)對(duì)于在物流供應(yīng)鏈中應(yīng)用新能源貨運(yùn)服務(wù)持積極態(tài)度（54%的貨主企業(yè)已計(jì)劃或正在推進(jìn)，38%有意愿但尚未有具體計(jì)劃）；僅8%貨主企業(yè)表示無(wú)意愿應(yīng)用新能源貨運(yùn)服務(wù)。Centre

China新能源貨運(yùn)應(yīng)用意愿是計(jì)劃中否8%38%54%

在采購(gòu)決策上，新能源貨運(yùn)尚未成為貨主企業(yè)明確的供應(yīng)商篩選條件。受調(diào)研貨主企業(yè)中，31%將新能源貨運(yùn)作為供應(yīng)商篩選過(guò)程的重要考量因素，38%的貨主企業(yè)在招標(biāo)時(shí)將新能源貨運(yùn)視為加分項(xiàng)，但非決定因素，剩余31%的貨主企業(yè)認(rèn)為新能源貨運(yùn)對(duì)其采購(gòu)決策影響有限。這表明，新能源貨運(yùn)對(duì)貨主企業(yè)的采購(gòu)決策影響有限。15是，已計(jì)劃或推進(jìn)否，但希望推進(jìn)暫無(wú)計(jì)劃新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況盡管企業(yè)整體態(tài)度趨于積極，但調(diào)研顯示，尚未推進(jìn)的企業(yè)普遍面臨較為明確的現(xiàn)實(shí)障礙。無(wú)論是貨主企業(yè)還是物流運(yùn)輸商，暫無(wú)計(jì)劃推進(jìn)新能源重卡項(xiàng)目的主要原因是經(jīng)濟(jì)性不明顯，具體包括購(gòu)置成本高、使用頻率低、運(yùn)營(yíng)成本或回報(bào)不確定。這說(shuō)明，在綠色轉(zhuǎn)型過(guò)程中，投資回報(bào)率仍是影響企業(yè)做出相關(guān)決策的最主要考慮。此外，貨主企業(yè)還提及基礎(chǔ)設(shè)施不足（如充電樁、電力供應(yīng)）以及運(yùn)行效率受限（充電時(shí)間長(zhǎng)、補(bǔ)能難），顯示出從項(xiàng)目可行性到實(shí)際落地，仍有多維度瓶頸待突破。物流運(yùn)輸商側(cè)則更多受到“客戶(hù)尚未提出明確要求”的制約，反映出市場(chǎng)需求信號(hào)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的傳導(dǎo)仍不充分。新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況

16本章節(jié)聚焦于貨主企業(yè)與物流運(yùn)輸商在新能源重卡應(yīng)用方面的推進(jìn)情況，并進(jìn)一步分析尚未開(kāi)展部署的主要原因，以揭示新能源重卡落地過(guò)程中從“意愿”到“行動(dòng)”之間的關(guān)鍵障礙。25%67%推進(jìn)現(xiàn)狀：多數(shù)企業(yè)已在行動(dòng)結(jié)果顯示，超過(guò)六成的貨主企業(yè)與物流運(yùn)輸商表示已推進(jìn)或計(jì)劃推進(jìn)新能源重卡項(xiàng)目。在貨主企業(yè)中，有約四分之一雖未實(shí)施但表達(dá)了明確推進(jìn)意愿，僅有8%

暫無(wú)計(jì)劃推進(jìn)新能源重卡。物流運(yùn)輸商方面，暫無(wú)計(jì)劃推進(jìn)新能源重卡的比例略高，為18%。整體來(lái)看，在目前調(diào)研的企業(yè)中，新能源重卡的應(yīng)用在供需兩端已經(jīng)具備一定實(shí)踐基礎(chǔ)。新能源重卡推進(jìn)現(xiàn)狀8%17%18%65%Centre

