運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)-期末復(fù)習(xí)資料

緒論

1經(jīng)濟(jì)學(xué)

?是研究價(jià)值的生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)的規(guī)律的理論：

是研究人類社會在各個(gè)發(fā)展階段上的各種經(jīng)濟(jì)活動和各種相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系及其運(yùn)行、發(fā)展的規(guī)律的

學(xué)科。

?核心思想_一物質(zhì)稀缺性和有效利用資源

2交通運(yùn)輸業(yè)的作用：

?有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化

?促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展

?推動了生產(chǎn)力的合理布局，有利于提高全社會的經(jīng)濟(jì)效益

?溝通了國家、政治、經(jīng)濟(jì)及文化等方面的交流

?擴(kuò)大了對外貿(mào)易，密切同世界各國的關(guān)系

?增強(qiáng)了國家的國防實(shí)力

3運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征：

1、產(chǎn)品無形，不改變運(yùn)輸產(chǎn)品的屬性

2、時(shí)間與空間上不可替代，生產(chǎn)消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行

3、國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)

4、運(yùn)輸生產(chǎn)既創(chuàng)造價(jià)值，也創(chuàng)造使用價(jià)值

第二章運(yùn)輸需求

1需求

?定義：當(dāng)其他條件相同時(shí)，在某一價(jià)格水平下，消費(fèi)者愿意并且能夠購買的商品數(shù)量。

?條件：購買欲望；支付能力

3需求曲線一一在其他條件不變下，用圖形來描述一種物品的市場價(jià)格與該物品的需求數(shù)量之間的關(guān)系。

4需求規(guī)律一一當(dāng)一種商品的價(jià)格上升時(shí)，購買者便會趨向于購買更少的數(shù)量。

5需求函數(shù)一一商品需求數(shù)量和各種影響因素間的相互關(guān)系。

Q=f(P)P為商品的價(jià)格；Qd為商品的需求量。

2運(yùn)輸需求特點(diǎn)

?派生性：運(yùn)輸需求是一-種派生出來的需求

?廣泛性

?多樣性：運(yùn)輸服務(wù)提供者必須適應(yīng)運(yùn)輸質(zhì)和量等多方面多層次的要求

?空間特定性：運(yùn)輸需求是對位移的要求，而這種位移是運(yùn)輸消費(fèi)者指定的

兩點(diǎn)之間帶有方向性的位移。

產(chǎn)生了運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素：流向、流程；流向和流程

?時(shí)間特定性：客貨運(yùn)輸需求在發(fā)生的時(shí)間上有一定的規(guī)律性時(shí)間特定性

的另一層含義是對運(yùn)輸速度的要求。

產(chǎn)生了運(yùn)輸需求的兩個(gè)要素：流時(shí)、流速

?部分可替代性

6需求彈性

1)彈性Elasticity)：需求量或供給量對其決定因素中某一種的反應(yīng)程度的衡量。

核心：E=—，其中Z為影響因素

<Z/Z

2)需求價(jià)格彈性(priceelasticityofdemand):衡量需求量對價(jià)格變動的反應(yīng)程度。

Q/Q

計(jì)算公式為；Ep=

OP/P

3)需求收入彈性（incomeelasticityofdemand）:衡量消費(fèi)者收入變動時(shí)需求量如何變動°

計(jì)算公式為：E產(chǎn)且?

<1/1

4)需求的交叉價(jià)格彈性（cross-priceelasticityofdemand）：衡量當(dāng)一種商品的價(jià)格變動時(shí)，另一種商品

的需求量如何變動

計(jì)算公式為：EabJ&/Q8

Eab>0,A和B互為替代品：Eab《0,A和B互為互補(bǔ)品：

5）派生彈性（貨運(yùn)）：運(yùn)輸需求隨其本源要求（工業(yè)生產(chǎn)需求與商品需求）的變化而變化的靈敏

程度

計(jì)算公式為：Ec=<Q/Q其中，G為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平。

<G/G

適用于總體運(yùn)輸需求彈性分析

6）運(yùn)輸需求彈性分析

?|蜀>1，富有彈性；同<L缺乏彈性；忸0卜1尸對?無影響

?計(jì)算方法

①點(diǎn)彈性:

p->01fPQdPQ

②弧彈性：E=—A.

