任務(wù)三認(rèn)知空氣波和制動(dòng)波有關(guān)知識(shí)空氣波15課件

任務(wù)三：認(rèn)知空氣波和制動(dòng)波有關(guān)知識(shí)

-空氣波認(rèn)知空氣波和制動(dòng)波有關(guān)知識(shí)【知識(shí)準(zhǔn)備】司機(jī)控制制動(dòng)管壓力改變列車(chē)管，又稱制動(dòng)管，是一根細(xì)長(zhǎng)的管子貫通全列車(chē)。列車(chē)越長(zhǎng)，列車(chē)管就越長(zhǎng)。列車(chē)管前部列車(chē)管中部列車(chē)管后部認(rèn)知空氣波施行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管經(jīng)排氣口與大氣相通，制動(dòng)管排氣口處的的壓力空氣首先排入大氣，制動(dòng)管壓力降低。然后這一壓降將沿著列車(chē)長(zhǎng)度由排氣口處向遠(yuǎn)方逐次傳播。這種壓降的傳播即是空氣波（通常又稱為列車(chē)管減壓波）。空氣波是屬于一種振動(dòng)波，具有波的性質(zhì)?？諝獠ǖ膫鞑ニ俣确Q為空氣波速。列車(chē)管前部列車(chē)管中部列車(chē)管后部以司機(jī)采取制動(dòng)措施為例：認(rèn)知空氣波以司機(jī)采取制動(dòng)措施為例：在壓降傳播的過(guò)程中，制動(dòng)管中的壓力空氣發(fā)生膨脹，將空氣的壓能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，使空氣由后向前流動(dòng)。機(jī)車(chē)制動(dòng)閥不斷排風(fēng)減壓并向后傳播，列車(chē)管內(nèi)的壓力空氣不斷膨脹，其壓能不斷轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。因此，壓力空氣不斷地由后向前流動(dòng)，并由機(jī)車(chē)制動(dòng)閥排往大氣。認(rèn)知空氣波以司機(jī)采取制動(dòng)措施為例：空氣波傳到哪輛車(chē)，該車(chē)三通閥的列車(chē)管空氣壓強(qiáng)就立即降低，并隨時(shí)間的延續(xù)而不斷降低。由于管路的阻尼作用，空氣傳播過(guò)程中有能量損失，它實(shí)際上越往后越弱，所以，列車(chē)管減壓速度也是沿列車(chē)長(zhǎng)度方向逐步衰減。空氣波引起了列車(chē)管內(nèi)壓縮空氣的流動(dòng)。但氣體的這種流動(dòng)與壓降的傳播不是一回事。認(rèn)知空氣波以司機(jī)采取制動(dòng)措施為例：空氣波與壓縮空氣流動(dòng)的異同點(diǎn)：壓降的傳播(列車(chē)管減壓波)屬于一種振動(dòng)波，它按振動(dòng)的規(guī)律在媒介質(zhì)（壓力空氣）的空間進(jìn)行；壓力空氣在列車(chē)管內(nèi)的流動(dòng)是媒介質(zhì)的一種連續(xù)運(yùn)動(dòng)，不是一種什么波。外界因素（管壁）阻力對(duì)它影響很大，空氣流速比減壓波速(空氣波速)小得多；減壓時(shí)氣流方向與壓降波的傳播方向也相反；列車(chē)管充氣增壓時(shí)的空氣流動(dòng)方向與增壓波的傳播方向相同。認(rèn)知空氣波列車(chē)管(無(wú)支管時(shí))的空氣波速只與相對(duì)壓強(qiáng)為零時(shí)的空氣比重γ0有關(guān)，即只與空氣溫度有關(guān)而與空氣壓強(qiáng)無(wú)關(guān)。空氣波速也可用試驗(yàn)的方法來(lái)測(cè)定。此時(shí)按下式計(jì)算：式中LKB——空氣波傳播距離(m)，

即從機(jī)車(chē)制動(dòng)閥口至

列車(chē)管尾端的列車(chē)管

長(zhǎng)；

tKB——空氣波傳播時(shí)間(s)，

從機(jī)車(chē)制動(dòng)閥開(kāi)始排

氣至列車(chē)管尾端開(kāi)始

排氣為止。認(rèn)知空氣波理論計(jì)算及實(shí)驗(yàn)證明：空氣波速只與空氣的溫度有關(guān)，而與空氣的壓力無(wú)關(guān)，與列車(chē)的長(zhǎng)度、排氣孔的大小也無(wú)關(guān)。在單純用列車(chē)管(無(wú)支管)做試驗(yàn)時(shí)，建立在上述理論分析基礎(chǔ)上所得的公式基本上是正確的，而且tKB與排氣孔徑和列車(chē)管長(zhǎng)度都無(wú)關(guān)。實(shí)際情況：每輛車(chē)有長(zhǎng)2m的制動(dòng)支管，副風(fēng)缸的逆流、三通閥主活塞向列車(chē)管一側(cè)的移動(dòng)（把空氣推回列車(chē)管）以及列車(chē)管的局部減壓（列車(chē)管的附加排