任務(wù)三認(rèn)知空氣波和制動(dòng)波有關(guān)知識(shí)制動(dòng)波與緩解波84課件

任務(wù)三：認(rèn)知空氣波和制動(dòng)波有關(guān)知識(shí)

-制動(dòng)波與緩解波認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波如果三通閥的型式和靈敏度都一樣的話，列車的制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向由前向后逐次發(fā)生，習(xí)慣上分別叫“制動(dòng)作用的傳播”或“緩解作用的傳播”，簡(jiǎn)稱“制動(dòng)波”或“緩解波”。認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波制動(dòng)作用或緩解作用沿列車長(zhǎng)度方向的傳播速度分別稱為“制動(dòng)波速”或“緩解波速”。其數(shù)值等于由機(jī)車自閥手柄移放到制動(dòng)位或緩解位(運(yùn)轉(zhuǎn)位)的瞬間開始，到列車最后一輛的制動(dòng)機(jī)發(fā)生制動(dòng)作用或緩解作用為止所經(jīng)過(guò)的時(shí)間去除制動(dòng)管的全長(zhǎng)。制動(dòng)波速(或緩解波速)是用來(lái)評(píng)價(jià)列車的制動(dòng)(或緩解)靈敏度，制動(dòng)波速還分緊急制動(dòng)波速和常用制動(dòng)波速，根據(jù)自動(dòng)制動(dòng)閥手柄放置緊急制動(dòng)或常用制動(dòng)位區(qū)分。列車管減壓速度與下列影響因素有關(guān)：(1)機(jī)車制動(dòng)閥排氣口的距離離得越遠(yuǎn)，即越往列車后部，列車管減壓速度越小。(2)列車管總?cè)莘e列車越長(zhǎng)、制動(dòng)支管越長(zhǎng)、主活塞列車管一側(cè)的余隙容積越大，則現(xiàn)越小，而且越往列車后部越明顯。(3)列車管和連接塞門的氣體流動(dòng)阻抗阻抗越小，減壓速度越大。列車管減壓速度與下列影響因素有關(guān)：(4)列車管的附加排氣(局部減壓)可顯著提高該排氣口附近的列車管減壓速度。(5)列車管排氣口的面積和壓差排氣口的面積和排氣時(shí)的初壓強(qiáng)增大，或者從“排往一個(gè)有一定容積的容器(如制動(dòng)缸)”改為“排往大氣”，均可顯著提高該排氣口附近的列車管減壓速度。改進(jìn)其“局部減壓”性能提高制動(dòng)波速主要措施：由于列車越來(lái)越長(zhǎng)，閥和列車管總?cè)莘e越來(lái)越大，列車管的減壓速度則越來(lái)越低。所以，在改造舊制動(dòng)機(jī)和研制新制動(dòng)機(jī)時(shí)，一直大力在改進(jìn)其“局部減壓”性能方面下功夫（這是因?yàn)樗茉诓惶岣邫C(jī)車制動(dòng)閥排氣速度的情況下有效地提高整個(gè)列車管尤其是列車后部的減壓速度，從而大大提高制動(dòng)波速，縮小列車前后部制動(dòng)作用的時(shí)間差，減輕制動(dòng)時(shí)的縱向沖動(dòng)和縮短列車制動(dòng)距離）。注意改善排氣方式。（改為“排往大氣”或擴(kuò)大排氣口）；降低氣體流動(dòng)阻抗方面的影響。提高制動(dòng)波速主要措施：認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波如果列車管前部的增壓很弱，列車管增壓速度也越來(lái)越低。仿照供制動(dòng)用的副風(fēng)缸模式和局部減壓模式，給每個(gè)車輛再配上一個(gè)供。加速緩解”或“局部增壓”注用的風(fēng)缸，稱為加速緩解風(fēng)缸（其實(shí)也可以稱之為局部增壓風(fēng)缸，或簡(jiǎn)稱局增風(fēng)缸）。認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波加速緩解風(fēng)缸具有額定壓強(qiáng)的壓力空氣逆流到列車管，產(chǎn)生局部增壓作用，促使其后相鄰車輛的分配閥、控制閥或三通閥加速緩解，使列車管增壓速度不會(huì)沿列車長(zhǎng)度逐漸嚴(yán)重衰減，使列車前后部緩解作用的時(shí)間差得以減小。如果列車是在運(yùn)行中緩解，則縱向沖動(dòng)也可得以減輕。F-8、104C、120等型制動(dòng)機(jī)都具有這種加速緩解的性能。注：受列車管控制而且只控制本車作用的閥，在列車管充氣緩解時(shí)也來(lái)給列車管充氣增壓，稱為“局部增壓”，簡(jiǎn)稱“局增”。認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波制動(dòng)波速和緩解波速高，列車中不僅前部車輛而且尾部車輛都能迅速有效、且平均一致地發(fā)生制動(dòng)或緩解作用，以減輕列車的縱向沖動(dòng)。緊急制動(dòng)波速提高后，還可縮短列車的制動(dòng)距離。制動(dòng)波速只能用試驗(yàn)方法測(cè)定，并按下式計(jì)算：制動(dòng)波速永遠(yuǎn)小于空氣波速。這是因?yàn)?，制?dòng)波速要受三通閥、控制閥或分配閥的動(dòng)作時(shí)間的影響。認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波式中WZB——制動(dòng)波速(m/s)；