China新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況The

Adoption

and

Application

of

Zero-Emission

Trucks推進(jìn)阻力：經(jīng)濟(jì)性考量阻礙新能源重卡部署貨主端維護(hù)保障體系不成熟（售后服務(wù)、維修能力不足）企業(yè)暫無(wú)相關(guān)戰(zhàn)略需求經(jīng)濟(jì)性不明顯（購(gòu)置成本高，使用頻率低，運(yùn)營(yíng)成本或回報(bào)不確定）75%基礎(chǔ)設(shè)施不足（充電/換電站不完善，電力供應(yīng)受限）50%運(yùn)營(yíng)效率受影響（充電時(shí)間長(zhǎng)，補(bǔ)能不便）50%續(xù)航與載重問(wèn)題（續(xù)航里程短，載重能力受限）25%市場(chǎng)選擇有限（適用車(chē)型少，難以滿足業(yè)務(wù)需求）25%融資與政策支持不足（貸款、補(bǔ)貼或激勵(lì)政策吸引力不夠）25%不清楚應(yīng)如何推進(jìn)25%0%0%物流運(yùn)輸服務(wù)端經(jīng)濟(jì)性不明顯（購(gòu)置成本高，使用頻率低，運(yùn)營(yíng)成本或回報(bào)不確定）67%客戶(hù)尚未提出明確要求33%融資與政策支持不足（貸款、補(bǔ)貼或激勵(lì)政策吸引力不夠）33%續(xù)航與載重問(wèn)題（續(xù)航里程短，載重能力受限）33%運(yùn)營(yíng)效率受影響（充電時(shí)間長(zhǎng)，補(bǔ)能不便）33%市場(chǎng)選擇有限（適用車(chē)型少，難以滿足業(yè)務(wù)需求）33%基礎(chǔ)設(shè)施不足（充電/換電站不完善，電力供應(yīng)受限）0%維護(hù)保障體系不成熟（售后服務(wù)、維修能力不足）0%0%25%50%75%100%貨主端物流運(yùn)輸服務(wù)端是，已計(jì)劃或推進(jìn)否，但希望推進(jìn)暫無(wú)計(jì)劃17新能源重卡成本>傳統(tǒng)重卡成本新能源重卡成本<傳統(tǒng)重卡成本沒(méi)有計(jì)算15%46%39%新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況

18新能源重卡成本>傳統(tǒng)重卡成本新能源重卡成本<傳統(tǒng)重卡成本沒(méi)有計(jì)算35%18%47%成本認(rèn)知：多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源重卡運(yùn)營(yíng)成本不具優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步探究經(jīng)濟(jì)性疑慮的背后原因，46%

的貨主企業(yè)與18%

的物流運(yùn)輸商未開(kāi)展新能源重卡的運(yùn)營(yíng)成本核算。而進(jìn)行了運(yùn)營(yíng)成本核算的多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源重卡運(yùn)營(yíng)成本大于傳統(tǒng)重卡。這與企業(yè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性不明顯而選擇不推進(jìn)新能源重卡項(xiàng)目的結(jié)果相吻合。新能源重卡推進(jìn)和應(yīng)用情況Centre

China小結(jié)綜合看來(lái)，目前貨主企業(yè)和物流運(yùn)輸商推進(jìn)和實(shí)際應(yīng)用新能源重卡的情況均較為積極，表明市場(chǎng)對(duì)新能源貨運(yùn)模式的認(rèn)可度正在逐步提升。同時(shí)，未部署新能源重卡的企業(yè)主要因經(jīng)濟(jì)性不足及配套基礎(chǔ)設(shè)施不完善等現(xiàn)實(shí)原因。而目前，多數(shù)企業(yè)認(rèn)為新能源重卡經(jīng)濟(jì)性相較于傳統(tǒng)重卡并不具優(yōu)勢(shì)。新能源重卡運(yùn)營(yíng)成本核算貨主端物流運(yùn)輸服務(wù)端19

