長(zhǎng)沙理工大學(xué)路基路面工程答案 長(zhǎng)沙理工大學(xué)道路工程制圖習(xí)題集答案

長(zhǎng)沙理工大學(xué)道路工程制圖習(xí)題集答案

試卷編號(hào)：01

一、填空虺（每題2分,共計(jì)20分）

1、高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)、雨量指標(biāo)

2,土質(zhì)、含水量:、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)方法；含水盤(pán)

3,面層、基層、墊層

4、密實(shí)型、嵌擠型

5、離子交換、結(jié)晶作用、火山灰作用、碳酸化作用

6.斷裂、殘泥、錯(cuò)臺(tái)、拱起

7.回彈模量E0地基反應(yīng)模量:KCBR

8、滑坡、溜方

9、縮縫、脹縫、施工縫

10、種草、鋪草皮、植樹(shù)：土質(zhì)、坡率、流速

二、選擇虺（單選或多選題，每題2分，共計(jì)20分）

1、A2、C3、C4、CD

5、ACD6、C7、ABD8、C9,ACD10、B

三、荷答題（每題8分，共計(jì)40分）

k（1＞具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

（2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有根大的影響；

（3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng);

（4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

（5）半剛性材料的承效能力和分布荷載的能力大于柔性材料；

（6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

（7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小于靈性材料:

（8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與混縮裂縫〉。

2,防護(hù)主要足保獷衣而免受雨水沖刷,防止和延蝮軟弱巖層衣而碎裂剝蝕.從而提高整體穩(wěn)定性作用.不承受外力作用,而加固主要承受外力作用,保

持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性?

邊坡防護(hù)：I）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主：2）工程防護(hù),以石質(zhì)路望邊坡為主。

3.（1）水硬性（2）緩凝性（3）抗裂性好，抗磨性差＜4）溫度影響大（5）板體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要由石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。

4、車(chē)轍是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在行乍荷教重及作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層材料的（W向位移產(chǎn)生的累積永久變形。

路面的下撤同荷我應(yīng)力大小、垂籠作用次數(shù)以及結(jié)構(gòu)層和土基的性質(zhì)有關(guān)。

5、我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論,根據(jù)位移法仃限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷毅應(yīng)力和溫度應(yīng)力綜合作用產(chǎn)生的疲勞損害確定

板厚，以疲勞開(kāi)裂作為設(shè)計(jì)指標(biāo)。

四、計(jì)算題（每題10分，共計(jì)20分）

1、理論密度

壓實(shí)度=2.37/2.481*100%=96%,孔隙率=1-96%=4%

試卷編號(hào)：02

、

1、干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕

2、路堤、路二、半填半挖

3、鋪草皮、植樹(shù)、護(hù)面墻

4、高度、寬度、邊坡坡度

5、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證

6、BZZ-100

7、高度、坡度；邊坡高度

8、8桿;傳力桿

9、內(nèi)摩擦角和粘聚力

10、溫度應(yīng)力、荷載應(yīng)力

1、D2.AB3.A4.C5、CD6、AC7、B8.ABC9、B1（）、AB

1、常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)：2）繞堵趾傾巷：3）堵身被剪斷：4）基底應(yīng)力過(guò)大,引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗候粗。

2.與?般路基相比，由于?浸水路基存在水的床刀，因而需進(jìn)行滲透動(dòng)水壓的計(jì)算，D.

3.防護(hù)以防為主，不參與受力，而加固則褥參與受力,防護(hù)有植物防護(hù)和工程防護(hù)（抹漿、鉤繾等）。

4、付K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地卷，它假設(shè)地培任?點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，：半無(wú)限

地基以期性模量E和泊松比口表征的舛性地基，它把地基當(dāng)成咯向同性的無(wú)陽(yáng)體，。

5、損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷,主要原因是路基土的樂(lè)縮：下做，主要與荷載應(yīng)力大小，垂第作用次數(shù)，結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充壓實(shí)有關(guān)：

疲勞開(kāi)裂,和復(fù)應(yīng)力的大小及路面環(huán)境行美；推移,4；輪荷祓引起的垂直，水平力的綜合作用,使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材料抗剪強(qiáng)度：低溫爆裂.

由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力，當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。

四、

1、解：

K<1.為不穩(wěn)定體。

2,求ld=48（0.01mm）.

試卷編號(hào)：03

一、填空題（每題2分，共計(jì)20分）

1、高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低領(lǐng)

2、槽式橫斷面、全鋪式橫斷面

3、植物防護(hù)、工程防護(hù)、沖刷防護(hù)

4、地基回派模量

5、年降雨量:，大于1000mm,500~l000mm.250-500mm,小于250mm

6、高度，坡度，邊坡高度

kq2.43、x4.?5、V6.X7,X8、V

9、-710.xH.x12,413、V14.V15.4

—

—?、

1、路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。

2、路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥、中溫、潮濕）上部土層（路床頂面以下80cm）距地下水位或地面積水水位的最小高

度。

3、材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷效應(yīng)力與應(yīng)變比值，。

4、輪跡橫向分布系數(shù)：剛性路面設(shè)計(jì)中，在設(shè)計(jì)軍：道上，50cm寬度范用內(nèi)所受到的輪跡作用次數(shù)與通過(guò)該車(chē)道橫斷面的輪跡總乍用次數(shù)之比。

5、彎沉綜合修正系數(shù)：因理論幔設(shè)與實(shí)際蹤面工作狀態(tài)的差異,而形成瀝青路面實(shí)測(cè)寫(xiě)流值與理論計(jì)算值不等，而采用彎沉綜合修正系數(shù)予以修正，

它是實(shí)測(cè)彎沉值與理論彎沉值之比。

四、

1、常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)：2）繞墻趾傾置；3）墻身被剪斷；4）基底應(yīng)力過(guò)大,引起不均勻沉降而使墻身傾斜；

檢定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗頷iSL

2、（1）人工及簡(jiǎn)易機(jī)械化，綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

（2）組織準(zhǔn)備，技術(shù)準(zhǔn)備.物旗準(zhǔn)備

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、（I）水硬性（2）輟凝性（3）抗裂性好，抗磨性差（4）溫度影響大（5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的廢渣主要有：石灰粉煤灰類(lèi)及其他廢渣類(lèi)等。

5、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；帑

無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比M表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，;

我國(guó)剛性路面設(shè)計(jì)采用彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據(jù)位移法有限元分析的結(jié)果，同時(shí)考慮荷載應(yīng)力利溫度應(yīng)力蛛合作用產(chǎn)牛.的疲勞損害確

定板厚。

6、防護(hù)I?:要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延級(jí)軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體秘定性作用，不承受外力作用，而加固在要承受外力作用，

保持結(jié)構(gòu)物的稔定性。

常用得防拉措施；種草，鋪革皮，mw.砂漿抹面，勾縫，十面墻等。

試卷編號(hào)：05

k③2、③3、①4、①@③④5、②6、O@@7、①?④8、③@9、餞）③10、①11、①??12、②（②13、④14、①頷）15、④

^、

1、X2、X3、Q4.，5、X6,X7,X8.V9,V10、V11,山2、X

13、V14、X15、X

三、

k路基工作區(qū)：在路基某一深度Za處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小,僅為1/10-1/5時(shí),該深度

