武漢理工大學(xué)2019級(jí)船體專業(yè)試題

武漢理工大學(xué)2019級(jí)船體專業(yè)試題理論考試試卷一、填空題（每題1分，共20分）1.公司質(zhì)量職業(yè)健康安全目標(biāo)是：以優(yōu)質(zhì)高效、快速為宗旨為客戶提供最佳的服務(wù)質(zhì)量。以遵章守法、關(guān)愛生命為本致力于改善工作環(huán)境和工作條件。2.余量分為零件余量、部件余量、(分段余量)、總段余量3.船舶船臺(tái)、船塢合攏應(yīng)在船臺(tái)和船塢塢底畫出(中心線)半寬線，肋位線。4.船舶下水主要有重力式下水和(漂浮式)下水等方法。5.對(duì)于分段的焊接變形：一般以(預(yù)防)為主，以(矯正)為輔。6.船體分段反變形就是在分段變形的(相反方向)，將胎板放出一定數(shù)值的(反變形值)，以補(bǔ)償焊后所引起的變形。7.整個(gè)船體可以以上甲板為界可分為(主船體)部份和上層建筑部份。8.船體結(jié)構(gòu)零件編碼由(五級(jí))組成，第一級(jí)為(船名代碼)。9.在船體裝配過程中的劃線是一項(xiàng)必不可少的工序，它與裝配的（精度）有著密切的關(guān)系。雙面U型焊用()符號(hào)表示。10.在水平面測(cè)量中常用的工具有(水平尺、水平軟管)水平儀、激光經(jīng)緯儀等11.為了獲得一定寬度的焊縫，焊條必須(橫向)擺動(dòng)。在無(橫向)擺動(dòng)時(shí)，焊縫的寬度一般是焊條直徑的(l.5)倍左右。12.內(nèi)部構(gòu)件對(duì)接（或搭接）錯(cuò)位超過板厚或型材厚度一半以上時(shí)，應(yīng)先在等于錯(cuò)位值50倍的長(zhǎng)度上拆開，做好清潔工作后再光順接妥。13.已烘焙的焊條和焊劑，在空氣中允許存放的時(shí)間不應(yīng)超過4小時(shí)。船舶船臺(tái)、船塢合攏應(yīng)在船臺(tái)和船塢塢底畫出(中心線)半寬線，肋位線。14.常用的密性試驗(yàn)包括：壓氣試驗(yàn)、壓水試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)三種。15.船舶修理嵌補(bǔ)板的最小長(zhǎng)度L（300mm）。16.定位焊前必須清除接縫處的（銹、水、垃圾和氧化鐵）17.船體底部分段定位高度的測(cè)量通常采用（水平軟管）法和（激光經(jīng)緯儀）法18.刨削時(shí)，碳棒與刨槽中心線夾角為（45o～60o），夾角愈大，（刨槽愈深），夾角小，（刨槽則淺）。19.焊縫表面質(zhì)量應(yīng)均勻、致密，不允許存在（裂紋、夾渣、焊瘤、咬邊、飛濺）等缺陷。20.兩板對(duì)接板厚差大于或等于（4MM）時(shí)，要求對(duì)較厚板削斜處理，削斜長(zhǎng)度應(yīng)不小于板厚差的（4倍）。21.CO2陶瓷襯墊要粘貼牢固，平整且對(duì)準(zhǔn)（坡口中心），保證（坡口清潔），隨用隨貼。22.挖補(bǔ)板板縫如與老焊縫相交或?qū)訒r(shí)，應(yīng)將老焊縫刨除并延伸至少（150mm）進(jìn)行過度焊。23.三級(jí)報(bào)檢程序?yàn)椋ㄗ詸z）、（互檢）、和（工區(qū)檢驗(yàn)）。24.無余量裝配必須對(duì)分段制定一定的（公差要求），使分段在裝焊后誤差能（控制）在允許的范圍內(nèi)。25.分段長(zhǎng)度劃線時(shí)，凡是含有橫隔壁的分段，均以橫隔壁相對(duì)應(yīng)的肋位為基準(zhǔn)量取分段的長(zhǎng)度，凡是不含有橫隔壁的分段，均以兩端肋位線為基準(zhǔn)量取分段的長(zhǎng)度。26.總段骨架焊接后產(chǎn)生高度方向的收縮。27.水火彎板和火工矯正的冷卻方法有自然冷卻、正面跟蹤水冷和背面跟蹤水冷28.定位焊，對(duì)于普通鋼其長(zhǎng)度應(yīng)不小于30MM，對(duì)于高強(qiáng)鋼其長(zhǎng)度應(yīng)不小于50MM。29.敷設(shè)于船舶甲板上，具有隔熱、減振、降噪、防滑等功能的覆蓋材料稱之為甲板敷料。30.內(nèi)部構(gòu)件對(duì)接（或搭接）錯(cuò)位超過板厚或型材厚度一半以上時(shí)，應(yīng)先在等于錯(cuò)位值50倍的長(zhǎng)度上拆開，做好清潔工作后再光順接妥。31.流水孔的形式包括：圓形、半圓形、腰圓形、半腰圓形、橢圓形32.兩相鄰?fù)ê缚字g的連接角焊縫長(zhǎng)度L不得小于75mm。33.“IACS”是國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)的縮寫34.防腐鋅塊與船板的連接通常有螺栓連接和焊接兩種。35.焊接必須在潮濕、多風(fēng)或寒冷的露天場(chǎng)所作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)焊接作業(yè)區(qū)提供適當(dāng)?shù)恼诒魏头雷o(hù)措施。36.裂紋發(fā)生在焊接后的母材中,它可以造成應(yīng)力集中，是最危險(xiǎn)的缺陷。37.船用或其它鋼結(jié)構(gòu)的鋼板、型材，在下料加工前，對(duì)其進(jìn)行一次清除氧化皮、銹蝕及其它附著物，并及時(shí)噴涂一度車間底漆的工藝過程稱為預(yù)處理。38.舟山船務(wù)檢驗(yàn)粉筆顏色規(guī)定施工班組自檢用白顏色、工區(qū)用藍(lán)顏色、質(zhì)量部門檢驗(yàn)用黃顏色、船東船檢檢驗(yàn)用紅顏色39.邊緣加工主要是指構(gòu)件的邊緣切割和休整。40.在船臺(tái)裝配精度標(biāo)準(zhǔn)中，雙層底分段與船臺(tái)的中心線偏差的標(biāo)準(zhǔn)范圍為≤3mm,允許極限為≤5mm。41.鋼料加工過程分為鋼材預(yù)處理、構(gòu)件的邊緣加工和構(gòu)件的成形加工。42.火焰切割的三個(gè)階段為預(yù)熱、燃燒、去渣。43.船體板材主要的成形加工方法有機(jī)械冷彎法和水火彎板法。44.焊接變形大致可分為縱向收縮變形、橫行收縮變形、彎曲變形、角變形、波浪變形和扭曲變形。45.T型構(gòu)件發(fā)生雙向彎曲變形時(shí)，一般應(yīng)先矯正橫行彎曲變形，再矯正縱向彎曲變形。46.船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)按其適用范圍一般可分為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)三類。47.分段、總段裝配的精度標(biāo)準(zhǔn)在《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中分為四類:平直分段、立體分段、尾柱的立體分段和含主機(jī)座的分段裝配精度標(biāo)準(zhǔn)。48.底部分段在船臺(tái)裝配中常見的缺陷有對(duì)接縫局部間隙超差、分段余量不夠、縱向骨架對(duì)不準(zhǔn)、舭部外板曲型不一致接不上。