?運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的類型

Ep-O,需求完全無彈性。P變動時(shí)對Q無影響

Ep-*<>=,需求完全彈性。Q*jP及其敏感

Ep=l,需求單位彈性。P對I無影響

0<Ep<l,需求缺乏彈性。P增大總收入I增大

l<Ep<-,需求富有彈性。P增大總收入I減少

7運(yùn)價(jià)靈敏度（前提：Ec=l,此時(shí)F=運(yùn)輸成本/商品最終價(jià)格）

EPT=F-Ed其中，F(xiàn)為運(yùn)價(jià)靈敏度，Ed為商品需求價(jià)格彈性，EPT為運(yùn)輸需求價(jià)格彈性。

計(jì)算：

1汽車運(yùn)輸公司X與Y是兩個(gè)競爭者，這兩家運(yùn)輸公司的需求曲線分別為運(yùn)輸公司X:Px=1000-5Cb

，運(yùn)輸公司Y：Py=1600-4Qy；這兩家汽車運(yùn)輸公司現(xiàn)在的售票星分別為100單位X和250單位丫假定Y降價(jià)后，

使Qy增加到300單位，同時(shí)導(dǎo)致X的售票量5下降到75單位，

試問（1）運(yùn)輸公司X與Y的交叉價(jià)格彈性？

（2）Y公司采取的降價(jià)措施是否合理？

（3）如果X公司采取降價(jià)措施結(jié)果會怎么樣？

2假設(shè)某高價(jià)值商品運(yùn)價(jià)為5000元，最終價(jià)格（含運(yùn)費(fèi)）為10萬元；某低價(jià)值商品運(yùn)價(jià)為5000元，最終

價(jià)格為1萬元。假設(shè)這兩種商品的商品派生彈性均為1,商品需求彈性均為-2.5,試分析這兩種不同商品

的貨運(yùn)需求彈性。

第三章貨物運(yùn)輸需求

1貨物運(yùn)輸需求的屬性

?貨物運(yùn)輸需求：社會經(jīng)濟(jì)活動提出的貨物空間位移的需求

(即貨運(yùn)需求，是指在一定時(shí)間內(nèi)，對于每一種可能的價(jià)格，貨主愿意并能夠支付的從A地位移B地的

貨物的數(shù)量

I2DS

2最優(yōu)訂貨批量的表達(dá)式：Q*=,箕Q：總需求量；S：單位訂貨成本；K:單位儲存成本

3貨運(yùn)需求的影響因素

?運(yùn)價(jià)水平。貨物的運(yùn)價(jià)彈性

?非價(jià)格成本。運(yùn)輸?shù)姆莾r(jià)格成本越高，運(yùn)輸需求就越受到限制

?經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

?消費(fèi)者偏好

4貨物運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的類型(具有不同價(jià)格彈性的運(yùn)輸需求曲線)

需求完全無彈性需求完全彈性需求單位彈性

需求缺乏彈性需求富有彈性

5貨運(yùn)需求的價(jià)格彈性分析應(yīng)用

⑴價(jià)值小的貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性一一較大

(2)價(jià)值大的貨物運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性一一較小

⑶某種貨物急于卜市銷售或不易久存，其運(yùn)價(jià)彈性一一較小

⑷能力富裕的運(yùn)輸方式、線路和方向，需求的價(jià)格彈性一一較大

⑸對能力緊張的運(yùn)輸方式、線路方向，需求的價(jià)格彈性一一較小

⑹貨運(yùn)量一經(jīng)形成比較固定的運(yùn)輸形式對運(yùn)價(jià)變動的彈性一一較小

第四章旅客運(yùn)輸需求

1旅客運(yùn)輸需求：即客運(yùn)需求，指在一定時(shí)間內(nèi)，對于每一種可能的價(jià)格，旅客愿意并能夠支付的從A

地位移至B地的人員的數(shù)量。

構(gòu)成客流的因素：流量、流向、流程和流時(shí)

2客運(yùn)需求的影響因素

1.人口數(shù)量變化。人口越多,運(yùn)輸需求也應(yīng)該越大，但兩者的增長變化比例可能是不一樣的

2.收入水平。收入水平提高會使人們出行更遠(yuǎn)的距離或在交通上花更多的錢

3.出行偏好。人們在交通行為中的喜好也是會發(fā)生變化的

4.其他運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格和質(zhì)量?？瓦\(yùn)需求的交叉彈性；公共交通服務(wù)水平；停車服務(wù)隊(duì)小汽車出行