Za范荊內(nèi)的路基稱(chēng)為路基工作區(qū)。

2、壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)最大干密度的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。

3、半剛性基層：采用無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或土，11具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

4、當(dāng)量軸次：按路面損壞等效原則，將不同下型、不同軸效作用次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸我BZZ-l（X）相當(dāng)軸效作用次數(shù)。

5、翹曲應(yīng)力：水泥混凝土路面面板，當(dāng)板頂與板底存在溫度差，其脹縮變形不同時(shí)，因板的自重、地基反力和相鄰板的嵌制作用，使板翹曲變形受

阻，從而在板內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力稱(chēng)為翹曲應(yīng)力。

四、

1、半剛性基層具有一定的板體性、剛度、獷散應(yīng)力強(qiáng)，II.具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗衰勞性強(qiáng)度，具有良好的水超性特點(diǎn).它的缺點(diǎn)：1）不耐磨，

不能作面層：2）抗變形能力低，因干、溫縮全開(kāi)裂；3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。

2、干燥、中濕、潮濕、過(guò)濕。用土的稠度Wc確定。

3、力學(xué)分析法（數(shù)解法、圖解法或表解法》和工程地質(zhì)法。

（-）力學(xué)分析法

直線法適用砂類(lèi)土，土的抗力以?xún)?nèi)摩擦為生，粘聚力甚小e邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。

弧法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，摩擦力甚小。邊坡破壞時(shí),破裂面近似圓孤形。

（二）工程地質(zhì)法

根據(jù)不同土類(lèi)及其所處的狀態(tài)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐和大量的資料調(diào)查，擬定邊坡馀定值參考數(shù)據(jù)，在設(shè)計(jì)時(shí)，將影哨邊坡餡定的伏素作比擬，采用關(guān)

似條件下的稔定邊坡值。

直線法中K=F/T

國(guó)瓠法中K=Mr/Ms

4、路面類(lèi)型可以從不|可角度來(lái)劃分，但是-?般都按面層所用的材料區(qū)劃,如水泥混凝土路面；瀝青路而、砂石路面等。但是I：程設(shè)計(jì)中,主要從路

面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性出發(fā),將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類(lèi)。

柔性路面總體剛度較小，易產(chǎn)生較大的彎沉變形,路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低.

刖性路面抗彎拉強(qiáng)度高，并H有較高的彈性模殳,呈現(xiàn)出較大的剛性。

半剛性路面處于柔性和剛性之間。

5、我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙閱均布荷我作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路面彎沉，拉應(yīng)力

和面層剪應(yīng)力的計(jì)算.具體示意圖見(jiàn)書(shū)本。A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙閥均布荷我的輪隙中間，驗(yàn)以瀝青混凝土層底拉應(yīng)力時(shí),應(yīng)力最大點(diǎn)在B

和C兩點(diǎn)之間。

采用層間完全連續(xù)的條件。

試卷編號(hào)：06

一、選擇題（單選與多選題,好題I分，共15分）

1①②③23③4（D@5①③④67②

8@9③10①②③II?（§）1213?14①15④

二、判斷題（每題1分，共15分）

1V2x344x5x6x7x8x9y10Q11d12x13d14V15V

三、名詞解郭（每題3分，共15分）

1珞床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm他國(guó)內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行乍荷我，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0?30cm）和下路床（30?80cm）。

2邊溝：設(shè)置在挖方路基的路用外測(cè)或低路堤的坡腳外測(cè)，多與路線中心線平行，用以匯集和排除路基范圍和流向路菸的少量地面水。

3CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位運(yùn)力P

與相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。

4累計(jì)當(dāng)量軸次；按踣面損壞的等效原則，將不同車(chē)塞，不同軸我作用次數(shù)換算與標(biāo)淹釉我DZZT00相當(dāng)軸教作用次數(shù)，再根據(jù)確定的交通量:年平

均增R率r和設(shè)計(jì)年限計(jì)^的累計(jì)當(dāng)量油次。

5瀝青混凝土路面：是指用瀝青混凝土作面層的路面。

四、問(wèn)答題（共55分）

1常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻趾傾沒(méi)：3）墻身被剪斷：4）基底應(yīng)力過(guò)大.用起不均勻沉降而使墻身傾斜；

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

2路基施工的基本方法：人力，簡(jiǎn)易機(jī)械化,綜合機(jī)械化，水利機(jī)械化，爆破方法

施工準(zhǔn)備工作包括：組織準(zhǔn)備工作，技術(shù)準(zhǔn)備工作，物質(zhì)準(zhǔn)備工作。

3具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度.抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性，耐磨,不透水，表面還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整度。

4半剛性材料基本特性：穩(wěn)定性好,抗凍性能強(qiáng),結(jié)構(gòu)本身自成板體,強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng)，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有

溫縮和干縮性。

通常的種類(lèi)：水泥穩(wěn)定類(lèi)材料,石灰穩(wěn)定類(lèi)材料,工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)。

5高速公路的特點(diǎn)：設(shè)計(jì)指標(biāo)高，交通全封閉，行車(chē)速度高。

6防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延輟軟崩巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，

保持結(jié)構(gòu)物的穩(wěn)定性。

常用的防護(hù)措施：種草，鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等。

1瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，乍做，寂勞開(kāi)裂,推移，低溫縮裂：

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變；各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路君表面的垂直應(yīng)變：結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變成拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)

的容許位控制設(shè)計(jì)：面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力：

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

試卷編號(hào)：07

一、1、①（D③2、①@3、④4、④5、③?6、①7、②?8、①②③9、③10、①?11.①@12.①（1X3）13.①?14.①?15.②?

二、RX2,X3、X4、X5、X6、X7、X8、79、X10、XII、X12、X、13、《14、715、X

1、常見(jiàn)的破壞形式；1）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻趾修根；3）塔身被剪斷；4）基嵐應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜;

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)日：1）抗滑2）抗傾隙。

2、純碎石材料按嵌擠原則產(chǎn)生的強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要取決于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角。

3、強(qiáng)度與剛度、平整度、抗滑性、耐久性、穩(wěn)定性、少塵性。

4、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展右很大的影響：

3）強(qiáng)度和剛度圈齡期增長(zhǎng)；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于網(wǎng)性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷教的能刀大于柔性材料；

6）半剛性材料到達(dá)一?定厚度后,增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承裁能力提高不明顯。

1）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明品小亍柔性材料；

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類(lèi)：水泥、石灰一粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

5、瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含量:少，不含或含少量丁粉，混合料為升級(jí)配的，空隙率較瀝青混凝土大，含瀝青少,拌和而成的氾合料。

四、

1、答題要點(diǎn)：

<1）設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝.達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).