2019Centre

China新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)與政策訴求盡管越來(lái)越多的企業(yè)展現(xiàn)出部署新能源重卡的意愿，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，仍面臨多方面的現(xiàn)實(shí)制約。本節(jié)首先分析貨主企業(yè)與物流運(yùn)輸商在項(xiàng)目落地和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的主要挑戰(zhàn)，進(jìn)而探討其對(duì)政策支持的訴求，為推動(dòng)更具針對(duì)性的公共政策設(shè)計(jì)提供參考。20新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)與政策訴求調(diào)研結(jié)果顯示，貨主企業(yè)（88%）與物流運(yùn)輸商（79%）將“基礎(chǔ)設(shè)施不足”視為新能源重卡落地過(guò)程中的最大挑戰(zhàn)?；A(chǔ)設(shè)施不足主要體現(xiàn)為業(yè)務(wù)線路上充、換電站或加氫站數(shù)量較少，補(bǔ)能受限。例如，當(dāng)前純電動(dòng)貨車(chē)充、換電站數(shù)量不足且區(qū)域分布不均，在用車(chē)高峰期經(jīng)常出現(xiàn)充電樁數(shù)量或電池儲(chǔ)備不足的情況，導(dǎo)致能源供應(yīng)難以保障。對(duì)于氫燃料電池貨車(chē)，反饋顯示已有加氫站基礎(chǔ)設(shè)施配套不到位、氫源不夠充足，加氫排隊(duì)情況較為嚴(yán)重，時(shí)間明顯長(zhǎng)于傳統(tǒng)加油站，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施滯后直接限制了運(yùn)營(yíng)半徑和運(yùn)輸效率，使新能源重卡難以滿足大多數(shù)干線運(yùn)輸與多班次運(yùn)行的需求，制約了其在規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化場(chǎng)景下的復(fù)制與擴(kuò)張?；A(chǔ)設(shè)施的不確定性也進(jìn)一步加劇了企業(yè)在前期部署決策中的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期，降低了行業(yè)資本與資源投入的信心。緊隨其后的是經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，75%的貨主企業(yè)與約57%的運(yùn)輸服務(wù)商認(rèn)為新能源重卡的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)尚未體現(xiàn)。進(jìn)一步調(diào)研表明，在電動(dòng)重卡方面，高昂的購(gòu)置成本和不確定的運(yùn)營(yíng)收益制約了其市場(chǎng)滲透；而氫燃料電池貨車(chē)則因百公里使用成本較燃油車(chē)高出近百元，疊加更高的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，進(jìn)一步削弱了其在經(jīng)濟(jì)性方面的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，經(jīng)濟(jì)困境同樣適用于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，具體體現(xiàn)在補(bǔ)能設(shè)施的投入成本較高，但終端需求尚不穩(wěn)定，導(dǎo)致投資回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)大?？傮w來(lái)講，經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題削弱了市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力。無(wú)論是車(chē)輛成本、使用成本，還是配套設(shè)施的投資回報(bào)周期，都遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)自發(fā)擴(kuò)張的條件。在當(dāng)前運(yùn)價(jià)普遍承壓的背景下，企業(yè)對(duì)長(zhǎng)期收益和成本回收的擔(dān)憂成為主流，這可能導(dǎo)致新能源運(yùn)輸始終依賴(lài)補(bǔ)貼和政策驅(qū)動(dòng)，難以形成內(nèi)生發(fā)展機(jī)制。其次，不少貨主企業(yè)（63%）與物流運(yùn)輸商（50%）在應(yīng)用過(guò)程中面臨運(yùn)力匹配的挑戰(zhàn)。具體而言，新能源貨車(chē)在載重能力上的局限性會(huì)導(dǎo)致虧噸，而較高的故障率與依賴(lài)特定廠商的維修體系又進(jìn)一步增加了其運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。這些因素共同影響了企業(yè)對(duì)新能源貨車(chē)在長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景中可靠性的信心。企業(yè)可能寧愿延后轉(zhuǎn)型時(shí)間窗口，也不愿“試錯(cuò)”投入，進(jìn)一步拉長(zhǎng)了市場(chǎng)驗(yàn)證周期。此外，物流運(yùn)輸商在使用新能源重卡過(guò)程中面臨的技術(shù)適配性問(wèn)題也成為制約綠色運(yùn)輸進(jìn)一步推廣的重要障礙。