的影響

5.運(yùn)價(jià)/運(yùn)輸成本水平。根據(jù)運(yùn)價(jià)水平變化考察運(yùn)輸需求量變化；需求曲線的位置由運(yùn)輸價(jià)格以外的

因素決定的

3旅客運(yùn)輸量或客運(yùn)需求的分類

⑴按運(yùn)輸方式的不同分:鐵路客運(yùn)、公路客運(yùn)、航空客運(yùn)、水上客運(yùn)

(2)按出行目的不同分:公務(wù)出差、旅游度假、探親、外出工作、其他

⑶按旅行距離遠(yuǎn)近分:短途客運(yùn)、中途客運(yùn)、國內(nèi)遠(yuǎn)途客運(yùn)、國際客運(yùn)

⑷按客運(yùn)需求產(chǎn)生來源分:生產(chǎn)性旅行需求、消費(fèi)性旅行需求

計(jì)算：

某市公路管理局估計(jì)運(yùn)輸市場對公路運(yùn)輸?shù)男枨笈c居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q=100+0.2l,其中I為每

一人口的收入。(1)求收入水平在4000元和6000元時(shí)的點(diǎn)收入彈性

(2)求收入范圍在2000元到3000元之間和5000元到6000元之間的弧收入彈性。

第五章運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)區(qū)位的關(guān)系

1區(qū)位理論的發(fā)展過程

?（1）古典區(qū)位理論

里土能于1826年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論?！肮铝钡膮^(qū)位模型

醉伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論

聯(lián)同的特點(diǎn)一一都是立足于單一的農(nóng)場或工廠，著眼于成本特別是運(yùn)費(fèi)最省

?（2）改進(jìn)的區(qū)位理論一一市場區(qū)位理論

酶點(diǎn)：從立足于單一的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱⒆阌诔鞘?，從著眼于成本、運(yùn)費(fèi)最省發(fā)展為追求市場的擴(kuò)大

?（3）現(xiàn)代區(qū)位理論一一主要指20世紀(jì)60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究為特征的區(qū)位理論

團(tuán)區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)；

杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位理論結(jié)論（按照19世紀(jì)的運(yùn)輸技術(shù)條件）：

因易腐貨物和重量大、價(jià)值相對低從而不易運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品應(yīng)該靠近市場生產(chǎn)；

年仃易腐壞和每單位重量價(jià)值較高、相對較易運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品則可遠(yuǎn)離市場生產(chǎn)

韋伯的工業(yè)區(qū)位論:工業(yè)區(qū)位的形成與運(yùn)費(fèi)、勞動力費(fèi)用和生產(chǎn)集聚力有關(guān)

第六章運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本

1.運(yùn)輸供給;指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)

品的數(shù)量。

?運(yùn)輸供給在市場上的實(shí)現(xiàn)要同時(shí)具備兩個(gè)條件：

生產(chǎn)者有出出運(yùn)輸服務(wù)的愿望；生產(chǎn)者有提供運(yùn)輸服務(wù)的能力。

?運(yùn)輸供給分兩種情況：單個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的供給；運(yùn)輸服務(wù)的市場總供給.

2運(yùn)輸供給有賴于下面五個(gè)主要影響因素：

3運(yùn)輸成本:運(yùn)輸生產(chǎn)者（供給者）為完成客貨位移所造成的費(fèi)用總和，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用與管理費(fèi)用

兩部分。

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中所使用的成本概念屬于機(jī)會皿

4運(yùn)輸成本

1.總成本TC一一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸成本的支出總和

2.機(jī)會成本——把某種資源投入某一定特定用途所放棄的在其他用途中所能獲得的最大利益。

也就是被錯(cuò)過的商和服務(wù)的價(jià)格

3.平均成本（AC）一—指平均每1單位產(chǎn)出所需要的成本

4.固定成本TFC——在一定的生產(chǎn)規(guī)模內(nèi)不隨所產(chǎn)量變動而變的成本。

5.變動成本TVC一一隨著產(chǎn)量變動而變動的成本

6.沉沒成本一一不因某一特定決策而發(fā)生變化的成本

7.長期成本LC一一在生產(chǎn)規(guī)模發(fā)生變化下，所有生產(chǎn)要素調(diào)整后的成本

8.短期成本SC——在特定生產(chǎn)規(guī)模卜不調(diào)整某些投入要素?cái)?shù)量所耗用的成本

9.共同成本一一使用資源提供服務(wù)并非不可避免地導(dǎo)致另一種服務(wù)的成本

10.聯(lián)合成本一一兩種產(chǎn)品（服務(wù)）無法避免和改變比例關(guān)系被生產(chǎn)出來時(shí)的成本。

11.會計(jì)成本一一為生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)財(cái)務(wù)支出