（3）養(yǎng)護(hù)：路基路面在行車(chē)荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，的若使用年限的增加，路基路面造成不同程度的損壞，需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢攵路

用性能。

2、機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和空氣所占據(jù)，壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成

密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，稔定性提高。

因素：含水量，有效土層厚度，壓實(shí)功。

指標(biāo)：壓實(shí)度。

3、各層材料均采用抗壓回彈模盤(pán)，瀝青階及半剛性材料的抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4、有“K”地基和“E?地基，“K”地基足以地基反應(yīng)模敬“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基（1一點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的饒度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)大，；半

無(wú)限地基以邦性模量E和泊松比H衣征的彈性地基,它把地基當(dāng)成?分向I可性的無(wú)限體。

試卷編號(hào)：08

一、選擇題（單選與多選時(shí).每題I分，共15分）

i./XBC2.ACD3./XBCE4.ABCD5.AB6.A7.ACD8.A9.B10.Dll.C12.B13.D14.C

15.AC

二、判斷題（每題1分，共15分）

1N2.73.V4.<5.X6.V7.x8.x9.X10.xII.x12.x13.x14.x15.x

三、名詞解釋?zhuān)款}4分，共20分）

I.路基臨界高度

指在不利季節(jié)，土基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時(shí)，路床表面距地下水或地表積水位的最小高度。

2.邊泡

設(shè)置在挖方路法的路肩外惻或低路堤的坡腳外他,多與路中線平行.用以匯集和排除路基范困內(nèi)和流向路基的少房地面水。

3.車(chē)輪輪跡橫向分布系數(shù)

它為路面橫斷面上某?寬度范圍內(nèi)實(shí)際受到軸我作用數(shù)占通過(guò)該個(gè)道斷面的總軸數(shù)的匕例。

4.設(shè)計(jì)彎沉

它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)?個(gè)乍道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)鬼軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類(lèi)型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù).

5.勁度模量

就是材料在給定的荷我作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

四、問(wèn)答題（每題10分，共50）

1.重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)破壞？穩(wěn)定性驗(yàn)算主要有哪戟項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻恥傾卷；3）墻身被剪斷：4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜：驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性

驗(yàn)算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置忸斜基底；采用凸梯基礎(chǔ)，

（2）增加抗忸根穩(wěn)定性的方怙：拓寬墻趾；改變墻面及地背極度；改變墻身斷面類(lèi)型。

2.簡(jiǎn)述確定新建瀝青路面結(jié)恂厚度的設(shè)計(jì)步驟？

（I）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的要求,確定路面等級(jí)和面層等級(jí)和面層類(lèi)型,計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)量軸次和設(shè)計(jì)彎沉值；

（2）按路械土類(lèi)與干濕類(lèi)型.將路基劃分為若干路段,確定路段土基回彈模量值；

（3）根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案,根據(jù)選用的材料進(jìn)行配合比試驗(yàn)及測(cè)定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回

彈模量、抗拉強(qiáng)度，確定番結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計(jì)參數(shù)：

（4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉計(jì)算路面厚度。

3.剛性路面設(shè)計(jì)中采用門(mén)町兩種地域假設(shè)？它們各自的物理意義是什么？

刖性路面設(shè)計(jì)目前采用的地基假設(shè)有：溫克勒地基假設(shè)與彈性半空間體地基假設(shè)，溫克勒地基是以反力模員表征的彈性地基。它假設(shè)地基卜.任何一

點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的擾度成正比.而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)。彈性半空間地基是以彈性模量和泊松比表征的彈性地蠟，它假設(shè)地基為?各向同性的沖性半無(wú)限體.

4.畫(huà)圖表示路基的典型斷面形式,并分別說(shuō)出它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問(wèn)題？

（I）圖略。①路堤；②路篦：③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水地風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工破盤(pán)

功控制,施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，

破壞了原地面天然平衡，受水文地偵影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：

工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂.此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

5簡(jiǎn)述對(duì)瀝青混合料技術(shù)性質(zhì)的要求，評(píng)價(jià)的指標(biāo)和相關(guān)的實(shí)驗(yàn).

高溫穩(wěn)定性：動(dòng)穩(wěn)定度，4；轍試驗(yàn)：

低溫性能：劈裂強(qiáng)度，馬歇爾凍融劈裂試驗(yàn)；

耐久性：旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)：粘附性，水煮法試驗(yàn)。

試卷編號(hào)：09

一、1、B2、B3、ABCD4、B5、C6、CD7、C8、B9、DE10、CEIkBI2、B13、CD14,C

15、ADE

二、kX2、X3、X4、X5、X6、X7、X8、V

9、V10、X11、X12、X13、X14、X15、V

1、路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范用內(nèi)的路基部分,承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0~30cm）和下路床（30?8（kn】）。

2、不利季節(jié)實(shí)測(cè)路床80cm深度內(nèi)土的平均含水量:及路床土的液、塑限.將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水員之差（塑性指數(shù)）

3、結(jié)構(gòu)在低于極限強(qiáng)度的荷載應(yīng)力作用下,隨著荷就作用次數(shù)的增加而出現(xiàn)的破壞現(xiàn)象。

4采用無(wú)機(jī)結(jié)合料稔定粒料或土,且具有一定厚度的基層結(jié)構(gòu)。

5、剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷段位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫北緣中部作為臨界荷

位。

四、

1、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任?點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半

無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比p表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一各向同性的無(wú)限體，。

2、（1）將各種不同類(lèi)型的軸戲換算成標(biāo)準(zhǔn)軸我的過(guò)程；瀝青路面和水泥瞼路面設(shè)計(jì)規(guī)苑均采用BZZ-100作為標(biāo)準(zhǔn)軸戲。

（2）瀝青路面軸被換算：

a、計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉與瀝青層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí),根據(jù)彎沉等效原則：

匕、驗(yàn)算半剛性基層和底基層拉應(yīng)力時(shí)，根據(jù)拉應(yīng)力等效的原則。表達(dá)式及意義（略）

3、半剛性基層的特點(diǎn)：

1）具仃?定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；

2）環(huán)境溫度對(duì)半剛性材料強(qiáng)度的形成和發(fā)展有很大的影響：

3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增長(zhǎng)；

4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料（水泥混凝土）：

5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能刀大于柔性材料：

6）半剛性材料到達(dá)一定厚度后，增加厚度對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力提高不明顯。

7）半剛性材料的垂直變形（彎沉）明顯小亍柔性材料：

8）半剛性材料易產(chǎn)生收縮裂縫（干縮與溫縮裂縫）。

種類(lèi)：水泥、石灰一粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。

五、

kaIPOb

A.C,D-18.7*0.H*0.361-5.4-18.7+9.8+G.361-66.16-(1H.7-11.7)*5*0.361-12X4

2=332.02、=300.42

3.=3.14m

4.=31。

試卷編號(hào)：10

、L畫(huà)出路基的基本典型斷面形式,并分別說(shuō)明它們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

<1）圖略。①路堤；②路壁：③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)綏高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)量

助控制,施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低于原地面,，排水通風(fēng)條件差，

破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半埴半挖：

工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂,此處要注意填方與山坡接合處的處治技術(shù)。

2.試從設(shè)計(jì)、施工兩個(gè)方面論述如何保證路基珞面具有足夠的強(qiáng)度和稔定性。

（1）設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足規(guī)范設(shè)計(jì)要求，能夠滿(mǎn)足各層要求的修筑材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.重力式擋土墻通?？赡艹霈F(xiàn)哪也破壞？檢定性驗(yàn)算主要有哪些項(xiàng)目？可采取哪些穩(wěn)定措施？

