船舶火災(zāi)特點與防治

船舶火災(zāi)特點與防治

當前，伴著世界航運和海軍事業(yè)的不斷發(fā)展，船舶數(shù)量和噸位有了

較大增加。與此同時，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢，各種類

型船舶火災(zāi)、爆炸事故頻發(fā)，造成大量財產(chǎn)損失與人員傷亡。船舶是一

個相對獨立的流淌場所，單純依靠外界救援難度非常大，而且船舶內(nèi)部

空間狹小，裝備集中環(huán)境冗雜，起火源增多，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢擴散

速度快，人員疏散不便，使得火災(zāi)的撲救難度增大，實施逃命和消防救

援更加困難。特別對于一些運載易燃易爆物品的船舶，不但在有限的空

間內(nèi)集中了大量的人員和裝備，而且在艙室內(nèi)集中了大量易燃易爆品，

使得發(fā)生火災(zāi)的危險性增大，火災(zāi)事故造成的損失與危害更加嚴峻。

據(jù)統(tǒng)計，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災(zāi)約占船舶事

故總數(shù)的11%,在船舶火災(zāi)中，船舶機艙火災(zāi)占船舶火災(zāi)總數(shù)的75%

以上。

1船舶火災(zāi)發(fā)活力理

總結(jié)近幾年的船舶火災(zāi)，船舶上常常發(fā)生火災(zāi)的區(qū)域主要分為四

大類：機械艙室、供應(yīng)艙室、居住艙室和甲板儲藏艙室。這四個區(qū)域發(fā)

生的火災(zāi)具有各自不同的特點。

（1）機械艙室

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機械艙室主要包括機艙、齒輪箱艙、輔機艙、修理艙和其他有裝備

的艙室。這些艙室所發(fā)生的火災(zāi)在船舶火災(zāi)中所占的比例最大，主要原

因是高溫熱源與易燃液體的距離較近。主要的熱源有過熱的裝備、裝備

電線，還有就是修理裝備時所運用的高溫切割和焊接。燃料主要包括引

擎用油、潤滑油、油氣、高壓燃油和清潔溶劑。引起火災(zāi)主要是由于裝

備損壞、儲藏容器破損或者突發(fā)的溢出導(dǎo)致燃料與高溫熱源接觸發(fā)生

火災(zāi)。

（2）供應(yīng)艙室

供應(yīng)艙室主要包括食堂、洗衣房和廚房等其他具有相同特征的區(qū)

域，在這些艙室中擁有大量的固體燃料和小部分液體燃料，除了廚房之

外，其他區(qū)域的熱源主要是電器裝備和發(fā)煙的隨身用品，廚房中主要是

烹調(diào)時所運用的熱源。燃料主要是家具和衣服。

（3）居住艙室

在這些區(qū)域中占比例最大的可燃物是床上用品，當然還包括一些

衣物等其他可燃的雜物，高溫熱源主要是傳統(tǒng)的沒有熄滅的香煙和過

熱的電器裝備。這些區(qū)域發(fā)生火災(zāi)的另外一個重要原因是火災(zāi)初期一

些物品受熱散發(fā)出一些易燃的氣體或物質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)的快速擴大。

（4）甲板儲藏艙室

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這個區(qū)域的燃料源主要是油漆和清潔劑。當進行油漆或者清潔時,