12.平均變動成本AVC="%13.平均固定成本AFC="%

14.邊際成本（MC）——增加1個(gè)單位產(chǎn)量所需要的成本增加量。MC==—

------<1QdQ

15.增量成本——隨某一特定決策而引起變化的成本

5LAC分析是為企業(yè)的發(fā)展規(guī)戈］提供依據(jù)。

SAC用于在一定的投入規(guī)模下，如何選擇最佳生產(chǎn)規(guī)模。LAC用于如何選擇最佳投入規(guī)模。

?長期運(yùn)輸成本分析可以為運(yùn)輸企業(yè)的長期計(jì)劃提供依據(jù)。

6影響運(yùn)輸成本的因素：

1）運(yùn)輸規(guī)模。規(guī)模經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸業(yè)的基本經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

交通運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

2）運(yùn)距。在經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的平均噸公里、人公里的運(yùn)輸成本隨著距離的延長

而遞遠(yuǎn)遞減。

3）裝載率。實(shí)際裝載噸與定額裝載噸、實(shí)際載客量與定額載客量的比例。

一般情況下在額定的裝載量范圍內(nèi)，隨著裝載量的增加，單位運(yùn)輸成本會下降。

7運(yùn)輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特性：

網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)一一運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，由于其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的共同作用，運(yùn)輸總產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均運(yùn)輸成本

不斷下降的現(xiàn)象。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)一一是指隨著網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)輸總產(chǎn)出的擴(kuò)大，平均運(yùn)輸成本不斷下降的現(xiàn)象。

范圍經(jīng)濟(jì)一一是指與分別生產(chǎn)每一一種運(yùn)輸產(chǎn)品相比較，共同生產(chǎn)多種運(yùn)輸產(chǎn)品的平均成本可以更低。

密度經(jīng)濟(jì)一一當(dāng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在幅員上保持不變（以線路長度及服務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)等衡品）的條件下，運(yùn)輸產(chǎn)出擴(kuò)大引

起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。

幅員經(jīng)濟(jì)一一在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸密度保持不變的條件卜，與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運(yùn)輸總產(chǎn)出引

起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。

8計(jì)算：

?某航空公司有乘客為200、250和300人三條航線，運(yùn)營航程有1000英里和2000英里，每位乘客每

英里的成本為:

乘客人數(shù)10002000

2000.0450.034

2500.0430.03

3000.040.028

1、當(dāng)乘客人數(shù)在250與300人之間，運(yùn)營1000英里航線時(shí)，每增加以為乘客的邊際成本為多少

2、當(dāng)乘客人數(shù)為200人，航程在1000—2000英里之間，每增加1英里飛行的邊際成本為多少

3、假設(shè)200人航班飛行2000英里的機(jī)票為100元，運(yùn)營該種航班公司是否虧本。

?假設(shè)某運(yùn)輸企業(yè)每月的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為1000萬t.km時(shí),運(yùn)輸總成本為50萬元;當(dāng)周轉(zhuǎn)量增至1100萬

t.km時(shí)，運(yùn)輸總成本達(dá)到54萬元。計(jì)算原單位運(yùn)輸成本、新單位運(yùn)輸成本和邊際成本。

解：0.057t/tkm0.049元/tkm0.04元/tkm

?企業(yè)生產(chǎn)1000張光盤的總戌本為2000元。如果生產(chǎn)1001張光盤的總成本為2001元，那么生產(chǎn)第

1001張光盤的邊際成本為？元，生產(chǎn)1000張光盤的平均成本？7匕，生產(chǎn)1001張光盤的平均成本？

元

?設(shè)某鐵路局的貨物運(yùn)輸成本在平均距離為500km時(shí)為100元/萬噸公里，其中發(fā)到作業(yè)費(fèi)占20%,中

轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)成本占80%；當(dāng)運(yùn)輸距離延長到1500km時(shí)，運(yùn)輸成本會發(fā)生什么樣的變化？