常見(jiàn)的破壞形式：I）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻恥傾沒(méi)；3）墻身被剪斷：4）基底應(yīng)力過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜：驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性

驗(yàn)算；抗滑陽(yáng)泡稔定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸棒基礎(chǔ)。

（2）增加抗忸覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

4.什么叫特殊路基？試列舉一種你熟悉的特殊路基，分析如何保證它具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

路基填挖超過(guò)規(guī)范的要求，水文地質(zhì)條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5.路面設(shè)計(jì)需要哪些基本參數(shù)？

湯吉潞面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Nc,諛計(jì)剪沉Is,層底粒應(yīng)力計(jì)算，材料回彈帙室，配合比次計(jì)等。溫度梯度，基層頂面的當(dāng)量回彈模量和計(jì)

算回彈摸量。

水泥路面設(shè)計(jì)：累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載的計(jì)算Ne模垃.混凝土設(shè)計(jì)對(duì)拉強(qiáng)度,溫度應(yīng)力和疲勞應(yīng)力的計(jì)算，傳荷系數(shù)等。

二.問(wèn)答題（每題15分.共計(jì)30分）

L試從氣候分區(qū)來(lái)探討不向的地區(qū)對(duì)瀝青混勺料的基本要求？

答：①在高溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的南方地區(qū)，要求瀝青混合料具有抗軍轍?高溫穩(wěn)定性的能力。

②在低溫持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的北方地區(qū)，要求瀝青混合料具有低溫抗裂性能。

③在潮濕區(qū)、濕洵區(qū)，雨水、冰雪融化對(duì)路面有嚴(yán)重危害的地區(qū)，在要求具有抗車(chē)轍能力的同時(shí),還要滿(mǎn)足泌水性的要求。

氣候分區(qū)的主要指標(biāo)是：高溫指標(biāo)、低溫指標(biāo)和雨量指標(biāo)，所以不同的地區(qū)要根據(jù)其所在的氣候分區(qū)確定其對(duì)瀝青混合料的基本要求，如在更炎熱

冬寒潮濕區(qū)（1-2-2）就要綜合考慮抗乍轍高溫和定性的能力、低溫抗裂性能和泌水性的要求。

2.水泥混凝土路面為什么要設(shè)置接縫？接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用、布設(shè)位置及畫(huà)出基本構(gòu)造。

答：混凝土面層是由?定厚度的混凝土板所組成，它具有熱脹冷縮的性垢，如一年四季溫度的變化、晝夜溫度的變化。這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之

間的厚阻力和粘結(jié)力，以及板的自重、車(chē)輪荷我等的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱膜等破壞。為避免這些缺陷，混凝土路面不得

不在縱橫兩個(gè)方向設(shè)置許多接縫.把路面分割成許多板塊。

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

絡(luò)縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮,沿該薄題斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂繾?？s縫的間距?般為4~6米（即板長(zhǎng)），晝夜氣溫變

化較大的地區(qū)或地基水文情況不良路段應(yīng)取低限值，反之取高限值。

脹縫的作用是保證板在溫度升高時(shí)能部分伸長(zhǎng)，從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮繾的作用。在鄰近橋梁或固定建筑物處，

或與其他類(lèi)型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變化處應(yīng)設(shè)置脹縫。

施工縫是每天完工及因雨天或其他原因不能維續(xù)施工時(shí)的筑接縫。施工縫應(yīng)盡量設(shè)置在脹縫處，如不可能也應(yīng)設(shè)置在縮縫處。

圖略。

三.分析論述題（每題20分，共計(jì)20分）

1.答題要點(diǎn)：

①在路室邊坡坡角處和路堤邊坡坡角處要設(shè)置邊溝以排除路面水。

②在路塹邊坡上方要設(shè)黃截水溝，攔截流入路面的雨水.

③在超高地段的中央分隔帶處要設(shè)置暗溝。

④任挖方路基處要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置盲溝以降低地下水。

⑤每隔200700米,并且足填方路段設(shè)置涵洞將路面匯水從?側(cè)流向另側(cè)。

試卷編號(hào)：II

一.簡(jiǎn)答題（每題10分，共計(jì)50分）

1.試述公路自然區(qū)劃與氣候分區(qū)的原則有什么相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。

①道路工程特征相似的原則：即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性,②地表其后區(qū)劃差異性原則：即地表其后是地帶性差異與地

帶性差異的綜合結(jié)果.③自然氣候因素?既有綜合乂有主導(dǎo)作用的原則：即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的。

結(jié)果,但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。

2防護(hù)主要是保護(hù)衣面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱沿途衣而碎裂剝蝕,以mn是島整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用,阿加固主要承受外力作用，

保持結(jié)構(gòu)物的稔定性.

常用得防護(hù)措施：種草,鋪草皮，植樹(shù)，砂漿抹面，勾縫，護(hù)面墻等.邊坡防護(hù)：I）植物防護(hù)，以土質(zhì)邊坡為主：2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路基邊坡

為主。

3破壞：塔體沿土壓力方向產(chǎn)生滑移：墻體繞墻趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆；墻體不均勻沉陷；基地應(yīng)力過(guò)大，引起的不均勻沉降而使墻身快斜：

超定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑檢定性驗(yàn)算和抗傾覆檢定性驗(yàn)算

4.路基填挖超過(guò)規(guī)范的要求,水文地痂條件很差的路基。例如：高填深挖路基，土質(zhì)為膨脹土，地下水位很高。

5.路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括：原材料的選擇，混合機(jī)配含比設(shè)計(jì)和設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與確定，路而結(jié)構(gòu)層組合與以度的計(jì)律。

二.問(wèn)答題（每題15分，共計(jì)30分）

1.路面材料分為哪幾類(lèi)？不同類(lèi)型中分別列舉一種常用的材料來(lái)說(shuō)明其力學(xué)性質(zhì).

?。宦访娌牧现饕譃?；①碎、礫石路面材料；②塊料路面材料；③無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定庵面材料；④瀝聲路面材料；⑤水泥混凝土路面材料，碎、礫

石路面是按嵌擠原理產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主饕決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料的內(nèi)摩擦角.材料的粘結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆和本身的強(qiáng)度小的

多，在外力作用F.材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng)和位移，使其失去承載能力而遭致破以。其常用的材料有純碎石材料、土-碎石混合料等。

塊料路面材料的強(qiáng)度主要由法礎(chǔ)的承載力和塊石與塊石之間的摩擦力所構(gòu)成,其常用的材料有拳石、粗琢塊石、條石等。

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定路面的強(qiáng)度和模燧隨齡期的增氏而不斷增長(zhǎng)，逐漸具有一定的剛性，抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于其抗壓強(qiáng)度，材料具有干縮和溫縮性。其常用

的材料有石灰稔定碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。

湯青路面材料的強(qiáng)度由內(nèi)摩阻力、嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的粘結(jié)性以及集料之間的粘附性等組成.其密實(shí)程度直接影響到材料的強(qiáng)度（如抗拉強(qiáng)度、

抗壓強(qiáng)度），密實(shí)程度好的材料具有較高的強(qiáng)度.其常用的材料有瀝聲混凝土、瀝百瑪蹺脂碎石等。

水泥混凝上路面材料具有很裔的抗壓強(qiáng)度，較高的抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，強(qiáng)度能的時(shí)間的延長(zhǎng)而逐潮提而，水稔性、熱穩(wěn)性較好.