49.為使分段裝配精確，保證船體長(zhǎng)度，在分段劃線和船臺(tái)合攏時(shí)要建立分段自身的長(zhǎng)度基準(zhǔn)面和主船體的長(zhǎng)度基準(zhǔn)面兩個(gè)層次的長(zhǎng)度基準(zhǔn)體系。50.所謂偏差是指工件完工時(shí)的實(shí)際尺寸減其理論尺寸所得的代數(shù)差51.確定船臺(tái)中心線的方法有照光板法、拉鋼絲吊線錘法、望光柱法和激光經(jīng)緯儀法52.船體建造過程中，尺寸精度補(bǔ)償分為非系統(tǒng)補(bǔ)償和系統(tǒng)補(bǔ)償兩大類。53.胎架制作測(cè)量包括胎架中心線測(cè)量、胎架水平線測(cè)量和模板垂直度測(cè)量。54.決定船舶建造方案時(shí)，一般可從可行性、合理性和先進(jìn)性三個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。55.燃油倉與貨油倉間隔的密性倉壁，通常要做（油密）試驗(yàn)。56.甲板邊線在肋骨型線圖中是一條（曲線）。57.構(gòu)件（加放余量）是為了抵消各工序加工的誤差積累.58.肋骨型線圖表示肋骨的（真實(shí)）形狀.59.縱橫壁分段在船臺(tái)定位時(shí)既要測(cè)量垂直度，又要測(cè)量（上口水平度）。60熱裂紋是在焊接過程中，在高溫下沿（晶界）產(chǎn)生的61.在質(zhì)量部檢驗(yàn)結(jié)果分為合格、不合格二、選擇題（每題1分，共20分）1．《中國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》名稱可簡(jiǎn)寫為：（A）A、CSQSB、SCQSC、QCSSD、SQCS2．焊接有幾種常見缺陷，通常(B)危害最大。A：夾渣B：裂紋C：氣孔3．船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大(B)，如果沒有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。A：拉力B：壓力C：彎曲4．船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇(C)形式。A：正切B：雙斜切c：正斜切5．上在對(duì)接焊接頭偏差標(biāo)準(zhǔn)中，手工焊坡口間隙標(biāo)準(zhǔn)范圍為:(C)A、0-1.5mmB、1-2.5mmC、2-3.5mmD、3-4.5mm6．船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（B）A：加工線 B：位置線C：工藝線7．分段的劃線長(zhǎng)度L=L1+ΔL其中ΔL為補(bǔ)償量，L1為（B）A、實(shí)際長(zhǎng)度B、理論長(zhǎng)度C、船體長(zhǎng)度D、其它長(zhǎng)度8．用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬產(chǎn)生不均勻，熱脹冷縮而引起的(C)變形。A：彎曲B：彈性C：塑性9．坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止(A)但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。A：燒穿B：背扣C：引弧10．底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面通常選擇(B)形式。A：?jiǎn)涡鼻蠦：正切C：正斜切11．甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在(C)式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板B：框架C：支柱12．采用反變形的方法來預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化(B)的分段。A：較大B：較小c：一般13.箱形粱上拱度不足時(shí)可用氧乙炔火焰加熱，在下蓋板的長(zhǎng)筋板進(jìn)行帶狀橫向加熱，并在腹板兩側(cè)進(jìn)行(C)加熱，使主梁下部收縮，增加拱度。A：點(diǎn)狀B：條狀C：三角形14.焊條型號(hào)：E5015中的50表示熔數(shù)金屬（C）最小值。A：屈服強(qiáng)度；B：剪切強(qiáng)度C：抗拉強(qiáng)度D：沖擊強(qiáng)度15．退火熱處理的目的是降低硬度和(B)。A：屈服強(qiáng)度：B：消除內(nèi)應(yīng)力；C：抗拉強(qiáng)度；D:都不是16．回火熱處理的目的足消除因淬火造成的內(nèi)應(yīng)力，(D)。A：提高強(qiáng)度；B：增強(qiáng)塑性C：降低硬度；D：提高韌性；17．減小分段變形，可采用下列哪種方法(D)A：剛性固定法B：反變形法C：合理的裝焊程序D：都可以18．船體總長(zhǎng)和兩柱問長(zhǎng)的精度標(biāo)準(zhǔn)為(D)。A．+B.-C.不做規(guī)定D.±19、對(duì)一般的萬噸級(jí)船舶來說，分段每道橫向合攏縫在外底位置的收縮值為（C）。A、1～3mmB、2～4mmC、3～4mmD、4～5mm20.在船體變形量精度標(biāo)準(zhǔn)中，船體基線撓度在相鄰橫艙壁之間的標(biāo)準(zhǔn)范圍為（A）mm。A、±15B、±10C、±20D、其它21.立體分段裝配精度標(biāo)準(zhǔn)中，同一水平結(jié)構(gòu)的高度偏差的標(biāo)準(zhǔn)范圍和允許極限分別為：（B）A、±3,±5B、±4,±6C、±5,±7D、±6,±822.氣割薄板時(shí)割嘴宜BA.后傾10～20度。B.后傾30～45度C.前傾10～20度D.前傾30～45度23.下面那個(gè)不是引起主船體總長(zhǎng)度縮短的原因（C）A.分段施工后，端部余量不夠。B.船體首、尾端點(diǎn)上翹。C.底部墩木左右布置不對(duì)稱。D.分段環(huán)向大接頭焊后收縮變形。24.“一體化”造船是由船體分道建造法等四大主體技術(shù)構(gòu)成的，而（D）則是分道建造法的支柱。A、尺寸控制B、變形控制C、精確控制D、精度控制25.以下哪種下水方法不屬于重力式下水方法（B）A.縱向鋼球滑道下水B.橫向鋼球滑道下水C.縱向涂油滑道下水D.橫向涂油滑道下水26.船體型寬不采用B方法進(jìn)行測(cè)量。A.激光經(jīng)緯儀法B.水平軟管法C.用卷尺直接測(cè)量D.用卷尺測(cè)量和線錘法27.舷側(cè)分段上口寬度的測(cè)量一般有兩種方法（B）A.水平軟管法和經(jīng)緯儀法B.線錘法和經(jīng)緯儀法C.卷尺測(cè)量和水平軟管法D.卷尺測(cè)量和線錘法28.船臺(tái)高度標(biāo)桿上不刻有（C）A.甲板線B.水線C.中心線D.基線29.