57%的物流運(yùn)輸商認(rèn)為車(chē)輛技術(shù)參數(shù)和性能不足是在應(yīng)用電動(dòng)重卡過(guò)程中面臨的挑戰(zhàn)。調(diào)研及走訪反饋顯示，當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源重卡續(xù)航能力難以滿足主要運(yùn)輸場(chǎng)景需求，例如使用純電動(dòng)貨車(chē)時(shí)，單次運(yùn)距超過(guò)100公里便需中途補(bǔ)能，在北方地區(qū)的冬季，續(xù)航衰減問(wèn)題更為明顯；此外，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)每日只需加一次油，氫燃料貨車(chē)則需每日加兩次氫，加氫時(shí)間也明顯更長(zhǎng)，從而影響運(yùn)營(yíng)效率和調(diào)度靈活性。碳減排效益的可量化與可追蹤，是綠色運(yùn)輸?shù)靡栽谄髽I(yè)綠色戰(zhàn)略、綠色供應(yīng)鏈及政策激勵(lì)中“變現(xiàn)”的關(guān)鍵。有半數(shù)貨主企業(yè)（50%）反映在項(xiàng)目推進(jìn)中遇到了碳數(shù)據(jù)缺失、計(jì)算方式不明確或缺乏標(biāo)準(zhǔn)工具支持等問(wèn)題，難以準(zhǔn)確評(píng)估新能源重卡帶來(lái)的減排成效。貨主端基礎(chǔ)設(shè)施不足（充電/換電站覆蓋率低，難以支持運(yùn)營(yíng)需求）成本問(wèn)題（新能源重卡的運(yùn)輸成本高于傳統(tǒng)柴油車(chē)，影響經(jīng)濟(jì)性）運(yùn)力匹配問(wèn)題（新能源重卡的載重、續(xù)航等性能無(wú)法滿足當(dāng)前運(yùn)輸需求）碳排放數(shù)據(jù)與計(jì)算問(wèn)題（缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的碳減排數(shù)據(jù)，難以核算減碳效益）運(yùn)力供應(yīng)（市場(chǎng)上新能源重卡供應(yīng)不足，物流商無(wú)法提供穩(wěn)定服務(wù)）運(yùn)營(yíng)效率受影響（充電時(shí)間較長(zhǎng)，導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降）政策和補(bǔ)貼不確定（政府激勵(lì)政策尚不穩(wěn)定，影響項(xiàng)目可行性）88%75%63%50%25%25%25%物流運(yùn)輸商技術(shù)和運(yùn)營(yíng)能力不足（缺乏新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法保證服務(wù)質(zhì)量）

0%物流運(yùn)輸服務(wù)端基礎(chǔ)設(shè)施不足（充電/換電站覆蓋率低，難以支持運(yùn)營(yíng)需求）車(chē)輛技術(shù)參數(shù)和性能不足（如續(xù)航里程、充電時(shí)間等）經(jīng)濟(jì)性不佳（比如運(yùn)費(fèi)水平低、車(chē)輛成本高、運(yùn)營(yíng)效率低等）載貨量或路線不匹配電力供應(yīng)和電網(wǎng)穩(wěn)定性問(wèn)題或其他能源供應(yīng)問(wèn)題土地使用和城市規(guī)劃的制約（場(chǎng)地大小不夠等）物流運(yùn)輸需求不足融資困難（貸款或資金支持不足）0%75%100%79%57%57%50%36%29%21%14%25%