2我國(guó)現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)理論采用雙圓均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo)，包括路而彎沉，拉應(yīng)

力和麗層剪應(yīng)力的計(jì)算。具體示意圖見(jiàn)書(shū)本,A點(diǎn)使路表彎沉的計(jì)算點(diǎn)，位于雙圓均布荷載的輪隙中間，驗(yàn)兌瀝聲混凝土層底拉應(yīng)力時(shí)，應(yīng)力最大點(diǎn)在B

和C兩點(diǎn)之間。

三.分析論述題（每題20分，共計(jì)20分）

答題要點(diǎn)：

在路塹邊坡上方要設(shè)置極水泡,攔技流入路面的雨水。

面層整體結(jié)構(gòu)偏薄.上面層偏薄,中面層AC-I0偏細(xì)“

水泥穩(wěn)定上不適宜作為高速公路基層，建議水泥穩(wěn)定上與水泥穩(wěn)定碎石材料謝換.

路面結(jié)構(gòu)整體厚度偏薄，由于最大凍深為70cm,且為拈性土，因此不利于保持路基的丁?燥。建議設(shè)置砂墊層等排水措施，

試卷編號(hào)：12

一、1、路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm范圍內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0-30cm）和下路床（30?80cm）。

2、CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承載能力的指標(biāo)，采用高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力

P與根應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)不力的比值表示CDR值.

3、用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)令料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結(jié)優(yōu)料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鈍筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半剛性路面。

4路面結(jié)構(gòu)及土殛在行車(chē)荷載反笈作用下的斗充壓實(shí),以及結(jié)構(gòu)層中材料的惻向位移產(chǎn)生的累計(jì)的塑性變形而成的永久變形。

5、累計(jì)當(dāng)殳軸次：按路面損壞的等效原則,將不同車(chē)型不同軸我作用次數(shù)換算與標(biāo)準(zhǔn)軸效BZZ-l（X）相當(dāng)軸載作用次數(shù),再根據(jù)確定的交通殳年平均

增長(zhǎng)率r和設(shè)計(jì)年限算得累計(jì)當(dāng)量軸次。

^、

1、①③④2,②?3、③4、?<5>5、①g③④6、②7.①?8、①②9.G>D?

10、IKdX3）12、??13、③14,①15、①②

（ZZL、

1、常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)；2）繞墻趾候沒(méi)：3）墻身被剪斷：4）基底應(yīng)力過(guò)大,引起不均勻沉降而使墻身傾斜：

穩(wěn)定性驗(yàn)算項(xiàng)目：1）抗滑2）抗忸段，

2、純碎石材料是按嵌擠原則產(chǎn)生強(qiáng)度，它的抗剪強(qiáng)度主要決定于剪切面上的法向應(yīng)力和材料內(nèi)摩擦角。

影響強(qiáng)度的主要因素：

<1）粒料表面的相互摩擦：

（2）因剪切時(shí)體枳膨脹而需克服的阻力：

（3）因粒料重新排列而受到的阻力。

3、工業(yè)廢渣的特性：I）水硬性：2）級(jí)凝性：3）抗裂性好，抗磨性差：4）溫度影響大：5）極體性

通常用石灰穩(wěn)定的工業(yè)廢渣有：煤渣、水淬渣、粉煤灰。

4、不同重力的軸載給路面結(jié)構(gòu)帶來(lái)的損傷程度是不同的。對(duì)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除了設(shè)計(jì)期限的累計(jì)交通量之外，另一個(gè)重要的交通因素便是各級(jí)軸

我所占的比例，即軸載組成或軸載譜。把不同軸栽的作用次數(shù)按等效換算的原則換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量作用次數(shù)。

5、瀝青碎石中礦料中細(xì)顆粒含盤(pán)少，不含或含少量爐粉，混合料為升級(jí)配的，空隙率較瀝青混泥土大，含瀝吉少，拌和而成的氾合科。

四、

1、試從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面論述如何保證路基路面具有足魴的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，

答題要點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足設(shè)計(jì)級(jí)配要求，優(yōu)良的材料。

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

（3>養(yǎng)拉：路基路面在行車(chē)荷我和自然因素的長(zhǎng)期作用下，陽(yáng)若使用年限的增加，路基路而造成不同程度的損壞。需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)、維修、恢女路

用性能。

2.（1）高度、寬度、邊坡坡度。

（2）寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定：高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉破確定,填方路段考慮路基的最小填土高度；邊坡坡度取決于地質(zhì)、水文條件、坡

高、坡體土的性質(zhì),在確定坡率時(shí)既要考慮坡體的穩(wěn)定性,又要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。

3、瀝青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷,車(chē)做，疲勞開(kāi)裂,推移，低溫縮裂：

采用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變：各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂直應(yīng)變：結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變豉拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)

的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力：

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力。

4、有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反應(yīng)模量“K”表征彈性地基，它假設(shè)地基任?點(diǎn)的反力僅同該點(diǎn)的撓度成正比，而與其它點(diǎn)無(wú)關(guān)，；半

無(wú)限地基以彈性模量E和泊松比p表征的彈性地基，它把地基當(dāng)成一?各向同性的無(wú)限體，

試卷編號(hào)：13

一、名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）

1深路里：通常將大于20m的路塹視為深將塹.

2CBR：是美國(guó)加利福利亞州提出的一種評(píng)定土基及路面材料承效能力的指標(biāo),采用總質(zhì)員標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，用對(duì)應(yīng)于某?貫入度的士基單位壓力P

與相應(yīng)負(fù)入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力的比值表示CBR值。

3半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫〉石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱(chēng)為半

剛性路面。

4反射裂縫：由于半剛性基層產(chǎn)牛?的裂縫或者水泥路面加鋪瀝吉罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開(kāi)裂，形成的裂縫稱(chēng)為反射裂縫，

5翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的粗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。

二、選擇題（單選與多選曲，每題I分，共15分）

1④2（￡XD3①45O?③④6②7①②

8①②?9②10II??1213③14①

15①

二、簡(jiǎn)答題《每題6分，共30分）

1影響路堤邊坡帶定性的主要因素方：地血橫坡較陡：基低土層較期或強(qiáng)度不均勻；土體的內(nèi)摩擦角和更聚力,即抗剪強(qiáng)度：地而水和地下水的作

用。

2I：業(yè)廢渣的基本特性I：業(yè)廢渣種含有較多的活性物質(zhì)，能在笈氧化鈣溶液中產(chǎn)生火山灰反應(yīng),把顆粒膠凝在一起,產(chǎn)生結(jié)晶硬化,具有水饅性。

常用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣有：粉煤灰，高爐渣.鋼渣,電石渣,煤纖石等

3半剛性材料的特點(diǎn)：穩(wěn)定性好，抗凍性能強(qiáng)，結(jié)構(gòu)本省自成板體,強(qiáng)度和模量隨齡期的增長(zhǎng)而不斷增長(zhǎng),抗拉強(qiáng)度遠(yuǎn)小于抗壓強(qiáng)度，具有溫縮和