船體舭部肋骨與肘板搭接長(zhǎng)度不足時(shí)，當(dāng)肋骨高度≤100mm時(shí)，搭接長(zhǎng)度L≥__B__倍肋骨高度；當(dāng)肋骨高度＞100mm時(shí)，搭接長(zhǎng)度L≥__A__倍肋骨高度，并且不小于200mm。A.1.5倍B.2倍C.2.5倍D.3倍30圓點(diǎn)加熱矯正法中加熱溫度為（D）A.750~850B.600~650C.700~750D.780~90031.圓點(diǎn)加熱矯正法中加熱溫度為B時(shí)應(yīng)停止錘擊，在該溫度范圍內(nèi)，鋼材處于藍(lán)脆區(qū)，錘擊宜產(chǎn)生裂紋。A.200～300B.200～350C.700~750D.780~90032.十字加熱法中加熱線的長(zhǎng)度在B之間。A.200～300B.100～150C.100～200D.50～15033.上層建筑甲板變形加熱矯正一次結(jié)束后，要冷卻D時(shí)間，視其變形情況對(duì)有必要補(bǔ)矯正的地方進(jìn)行再次加熱矯正。A.20分鐘B.30分鐘C.一個(gè)小時(shí)D.一個(gè)小時(shí)以上34.上層建筑平面圍壁變形加熱矯正進(jìn)行水冷時(shí)，水冷位置應(yīng)距加熱點(diǎn)約C左右。A.50mmB.80mmC.100mmD.150mm35.線狀加熱法常用于矯正AA矯正板的波浪變形和“瘦馬”變形B對(duì)接焊縫變形C大變形的場(chǎng)合D使用于凸變形36.十字狀加熱法常用于矯正BA矯正板的波浪變形和“瘦馬”變形B對(duì)接焊縫變形C大變形的場(chǎng)合D使用于凸變形37.氣割薄板時(shí)割嘴宜BA.后傾10～20度。B.后傾30～45度C.前傾10～20度D.前傾30～45度38應(yīng)盡量避免在同一部位重復(fù)加熱太多，對(duì)低合金鋼更應(yīng)嚴(yán)格控制，一般情況下重復(fù)加熱的次數(shù)不應(yīng)超過B次，否則不僅影響成形效果，還會(huì)降低鋼材的機(jī)械性能。A.2。B.3C.4D.539.底部分段橫向大接縫的接頭形式，一般應(yīng)選用___B_____接頭，它與舷側(cè)分段對(duì)接的縱向大接縫，可選用____A_______接頭。A.階梯型B.平斷面C.其它形式40.水平船臺(tái)通常與機(jī)械化滑道或注水船塢等配合使用，適用于（B）A.大、中型B中、小型C.大、小型D.大、中、小型41.下面那個(gè)不是引起主船體總長(zhǎng)度縮短的原因（C）A.分段施工后，端部余量不夠。B.船體首、尾端點(diǎn)上翹。C.底部墩木左右布置不對(duì)稱。D.分段環(huán)向大接頭焊后收縮變形。42.分（總）段定位線用于確定分（總）段在船臺(tái)上的位置，下列哪個(gè)選項(xiàng)不是甲板分段的定位線（C）A.分段中心線B.分段肋骨檢驗(yàn)線C.分段水平檢驗(yàn)線D.艙壁位置線43.分段和總段在船臺(tái)定位時(shí)，是以肋骨檢驗(yàn)線和（B）來確保船臺(tái)定位的尺寸和精度。A、中心線B、基準(zhǔn)線C、端接縫線D、其它44.粗大偏差也稱為（A）。A、草率偏差B、系統(tǒng)偏差C、隨機(jī)偏差D、周期性偏差45.氣割是和用氧氣和乙炔的混合氣體燃燒的火焰將金屬加熱并能在氧氣流中（B）而將金屬割開。A：融化B：燃燒C：融解46焊接有幾種常見缺陷，通常（B）危害最大。A：夾渣B：裂紋C：氣孔47火焰矯正就是利用金屬局部受熱后，所引起的新的變形去矯正原先的變形，因此了解火焰局部受熱所引起的變形規(guī)律是掌握火焰矯正的（B）。A：特點(diǎn)B：關(guān)鍵C：所在48裂紋發(fā)生于焊縫或母材中，它可能存在于接頭的外部或內(nèi)部，它使工作截面減少，造成（C）是最危險(xiǎn)的缺陷。A：強(qiáng)度降低B：焊接撕裂C：應(yīng)力集中49．船體上甲板在船體中垂彎曲時(shí)沿著縱向要受到很大（B），如果沒有縱向骨架的支持，它們將很容易失去穩(wěn)定。A：拉力B：壓力C：彎曲50．舵葉胎架基面一般選取平行于舵葉中心面的平面作為胎架基準(zhǔn)，這樣舵葉的垂直、水平隔板垂直于基面。舵葉在基面的投影，顯示出舵葉側(cè)面的（B）。A：剖面形狀B：尺寸形狀C：真實(shí)形狀51．船體首尾部升高較大的底部分段和半立體分段，由于不垂直于肋骨剖面，所以胎架的基準(zhǔn)面選擇（C）形式。A：正切B：雙斜切C：正斜切52．雙層底分段反造一般是以內(nèi)底板為基準(zhǔn)面，在胎架上制造，內(nèi)底板定位劃線時(shí)須注意，由于分段構(gòu)架左右方向應(yīng)與圖紙（B）。A：相同B：相反C：相符53.船舶首尾立體分段的線型變化比較大，底部又瘦削，一般都采用以甲板為基準(zhǔn)面的（C）制造。A：正造法B：側(cè)造法C：反造法54．上層建筑裝配工作結(jié)束后，須進(jìn)行臨時(shí)加強(qiáng)，以防焊接、吊運(yùn)、翻身引起分段變形，一般用槽鋼在縱向或橫向圍壁間斷處的（A）作臨時(shí)加強(qiáng)。A：下方B：中間C：上方55．在船舶分段建造時(shí)，一般多采用從分段中間向（C）同時(shí)施焊，并采取逐步退焊，跳躍焊等方法，對(duì)減少焊接變形有非常重要的影響。A：左右B：前后C：前后左右56．錨機(jī)是船舶的重要設(shè)備之一，它主要包括起錨機(jī)，掣鏈器，導(dǎo)鏈輪等等，其錨機(jī)底座在安裝時(shí)，應(yīng)（C）底座左右，前后水平，使其上表面呈水平狀態(tài)。A：研配B：劃線C：調(diào)整57．碳弧氣刨已逐漸取代風(fēng)力鏟刨，碳弧氣刨的電流一般在（B）。A：200—300AB：500—800AC：800—1000A58.船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（B）。A：加工線B：位置線C：工藝線59．船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（B）又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。A：輪廓B：形狀和大小C：外形概況60．沖水實(shí)驗(yàn)噴水口處的壓力不小于（A）。A：0.2MpaB：0.14MpaC：0.014Mpa61．對(duì)于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝（C）后與外板組合的方法，可減少分段組裝工作量，使分段變形減少。A：外板B：肋骨C：構(gòu)架62．坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止（A）但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。A：燒穿B：背扣C：引弧63．用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬產(chǎn)生不均勻，熱脹冷縮而引起的（C）變形。