50%新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)與政策訴求Challenges

and

Policy

Demands

in

the

Adoption

of

Zero-Emission

Trucks應(yīng)用挑戰(zhàn)：補(bǔ)能、成本與運(yùn)力匹配為主要瓶頸新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)2221政策訴求：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與運(yùn)營(yíng)激勵(lì)政策獲高度關(guān)注在多項(xiàng)挑戰(zhàn)交織的背景下，企業(yè)普遍表現(xiàn)出對(duì)政策支持的強(qiáng)烈期待。調(diào)研顯示，當(dāng)前企業(yè)在新能源重卡應(yīng)用上的政策訴求與其所面臨的挑戰(zhàn)高度吻合，反映出行業(yè)對(duì)更有力、更精準(zhǔn)政策干預(yù)的現(xiàn)實(shí)需求。小結(jié)挑戰(zhàn)的復(fù)合疊加效應(yīng)，使新能源重卡當(dāng)前仍處于“可選但不具剛需、可試但難成主力”的過(guò)渡階段。若無(wú)系統(tǒng)性突破，行業(yè)容易陷入“意愿強(qiáng)—行動(dòng)弱—價(jià)值不顯—投入更謹(jǐn)慎”的負(fù)向循環(huán)之中。當(dāng)前政策體系為新能源貨運(yùn)轉(zhuǎn)型奠定了方向性基礎(chǔ)，但仍需持續(xù)迭代，建立起一套兼顧部署意愿、運(yùn)營(yíng)效率與投資回報(bào)的支持體系，才能幫助企業(yè)在“想做”與“敢做”之間架起橋梁。調(diào)研結(jié)果顯示，加快補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策是絕大多數(shù)貨主企業(yè)（92%）和物流運(yùn)輸商（88%）的普遍訴求，與前文調(diào)研的企業(yè)遇到的最大挑戰(zhàn)吻合。同時(shí)，絕大多數(shù)貨主和物流運(yùn)輸商呼吁出臺(tái)針對(duì)新能源運(yùn)輸?shù)募?lì)政策，如購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)激勵(lì)等，以提升新能源運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從政策供給端看，近年來(lái)國(guó)家為了支持新能源貨運(yùn)已經(jīng)發(fā)布眾多政策，涵蓋發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政支持、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、路權(quán)保障、行動(dòng)推廣等方面。各省市也積極響應(yīng)，提出相應(yīng)地方鼓勵(lì)政策。例如，2024年2月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)2024年公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的通知》，聚焦補(bǔ)能設(shè)施覆蓋率提升；2024年6月，交通運(yùn)輸部等十三部門(mén)印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》，支持加氫站、換電站和超充站等新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；2024年11月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，提出通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和提升貨運(yùn)組織效率，為綠色物流和零排放貨運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造條件。這些政策在方向?qū)用媾c企業(yè)訴求基本一致，說(shuō)明政策設(shè)計(jì)已經(jīng)初步回應(yīng)了市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。但從調(diào)研反饋看，在項(xiàng)目落地和企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)在政策落實(shí)與其實(shí)際影響方面仍感“力不從心”。新能源重卡應(yīng)用挑戰(zhàn)與政策訴求貨主端補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如充電站）優(yōu)化政策法規(guī)（如運(yùn)營(yíng)激勵(lì)政策）政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼綠色金融支持（低息貸款或?qū)ｍ?xiàng)基金）0%25%50%75%100%92%92%85%69%新能源重卡政策需求物流運(yùn)輸服務(wù)端補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（如充電站）政府購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼優(yōu)化政策法規(guī)（如運(yùn)營(yíng)激勵(lì)政策）綠色金融支持（低息貸款或?qū)ｍ?xiàng)基金）0%25%50%75%100%88%88%76%65%Centre