干縮性。

4損壞類(lèi)型及產(chǎn)生原因：沉陷.主要原因是路基土的壓縮；車(chē)做，主要與荷我應(yīng)力大小，垂身作用次數(shù)結(jié)構(gòu)層材料側(cè)向位移和土基的補(bǔ)充樂(lè)實(shí)有關(guān);

疲勞開(kāi)裂,和匆應(yīng)力的大小及路面環(huán)境有關(guān)：推移,車(chē)輪荷數(shù)引起的垂直水平力的綜合作用,使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材

料抗剪強(qiáng)度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產(chǎn)生較大的拉應(yīng)力.當(dāng)它超過(guò)材料相應(yīng)條件下的抗拉強(qiáng)度時(shí)產(chǎn)生開(kāi)裂。

5水泥路面的破壞形式與原因：裂縫類(lèi)：橫向、縱向裂繾、斜的裂繾等，板的強(qiáng)度不夠,路基脫空等：變形類(lèi)：沉陷、瓶裂等,路基壓實(shí)度不足，

脫空，不均勻沉降,溫度應(yīng)力過(guò)大等：接縫損壞類(lèi)：錯(cuò)臺(tái)、唧泥、接縫碎裂、填料損壞等，路面脹縮受陰,產(chǎn)生較大的應(yīng)力；表面損不類(lèi)：露骨，坑槽，

磨光等，集料含泥量大，砂漿過(guò)少，水灰比不大。

四、論述題（每題10分，共40分）

1路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相題，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過(guò)壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位

痂量性高,形成密實(shí)整體，穩(wěn)定性提高。

2常見(jiàn)的破壞形式：1）沿基底滑動(dòng)：2）繞塔趾傾覆：3）墻身被剪斷：4）基底應(yīng)尢過(guò)大，引起不均勻沉降而使墻身領(lǐng)斜；

檢定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)亢.

（1）增加抗滑稔定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸梯基礎(chǔ)。

（2）增加抗悵段穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

3.瀝青路面產(chǎn)生車(chē)撤的原因是：瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度不足；瀝青混合料現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不夠；土基的補(bǔ)充壓實(shí)；車(chē)輛超載泮重；結(jié)構(gòu)層材料的伸向位

移等；

控制措施：設(shè)計(jì)時(shí)保證瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度滿(mǎn)足要求：嚴(yán)格控制混合料現(xiàn)場(chǎng)出實(shí)度；嚴(yán)格控制土基壓實(shí)度；防治超載乍輛；增加混合料抗剪能力,

4.水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混猴土路面；連續(xù)配筋混凝土路面：瑯應(yīng)力混凝土路面等。

普通混凝土路面特點(diǎn)：板間要設(shè)置接縫，只在接縫處和板邊設(shè)置鋼筋。

鋼筋混凝土路面特點(diǎn)：路面結(jié)構(gòu)中配置鋼筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在產(chǎn)生裂縫之后保持裂縫緊容接觸，裂縫寬度不會(huì)擴(kuò)張。

連續(xù)配筋混凝土路面特點(diǎn)：在路面縱向配有足夠數(shù)量的不間斷連續(xù)鋼筋，路面不設(shè)橫向脹縫和縮縫.

預(yù)應(yīng)力混凝土路面特點(diǎn)：改善結(jié)恂的使用性能，延縱裂縫的出觀,減小裂縫寬度：截肉剛度顯著捉高.撓度減小，可建造大兩度結(jié)恂.愛(ài)剪承我力

提高:施加縱向預(yù)應(yīng)力可延緩斜裂縫的形成，使受剪承載力得到提高。卸載后的結(jié)構(gòu)變形或裂繾可得到恢或：由于憒應(yīng)力的作用,使用活荷數(shù)移去后,

裂縫會(huì)閉令.結(jié)構(gòu)變形也會(huì)得到復(fù)位。提高構(gòu)件的疲勞承執(zhí)力：預(yù)應(yīng)力可降低鋼筋的戕勞應(yīng)力比,增加鋼筋的疲勞強(qiáng)度。

試卷編號(hào)：14

一、名詞解釋?zhuān)款}3分，共15分）

1、壓實(shí)度:

工地實(shí)測(cè)干容重g.它與gO值之比的相對(duì)值稱(chēng)為壓實(shí)度。

2、臨界荷位：

為了簡(jiǎn)化計(jì)算工作，通常選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞損傷的?個(gè)荷我位苣仁為應(yīng)力計(jì)算時(shí)的臨界荷位。

3、勁度模量：

忖料在給定的荷致作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。

4、計(jì)算彎沉：

它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)?個(gè)乍道上預(yù)測(cè)通過(guò)的累計(jì)當(dāng)鬼軸次、公路等級(jí)、面層和基層的類(lèi)型而確定的路面彎沉實(shí)際值，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù).

5、翹曲應(yīng)力：

由于板的自重，地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。

二、選擇題（單選與多選題，每題I分，共15分）

1-5BCDDACC

6-10ABACABCDBAB

11—15ABCBABADBD

三，簡(jiǎn)答題

1.答；主要因素有；①流水沖刷邊坡或施工不出引起的?福方②邊坡坡變過(guò)陡或邊坡坡腳被沖刷囪空引起的滑坡③流水沖描，邊坡過(guò)陡或地基

承載力過(guò)低。

2.答：路面按其使用性能分為：①高級(jí)路面②次高級(jí)路面③中級(jí)路面④低級(jí)路面

按力學(xué)特點(diǎn)分為：①柔性路面②剛性路面③半剛性路面

3.答：路面設(shè)計(jì)中使用累計(jì)當(dāng)量軸次的概念。首先選定一種標(biāo)準(zhǔn)軸教，把不同類(lèi)型軸載作用次數(shù)按照換算前后達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn).換算

為選定的標(biāo)準(zhǔn)軸載。我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸我。

4.答：①路面表面持水②中央分隔帶摔水③路面內(nèi)部排水

5.答：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治土或碎石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層稱(chēng)為半剛性基層。半剛性基層具有穩(wěn)定性好、抗凍性

能強(qiáng)、結(jié)構(gòu)本身自成板體等優(yōu)點(diǎn),但其耐磨性和抗沖刷性能差.

四、論述題（每題10分，共40分）

1.試述水泥混凝土路面與瀝青路面的力學(xué)特點(diǎn)、種類(lèi)與二者的區(qū)別。

（I）水泥混凝土路面：剛性路面,強(qiáng)度高,穩(wěn)定性好等。普通.連續(xù)配筋,預(yù)應(yīng)力，鋼纖維等。

（2）瀝青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行乍舒適，易養(yǎng)護(hù)維修等。瀝者碎，熱拌瀝青碎石，乳化瀝青碎石，瀝者貫入式，海青表處治等.