A：彎曲B：彈性C：塑性64.舷側(cè)分段上口寬度的測(cè)量一般有兩種方法（B）A.水平軟管法和經(jīng)緯儀法B.線錘法和經(jīng)緯儀法C.卷尺測(cè)量和水平軟管法D.卷尺測(cè)量和線錘65．肋骨框架裝配前，檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢(shì)是否符合線型，如不符合線型時(shí)，不宜強(qiáng)制成型，免得整個(gè)框架在解除固定后，發(fā)生（B）而出現(xiàn)變形。A：干裂B：回彈C：扭曲66．底部分段，甲板分段和一此曲型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面通常選擇（B）形式。A：?jiǎn)涡鼻蠦：正切C：正斜切67．雙層底框架式建造法與反造法基本（C），大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。A：相反B：相等C：相似68．甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在（C）式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板B：框架C：支柱69．船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順，平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是（C）。A：正造法B：反造法C：側(cè)式裝配法70．采用反變形的方法來預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化（B）的分段。A：較大B：較小C：一般71．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相等左右水平，若有偏差，可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將開關(guān)擰緊，不使分段（C）移動(dòng)。A：前后B：左右C：上下72．主機(jī)座與軸系密切相關(guān)，主機(jī)座安裝的高度是按軸系（B）為準(zhǔn)的，主機(jī)座安裝的高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。A：位置B：中心線C：坐標(biāo)73．中碳鋼的含碳量為（C）。A：0.14—0.25%B：0.20—0.30%C：0.35—0.60%74．箱形梁上拱度不足時(shí)可用氧乙炔火焰加熱，在下蓋板的長(zhǎng)筋板進(jìn)行帶狀橫向加熱，并在腹板兩側(cè)進(jìn)行（C）加熱，使主梁下部收縮，增加拱度。A：點(diǎn)狀B：條狀C：三角形75．以舾裝為中心就是在船殼設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮舾裝的方便性，完整性、船殼為舾裝提供施展技能的舞臺(tái)，盡力提高分段和總段的（B），并為涂裝創(chuàng)造良好的條件。A：合理性B：預(yù)舾裝率C：配套性76．根據(jù)船體構(gòu)件在視圖中的投影關(guān)系，搞清構(gòu)件之間的（A）和連接方式。A：相對(duì)位置B：對(duì)應(yīng)位置C：相關(guān)位置77．熱處理是通過鋼在固態(tài)下的加熱，保溫、冷卻來改變鋼的內(nèi)部組織，從而達(dá)到（C）的一種工藝方法。A：改變加工方法B：改變形狀C：改變工藝性能78．基本結(jié)構(gòu)圖，反映出船體各部分結(jié)構(gòu)的相對(duì)位置和船體構(gòu)件的（A）結(jié)構(gòu)形式和相互連接的方法。A：布置尺寸B：安排位置C：擺放形式79．船體構(gòu)件加工可以通過各種機(jī)械設(shè)備在常溫下進(jìn)行冷彎成型加工，對(duì)少數(shù)曲型復(fù)雜的構(gòu)件則在高溫下進(jìn)行（C）或采用水火彎制工藝來實(shí)現(xiàn)。A：壓型B：錘擊加工C：熱彎成型加工80．火焰矯正的效果，取決于火焰加熱的位置和火焰的能率，不同的加熱位置可以矯正（C）方向的變形。A：相同B：相反C：不同81．胎架結(jié)構(gòu)圖反映了胎架的具體結(jié)構(gòu)，一般采用框架結(jié)構(gòu)，具有較好（B）A：強(qiáng)度B：剛性C：穩(wěn)性82、船用鋼材冷彎工藝性能要求寬彎試驗(yàn)（C）不裂。A.120°B.150°C.180°83．跨度較大而中間懸空的鋼結(jié)構(gòu)，為抵抗外力的作用，在制作時(shí)要按跨度大小進(jìn)行（B）其數(shù)值根據(jù)結(jié)構(gòu)剛度不同而確定。A：加放B：起拱C：尺寸計(jì)算84．以涂裝為重點(diǎn)，就是隨著船殼和舾裝設(shè)計(jì)的深化，涂裝也要相應(yīng)改變以往的傳統(tǒng)方法，千方百計(jì)(C)二次除銹和涂裝的工程量，實(shí)現(xiàn)按區(qū)域按工藝階段進(jìn)行涂裝。A：增加 B：不要C：減少85．船體構(gòu)件理論線，就是在船體建造時(shí)決定構(gòu)件的（B）A：加工線 B：位置線C：工藝線86．船體型線圖是船體圖樣中最基本和最重要的圖樣之一，它除了表示船體的（B）之外，又是船體設(shè)計(jì)及放樣的依據(jù)。A：輪廓 B：形狀和大小C：外形概況87．對(duì)圓鋼進(jìn)行曲型加工，其展開長(zhǎng)度是以（C）進(jìn)行計(jì)算，因?yàn)樗c中性層相重合。A：內(nèi)徑 B：外徑C：中心線88．有一部分船體構(gòu)件需要彎曲成它在船體空間位置上應(yīng)有的（B）其彎制過程稱為船體構(gòu)件的成形加工。A：位置 B：曲面和曲線形狀C：尺寸D：大小89．用氧氣乙炔切割鋼板變形的原因主要是由于切割時(shí)金屬局部受熱，使金屬產(chǎn)生不均勻熱脹冷縮而引起的(C)變形。A：彎曲B：彈性C：塑性90．坡口的作用是使電弧能深入焊縫的根部，使根部焊透，鈍邊是為了防止(A)但鈍邊的尺寸要保證第一層焊縫能焊透。A：燒穿B：背扣C：引弧91．對(duì)于結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的構(gòu)件可采用先組裝(C)，后與外板組合的方法，可減少分段組裝工作量，使分段變形減少。A：外板B：肋骨C：構(gòu)架92．肋骨框架裝配前，檢查橫梁的拱度和肋骨彎勢(shì)是否符合線型，如不符合線型時(shí)，不宜強(qiáng)制成型．免得整個(gè)框架在解除固定后，發(fā)生(B)而出現(xiàn)變形。A：干裂B：回彈C：扭曲93．底部分段，甲板分段和一些線型變化不大的舷側(cè)分段，半立體分段的胎架基準(zhǔn)面通常選擇(B)形式。A：?jiǎn)涡鼻蠦：正切C：正斜切94．