這些易燃液體遇到煙氣或者過熱的電器裝備時就會被點燃。另外一個

潛在的火災(zāi)危險是當飛機進行加油時，燃油濺出導(dǎo)致火災(zāi)。

在供應(yīng)艙和居住艙所發(fā)生的火災(zāi)與陸地建筑中所發(fā)生的常規(guī)的火

災(zāi)特點根本相同，在機械艙室和甲板儲藏艙室所發(fā)生的火現(xiàn)象主要有

兩種，油池火和噴射火。這兩種火現(xiàn)象既是船舶火災(zāi)所特有的，也是船

舶火災(zāi)中常常發(fā)生和最具有危險性的損傷性的。

噴射火主要是燃油從裂開的高壓管道中噴射出來，并被高溫熱源

點燃而發(fā)生，油池火主要是燃料從油管或者裝備中泄漏出來溢流到甲

板上，到達肯定面積后被高溫熱源點燃，由于在機械艙室中各種潤滑油

和具有肯定壓力的燃料輸送管道許多，當這些管道破損燃油噴出，假如

馬上遇到熱源就會被點燃形成噴射火，假如沒有馬上遇到高溫熱源就

會溢流到甲板上具有肯定面積后被高溫熱源點燃形成油池火，還有可

能同時發(fā)生油池火和噴射火這兩種火。在甲板儲臧艙室中由于沒有高

壓油管，所以發(fā)生油池火的危險性比擬大。

2船舶火災(zāi)案例解析

現(xiàn)以20XX年5月31日發(fā)生在江西省星子縣南門碼頭的贛州油船

火災(zāi)為例，詳細分析這一具有典型代表性的船舶機艙火災(zāi)的特點。

20XX年5月30日6時許，?？吭诮魇⌒亲涌h南門碼頭的贛州

油0008號油船啟動兩臺柴油發(fā)動機準備啟航開往南昌，但兩臺發(fā)動機

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均顯現(xiàn)異樣的響聲，當船員前往檢查發(fā)動機時.，從左側(cè)發(fā)動機內(nèi)突然噴

出火焰引起轟燃，火災(zāi)造成兩人死亡，數(shù)十萬元財產(chǎn)損失。造成此次火

災(zāi)事故的直接原因是：由于贛州油0008號油船油泵艙內(nèi)的油品過濾器

及閥門密封墊圈老化，大量汽油蒸發(fā)泄漏后進入與油泵艙僅一鋼板相

隔且不密封的機艙，因機艙內(nèi)無通風(fēng)設(shè)備，大量汽油蒸氣在機艙內(nèi)沉積,

汽油蒸氣到達爆炸濃度極限后，遇柴油機內(nèi)高溫或明火發(fā)生爆燃，造成

火災(zāi)。

這次事故警示我們在船舶火災(zāi)安全防護中，船舶結(jié)構(gòu)防火在船舶

火災(zāi)防治中的重要性。在船舶設(shè)計或改造過程中應(yīng)盡可能將油艙與機

艙、油泵艙及船員駕駛艙、生活艙有效隔離，進行防火隔熱的防護措施；

船舶的機艙、油泵艙都在甲板以下，自然通風(fēng)非常困難，一般易燃液體

蒸氣比空氣重，一旦有易燃液體蒸氣揮發(fā)即會沉積滯留在艙內(nèi)，在機艙、

油泵艙及一切低于甲板及自然通風(fēng)不良的場所都應(yīng)當設(shè)置機械強制防

爆通風(fēng)裝置，以防止爆炸性混合氣體積聚，在易燃液體運輸船舶上應(yīng)安

裝固定滅火裝置，可燃氣體濃度檢測器、移動式滅火器材等消防設(shè)備。

船舶一旦著火，撲救非常困難、易燃易爆液體運輸船舶應(yīng)立足于自救。

3對船舶消防科研的建議

船舶火災(zāi)具有一般建筑火災(zāi)的共同特征，除此之外，由于船舶火災(zāi)

還具有空間狹窄、機械裝備密集，電路及液、氣輸運線路冗雜等特點，

致使其起火源增多、火災(zāi)預(yù)警困難、火勢難以掌握，故其火災(zāi)危險程度

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遠大于一般建筑火災(zāi)的危險程度。從我國船舶火災(zāi)的統(tǒng)計分析看，失控

船舶火災(zāi)造成的損失占船舶火災(zāi)總損失的90%,這說明：掌握初起火

災(zāi)已是船舶消防工作的關(guān)鍵所在。

作為轉(zhuǎn)變目前船舶消防現(xiàn)狀的主要途徑，更重要的是應(yīng)盡快綻開

以下幾方面的工作：

（1）船舶結(jié)構(gòu)防火功能的研討；

（2）船舶上人員疏散和滅火戰(zhàn)術(shù)的研討；

（3）船舶初起火災(zāi)的根本特點的研討，船舶機艙內(nèi)火災(zāi)發(fā)生特點

與抑制技術(shù)的研討；

（4）船舶火災(zāi)中煙氣發(fā)展、運動規(guī)律的研討；

（5）船舶火災(zāi)煙氣成分分析，機艙內(nèi)火災(zāi)煙氣探測與可燃氣體預(yù)

警探測技術(shù)；

（6）船舶火災(zāi)綜合防治技術(shù)與消防器材的研討與開發(fā)利用；

（7）研討船舶火災(zāi)危險性評估方法，提出船舶防火性能化設(shè)計方

法，建立船舶火災(zāi)虛擬環(huán)境，并在性能化設(shè)計和火災(zāi)管理與消防人員訓(xùn)

練中得到應(yīng)用。

從總體，講，我們目前對船舶火災(zāi)的認識還處于宏觀和經(jīng)驗階段，

還沒有形成完好的船舶火災(zāi)安全評估體系。研討