2.重力式擋土墻的破壞類(lèi)型及增加卷定性的措施？

破壞：墻體沿土*力方向產(chǎn)生滑移；墻體繞墻趾向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆；墻體不均勻沉陷；基地應(yīng)力過(guò)大，引起的不均勻沉降而使墻身傾斛：

檢定性驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算和抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置傾斜基底；采用凸梯基礎(chǔ)。

（2）增加抗陋段穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及增背坡度；改變墻身斷面類(lèi)型。

3.我國(guó)現(xiàn)行的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范中進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算時(shí)各結(jié)構(gòu)層采用何種模量和層間接觸條件？

各層材料均采用抗壓回舛模量，瀝者碎及半剛性材料抗拉強(qiáng)度采用劈裂強(qiáng)度。兩種指標(biāo)計(jì)算均采用層間完全連續(xù)的條件。

4.如何初步判定危險(xiǎn)滑動(dòng)面的位.鼠以及如何確定土工參數(shù)？

對(duì)于砂類(lèi)土，采用直線法，土以抗力以?xún)?nèi)摩擦為主，粘聚力甚小。

弧法主要用于粘性土，通過(guò)4.5H定圓心后進(jìn)行滑動(dòng)面驗(yàn)算，確定最小穩(wěn)定系數(shù)，即為最危險(xiǎn)滑動(dòng)面。

考慮到滑動(dòng)面的近似假設(shè)，土工試驗(yàn)所得到的常擦角和粘聚力的局限性及環(huán)境條件的變異性的影響，為保證邊坡穩(wěn)定性有足好的完全儲(chǔ)備，穩(wěn)定系

數(shù)應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。

試卷編號(hào)：15

一、名詞解釋?zhuān)款}4分，共20分）

1路床：路面的范礎(chǔ)，是指路面以卜80cm超圍內(nèi)的路范部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行車(chē)荷載，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0-30cm）和卜路床（30?80cm）。

2半剛性路面：用水泥、石灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料處治的土或碎（礫）布及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝吉面層統(tǒng)稱(chēng)為半

剛性路面。

3材料在一定的溫度荷時(shí)［用條件下，荷效應(yīng)力與應(yīng)變的比值。

4以石灰粉煤灰作為結(jié)合料以礫石和砂礫作為骨料的無(wú)機(jī)混合材料稱(chēng)為二灰穩(wěn)定砂礫。

5遛曲應(yīng)力：由于板的自困和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。

二、簡(jiǎn)答題（每題5分，共計(jì)20分）

1公路的技術(shù)等級(jí)是按其任務(wù)，性質(zhì)和交通加分為五個(gè)技術(shù)等級(jí)；各等級(jí)又根據(jù)地形規(guī)定了不同的計(jì)算行車(chē)速度及其相應(yīng)的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

2防護(hù)主要是保護(hù)表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱沿途表面W裂剝蝕，以而提商整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，

保持結(jié)構(gòu)物得穩(wěn)定性.

常用的防護(hù)措施：種草，鋪草皮,植樹(shù),砂漿抹面，勾縫，護(hù)面端等。邊坡防護(hù)：I〉植物防護(hù),以土質(zhì)邊坡為主；2）工程防護(hù)，以石質(zhì)路塹邊坡

為主。

31）根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)B的要求，確定路面等級(jí)和面層類(lèi)型.計(jì)克年限內(nèi)一個(gè)車(chē)道的累計(jì)當(dāng)址軸次和設(shè)計(jì)彎沉值.2）按路基上類(lèi)與干濕類(lèi)型，將路基劃

分為若干段，確定各路段上基網(wǎng)彈模量值：3）根據(jù)已有的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范推薦的路面結(jié)構(gòu)，擬定幾種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案：4）根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)

制路面厚度。

4水泥混凝土路面的類(lèi)型有：普通混凝土路面；鋼筋混凝土路面；連續(xù)配筋混凝土路面：償應(yīng)力混凝土路面。采用最多的是普通;怙泥土路面得

三、問(wèn)答題（每題6分，共30分）

1影響路基強(qiáng)度的因素有:土基回彈模量.掙基路面結(jié)構(gòu)整體性影響.穩(wěn)定性有大氣溫魔，降水與溫度變化以及地表上的開(kāi)挖或埴筑等因素。

2重力式擋土墻通常可能出現(xiàn)哪蛀破壞？稔定性臉?biāo)阒饕?哪些項(xiàng)目？

揩上端整體滑動(dòng)失穩(wěn)，擋土墻頓圈.

驗(yàn)算項(xiàng)目：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)并：抗滑幀覆穩(wěn)定性驗(yàn)和

（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設(shè)置幀斜基底；采用凸悻范礎(chǔ)。

（2）增加抗忸覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾：改變塔面及墻背坡度：改變墻身斷面類(lèi)型。

3路基工程的壓實(shí)機(jī)理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間孔隙為水和氣體所占據(jù)，通過(guò)壓實(shí)使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位

明量捏高，形成密實(shí)整體，最終使強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。

影響因素：I）內(nèi)因：土質(zhì)和濕度2）外因：JE實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他的因素。

指標(biāo)：最大干容應(yīng)及相應(yīng)的最佳含水量

4半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)，具有良好的水和性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：I）不耐磨，不

潴作面層：2）抗變形能力低，因干、溫縮會(huì)開(kāi)裂：3）強(qiáng)度增長(zhǎng)需要一定齡期。

3繼主要分為縮縫、脹繼和施工繼。

給縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮，是沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng)，

從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)其能起到縮縫的作用.施工繾每天完工及囚雨天或其他原因不能繼續(xù)施工時(shí)的筑接縫，

四、論述題（每題10分，共30分）

I畫(huà)出路基的基本典型斷面形式,并分別說(shuō)明他們的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)該注的問(wèn)題.

（I）圖略。①路堤：②路地：③半填半挖。

（2）①路堤：設(shè)計(jì)線高于原地面線，排水通風(fēng)條件好，受水文地質(zhì)條件影響小，施工質(zhì)域易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的選用與壓實(shí)。②路望：設(shè)計(jì)

線低于原地面，排水通風(fēng)條件差，

破壞了原地面天然平衡，受水文地質(zhì)影響大，要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填下挖：工程上經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處

要注意填方與山坡結(jié)合處的處治技術(shù)。

2擋土增應(yīng)設(shè)置川水設(shè)施,以疏干皚后土體和防止地面水下徭.防止增后積水形成靜水壓力.減少寒冷地區(qū)回填的凍脹壓力，免除粘性土填料浸水

后的膨脹壓力.

排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引出地面水，夯實(shí)回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水卜.滲，必要時(shí)可加設(shè)鋪砌：對(duì)路望擋土地墻趾

前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，以及防邊溝水滲入基礎(chǔ)：設(shè)置墻身泄水孔，排除增后水，

3浙青路面的破壞狀態(tài)有：沉陷，車(chē)做，疲勞開(kāi)裂，推移，低溫縮裂：

我用的控制指標(biāo)：垂直壓應(yīng)力或垂直壓應(yīng)變：各結(jié)構(gòu)層包括土基的殘余變形總和，路基表面的垂百應(yīng)變；結(jié)構(gòu)層底面的拉應(yīng)變或拉應(yīng)力不超過(guò)相應(yīng)

的容許值控制設(shè)計(jì)；面層抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)控制設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力：

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)采用的控制指標(biāo)：設(shè)計(jì)彎沉值和層底拉應(yīng)力

試卷編號(hào)：16

一、名詞解釋?zhuān)款}6分.共30分）

1當(dāng)限軸次：按路面損壞等效原則,將不同乍型,不同軸我作JIJ次數(shù)換算成與標(biāo)準(zhǔn)軸赧BZZ-l（X）相當(dāng)軸荻作用次數(shù)。

2路基臨界高度：不利季節(jié)路基處于某種臨界狀態(tài)時(shí)（干燥，中濕,潮濕）上部土層：路床頂面以下80cm）距離地下水位或地面積水水位的坡小高

度。

3乍轍：路面結(jié)構(gòu)及土基在行乍荷致的反豆作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的偏向位移產(chǎn)生的累計(jì)的蛆性變形，而形成的永久變形.