雙層底框架式建造法與反造法基本(C)，大型船舶的底部結(jié)構(gòu)為縱骨架式，以側(cè)桁材，中桁材為框架裝配的基準(zhǔn)。A：相反B：相等C：相似95．甲板分段的型線雖是雙曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲線變化都比較和緩，所以一般選擇在(C)式胎架上進(jìn)行裝焊。A：模板B：框架C：支柱96．船上煙囪的裝配不僅其外部形狀和尺寸要滿足圖紙的要求，圍板焊接處的線型光順，平直度亦應(yīng)加以重視。目前船廠普通采用的是(C)。A：正造法B：反造法C：側(cè)式裝配法97．采用反變形的方法來預(yù)防分段焊接變形是行之有效的措施，可以根據(jù)分段的不同結(jié)構(gòu)和建造工藝適當(dāng)?shù)剡x用，通常情況下，適用于線型變化(B)的分段。A：較大B：較小c：一般98．將基準(zhǔn)段底部分段吊上船臺(tái)相應(yīng)位置處進(jìn)行定位，使分段兩端距基線的高度相等左右水平，若有偏差，可用液壓千斤頂調(diào)整定位后將開關(guān)擰緊，不使分段(C)移動(dòng)。A：前后B:左右C：上下99．主機(jī)座與軸系密切相關(guān)，主機(jī)座安裝的高度是按軸系(B)為準(zhǔn)的，主機(jī)座安裝的高度如有出入，將影響主機(jī)及軸系的安裝。A：位置B：中心線C：坐標(biāo)100.干艙密性試驗(yàn)壓力保持（B）MPa15-20分鐘不掉壓，降至0.014MPa檢查。A、0．01B、0．02C、0．05D、0.1101船體主尺度的測(cè)量，包括：總長(zhǎng)、，型寬和型深。（A）A兩柱間長(zhǎng)B水線長(zhǎng)C載重線長(zhǎng)102、分段進(jìn)船臺(tái)合攏前應(yīng)具備哪些條件？（ABCD）A、已通過分段完工交驗(yàn)B、已做精度測(cè)量C、做好涂裝保護(hù)D、已通過船東、船檢報(bào)驗(yàn)103、干艙（完整性）檢驗(yàn)項(xiàng)目包括哪些？（ABC）A、梯子、扶手安裝B、鋅塊安裝C、無損檢測(cè)D、外板抽真空104、總段在浮船塢內(nèi)合攏時(shí)哪些測(cè)量數(shù)據(jù)必須要保存.（BCDE）A敦高度及水平度測(cè)量表B總段中心線直線度測(cè)量表C總段四角水平度測(cè)量表D總段中拱值測(cè)量表E總段主尺度測(cè)量表105、在分段制作過程中精度控制人員應(yīng)該對(duì)哪些方面進(jìn)行檢查確認(rèn)（ABCD）A外形尺寸B基準(zhǔn)線、中心線C余量線D對(duì)合線E結(jié)構(gòu)尺寸106.下列哪種材料不能用滲透檢測(cè)？（D）A.金屬材料B.非金屬材料C.非多孔性材料D.多孔性材料107在超聲檢測(cè)中，檢測(cè)面上涂敷耦合劑的主要目的是（B）。A.防止探頭磨損B.消除探頭與探測(cè)面之間的空氣C.有利于探頭滑動(dòng)D.防止工件生銹108.在對(duì)接接頭超聲橫波檢測(cè)中,熒光屏上的反射波來自:（D）A.焊角干擾波B.缺陷波C.特殊的干擾波D.以上全部109.焊縫射線檢驗(yàn)中，相同曝光條件下，射線底片上的影像顯示，厚度大的位置應(yīng)該比厚度小的位置（B）A.黑B.淡C.相同D.不能確定110.哪種NDT方法，對(duì)表面氣孔最敏感。（D）A.MTB.UTC.RTD.PT三、判斷題（正確的打“√”，錯(cuò)誤的打“×”，每題1分，共20分）1．火工校正的溫度一般不超過600℃。(X)2．測(cè)量是船體建造各工序不可缺少的環(huán)節(jié)。(√)3．焊接變形是必然的，只能減少，不能根除。(√)4．分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)測(cè)的。(X)5．分段吊運(yùn)時(shí)，必須設(shè)吊運(yùn)加強(qiáng)。(√)6．設(shè)置反變形是預(yù)防分段焊接變形的有效措施之一。(√)7．分段吊運(yùn)眼板的材料等級(jí)要高于母材。(X)8．材料EH36抗拉強(qiáng)度高于DH36。(X)9．焊接在水密艙壁上的舾裝件必須加設(shè)覆板。(√)10．在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲面。(√)11．盤尺尺條與船體結(jié)構(gòu)都是鋼質(zhì)材料，所以測(cè)量時(shí)可以不考慮其熱脹冷縮影響。(X)12．分段長(zhǎng)度寬度方向的誤差屬于位置誤差。(X)13．分段平面度垂直度的誤差屬于形狀誤差。(√)14．船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。(√)15．船臺(tái)下水一般采用滾珠式下水、滑油式下水和氣囊下水。(√)16．船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長(zhǎng)度是錯(cuò)位量的20倍，即20a。(X)17．增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度是肘板的作用之一。(√)18．自動(dòng)焊接的引弧工藝板是為了保證焊縫的間隙。（X)19．舵線與軸線的偏差應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。(X)20．根據(jù)缺陷類型及大小，清理缺陷并開出相應(yīng)坡口，開坡口后允許少量缺陷繼續(xù)存在。(X)21．缺陷用碳弧氣刨批鑿或其他方法清除，不允許用電弧氣焰進(jìn)行熔除。(√)22．普通結(jié)構(gòu)鋼在0℃以下施焊時(shí)不應(yīng)使用低氫型焊條。(X)23．坡口較深時(shí)，應(yīng)采用多層焊補(bǔ)焊。剛性較大的結(jié)構(gòu)補(bǔ)焊時(shí)，除第一層和最后一層焊道外，均可在每層焊后有余熱的狀態(tài)下用錘子消除應(yīng)力。(√)24.當(dāng)焊接必須在潮濕、多風(fēng)或寒冷的露天場(chǎng)所進(jìn)行時(shí)，應(yīng)對(duì)焊接作業(yè)區(qū)域提供適當(dāng)?shù)恼诒魏头雷o(hù)措施。(√)25．在去除臨時(shí)焊縫，定位焊縫，焊縫缺陷、焊疤和清根時(shí)，均不得順上母材。(√)26．塞焊是在連接件中使用一種焊接方法，先鉆孔然后用熔敷金屬填滿，它只起輔助作用，所以在強(qiáng)度計(jì)算中不考慮塞焊因素。(√)27．塞焊孔內(nèi)焊角設(shè)計(jì)同間斷焊，焊角不小于0.7t，一般情況下塞焊孔不必焊滿。(√)28．在某些情況下，將焊肉加大加厚，以提高焊縫強(qiáng)度，反而增加了應(yīng)力集中而削弱了強(qiáng)度。(√)29．船體底部分段確定長(zhǎng)度方向的位置以相鄰兩分段間肋距為依據(jù)。(X)30．射線檢驗(yàn)時(shí)，厚工件中的緊閉裂紋，透照方向適當(dāng)時(shí)，一定能被檢出。(X)31．