LZB——制動(dòng)波傳播距離(m)，從機(jī)車制動(dòng)閥起至最后一個(gè)發(fā)生制動(dòng)作用的三通閥、控制閥或分配閥發(fā)生制動(dòng)為止；

tZB——制動(dòng)傳播時(shí)間(s)，從機(jī)車制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位起至最后一個(gè)發(fā)生制動(dòng)作用的閥發(fā)生制動(dòng)為止；

tD——三通閥動(dòng)作時(shí)間(s)，從列車制動(dòng)支管開始減壓至該閥發(fā)生制動(dòng)為止。

三通閥等的動(dòng)作條件可用下列關(guān)系式表示：式中WZB——制動(dòng)波速(m/s)；

LZB——制動(dòng)波傳播距離(m)，從機(jī)車制動(dòng)閥起至最后一個(gè)發(fā)生制動(dòng)作用的三通閥、控制閥或分配閥發(fā)生制動(dòng)為止；

tZB——制動(dòng)傳播時(shí)間(s)，從機(jī)車制動(dòng)閥手柄置于制動(dòng)位起至最后一個(gè)發(fā)生制動(dòng)作用的閥發(fā)生制動(dòng)為止；

tD——三通閥動(dòng)作時(shí)間(s)，從列車制動(dòng)支管開始減壓至該閥發(fā)生制動(dòng)為止。

認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波三通閥等的動(dòng)作條件分析：閥的動(dòng)作時(shí)間tD的影響因素：閥的動(dòng)作阻抗對(duì)閥的靈敏度和穩(wěn)定性的影響，太大或太小都不好。主活塞作用面積的影響也是雙方面的：FZ增大固然可以縮短單個(gè)閥的tD，但由于主活塞列車管一側(cè)的余隙容積增大，列車管總?cè)莘e增大，使列車管減壓速度降低，列車越長(zhǎng)，減壓速度降得越多；閥的動(dòng)作時(shí)間與列車管減壓速度的關(guān)系還特別密切，減壓速度越大，閥的動(dòng)作時(shí)間越短，制動(dòng)波速就越高。返回認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波“加速緩解風(fēng)缸”是用電磁閥控制的。圖表示的是自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的加速緩解或局部增壓的工作原理，它的加速緩解閥是利用制動(dòng)缸經(jīng)由分配閥或控制閥的排氣壓力來(lái)控制的。認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波制動(dòng)波和緩解波初充氣時(shí)，列車管在向副風(fēng)缸充風(fēng)的同時(shí)，也通過(guò)止回閥向“加速緩解風(fēng)缸”充風(fēng)。列車管減壓制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸因向制動(dòng)缸供風(fēng)而降壓，由于止回閥的阻擋，加速緩解風(fēng)缸仍保持著定壓。緩解時(shí)，制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)由分配閥或控制閥的排氣管路進(jìn)入加速緩解閥，打開加速緩解風(fēng)缸到列車管的通路，然后才排入大氣。返回認(rèn)知制動(dòng)波與緩解波車輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備下列條件1．列車在途中發(fā)生分離事故時(shí)，全列車能自動(dòng)地起緊急制動(dòng)作用，迅速停車。2．緊急制動(dòng)作用除可由機(jī)車司機(jī)操縱外，必要時(shí)還可由行車人員利用設(shè)在車輛中的緊急制動(dòng)閥(車長(zhǎng)閥)來(lái)操縱。3．能產(chǎn)生足夠強(qiáng)大的制動(dòng)力，以便在緊急情況下施行制動(dòng)時(shí)確保列車在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)安全停車。制動(dòng)力的大小能按需要進(jìn)行調(diào)節(jié)?！鞍踩＼嚒笔侵钢苿?dòng)過(guò)程中不發(fā)生車輪在鋼軌上滑行擦傷以及其他有損于車輛機(jī)件的現(xiàn)象。4．制動(dòng)和緩解作用靈敏度高。也就是說(shuō)，制動(dòng)波速和緩解波速要高，以便列車中不僅前部車輛而且尾部車輛都能迅速有效、且平均一致地發(fā)生制動(dòng)或緩解作用，以減輕列車的縱向沖動(dòng)。緊急制動(dòng)波速提高后，還可縮短列車的制動(dòng)距離。5．除固定編組的動(dòng)車組外，新開發(fā)