China洞察與建議Insights

and

Recommendations結(jié)合前述調(diào)研分析結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前新能源重卡推廣尚處于意愿強(qiáng)、實(shí)踐弱的階段。企業(yè)對(duì)于綠色運(yùn)輸轉(zhuǎn)型普遍持開(kāi)放態(tài)度，但在實(shí)際行動(dòng)中仍受制于成本、配套、標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)機(jī)制等多重因素，也缺乏系統(tǒng)性支撐。2625增強(qiáng)需求端引導(dǎo)，激發(fā)貨主采購(gòu)意愿。盡管當(dāng)前貨主企業(yè)已表現(xiàn)出一定的新能源貨運(yùn)采購(gòu)意愿，但這一意愿尚未充分轉(zhuǎn)化為實(shí)際采購(gòu)決策與市場(chǎng)行為。原因之一在于缺乏明確的市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制和制度化傳導(dǎo)路徑。當(dāng)前綠色運(yùn)輸更多依賴(lài)于企業(yè)自發(fā)響應(yīng)，尚未形成由采購(gòu)端釋放穩(wěn)定需求、由服務(wù)端響應(yīng)運(yùn)力建設(shè)的系統(tǒng)性循環(huán)。建議從政策層面推動(dòng)構(gòu)建覆蓋標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定、采購(gòu)應(yīng)用與激勵(lì)支持的協(xié)同機(jī)制，一方面可明確新能源貨運(yùn)應(yīng)用的參考指標(biāo)（如新能源運(yùn)力占比等），作為貨主企業(yè)采購(gòu)和評(píng)價(jià)物流服務(wù)商的依據(jù)；另一方面，鼓勵(lì)大型制造業(yè)、快消、電商、能源等行業(yè)的龍頭企業(yè)將新能源運(yùn)力納入物流服務(wù)招標(biāo)條件，通過(guò)市場(chǎng)化方式向服務(wù)端傳導(dǎo)綠色運(yùn)輸需求。同時(shí)，建議對(duì)積極推動(dòng)綠色運(yùn)力采購(gòu)的貨主企業(yè)或平臺(tái)企業(yè)提供“綠色采購(gòu)示范項(xiàng)目”激勵(lì)政策，例如專(zhuān)項(xiàng)資金獎(jiǎng)勵(lì)、融資成本優(yōu)惠等，推動(dòng)形成“有標(biāo)準(zhǔn)、有采購(gòu)、有激勵(lì)”的閉環(huán)體系，釋放需求端的引導(dǎo)效應(yīng)，激發(fā)供給側(cè)的主動(dòng)投入動(dòng)力。推動(dòng)碳數(shù)據(jù)體系建設(shè)，助力綠色績(jī)效價(jià)值化。當(dāng)前企業(yè)在推進(jìn)新能源貨運(yùn)過(guò)程中普遍面臨碳核算體系薄弱的問(wèn)題。一方面，統(tǒng)一的計(jì)算方法與標(biāo)準(zhǔn)化口徑的缺乏，導(dǎo)致不同企業(yè)或平臺(tái)所報(bào)告的碳減排數(shù)據(jù)缺乏可比性和公信力，難以作為政策支持、客戶(hù)評(píng)價(jià)或資本認(rèn)定的有效依據(jù)；另一方面，碳計(jì)算結(jié)果難以“變現(xiàn)”或與激勵(lì)機(jī)制直接掛鉤，導(dǎo)致企業(yè)即便算出了減排效益，也難以獲得相應(yīng)的激勵(lì)或資金支持，削弱了企業(yè)發(fā)展新能源貨運(yùn)的積極性。為解決上述問(wèn)題，建議從政策層面著手，構(gòu)建

“方法統(tǒng)一+結(jié)果認(rèn)證+激勵(lì)掛鉤”的物流碳數(shù)據(jù)體系。一是制定統(tǒng)一、權(quán)威的物流碳排放核算框架。可參考GLEC框架、ISO

14083等國(guó)際指南與標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國(guó)實(shí)際運(yùn)輸場(chǎng)景，