磁粉檢測(cè)時(shí)，缺陷的深度與寬度之比越大，漏磁場(chǎng)越大，缺陷越容易發(fā)現(xiàn)。32．船體零件進(jìn)行復(fù)雜曲面（如雙曲面）成型加工，一般采用三星滾(或三心滾)設(shè)備來加工。(X)33．總布置圖屬于船體詳細(xì)設(shè)計(jì)圖。(√)34．分段在裝配焊接后往往會(huì)產(chǎn)生橫向翹曲變形。(X)35、對(duì)材料進(jìn)行彎曲成型加工是利用了材料的塑性。(√)36、六點(diǎn)定位原則，適合于任何形狀零件的定位。(√)37、兩個(gè)零件間的相對(duì)平行度，有時(shí)可以通過間接測(cè)量來完成。(√)38、垂直度的測(cè)量必須使吊線錘的方法。(X)39、噴丸除銹一般用于分段，拋丸除銹一般用原材料。(√)40、船體構(gòu)件的邊緣加工須用切割方法來完成。(X)41．橫艙壁合攏定位時(shí)，必須測(cè)量壁子的垂直度、上口水平度以及保證下口對(duì)位。（√）42、構(gòu)件發(fā)生焊接變形是在應(yīng)力作用下，使纖維的長(zhǎng)度發(fā)生了變化。(√)43、焊接變形量的大小，取決于材料的塑性。(X)44、反變形法是唯一能夠控制變形的方法。(X)45、在冷加工彎曲板時(shí)為防止彎曲時(shí)產(chǎn)生裂紋，當(dāng)板厚小于10mm時(shí)，圓角半徑4mm，當(dāng)板厚大于10mm時(shí)圓角半徑為6mm.(X)46、在火工矯正過程中，當(dāng)相鄰不同硬度的兩塊板需要火工矯正時(shí)，應(yīng)先矯正硬度高的部分，對(duì)板較厚的部分和面積大的部分先進(jìn)行火工矯正。（√）47、當(dāng)火工矯正需要重復(fù)加熱時(shí)，對(duì)于一般強(qiáng)度鋼不超過3次，對(duì)于低合金高強(qiáng)度鋼不超過5次。（X）48、在火工矯正使用錘子時(shí)禁止帶手套，目的為了防止錘子飛出傷人。（√）49、火工矯正過程中，可以使用榔頭直接錘擊鋼板，目的為了加大錘擊力度.（X）50．船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。（O）51．重力式下水船體受力最危險(xiǎn)階段是首跌落階段。（×）52．重力式下水分為滾珠式下水和滑油式下水。（√）53．船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長(zhǎng)度是錯(cuò)位量的20倍。（×）54．肘板的作用是增加連接構(gòu)件之間的強(qiáng)度。（×）55．自動(dòng)焊接的引弧工藝板是為了保證焊縫的間隙。（×）56．舵線與軸線的距離應(yīng)控制在3mm以內(nèi)。（√）57．殼、舾、涂一體化可大幅提高建造進(jìn)度。（O）58．油水艙的海底栓位置應(yīng)選在與結(jié)構(gòu)不相碰處。（×）59．錨鏈艙中心線與錨鏈管中心線有一角度。（√）60．船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。（×）61．船體的出入口、梯子、通道等均可在基本結(jié)構(gòu)圖中看出。（×）62．船體的吃水標(biāo)志應(yīng)該在分段制作階段堪劃。（×）63．船體結(jié)構(gòu)安裝鋅塊是為了提高其耐腐蝕程度。（√）64．分段裝配焊接后的變形是不可預(yù)測(cè)的。(×)65．焊縫間隙不超過母材厚度，可進(jìn)行長(zhǎng)肉處理。(×)66．在兩個(gè)方向上曲率都有變化的曲面是不可展曲面。(√)67．船體構(gòu)件的轉(zhuǎn)角處必須倒鈍，這樣可增加油漆的附著力。(√)68．船體重要構(gòu)件錯(cuò)位切修長(zhǎng)度是錯(cuò)位量的20倍。(×)69．自動(dòng)焊接的引弧工藝板是為了保證焊縫的間隙。(×)70．船體結(jié)構(gòu)上的任何一點(diǎn)的坐標(biāo)均可從型值表中查出。(×)71．若斜切胎架基面與船體基線面互為垂直，則一定為正切胎架。(×)72．切割錨鏈筒的輪廓線時(shí)割矩應(yīng)垂直外板。(×)73．公差不同于誤差，公差是主觀的，誤差足客觀存在的。(×)74．正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船體基線面。(×)75．船臺(tái)上進(jìn)行艉段定位時(shí)，如確定前后位置有矛盾，則應(yīng)以肋骨檢驗(yàn)線為依據(jù)。(×)76．胎架制造在胎板上劃線時(shí)，對(duì)樣板上的標(biāo)出的外板厚度可以不予考慮。(×)77．截交線是被截切形體與切面的公有線，同時(shí)也是相交物體的分界線。(√)78．方管與方錐管相交結(jié)合線為空間封閉曲線。(×)79．船舶在靜水中發(fā)生總縱彎曲，彎矩最大值在船體長(zhǎng)度的中間部分，中間部分的剪力為最大。(×)80、垂直度的測(cè)量必須使吊線錘的方法。(×)81、構(gòu)件發(fā)生了變形，說明了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。(√)82、反變形法是唯一能夠控制變形的方法。(×)83、軸系照光是為確定主機(jī)的位置與其他構(gòu)件無關(guān)。(×)84、構(gòu)件發(fā)生了變形，說明了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力有不均勻的現(xiàn)象。（√）85、焊接變形量的大小，很大程度上取決于材料的塑性。（×）86、反變形法是唯一能夠控制變形的方法。（×）87、為了減小結(jié)構(gòu)的變形，最好不采取強(qiáng)制裝配的做法。（√）88、起錨設(shè)備主要有起錨機(jī)止鏈器，導(dǎo)鏈輪，錨鏈筒等組成。（√）89、造船生產(chǎn)的誤差中大部分是草率性誤差。（×）90、軸系照光是為確定主機(jī)的位置與其他構(gòu)件無關(guān)。（×）92、存在肋骨基數(shù)處的外板定是雙曲度外板。（×）93.島式建造法有利于大量勞動(dòng)力的展開。（√）94.島式建造法焊接總變形較塔式建造法小。（√）95.船體中心線一般采用水平軟管法激光經(jīng)緯儀法進(jìn)行測(cè)量。（×）96.水平建造法的船臺(tái)建造周期較長(zhǎng)。（√）97.單面焊雙面成形的焊接角變形大。（X）98.用水平軟管法檢測(cè)底部分段的高度時(shí)，以基線標(biāo)桿上的船底基線下方劃一條船底基線平行線為測(cè)量基準(zhǔn)線。（X）99.高度標(biāo)桿都是垂直于水平面設(shè)置的，傾斜船臺(tái)高度標(biāo)桿上各高度線距基線的高度值比實(shí)船的理論高度值小。(X)100.正造雙層底分段裝焊后，往往產(chǎn)生寬度、長(zhǎng)度縮小，呈中垂?fàn)顟B(tài)，邊緣呈波浪變形。（X）101.一般船用螺旋槳表面裂紋檢驗(yàn)采用PT是一種較好的檢驗(yàn)方法。