第七章運(yùn)輸價(jià)格

1運(yùn)輸價(jià)格一一運(yùn)輸企業(yè)對特定貨物或旅客所提供的運(yùn)輸勞務(wù)的價(jià)格。

2運(yùn)輸價(jià)格的特點(diǎn)

1）是一種勞務(wù)價(jià)格一一貨物或旅客在空間位置的移動：

2）貨物運(yùn)價(jià)是商品銷售價(jià)格的組成部分：生產(chǎn)地一一運(yùn)輸一一消費(fèi)地（價(jià)格媒介）

3）運(yùn)價(jià)具有按運(yùn)輸距離或航線而別的特點(diǎn)

4）運(yùn)輸價(jià)格具有比較復(fù)雜的比價(jià)關(guān)系

3運(yùn)輸價(jià)格的制定理論：

?生產(chǎn)價(jià)格論一?運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)理論

理論依據(jù)：馬克思“勞動價(jià)值論”。

內(nèi)容：運(yùn)輸產(chǎn)品具有使用價(jià)值與價(jià)值；運(yùn)價(jià)的制定

實(shí)質(zhì)：對運(yùn)輸價(jià)值量的測算，是運(yùn)輸產(chǎn)品在發(fā)生位移過程中消耗的社會必要?jiǎng)趧拥呢泿疟憩F(xiàn)，體現(xiàn)為運(yùn)

輸成本與社會平均盈利之和。

適用條件：以運(yùn)輸供求基本平衡為前提；必須預(yù)先確定社會平均資金利潤率；

缺點(diǎn)：運(yùn)輸產(chǎn)品的社會必要?jiǎng)趧訒r(shí)間與社會平均資金利潤率都難以確定，理論的實(shí)用性較差。

運(yùn)價(jià)的計(jì)算：運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+利潤

■邊際成本理論一一邊際成本定價(jià)法

含義：在運(yùn)輸供求變動時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)必須增加或減少運(yùn)量，并以因增減運(yùn)量引起的總成本的變動為基礎(chǔ)

確定運(yùn)價(jià)。

實(shí)質(zhì)：邊際運(yùn)輸成本與單位運(yùn)輸總成本間的關(guān)系，可反映運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力是否被充分利用，隨之用

運(yùn)價(jià)調(diào)整運(yùn)輸供求關(guān)系。

適用范圍：貨物運(yùn)輸密度低地區(qū)與航線、“新線新價(jià)”；不適用范圍：運(yùn)力緊張或運(yùn)輸需求嚴(yán)重不足的地

區(qū)與航線。

邊際成本理論定價(jià)實(shí)質(zhì)：

聞）在貨物運(yùn)輸密度較低的地區(qū)或航線，運(yùn)能未能充分發(fā)揮,MC<UTC,以邊際成本為基礎(chǔ)定價(jià)就可低于

按運(yùn)輸平均成本為基礎(chǔ)所定的價(jià)格，促進(jìn)運(yùn)輸需求

W2）在運(yùn)輸密度高、運(yùn)能緊張的地區(qū)或航線，運(yùn)量的增加將導(dǎo)致運(yùn)輸企業(yè)新的投入,MCAUTC,以邊際成本

為基礎(chǔ)運(yùn)價(jià),就會使運(yùn)價(jià)相應(yīng)提高，抑制需求c

?均衡價(jià)格論

運(yùn)輸均衡價(jià)格：貨物運(yùn)輸中運(yùn)輸企業(yè)與貨主經(jīng)過討價(jià)還價(jià)使運(yùn)輸供求數(shù)量達(dá)到一致時(shí)的價(jià)格。

核心：運(yùn)輸需求最或供給量是如何影響價(jià)格形成的一鐳求的價(jià)格彈性與供給的價(jià)格彈性。

價(jià)格的需求彈性系數(shù)：為正。Ed=（/P/PX100%）/（/Q/QX100%）

價(jià)格的供給彈性系數(shù)：為負(fù)。Es=（Z1P/PX100%）/（Z1Q/QX100%）

適用范圍：完全競爭的運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)中；

缺點(diǎn)：供求價(jià)格彈性系數(shù)測算難：時(shí)間性強(qiáng)。

?從價(jià)理論

概念；也稱貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力理港，指以所運(yùn)貨物本身的價(jià)值高低為基礎(chǔ)確定的運(yùn)輸價(jià)格，

