客車彈簧壓死無法開行廣州鐵路城市軌道運營管理專業(yè)57課件

客車彈簧壓死無法開行廣州鐵路職業(yè)技術學院?城市軌道運營管理專業(yè)資源庫一、案例概況

2003年3月1日，正值春運，信陽開往北京西的2090次列車在運行至漯河站時，突遇大量旅客搶乘列車。2090次列車硬座車實際定員為934人，而經過調查，2090次列車在到達漯河站前已經滿載，漯河站停后，全列車實際乘車人數已達到了3012人，超員223％，并且大量旅客都滯留在硬座車廂內。其中，7號硬座車廂因構造性能限制及惡性超員，造成彈簧壓死，導致列車不能開行?！窗咐?2-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡二、案例分析管理原因

1.車站應對春運高峰預案不足，信息不暢、判斷不明。對列車既有乘車人數及車站旅客乘降情況以及車輛構造性能等情況沒有做到深入了解和通盤考慮，沒有預估、應對方案，造成盲目超員售票和旅客搶乘列車，是造成此次事故的主要原因；〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡

2.列車乘務員人員，尤其是列車長，對本務列車乘員情況與車站沒有預先溝通，面對蜂擁而至的旅客，缺少預案，沒有果斷處置，放任旅客搶乘，是造成此次事故的重要原因；設備原因

1.減振，是車輛為緩解車體與鋼軌間劇烈沖擊的重要裝置，是保證〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡列車運行安全的絕對要件之一。在列車發(fā)生嚴重超載的情況下，彈簧超出彈性限度而不能回彈，相當于車體和輪對之間沒有減振，輪對與鋼軌的沖擊將直接傳遞給車廂，列車在行經鋼軌接頭處會產生明顯的振動沖擊，尤其是在道岔或小半徑曲線處時這種沖擊會更為激烈。由于彈簧壓死，不能〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡緩沖和消減車輛在運行時的振動，走行部與車體將發(fā)生直接頂撞、磨碰，這種沖擊會給旅客帶來不舒適感，同時也給列車安全運行帶來極大危害，甚至有可能造成車輛脫軌、顛覆，釀成行車事故；

2.影響旅客列車的運行速度。彈簧的剛度與車輛的構造速度存在著〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡一定關系，剛度越大，車輛的構造速度越小。目前我國普通客車和新型空調車的構造速度分別是120km/h、160km/h，彈簧壓死后，將增加彈簧剛度。如果強行按運行圖規(guī)定速度行車，就會帶來事故隱患；

3.增加了車鉤高差、易造成脫鉤。列車嚴重超員、造成彈簧壓死，主要〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡發(fā)生在乘坐旅客較多的車廂，行李車也時有發(fā)生。而餐車、軟臥車、乘務員宿營車一般不受影響，這回形成有的客車車鉤位置下降，有的不變。如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍（75mm），當列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤、斷鉤，〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡造成列車分離；〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡三、相關知識〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡

1.《鐵路技術管理規(guī)程》第264條規(guī)定：“動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm?！薄惰F路客車運用維修規(guī)程》規(guī)定：“旅客列車凡因超員、超重造成彈簧下沉、車鉤鉤差過線或走行部零件與車體發(fā)生頂抗、磨碰等危及行車安全時，車輛乘務員應立即通〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡知列車長，由列車長會同車站及時采取疏散措施，消除上述現象后，方可繼續(xù)運行。”

2.列車長對列車客流情況要親自了解，如有惡性超員，要電報前方站停售、停放本次列車旅客。

3.停車站應根據客流情況做好預案，遇嚴重超員，須停售或控制售票〈案例02-05客車彈簧壓死無法開行案例概況案例分析相關知識≡數量。

4.當列車超員情況特別嚴重，彈簧壓死、鉤差超限、車底與轉向架抗衡時，列車乘務員應及時將該車廂旅客和物品疏散到其他車廂，并向旅客做好解釋、動員工作。

5.如需要疏散旅客下車時，乘務員應及時配合車站疏