（√）102.滲透檢測(cè)一般應(yīng)安排在最終熱處理之后進(jìn)行。（√）103.射線檢驗(yàn)對(duì)板材分層缺陷很敏感。（×）104.射線檢驗(yàn)時(shí)，厚工件中的緊閉裂紋，透照方向適當(dāng)時(shí)，一定能被檢出。（×）105.鋼板板材的UT檢驗(yàn)，一般采用斜探頭進(jìn)行檢驗(yàn)。（×）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共20分）1．什么叫船體建造精度管理?。答：船體建造精度管理，就是以船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)為基本準(zhǔn)則，通過科學(xué)的管理方法與先進(jìn)的工藝技術(shù)手段，對(duì)船體建造進(jìn)行全過程的尺寸精度分析與控制，以達(dá)到最大限度減小場(chǎng)整：工作量，提高工作效率，降低建造成本；保證產(chǎn)品質(zhì)量。2、平面分段流水線有何優(yōu)點(diǎn)?答：1)提高了生產(chǎn)效率，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)較多的分段：2)改善了工作環(huán)境實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化操作，提高了單位面積的產(chǎn)量；3)采用輥道傳送，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本：4)由于實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化施工，提高了分段的精度和焊接質(zhì)量，有利于合攏總裝；5)出于生產(chǎn)集中，管理方便，有效、消除了通常裝配時(shí)必要的定位焊和為消除定位焊疤而進(jìn)行的工作，或節(jié)約人工與材料。3、什么是隨機(jī)性誤差?答：生產(chǎn)施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影響，即使在同一生產(chǎn)工藝條件下，重復(fù)進(jìn)行同一性質(zhì)的工藝操作，總是要產(chǎn)牛大小不一，正負(fù)不定的生產(chǎn)誤差，這是一種有一定范闈限制的偶然性的生產(chǎn)誤差，這種誤差是隨機(jī)變化的，所以也稱做隨機(jī)性誤差。4．如何處理分段的變形?答：分段完工后，由于各種原因造成了分段的變形，其處理方法如下：(1)正造雙層底分段的變形，一般是半寬縮小，兩舷上翹。反造的雙層底分段，其變形方向相反，這種分段可在分段翻身后，將擱置分段的墩木放在兩邊，可在中間加壓重物，如圖所示，并由火工配合加熱矯正。當(dāng)分段的半寬縮小太大時(shí)，將影響船臺(tái)對(duì)接，若采用上法無效時(shí)，可將分段鄰近接縫處的肋板與外板的接縫切開，使外板線型光順。若肋板與外板之間有窄隙，須采取其它工藝措施補(bǔ)救。(2)舷部分段變形一般不處理．若變形后引起線型變化太大，影響船臺(tái)上對(duì)接時(shí)，可在變形的肋骨處用火工矯順。(3)甲板分段的梁拱，因焊后減小而影響分段對(duì)接時(shí)，可在下面用千斤頂頂出并用木撐撐好。(4)總段的變形一般較難處理，個(gè)別位置變形嚴(yán)重，并影響與其他分段對(duì)接時(shí)，須開刀修順?？偠我话阍诎雽挿较蜃冃屋^多，可將甲板與外板的焊縫割去，所割長(zhǎng)度至少是一檔肋距以上，以接頭處光順為原則。5.簡(jiǎn)述船體建造精度標(biāo)準(zhǔn)的作用答：A、為精度管理提供精度目標(biāo)值。B、為船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供施工精度依據(jù)。C、為改進(jìn)船體建造工藝與更新工藝裝備提供技術(shù)依據(jù)。D、為船體建造質(zhì)量的考核提供基本準(zhǔn)則。6.船臺(tái)總裝有哪些主要形式？答：（1）總段建造法；（2）水平建造法；（3）塔式建造法；（4）島式建造法；（5）串聯(lián)式建造法；（6）兩段建造水上合攏法。7.在船臺(tái)上如何用線錘法檢測(cè)舷側(cè)分段的定位寬度是否準(zhǔn)確？（可結(jié)合草圖說明）答：在靠近舷側(cè)分段上的甲板邊線兩端肋位上，各焊一垂直于外板的扁鋼，在扁鋼上從外板向舷外量取一段距離b，得A點(diǎn)。從A點(diǎn)吊線錘到船臺(tái)上，然后測(cè)量距船臺(tái)中心線的距離B。若B值等于舷側(cè)分段測(cè)量肋位的理論半寬＋b＋§(§為外板厚度)，即表示舷側(cè)分段半寬位置正確，否則應(yīng)調(diào)整分段至正確位置8.船體在船臺(tái)裝配施工階段中常見的變形狀態(tài)有哪幾種？為避免和減少船體總變形，一般采取的預(yù)防措施有哪些？常見變形狀態(tài)有：答：（1）主船體龍骨底線向下?lián)锨?，首尾兩端上翹；（2）由于大接縫焊接的橫向收縮、龍骨底線下垂、首尾兩端上翹造成總長(zhǎng)度縮短；3）沿船體中縱剖面，左右線型不完全對(duì)稱；（4）船體分段接縫局部凸凹變形。預(yù)防措施：答：（1）船底基線預(yù)防反變形；（2）為保證船體總長(zhǎng)度，在大接縫處的肋骨間距可適當(dāng)加大，以抵消焊接后船體總長(zhǎng)的縮短；（3）提高船臺(tái)裝配質(zhì)量，嚴(yán)格控制各分段對(duì)接縫間隙、構(gòu)件連接間隙和焊縫坡口的大?。唬?）嚴(yán)格遵守工藝規(guī)程，采用合理的焊接與火工矯正程序，保證正確的焊縫規(guī)格；（5）為防止首尾上翹，可在首尾分段上加壓載，并在分段下面用松緊螺絲與船臺(tái)上的拉樁固定，分段對(duì)接縫焊接前加馬板加強(qiáng)，或采用水火彎板法，將接頭處的外板于焊前作出反變形；（6）加固船臺(tái)，合理鋪墩，以防止船體下沉變形（7）首尾分段與船體彈性連接，待其它分段焊接與火工矯正后，再切割余量、裝配、焊接，以減少首尾上翹及船體總長(zhǎng)的收縮量；（8）改進(jìn)船體建造工藝，減少船臺(tái)焊接工作量，擴(kuò)大分段施工范圍，擴(kuò)大自動(dòng)焊，半自動(dòng)焊和惰性氣體保護(hù)焊等先進(jìn)工藝的應(yīng)用范圍，以減小船體總變形。9.分段或總段對(duì)接接頭處型線不順的修正方法？答：(1)裝配時(shí)先行拉順，并按規(guī)定作出反變形；(2)采取有效的加強(qiáng)措施，如外板對(duì)接頭定位后加設(shè)梳狀馬等；（3）若焊后外板凹入嚴(yán)重，超出公差，則要火工矯順，必要時(shí)采用螺絲排或其它工具配合拉順；（4）對(duì)焊后凹入變形較嚴(yán)重，上述方法修正不了的，可將對(duì)接頭切割開，使用壓頂工具對(duì)這部分外板重新進(jìn)行定位焊，并設(shè)置有效的加強(qiáng)后進(jìn)行焊接。