又稱按負(fù)擔(dān)能力定價(jià)理論，屬“市場競爭決定論:

實(shí)質(zhì)：貨物運(yùn)輸供求雙方進(jìn)行價(jià)格競爭條件下，按需求彈性高低確定貨物運(yùn)價(jià)的一種轉(zhuǎn)化形式。

?平均成本定價(jià)論

定義：指在運(yùn)量一定的情況下，運(yùn)價(jià)總收入必須足以支付運(yùn)輸成本業(yè)務(wù)的一切開支。是運(yùn)價(jià)的最

低極限。

適用范圍：適合于競爭不大激烈，運(yùn)輸市場不太活躍，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式。

4運(yùn)輸價(jià)格的分類：

1、按不同服務(wù)對象分

（1）貨物運(yùn)輸價(jià)格

因按適用范圍分:國內(nèi)貨物運(yùn)價(jià);國際貨物運(yùn)價(jià);地方運(yùn)價(jià)

必按管理方式分:國家定價(jià);國家指導(dǎo)價(jià);市場調(diào)節(jié)價(jià)

而按貨物種類分:普通貨物運(yùn)價(jià);危險(xiǎn)貨物運(yùn)價(jià);冷藏貨物運(yùn)價(jià);集裝箱貨物運(yùn)價(jià)

因按貨物批量大小分:整批貨物運(yùn)價(jià);零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)

（1）旅客運(yùn)輸價(jià)格

因按適用范圍分（同貨物）

因按管理方式分（同貨物）

2、按不同運(yùn)輸方式分

（1）水路貨物運(yùn)輸價(jià)格（2）鐵路?（3）公路?（4）航空?（5）管道?

3、貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)

（1）國內(nèi)貨物聯(lián)運(yùn)（2）國際貨物聯(lián)運(yùn)

5現(xiàn)實(shí)中的定價(jià)方法一一高峰定價(jià)；互補(bǔ)補(bǔ)貼定價(jià)；次優(yōu)定價(jià)

?高峰定價(jià)法（擁擠定價(jià)）

定義：不同使用者共同使用基礎(chǔ)設(shè)施的成本分?jǐn)偡椒?；對一天中不同時(shí)間段的使用者按不同的價(jià)

格收費(fèi)。

理論：在不擁擠的時(shí)間，駕車的邊際成本與平均變動成不相等，因此不收費(fèi)

擁擠時(shí)段要根據(jù)明顯上升的邊際成本收取擁擠費(fèi)

?互不補(bǔ)貼定價(jià)法一一解決共用設(shè)施的成本分?jǐn)倖栴}

?拉姆齊定價(jià)法（次優(yōu)定價(jià)法）一一只能應(yīng)用于剩余固定設(shè)施成本的分?jǐn)?/p>

指在最優(yōu)（最有效或福利最大化）定價(jià)無法實(shí)行的情況下，采取次優(yōu)方式分?jǐn)偣潭ㄔO(shè)施成本

具體地說,是利用不同使用者群體的需求價(jià)格彈性差別作為分?jǐn)偣潭ǔ杀镜幕A(chǔ)

計(jì)算公式：土￡=-價(jià)格差與需求價(jià)格彈性成反比

P：單位運(yùn)價(jià)：G：邊際運(yùn)輸成本：4：續(xù)期彈性：2：常數(shù)

6運(yùn)輸市場的主要特征：

應(yīng)輸商品的生產(chǎn)、消費(fèi)的同步性；運(yùn)輸市場的非固定性；運(yùn)輸需求的多樣性及波動性；運(yùn)輸市場容易形

成壟斷

7運(yùn)輸價(jià)格的管理原則：

統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)；分級管理；

直接管理與間接控制相結(jié)合的原則；

保護(hù)競爭、禁止壟斷的原則。

8運(yùn)輸價(jià)格的管理形式：以市場調(diào)節(jié)價(jià)為主、國家定價(jià)和國家指導(dǎo)價(jià)為輔的價(jià)格管理形式。（我國）

9運(yùn)輸價(jià)格管理的基本手段：

以法律手段管理運(yùn)輸價(jià)格；以經(jīng)濟(jì)手段管理運(yùn)輸價(jià)格：以行政手段管理運(yùn)輸價(jià)格

10運(yùn)輸市場：

狹義的運(yùn)輸市場一一運(yùn)輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運(yùn)輸業(yè)者、運(yùn)輸代理者提供交易的空

間

廣義的運(yùn)輸市場一一運(yùn)輸參與各方在交易中所產(chǎn)牛?的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，即運(yùn)輸市場不僅是運(yùn)

輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運(yùn)輸活動參與者之間、運(yùn)輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系.