4翹曲應(yīng)力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翅曲應(yīng)力。

5壓實(shí)度：現(xiàn)場(chǎng)干密度與室內(nèi)及大干密度的比值,用百分?jǐn)?shù)表示。

二、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

1路基由高度，寬度，邊坡坡度三個(gè)要素組成；

寬度由公路技術(shù)等級(jí)與實(shí)際需要確定；高度由縱斷面設(shè)計(jì)拉坡確定，填方路段考慮路基的最小填土高度：邊坡坡度取決于地質(zhì)，水文條件，坡高。

坡堤土的性質(zhì)，在確定坡率時(shí)即要考慮坡體的穩(wěn)定性，乂要考慮斷面的經(jīng)濟(jì)性。

2.力學(xué)分析法（數(shù)解法，圖解法或表解法》和工程地質(zhì)法。

直線法適用于砂類(lèi)土，土的抗力以?xún)?nèi)磨擦為主，粘聚力甚小。邊坡破壞時(shí)，破裂面近似平面。圓瓠法適用于粘性土，土的抗力以粘聚力為主，內(nèi)磨

擦力甚小，破裂面近似削弧。數(shù)解法計(jì)算精確，但是計(jì)算整峻.表解法計(jì)算簡(jiǎn)單但是計(jì)算不如數(shù)解法精確。

3.接縫分為哪幾類(lèi)？試分別簡(jiǎn)述它們的作用

接縫主要分為縮縫、脹縫和施工縫。

絡(luò)縫的作用是保證板因溫度和濕度的降低而收縮,是沿該薄弱斷面縮裂,從而避免聲生不規(guī)則裂繾。脹縫的作用是保證板在溫度升高是能部分伸長(zhǎng),

從而避免路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，I司時(shí)其能起到縮縫的作用。施I:縫每天完1:及回雨大或其他原因不能繼續(xù)施I時(shí)的筑接縫，

4.設(shè)計(jì)理論：采用雙捌垂直均布荷數(shù)作用下的多層彈性連續(xù)體系理論.以設(shè)計(jì)彎沉值為路面結(jié)構(gòu)整體剛度的設(shè)計(jì)指標(biāo).設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)所需要的厚度.

設(shè)計(jì)指標(biāo)：

5.將各種不同類(lèi)型的軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸戰(zhàn)的過(guò)程稱(chēng)為軸載換算：瀝吉路面和水泥混泥土路面設(shè)計(jì)規(guī)范均采用BZZ-l（X）作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。

而青路面軸載換算：1）計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值與瀝聲層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)彎沉等效原則：2＞驗(yàn)算半剛性基層和層底拉應(yīng)力時(shí),根據(jù)擔(dān)應(yīng)力等效原則.水

泥混泥土路面軸裁換算：根據(jù)等效疲勞斷裂原則。

三、論述設(shè)計(jì)題（每題20分，共20分）

1（I）圖中需畫(huà)出截水溝（2）因H

（3）中央分隔帶需設(shè)置滲溝,埋設(shè)縱向集不管和橫向排水管。

試卷編號(hào)：17

一、名詞解釋?zhuān)苛?分，共30分）

I半剛性材料：由水泥，石灰,粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料結(jié)合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。

2路基工作區(qū)：在路基某深度2a處，當(dāng)車(chē)輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起為垂直應(yīng)力相比所占比例很小，在1/10?1,5時(shí)，該深度2a范

國(guó)內(nèi)的路基范圍為路基工作區(qū)。

3唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車(chē)荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細(xì)集料被擠出來(lái)的現(xiàn)象。

4臨界荷位:剛性路面進(jìn)行應(yīng)力計(jì)算時(shí)，選取使面板內(nèi)產(chǎn)生最大應(yīng)力或最大疲勞破壞的一個(gè)荷載位置。現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范采用混凝土板縱縫邊綏中部作為

臨界荷位。

5勁度模量：材料在一定的溫度和時(shí)間條件下，荷載應(yīng)力與應(yīng)變的比值。

二、簡(jiǎn)答題（每題6分，共30分）

I1）具有一定的抗拉強(qiáng)度和較強(qiáng)的板體性；2）環(huán)境溫度對(duì)其有很大的影響：3）強(qiáng)度和剛度隨齡期增K；4）半剛性材料的剛性大于柔性材料

小于剛性材料5）承我能力如分布荷我能力大T柔性材料；6）到達(dá)一定的厚度后，增加厚度對(duì)于結(jié)構(gòu)承我能力的提高不明顯。

2分為四類(lèi)：T煤，中濕,潮濕，過(guò)濕。以的度作為路基T濕類(lèi)型的劃分標(biāo)準(zhǔn)。

3路堤，路塹，半填半挖路基。①路堤：設(shè)計(jì)線尉于原地面線.排水通風(fēng)條件好，受水文地歷條件影響小，施工質(zhì)量:易控制，施工時(shí)應(yīng)注意填料的

選用與壓實(shí)。②路塹：設(shè)計(jì)線低r-原地面，排水通風(fēng)條件差,破壞「原地面天然平衡,受水文地質(zhì)影響大,要注意邊坡穩(wěn)定性與排水設(shè)計(jì)。③半填半挖：

工程:經(jīng)濟(jì)，易發(fā)生不均勻沉降而產(chǎn)生縱向開(kāi)裂，此處要注意以方與山坡接合處的處治技術(shù)。圖略4根據(jù)

:增加粗曠料，提高稠度.控制瀝青用量，摻外加劑。

5fit除蜂背的水及減少水引起的群水壓力，凍脹壓力，膨脹JK力。每隔一定距離設(shè)置泄水孔,并旦最下面離設(shè)計(jì)水位至少30cm,泄水孔周?chē)写旨?/p>

料或反灌層。

三、論述題（每題20分.共20分）

1.<1）設(shè)計(jì)：滿(mǎn)足設(shè)計(jì)級(jí)配要求,優(yōu)良的材料

（2）施工：合理的施工工藝，達(dá)到壓實(shí)度相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（3）養(yǎng)護(hù)：路法路面在行乍荷我和自然因素的長(zhǎng)期作用下，隨著使用年限的增加，珞基路面造成不同程度的損壞。需要長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)，維修，恢發(fā)

路用性能。

試卷編號(hào)：18

一、名詞解釋?zhuān)砍?分,共30分）

1路床：路面的基礎(chǔ)，是指路面以下80cm超國(guó)內(nèi)的路基部分，承受路面?zhèn)鱽?lái)的行軍荷效，結(jié)構(gòu)上分為上路床（0?30cm）和下路床（30?80cm）。