10.簡(jiǎn)述縱橫交叉構(gòu)架的平面分段若干個(gè)板格的波浪變形矯正，并在圖中劃出矯正順序。在構(gòu)架背面進(jìn)行帶狀加熱，加熱位置在構(gòu)架板波浪形凹陷處，離焊縫根部5mm左右。矯正順序應(yīng)間隔一個(gè)板格進(jìn)行。對(duì)于板厚為2～3mm的板加熱溫度為600~700mm，加熱帶寬度為10～20mm。對(duì)于板厚為4～6mm的板加熱溫度可達(dá)800～900，加熱帶寬度為15～20mm。若經(jīng)上述矯正后仍有變形，可在波浪變形凸出一側(cè)進(jìn)行加熱矯正，應(yīng)距構(gòu)架約100～150mm。加熱后即用木槌或鐵錘敲擊加熱帶周圍，然后再錘擊加熱處，錘擊點(diǎn)應(yīng)與加熱嘴相距300mm。如果凸彎繞度很大，則應(yīng)采用封閉環(huán)形的帶狀加熱。若第一矯正后未達(dá)到效果，則進(jìn)行第二封閉環(huán)形矯正。第二次與第一次加熱帶縱橫間距為80～100mm.11、什么叫殼舾涂一體化造船法？答：殼舾涂一體化造船法是以船殼為主體，以舾裝為中心，以涂裝為重點(diǎn)，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，物資配套，生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。12、焊縫的外部缺陷有哪些？答：焊縫的外部缺陷有：1）焊縫尺寸不符合要求；2）咬邊；3）焊瘤；4）燒穿；5）弧坑未填滿；6）裂紋；7）氣孔。13、焊縫的內(nèi)部缺陷有哪些？答：焊縫的內(nèi)部缺陷有：1）未焊透；2）夾渣；3）氣孔；4）裂紋。14、鋼材變形的原因有哪些？答：1）鋼材殘余應(yīng)力引起的變形；2）鋼材在加工過程中的外力作用引起的變形；3）鋼材因運(yùn)輸存放不當(dāng)引起變形。15、變形鋼材的校正方法有哪幾種？答：鋼材校正的方法主要有：1）手工校正；2）機(jī)械校正；3）火焰校正。16、為什么船用高強(qiáng)度鋼不能水火校正？答：船用高強(qiáng)度鋼屬于淬硬傾向較大的材料，水火校正易產(chǎn)生脆裂現(xiàn)象。17、雙斜切胎架的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：雙斜切胎架的優(yōu)點(diǎn)是降低了胎架的高度，節(jié)省了胎架的材料，改善了施工條件。其缺點(diǎn)是：胎架制造構(gòu)件的劃線安裝均較復(fù)雜。18、如何處理分段合攏時(shí)的間隙超差？答：分段合攏時(shí)對(duì)接縫間隙超差可在焊縫背面臨時(shí)貼上平鐵或襯墊進(jìn)行補(bǔ)焊，以縮小間隙。超差嚴(yán)重需將構(gòu)件進(jìn)行換新處理。19、分段變形大致有幾種況？答：1）分段兩端上翹；2）底部分段橫向收縮；3）甲板下塌，即甲板梁拱減?。?）分段內(nèi)構(gòu)架的縱橫向收縮和角變形。20、分段合攏定位有哪些工序？答：1）分段定位；2）確定接縫余量；3）劃余量線；4）切割余量；5）分段拉攏；6）分段固定焊接。21、分段船臺(tái)裝配有哪些建造方法?（至少列出3種）答：1)總段建造法：2)塔式建造法；3)島式建造法；4)串聯(lián)建造法：5)兩段建造法6）層式建造法。22、船體在船臺(tái)合攏中常見的變形有哪幾種?（至少列出4種）答：船體在船臺(tái)合攏施工中常見的變形狀態(tài)有：1)主船體船底基線產(chǎn)生中垂現(xiàn)象；2)船體首尾兩端產(chǎn)生上翹現(xiàn)象；3)主船體總長(zhǎng)度縮短；4)沿船體中縱剖面左右線型不完全對(duì)稱；5)船體分段接縫處局部凹凸變形。23、引起主船體總長(zhǎng)縮短的原因是什么?答：引起主船全總長(zhǎng)縮短的原因是：1)分段合攏縫在焊接后的收縮變形，使總長(zhǎng)縮短：2)首尾端上翹也將形成總長(zhǎng)縮短：3)分段施工后，端部余量不夠，或由于裝配不當(dāng)焊縫間隙較大。24、引起船體左右線型不對(duì)稱和分段對(duì)接縫局部凹凸變形的原因是什么?答：1)分段裝配沒有按照對(duì)稱的順序進(jìn)行安裝，從而造成船體左右焊接收縮變形不對(duì)稱。2)底部支墩左右受力不對(duì)稱。3)分段接縫安裝時(shí)接頭不光順。4)焊接工作未按工藝要求進(jìn)行。5)火工矯正順序不當(dāng)。25、平面分段流水線有何優(yōu)點(diǎn)?（保留題）答：1)提高了生產(chǎn)效率，單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)較多的分段：2)改善了工作環(huán)境，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、機(jī)械化操作，提高了單位面積的產(chǎn)量；3)采用輥道傳送，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)省了運(yùn)輸成本：4)由于實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化施工，提高了分段的精度和焊接質(zhì)量，有利于合攏總裝；5)生產(chǎn)趨于集中，管理方便、有效，節(jié)約人工與材料。26、什么是草率性誤差?答：草率性誤差是由施工人員粗心大意，主觀上不努力所造成，如看錯(cuò)尺寸，違反工藝操作規(guī)程，使用精度不高的設(shè)備進(jìn)行加工等產(chǎn)生誤差。27、什么是規(guī)律性誤差?答：在一定的生產(chǎn)工藝條件下，存在有一定的規(guī)律性，并且被人們所掌握的一種確定性關(guān)系的生產(chǎn)誤差，這一類生產(chǎn)誤差稱為規(guī)律性誤差。28、什么是隨機(jī)性誤差?答：生產(chǎn)施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影響，即使在同一生產(chǎn)工藝條件下，重復(fù)進(jìn)行同一性質(zhì)的工藝操作，總是要產(chǎn)生大小不一，正負(fù)不定的生產(chǎn)誤差，這是一種有一定范圍限制的偶然性的生產(chǎn)誤差，這種誤差是隨機(jī)變化的，所以也稱做隨機(jī)性誤差。29、相貫線有何特性?答：1)相貫線是兩個(gè)形體表而的共有線，也是兩形體相交的分界線。2)由于形體具有一定范圍，所以相貫線都是封閉的。30、分段裝配質(zhì)量檢驗(yàn)需要進(jìn)行哪些內(nèi)容的檢驗(yàn)？答:1)、檢查材料規(guī)格和結(jié)構(gòu)的安裝正確性。查看對(duì)接縫錯(cuò)開和胎架定位變化情況。2)、測(cè)量上下平面分段中心偏差，分段的總長(zhǎng)度、寬度、正方度、高度、肋距、構(gòu)架間的尺寸和垂直度（包括上下肋位的垂直度），平直度。檢查線型的光順，對(duì)接縫的馬板加強(qiáng)，結(jié)構(gòu)定位焊