11不同市場的比較

1.均衡價(jià)格：P完全壟斷2P寡頭壟斷2P壟斷競爭2P完全競爭

2.均衡產(chǎn)量：q完全壟斷Wq寡頭壟斷Wq壟斷競爭Wq完全競爭

3.資源利用效率：U完全壟斷WU寡頭壟斷WU壟斷競爭WU完全競爭

計(jì)算：

有兩種貨物需要運(yùn)輸，它們每噸的邊際成本均為5元，共同成本為300元。假設(shè)甲貨物的需求價(jià)格彈性

為-0.1,乙貨物的需求價(jià)格彈性為-1.0。如果價(jià)格等于邊際成本時(shí)兩種貨物的運(yùn)輸量都是100噸，問如何

分擔(dān)共同成本最合理？

（根據(jù)拉姆齊定價(jià)原理，甲貨物的需求價(jià)格彈性是乙貨物的1/10,因此甲貨物運(yùn)價(jià)偏離邊際成本的程度

應(yīng)該是乙貨物的10倍。所以當(dāng)把甲貨物的運(yùn)價(jià)提高1倍，即為10元時(shí)，其運(yùn)輸量減少到90噸，可以為

共同成本貢獻(xiàn)450元收入：而當(dāng)把乙貨物的運(yùn)價(jià)提高10%,即5.5元時(shí)，其運(yùn)輸量也減少到90噸，可為

共同成本貢獻(xiàn)45元。此時(shí)除了300元共同成本均得到補(bǔ)償外，還盈余195元，而且對消費(fèi)者需求影響最

?。?/p>

第八章運(yùn)輸政策

1運(yùn)輸政策：一國政府為實(shí)現(xiàn)?定時(shí)期的目標(biāo)而制定的協(xié)調(diào)參與運(yùn)輸活動的各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體利益關(guān)系的準(zhǔn)

則。

2運(yùn)輸政策的作用：

彌補(bǔ)“運(yùn)輸市場失效”；實(shí)現(xiàn)資源的合理配置及產(chǎn)業(yè)的合理布局；促進(jìn)運(yùn)輸合理化；保護(hù)環(huán)境。

3運(yùn)輸政策的分類：

1.運(yùn)輸發(fā)展政策

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策。包括投資、信貸、價(jià)格、稅收、補(bǔ)貼等體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)杠桿作用的政策。

3.運(yùn)輸技術(shù)政策

非競爭性

私人物品俱樂部型準(zhǔn)公共

排他性.冰激凌蛋糕物品

.衣服.有線電視

.擁擠的收費(fèi)道路.不擁擠的收費(fèi)道路

擁擠型準(zhǔn)公共純公共物品

非排他性物品.國防

.海洋的魚.知識

.擁擠的不收費(fèi)道路.不擁擠的不收費(fèi)道路\

4運(yùn)輸管制regulation

?定義：政府為實(shí)現(xiàn)其特定的經(jīng)濟(jì)和社會目標(biāo)，針對運(yùn)輸業(yè)的特殊情況而實(shí)施的一種特殊有效的管理

和控制

也就是國家對運(yùn)輸業(yè)實(shí)施的特殊管理和控制

?運(yùn)輸管制的分類：

⑴社會管制：政府為實(shí)現(xiàn)一定的社會目標(biāo)對運(yùn)輸業(yè)所進(jìn)行的管制

內(nèi)容：政府對城市交通擁堵、環(huán)境污染、交通安全、特種貨物運(yùn)輸?shù)墓苤?/p>

(2)經(jīng)濟(jì)管制:政府為實(shí)現(xiàn)一定經(jīng)濟(jì)目標(biāo)而對運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行的特殊管制

內(nèi)容：

壟斷管制:鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是易形成獨(dú)家壟斷的運(yùn)輸方式

競爭管制:對不同運(yùn)輸方式之間的競爭進(jìn)行管制，基本出發(fā)點(diǎn):