結構按極限狀態(tài)法設計計算的原則30課件

結構按極限狀態(tài)法設計計算的原則1.持久狀況：指在結構使用過程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)時間很長的設計狀況，其持續(xù)期一般與設計使用年限為同一數(shù)量級。該狀況是指橋梁的使用階段?！獞M行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計。2.短暫狀況：指在結構施工和使用過程中出現(xiàn)概率較大，而與設計使用年限相比，其持續(xù)期很短的狀況?！獞鞒休d能女極限狀態(tài)設計,可根據(jù)需要進行正常使用極限狀態(tài)設計。2.3.1四種設計狀況2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則3.偶然狀況：指在結構使用過程中出現(xiàn)概率很小，且持續(xù)期很短的設計狀況（可能遇到撞擊等作用的狀況)——應作承載能女極限狀態(tài)設計。4.地震狀況：指在結構使用過程中可能遇到地震等作用的狀況——應作承載能女極限狀態(tài)設計。2.3.1四種設計狀況2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則1.安全等級按照規(guī)范的規(guī)定，公路橋涵進行持久狀況承載能力極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)橋涵結構破壞所產(chǎn)生后果的嚴重程度，劃分的三個安全等級進行設計。在計算上，不同安全等級是用結構重要性系數(shù)γ0來體現(xiàn)的。2.3.2承載能力極限狀態(tài)計算表達式公路橋涵結構的安全等級安全等級破壞后果橋涵類型結構重要性系數(shù)γ0一級很嚴重《公路橋涵設計通用規(guī)范》1.1二級嚴重《公路橋涵設計通用規(guī)范》1.0三級不嚴重《公路橋涵設計通用規(guī)范》0.92.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG

D60－2015）規(guī)定：補充：根據(jù)《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG

D60－2015）規(guī)定：補充：（1）設計原則：作用效應最不利組合(基本組合)設計值必須小于或等于結構抗力的設計值。

2.承載能力極限狀態(tài)狀態(tài)設計表達式（2）基本表達式:2.極限狀態(tài)設計表達式:

C1—結構構件達到正常使用要求所規(guī)定的限值，例如：變形、裂縫寬度、截面抗裂的應力限值（可參考規(guī)范相應取值）。

S—正常使用極限狀態(tài)的作用效應組合設計值；

式中：

1.設計原則:是以結構彈性理論或彈塑性理論為基礎,采用作用的短期效應組合、長期效應組合的形式，對構件的裂縫寬度和撓度進行驗算，并使各項計算值不超過《公路橋規(guī)》規(guī)定的各項限值。

2.3.3持久狀況正常使用極限狀態(tài)計算表達式2.3我國公路橋規(guī)(JTGD60-2015)的計算原則對RC和PRC構件按短暫狀況設計時，計算其在制作、運輸及安裝等施工階段由自重、施工荷載產(chǎn)生的應力，并不超過規(guī)定的限值；按持久狀況設計PRC受彎構件，應計算其使用階段的應力，并不應超過限值。構件應力計算的實質(zhì)是構件強度驗算，是對構件承載能力計算的補充,采用極限狀態(tài)設計表達式為式中：

S：作用(或荷載)標準值(其中汽車荷載應考慮沖擊系數(shù))產(chǎn)生的效應(應力);當有組合時不考慮荷載組合系數(shù)。

C2：結構的功能