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作模式主要是：夏天由空調(diào)制冷，冬天由發(fā)動(dòng)機(jī)余熱動(dòng)機(jī)內(nèi)通過(guò)油冷器來(lái)給發(fā)動(dòng)機(jī)降溫。單車價(jià)值新能源汽車熱管理ASP可提升到6000元左右。新能源汽車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，所以空調(diào)需要具備制熱功能，有年新能源汽車占比20%，全球9000萬(wàn)輛新車，假設(shè)平均每輛車的系智控，銀輪股份都積極布局，提供更多集成化的系統(tǒng)性產(chǎn)品，在變革新能源車加速普及，熱管理迎來(lái)新一輪成長(zhǎng)但從5月部分國(guó)家數(shù)據(jù)看，同比增速已明顯恢復(fù)，疫情影響逐步減產(chǎn)業(yè)生態(tài)升級(jí)完成，高速成長(zhǎng)拐點(diǎn)已至法國(guó)總統(tǒng)宣布80億歐元汽車產(chǎn)業(yè)援助計(jì)劃，客戶認(rèn)可度提高，購(gòu)買意愿明顯。由于新能源汽車同時(shí)附帶“更加智能化”的功能，近一年來(lái)消費(fèi)者對(duì)智能化訴求產(chǎn)品百花齊放，客戶選擇性多；同時(shí)充電樁等輔助資源不斷完善，進(jìn)長(zhǎng)。有技術(shù)儲(chǔ)備，客戶資源的企業(yè)，將會(huì)在此產(chǎn)品單價(jià)和用量雙雙提升，打造千億市場(chǎng)三、熱泵優(yōu)勢(shì)凸顯，集成化大勢(shì)所趨非常容易。新能源汽車需要三個(gè)回路：空調(diào)回路，電池回路，電機(jī)電節(jié)省功耗增加續(xù)航，熱泵系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)顯著空調(diào)的是ModelY，新一代Model3也會(huì)改為熱泵空調(diào)。冷媒取代原有R134a和R1234YF，不僅可以解決低溫環(huán)境下的工作狀化或許成為一個(gè)趨勢(shì)。現(xiàn)階段，國(guó)外熱管理供應(yīng)商如馬勒，國(guó)內(nèi)企業(yè)含十幾種零部件，不同的企業(yè)覆蓋的零部件均不一樣。勢(shì)，未來(lái)成長(zhǎng)空間大?？梢蕴峁岜孟到y(tǒng)集成和設(shè)計(jì)的供應(yīng)熱泵系統(tǒng)是一個(gè)價(jià)值量提升非常大額賽道，車廠對(duì)于成本的三花智控：起于三電零部件，發(fā)力新能源汽車熱管理；核心零部件膨脹閥為全球龍頭；新能源將加速爆發(fā)；與特斯拉M
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